東京エクスプレス

東京エクスプレス
1942年のある時期、日本軍が「東京急行」の準備のため軍艦に乗り込んでいる。
アクティブ	1942年8月 – 1943年11月
国	大日本帝国
忠誠	大日本帝国軍
支店	大日本帝国海軍
タイプ	臨時 軍事物流組織
役割	ソロモン諸島及びニューギニアに駐留する日本陸海軍部隊への補給及び増強
サイズ	多様
駐屯地/本部	ラバウル、ニューブリテン島 ショートランド諸島、ブイン、ソロモン諸島
ニックネーム	サボテンエクスプレス 「ネズミ」または「アリ」輸送（日本語名）
エンゲージメント	エスペランス岬沖海戦 、タッサファロンガ沖海戦 、ケ作戦、 ブラケット海峡 沖海戦、クラ湾沖 海戦、コロンバン ガラ沖海戦、ベラ湾沖海戦 、ホラニウ 沖海戦、ベラ・ラベラ沖 海戦、セントジョージ岬沖海戦
司令官
著名な 指揮官	三川軍一 田中雷蔵 橋本慎太郎[1] 伊集院松次

南緯 9°00′ 東経 159°45′ / 南緯 9.000° 東経 159.750° / -9.000; 159.750

東京急行は、第二次世界大戦の太平洋戦線中に、ニューギニア島とソロモン諸島周辺で活動していた日本軍に人員、物資、装備を夜間に輸送するために連合軍が大日本帝国海軍の艦艇を使用した作戦に付けた名称である。この作戦では、人員や物資を高速の軍艦（主に駆逐艦）、後には潜水艦に積み込み、軍艦のスピードを利用して人員や物資を目的の場所に輸送し、一晩のうちに元の基地に帰還させたため、連合軍の航空機が日中に迎撃することができなかった。

補給任務の元々の名前は「サボテン急行」で、ガダルカナル島の連合軍が島に「サボテン」というコードネームを使っていたことから名付けられた。米国の報道機関が「東京急行」と呼び始めた後、明らかにコードワードの作戦上の機密性を保つために、連合軍もこの語句を使い始めた。日本軍自身は夜間補給任務を「鼠輸送」と呼んでいたが、これは夜間に行われたためである 。

連合軍がガダルカナル島に上陸し、1942年8月にヘンダーソン飛行場が「カクタス航空軍」の基地として設立された直後に南太平洋で連合軍の航空優勢が確立されたため、日本軍にとって夜間の輸送は必要だった。ガダルカナル島とニューギニア島の日本軍に兵員と物資を低速輸送船で輸送することは、昼間の空襲に対して脆弱すぎることがすぐに判明した。そのため、連合艦隊司令官の山本五十六海軍大将は、発見される恐れがはるかに少なく、空襲が最小限である夜間に輸送を行うため、より高速の軍艦の使用を承認した。^[2]

東京急行は1942年8月のサボ島の戦いの直後に始まり、ソロモン諸島戦役の終盤まで続いた。1943年11月26日のセントジョージ岬の戦いで最後の大規模な急行の一つが迎撃され、ほぼ完全に破壊された。通常使用された駆逐艦は貨物の取り扱いができるように構成されていなかったため、多くの物資は縛り付けられた鋼鉄のドラム缶の中に密封され、船が止まることなくそのまま海中に押し込まれた。理想的には、ドラム缶は岸に浮かぶか、はしけで回収されるはずだった。しかし、多くのドラム缶が紛失または破損し、1942年12月の典型的な夜では、1,500個のドラム缶が海に転がり、回収されたのはわずか300個であった。^[3]

東京急行任務に使用された軍艦のほとんどはラバウルとブーゲンビルに拠点を置く第八艦隊からのものでしたが、トラックに拠点を置く連合艦隊の艦艇が急行任務で使用するために一時的に配属されることがよくありました。急行任務に割り当てられた軍艦編成は正式には「増援部隊」と指定されることが多かったのですが、この部隊の規模と構成は任務ごとに異なっていました。^[4]

東京急行は結局、日本にとって損失ばかりの賭けとなった。なぜなら、東京急行の15か月間に多くの駆逐艦が失われ、何の利益も得られなかったからだ。これらの艦艇は、疲弊した日本の造船所では補充できず、すでに不足していた。さらに、アメリカ潜水艦の略奪から本土に物資を供給する日本の船舶を守るための護衛任務に、これらの艦艇は切実に必要とされていた。^[5]

日本帝国海軍は、ヘンダーソン飛行場からのアメリカ航空戦力によって低速の貨物船の使用が認められなかったため、ジレンマに陥っていた。駆逐艦と比較すると、貨物船は燃料消費量がはるかに少なく、満載の兵員に加え、十分な装備や物資を輸送でき、効率的な貨物の積み下ろし装置を備えていた。しかし、貨物船は低速で操縦性が比較的悪く、そのため簡単に沈没した。かけがえのない物資や貨物船が海底に沈んだだけでなく、ますます窮地に陥っていた兵士たちは補給を受けられず、戦闘能力も低下した。

その結果、海軍は本質的に「想像できる限りの不経済な戦闘」を強いられた。駆逐艦の使用には、日本帝国の石油供給の不利を考慮すると「必要以上に大量の燃料を消費」しなければならず、この「燃料は、非常に貴重な（そして脆弱な）艦隊駆逐艦を無防備な前線に配置するために使用され、島のアメリカの肉挽き機に十分な量の人員と物資を届けることができなかった」からである。^[6] 駆逐艦戦略は、最善を尽くした場合でも（投下された物資のわずか5分の1しか海岸に到達しなかった）、陸上での消耗戦と、非常に費用のかかる海軍の敗北を遂行することに等しかった。

その後、日本軍は兵力の補給や撤退に装甲艇に護衛された船団にますます頼るようになった。1,000人を300マイル輸送できる典型的な構成は、2隻の装甲艇が2隻の特大揚陸船（特大揚陸船）、40隻の大型揚陸船（大大揚陸船）、15隻の小型揚陸船（小大揚陸船）を護衛するというものだった。^[7]

ジョン・F・ケネディのPT-109は、 1943年8月1日から2日の夜に東京急行の航行中に「計画が不十分で協調性のない」攻撃を受けて失われた。^[8] 15隻のPTボートが60本の魚雷を発射し、30本以上を発射したが1本も命中しなかった。一方、PT-109は補給航行から戻る途中だった駆逐艦「天霧」の体当たりを受け、沈没した。天霧は航行灯を点灯せず、推定時速30ノット（時速56km、35マイル）以上で航行していた。

1943年2月初旬までに連合軍はガダルカナル島で勝利を収め、人員と物資の補給に使用されていたザ・スロットの地域を効果的に支配し、極度の緊張状態にあった日本軍が、この島と極めて重要なヘンダーソン飛行場を奪還する試みを遂行するのを阻止した。島における日本軍に対する最終的な勝利を示すため、島の連合軍地上部隊の司令官アレクサンダー・パッチ将軍は、1943年2月9日に上官のウィリアム・F・ハルゼー提督に「東京エクスプレスはもはやガダルカナル島に終点がない」というメッセージを送った。^[9]

• タッサファロンガの戦い
• ケ作戦
• ビスマルク海海戦
• オルモック湾の戦い

• ブラウン、デイビッド（1990年）。第二次世界大戦の軍艦損失。海軍研究所出版。ISBN 1-55750-914-X。
• クーム、ジャック・D（1991年）。『東京急行の脱線』。ペンシルベニア州ハリスバーグ：スタックポール。ISBN 0-8117-3030-1。
• クレンショー、ラッセル・シドナー（1998年）。『南太平洋駆逐艦：サボ島からベラ湾までのソロモン諸島の戦い』海軍研究所出版。ISBN 1-55750-136-X。
• ダルバス、アンドリュー（1965年）。海軍の死：第二次世界大戦における日本海軍の行動。デヴィン・アデア出版。ISBN 0-8159-5302-X。
• ダル、ポール・S（1978年）。『大日本帝国海軍の戦闘史、1941-1945年』海軍研究所出版。ISBN 0-87021-097-1。
• エヴァンス、デイビッド C. (1986)。『ガダルカナル島の戦い』。第二次世界大戦における日本海軍: 元日本海軍将校の言葉(第 2 版)。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 0-87021-316-4。
• フランク、リチャード（1990年）。『ガダルカナル：画期的な戦いの決定的な記録』ニューヨーク：ランダムハウス。ISBN 0-394-58875-4。
• グリフィス、サミュエル B. グリフィス准将 (米海兵隊) (1974)。「パート 96: ソロモン諸島の戦い」。第二次世界大戦の歴史。ヒックスビル、ニューヨーク州、米国: BPC 出版。
• パリロ、マーク (2006)。「第二次世界大戦における日本の商船隊」。ロビン・ハイアム、スティーブン・ハリス (編)。「空軍はなぜ失敗するのか: 敗北の分析」ケンタッキー大学出版局。ISBN 978-0-8131-2374-5。

• 原為一（1961年）。『日本駆逐艦艦長』ニューヨーク＆トロント：バランタイン・ブックス。ISBN 0-345-27894-1。
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• ロード、ウォルター（2006）[1977]。孤独な夜警、ソロモン諸島の沿岸監視員。海軍研究所出版。ISBN 1-59114-466-3。
• ランドストロム、ジョン B. (2005)。『第一チームとガダルカナル島の戦い: 1942 年 8 月から 11 月までの海軍戦闘機戦闘 (新版)』。海軍研究所出版。ISBN 1-59114-472-8。
• マギー、ウィリアム L. (2002)。『ソロモン諸島作戦 1942-1943: ガダルカナル島からブーゲンビル島まで - 太平洋戦争の転換点、第 2 巻 (第二次世界大戦における南太平洋での水陸両用作戦)』。BMC 出版。ISBN 0-9701678-7-3。
• ミラー、トーマス G. (1969)。カクタス空軍。ニミッツ提督財団。ISBN 0-934841-17-9。
• モリソン、サミュエル・エリオット(1958)。『ガダルカナル島の戦い 1942年8月-1943年2月』、第二次世界大戦における米国海軍作戦史第5巻。ボストン：リトル・ブラウン・アンド・カンパニー。ISBN 0-316-58305-7。本書の一部のオンライン閲覧数:[1]
• モリソン、サミュエル・エリオット（1958年）。『ビスマルクの壁を破る』 、第二次世界大戦における米国海軍作戦史第6巻。キャッスル・ブックス。ISBN 0-7858-1307-1。
• ポッター、EB（2005年）。アーレイ・バーク提督。海軍研究所出版。ISBN 1-59114-692-5。
• ロスコー、セオドア（1953年）。第二次世界大戦における米国の駆逐艦の作戦。海軍研究所出版。ISBN 0-87021-726-7。
• ロットマン、ゴードン L. (2005)。ダンカン・アンダーソン (編)。第二次世界大戦における日本軍: 1942-43 年の南太平洋とニューギニア。オックスフォードおよびニューヨーク: オスプレイ。ISBN 1-84176-870-7。

ウィキメディア・コモンズには、東京エクスプレスに関連するメディアがあります。

• Hough, Frank O.; Ludwig, Verle E.; Shaw, Henry I. Jr.「真珠湾からガダルカナル島まで」。第二次世界大戦における米国海兵隊の活動の歴史。 2006年5月16日閲覧。
• パーシャル、ジョン、ボブ・ハケット、サンダー・キングセップ、アリン・ネヴィット。「Imperial Japanese Navy Page (Combinedfleet.com)」 。 2006 年 6 月 14 日閲覧。
• Shaw, Henry I. (1992) 「第一攻勢: ガダルカナル島に対する海兵隊の作戦」。第二次世界大戦における海兵隊員記念シリーズ。2006年 7 月 25 日閲覧。
• Shaw, Henry I.、Douglas T. Kane (1963)。「第 2 巻: ラバウルの孤立」。第二次世界大戦における米国海兵隊の活動の歴史。2006年 10 月 18 日閲覧。
• 南西太平洋地域での日本の作戦、第2巻 - 第1部。米国陸軍軍事史センター。1994年。2008年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月8日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) -太平洋戦争における日本陸軍と海軍の南西太平洋地域への参加を詳述した日本復員局による公式記録の翻訳。
• ジマーマン、ジョン L. (1949)。「ガダルカナル島作戦」。第二次世界大戦における海兵隊の歴史モノグラフ。2006年 7 月 4 日閲覧。