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| バンクーバー港 | |
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| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 位置 | ブリティッシュコロンビア州バンクーバー |
| 座標 | 北緯49°16′37″ 西経123°07′15″ / 北緯49.27694° 西経123.12083° / 49.27694; -123.12083 |
| 国連/LOCODE | キャヴァン[1] |
| 詳細 | |
| オープン | 2008年（旧バンクーバー港、ノースフレーザー港湾局、フレーザー川港湾局の合併） |
| 港の大きさ | 16,000ヘクタール |
| 土地面積 | 1,000ヘクタール |
| サイズ | 350キロメートル |
| バース数 | 57 [2] |
| 喫水深 | 18.4メートル[2] |
| 椅子 | ジュディ・ロジャース |
| 統計 | |
| 年間貨物 トン数 | 1億4100万トン[3] |
| 年間コンテナ量 | 350万TEU [3] |
| 旅客交通 | 乗客数810,090人 航海回数307回[3] |
| 外国船舶の寄港 | 2,834 [3] |
| 主要海上ターミナル | 27 |
| ウェブサイト www.portvancouver.com | |
バンクーバー港は、貨物取扱量でカナダ最大、北米で4番目に大きい港であり、カナダと世界170以上の経済圏との貿易を促進しています。この港は、バンクーバー港、ノースフレーザー港、フレーザー川港の3つの港が2008年に合併して設立されたバンクーバー・フレーザー港湾局によって管理されています。バンクーバー都市圏における海運および港湾関連の陸海利用を管轄する主要機関です。
歴史
先人たち
新しい当局が設立される前は、メトロバンクーバー地域には、カナダ最大の港であるバンクーバー港、フレーザー川港湾局、ノースフレーザー港湾局の 3 つの別々の港湾局がありました。
バンクーバー港湾局は、カナダおよび太平洋岸北西部最大の港であるバンクーバー港を管理していた。この港には25の主要ターミナルがあった。この港は、1923年にバランタイン桟橋が開業した際に初めて運営を開始した。 [4] 2005/2006年には、7,940万トンの貨物、[5] 180万個のコンテナ、910,172人のクルーズ乗客、2,677隻の外国船を取り扱った。[6]この局は、バンクーバーからカナダとアメリカの国境までの233kmの海岸線を管理していた。[7]
フレーザー川港湾局は、フレーザー川沿いの港湾を管理するために 1913 年に設立されました。バンクーバーで 2 番目に大きな港で、川の主支流に沿って東はカナカ クリークのフレーザー渓谷まで、北はピット川に沿ってピット湖まで広がっていました。港の管轄は、ローワー メインランドの 9 つの自治体に接する 270 キロメートルの海岸線に及びました。[8] 2007 年には、港は 3,600 万トンの貨物、191,000 TEUのコンテナ貨物、573 隻の貨物船を取り扱いました。港の貨物は、丸太、セメント、一般貨物、鉄鋼、自動車で構成されていました。 [9]テナントにはいくつかの大規模な自動車港が含まれており、カナダ最大の自動車港となっています。 [ 10 ]
ノースフレーザー港湾局は、1913年にノースフレーザー港湾委員会として設立されました。[11] 3つの港の中では最も小さく、ブリティッシュコロンビア大学からニューウェストミンスターまでのフレーザー川の北支流に位置していました。港の貨物は主に丸太と木材繊維でした。港は陸地と水域合わせて約920ヘクタールの広さがあり、2004年には約1,800万トンの貨物を取り扱いました。[10]
合併
港は財政的に自立していたが、法的に独立した港湾当局が互いに経済的に競争せざるを得なかったため、当局を統制する連邦法によって非効率性が生じた。これは、ニューウェストミンスターのフレーザー川港湾局が運営する最近拡張されたフレーザー・サリー・ドックが、主要な海運パートナーであるCPシップスがすでに収容能力の限界に近かったバンクーバー港に移転した後、使われていないことが判明した2006年に地元メディアの注目を集めた。 [12]一部の批評家は、新しい当局がフレーザー川の独特の懸念を認識しないだろうと感じたため、合併の可能性に反対した。[13]
メトロバンクーバーの港湾の効率性を高めるため、連邦運輸大臣は2006年6月に3つの当局が合併の利点を調査することを許可した。その結果作成された報告書では合併の利点がいくつか強調され、6月16日、カナダ運輸省は「港湾当局合併の意向証明書」を交付した。2007年12月21日、カナダ政府は3つの港湾当局を2008年1月1日付けで1つに合併することを許可する合併証明書を発行した。合併後の組織はポートメトロバンクーバーとして知られるようになった。[14]
合併後
2013年以降、バンクーバーフレーザー港湾局は、以前はバンクーバー港の子会社としてカナダプレイスを運営していたカナダプレイスコーポレーションとも合併しました。 [15]
2016年4月6日、港湾局はブランド名から「ポート・メトロ・バンクーバー」を削除し、バンクーバーの港を指すために「バンクーバー港」を再採用し、港湾局の活動や決定に言及する際には「バンクーバー・フレーザー港湾局」を使用した。[16]
責任
バンクーバー港は、バンクーバー・フレーザー港湾局（旧称ポート・メトロ・バンクーバー）によって管理されている。同局は、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーおよびその周辺の連邦港湾用地の管理責任を負って設立された。同局は、連邦運輸大臣に責任を負い、カナダ海洋法に従って運営される、財政的に自立した会社として設立された。港湾局、港湾ターミナル、およびテナントは、港湾運営のあらゆる分野に環境、社会、経済の持続可能性の取り組みを統合し、効率的で信頼性の高い貨物および乗客の移動に責任を負っている。[17]
2014年、バンクーバー港はアメリカ大陸で4番目に大きな港であり、総貨物量では世界第29位、コンテナ輸送量では世界第44位でした。[18]この港では約2,400億ドル相当の商品の取引が可能になっています。港湾活動はカナダ全土で115,300人の雇用、70億ドルの賃金、119億ドルのGDPを支えています。[19]
主な取り組み
コンテナ容量改善プログラム（CCIP）は、2030年までに3倍になると予想されるコンテナ輸送量の増加に対応するための港の長期戦略です。このプログラムは、既存のインフラの効率性を改善し、需要の増加に応じて新しいインフラを構築する機会を模索するプロジェクトで構成されています。CCIPプロジェクトには、デルタポートターミナル道路および鉄道改善プロジェクト（DTRRIP）と提案されているロバーツバンクターミナル2プロジェクトが含まれます。[20]
DTTRIPはインフラのアップグレードをもたらし、デルタポートのコンテナ容量をターミナルの既存施設内で60万TEU（20フィート換算単位）増加させる。ロバーツバンクターミナル2プロジェクトは、2030年までの予測需要を満たすために年間240万TEUの追加容量を提供できる海上コンテナターミナルの提案である。 [21]
ノースショア貿易地区プロジェクト
- 西レベル下層ルートの延長
- ペンバートンアベニュー高架分離
- 低レベル道路再編[22]
- ネプチューン/カーギルグレード分離
- ブルックスバンクアベニュー地下道[23]
- リンクリーク鉄道橋の増築[23]
サウスショア貿易地区プロジェクト
- パウエルストリート立体交差
- スチュワート ストリート/ビクトリア オーバーパス
環境への取り組み
- クジラ類の生息地と観察の強化（ECHO）プログラム[24] [25]（2014-2021）
ターミナルと施設
バンクーバー港には、自動車、ばら積み貨物、バルク貨物、コンテナ、クルーズの 5 つの事業分野に対応する 30 の深海ターミナルと国内海上ターミナルがあります。
自動車ターミナル
ブレークバルクターミナル
- フレイザー・サリー・ドック
- リンテルム
バルクターミナル
- アライアンス グレイン ターミナル
- カーギル
- カスケディア
- ケムトレードケミカルズ
- ファイバーコ
- フレイザーグレインターミナル
- G3ターミナルバンクーバー
- イオコ
- ランティック株式会社
- ネプチューンバルクターミナル
- パシフィック コースト ターミナル
- パシフィックエレベーター
- パークランドターミナル
- リチャードソンインターナショナル
- シェルバーン
- サンコア・エナジー - バラード・プロダクツ・ターミナル
- ユニバーカナダターミナル
- バンクーバー埠頭
- 西海岸の削減
- ウェストリッジマリンターミナル
- ウェストショアターミナル
コンテナターミナル
クルーズターミナル
事件
2019年1月、貨物船エバーサミット号がクレーンに衝突した。死傷者は出なかった。[26]
密輸
バンクーバー港は、ヘルズ・エンジェルスのイーストエンド・バンクーバー支部によって管理されている。[27] 1994年8月、カナダ港湾警察のマイク・トディントンとゲイリー・フォティアが共同執筆した報告書には、「ヘルズ・エンジェルスは港の業務に広範囲に浸透している。エンジェルスは到着する船に真っ先に乗船する者の1人である。彼らは商品を降ろし、保管し、トラックに積み込み、出荷に必要な書類を準備する」と記されている。[27]国際港湾倉庫労働組合（ILWU）の地方502には、「エンジェルスのメンバーや関係者が溢れている。彼らは犯罪を犯すのに都合のよい重要な地位に就いている」。[27] 1994年には、10人の「フルパッチ」ヘルズ・エンジェルスが、少なくとも30人のヘルズ・エンジェルス関係者とともにバンクーバー港で働いていた。[27]イーストエンド支部の支部長ジョン・ブライスは、ホワイトロック支部のロバート・ロビンソンとアル・デブルインと同じく、バンクーバー港の正社員だった。[27]フォティアはジャーナリストのジュリアン・シャーとウィリアム・マースデンに「彼ら（ヘルズ・エンジェルス）は、何でも好きな場所に移動させる重要な立場にいる」と語った。[28]トディントンは、ヘルズ・エンジェルスの多くが職長として働いており、「コンテナを好きな場所に置くことができる」と指摘した。[28] 1997年7月、ジャン・クレティエン政権はカナダ港湾警察を廃止し、港湾警察を民間警備員に置き換えた。[29]民間警備員の賃金は当時も現在も低く、港湾警察の給与に比べれば経費の節約にはなったが、同時に汚職に手を染める可能性もあった。[29]さらに、民間警備員には武器も逮捕権も捜査権もなく、警備員は港で何か不審なものを見た場合、地元警察に報告することが義務付けられていた。 [29]年間1100万ドルを節約するためにカナダ港湾警察を解散するという決定は、麻薬密輸を阻止するあらゆる努力の事実上の終焉を意味するとして、港湾都市の警察署長から広く非難されている。[ 29]ブリティッシュコロンビア州組織犯罪庁の上級戦略情報アナリスト、ピーター・ベルは2003年に、ヘルズ・エンジェルはバンクーバー港のウォーターフロントだけでなく、トラック輸送、メンテナンス、ランドリー、ゴミ処理サービスも支配していると述べた。[30]ベルは「特定の船が到着すると、プレイヤーが集まるのが見える」と述べた。[30]ベルは、2002年の夏にアジアから船がフレーザーサリー港に到着したとき、デルタ港とバンクーバー港で職長として働いていたヘルズエンジェルスのメンバー数名が突然フレーザーサリー港に異動になったと指摘した。[30]ベルは、上級職長とヘルズエンジェルスのメンバーが突然降格され、フレーザーサリー港で下級職長として働くことになった経緯について、「ひどい状況だ。警鐘が鳴った。何かが起こっていると分かった」と述べた。[31] 2010年9月、政府の報告書は「バンクーバー港の埠頭従業員として組織犯罪グループ（OCG）のメンバーが多数存在し、トラック業界に雇用されているOCGのメンバーが港に出入りできることから、港での密輸のリスクが高い」と述べた。[32] 2012年のカナダ運輸省の報告書によると、シナロア・カルテル、ロス・セタス、テンプル騎士団カルテル、サウス・パシフィック・カルテルなど、多くのメキシコのカルテルがバンクーバー港を経由してカナダにコカインを密輸しているという。[32]
バンクーバー港は、カナダへのコカイン、メタンフェタミン、ヘロインの密輸に使用されているほか、オーストラリア、ニュージーランド、東南アジアへのコカインとメタンフェタミンの密輸にも使用されている。[33]バンクーバー警察のマイク・ポーティアス警視は2014年に「バンクーバーは東南アジアや海を越えた他の国々への流通の国際拠点であり、ご存じのとおり価格がかなり高い」と述べている。[33]ブリティッシュコロンビア州海事雇用者協会のアンディ・スミス会長は2015年5月、港でのヘルズ・エンジェルスの雇用について「はい、私たちは彼らが誰であるか知っています。彼らはそれを秘密にしていません」と述べている。[32]ラリー・アメロ、ヴィンス・ブリエンザ、ノーム・クロッグスタッド、ジョン・ブライス、ジーノ・ズンパノなど、多くの著名なヘルズ・エンジェルスがバンクーバー港で働いていた。[32]港での労働者の雇用はILWUによって管理されており、BC海事雇用者協会はILWUの現会員がスポンサーとなっている労働者の訓練にのみ責任を負っている。 [32] ILWUの地方502の執行委員会の何人かは犯罪歴があるか、組織犯罪とのつながりがある。[32] 2017年4月のカナダ運輸省 の報告書では、バンクーバー港は腐敗していると述べられており、報告書は次のように結論づけている。「密輸活動を容易にするために、OCG（組織犯罪グループ）は港湾労働者の腐敗に関与しており、合法的な雇用という形でメンバーや仲間を港湾施設内に潜入させている...組織犯罪グループと国際犯罪組織がBCの海上港の脆弱性を悪用し、カナダへの密輸とカナダからの密輸を容易にし続けることは間違いない（強調は原文のまま）」。[34]
オーストラリア当局は、オーストラリアのコカインとメタンフェタミンのほとんどがバンクーバー港から来ていると不満を漏らしている。[35]オーストラリア国境警備隊のクリント・シムズ司令官は、バンクーバー・サン紙の犯罪担当記者キム・ボランに対し 、ギャングは「世界中で評判が良く、違法品の積み替えに大量の合法貨物が出てくる、より信頼できる国を利用する傾向がある。特にメキシコのカルテルが、その理由でカナダなどの国に麻薬を運んでいるのが見られる」と語った。[35]オーストラリア連邦警察のマイク・パネット副長官はボランに対し、「バンクーバー港は、麻薬の輸入と積み替えに関して、我々にとって重要な場所です。積み替えは多くの港で行われています。バンクーバーは、言うまでもなく、最も大きな港の1つです」と語った。[35]オーストラリア国境警備隊長官マイケル・アウトラムは次のように述べている。「オーストラリアの一人当たりの薬物消費率は世界でも最も高い部類に入ります。また、オーストラリアでは他の多くの国と比べて非常に高い価格を支払っています。そのため、残念ながら、オーストラリアの違法薬物市場は組織犯罪や国際組織犯罪にとって非常に儲かる市場となっています。国境での摘発や押収件数が非常に多いのです。」[35]オーストラリアでは、1キログラムのメタンフェタミンが20万オーストラリアドル（18万カナダドル）で売られているのに対し、カナダでは1キログラムのメタンフェタミンが3,500～4,000カナダドルで売られています。[35]カナダのヘルズエンジェルスは、オーストラリアに到着した薬物を流通させるオーストラリアのコマンチェロギャングとともに、バンクーバー港経由でオーストラリアに薬物を密輸 する重要人物として特定されています。[35]
2024年1月、ブリティッシュコロンビア州の法務長官マイク・ファーンワースは、ジャスティン・トルドーの連邦政府にカナダ港湾警察の復活を要請し、「港湾は国内で行われている多くの犯罪活動の穴だらけのふるいであり、我々はこれまでよりもはるかにうまく対処する必要がある」と述べた。[36]ファーンワースは、ヘルズ・エンジェルスがバンクーバー港を支配し、カナダやオーストラリア、ニュージーランドなどの国に麻薬を密輸する方法は深刻な懸念であり、カナダ港湾警察の復活によって最もよく対処できると述べた。[36] 2024年8月23日、デルタ市は、デルタ港での密輸が横行しているという理由で、連邦政府と州政府に港湾警察を再設立するよう求める決議を可決した。[37] デルタ市長のジョージ・ハービーは、ジャーナリストのシュルシュティ・ガンデフとチャールズ・ブロックマンに対し、「我が国に大量の麻薬が入ってくるのは驚くことではありません。なぜなら、これらの製品を我が国に輸送している麻薬カルテルやギャングにとって、実際に捕まるリスクは非常に低いからです」と述べた。 [37]マネーロンダリングの専門家であるピーター・ジャーマンは、2020年全体で、デルタ港で当局が1350万ドル相当のメタンフェタミン106キログラムを押収したと述べた。[37]対照的に、ジャーマンは、2023年にはデルタ港でオーストラリア行きのコンテナ船に積まれた15億ドル相当のメタンフェタミン6,330キログラムの出荷が当局に押収されたと指摘した。[37]ジャーマン氏は、押収された麻薬は輸出入された麻薬のほんの一部に過ぎないと指摘した。ジャーマン氏はガンデフ氏とブロックマン氏に次のように語った。「かつては「BCバッド」という愛称で呼ばれていたマリファナの原産国であったカナダが、現在では輸出用に致死性の麻薬を生産しているという現実は、大きな懸念事項です」。[37]
参照
書籍
- シャー、ジュリアン、マースデン、ウィリアム (2003)。『地獄への道 バイカーギャングがカナダを征服する』トロント、アルフレッド・ノップフ、ISBN 0-676-97598-4。
参考文献
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外部リンク
- ブリティッシュコロンビア州における国際配送
北緯49°17′17″ 西経123°06′46″ / 北緯49.28795° 西経123.11267° / 49.28795; -123.11267