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| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ | |
| 名前 | マースダム |
| 同名の人物 | マースダム |
| 所有者 | オランダアメリカライン |
| 登録港 | ロッテルダム |
| ルート | 1925–26: ロッテルダム –タンピコ |
| ビルダー | フィジェノールト、ロッテルダム |
| ヤード番号 | 289 |
| 発売 | 1920年10月21日 |
| 完了 | 1921年8月6日 |
| 改装 | 1935 |
| 識別 | |
| 運命 | 1941年6月27日、U-564の魚雷攻撃を受けて沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | |
| トン数 | 8,812 GRT、5,418 NRT、11,400 DWT |
| 長さ |
|
| ビーム | 58.2 フィート (17.7 メートル) |
| 下書き | 30 フィート 2 インチ (9.19 メートル) |
| 深さ | 37.2 フィート (11.3 メートル) |
| デッキ | 2 + シェルターデッキ |
| 設置電力 | 880 NHP、4,200馬力 |
| 推進 | タービン×3 、二重減速ギア、スクリュー×1 |
| スピード | 13ノット（24 km/h） |
| 容量 | |
| クルー |
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| センサーと 処理システム | |
| 武装 | 第二次世界大戦: DEMS |
| 注記 | 姉妹船：エダム、リールダム、スパーンダム |
SSマースダムは、1920 年に進水し、1941 年に沈没したオランダのタービン 蒸気船です。この船は、南ホラント州のマースダム村にちなんで命名された、ホランド アメリカ ライン(Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij、略して NASM) の 3 番目の船でした。
この船は990人の乗客を収容できる定期船として建造された。1935年に乗客用の設備が削減され、貨物船としての運航を続けた。1941年6月、大西洋の戦いでUボートに沈められ、乗客2名が死亡した。
建物
マースダムは、マースダム造船所フィエノールトで第289造船所として建造され、1920年10月21日に進水、1921年8月6日に完成した。全長は465.8フィート（142.0メートル） 、登録高さは450.0フィート（137.2メートル）。全幅は58.2フィート（17.7メートル）、深さは37.2フィート（11.3メートル）。総トン数は8,812 GRT、新北方埋蔵量5,418 NRT、載貨重量11,400 トン。船倉の積載量は、穀物592,118立方フィート（16,766.9 m 3）、梱包貨物540,238立方フィート（15,297.8 m 3）であった。建造当時、この船には990人の乗客用の寝台があり、一等船室が14人、二等船室が174人、三等船室が802人であった。[1]
1920年まで、NASM船はすべて往復蒸気機関を搭載しており、そのほとんどは三段膨張式だった。マースダムは新世代のNASM船の一部で、そのほぼすべてが経済性のために減速ギア付きの蒸気タービンを搭載していた。マースダムにはスコットランドのクライドバンクにあるジョン・ブラウン社製のブラウン・カーティス製タービンが3基搭載されていた。これらは二重減速ギアを介して1つのスクリューを駆動した。それらの合計出力は880 NHP [2]または4,200 shpで、13ノット（24 km/h）の速度を実現した。建造当時、マースダムには煙突が2本あったが、2本目はダミーだった。[1]
マースダムには 3 隻の姉妹船が続きました。フリシンゲンのコーニンクライケ・マーシャッピジ・「デ・スヘルデ」・シェープスヴェルフ・エン・マシンファブリークは、1921 年 1 月にエダムを進水させました。 [3] スキーダムのシェープスボウ・マーシャッピジ「ニューウェ・ワーテルウェグ」は、 1920年12月にリールダムを、1922 年 1 月にスパールドナムを進水させました。 [4] [5]
平時のキャリア
NASMはロッテルダムでマースダムを登録しました 。コード文字はPJSNでした。[2] 1923年までに、航行装置には潜水艦信号が含まれていました。[6]
NASMはロッテルダムとカリブ海の間の様々な航路を運航した。1925年から1926年のシーズンには、マースダムとその3隻の姉妹船はロッテルダムとメキシコのタンピコの間の航路で運航していた。往路はアントワープ、ブローニュ、ビルバオ、サンタンデール、ヒホン、ア・コルーニャ、ビーゴ、ハバナ、ベラクルスに寄港した。復路はベラクルス、ニューオーリンズ、ハバナ、ア・コルーニャ、サンタンデールに寄港した。[7]
1926年11月30日、マースダムはベラクルスからロッテルダムへ向かう途中、スペイン沖約400海里（740km）の地点で[8] 、火災が発生したことを知らせる信号を送りました。 [9]火災は第3船倉から発生しました。[10]米国の貨物船ウェスト・アイヴィスは救援のために進路を変更し、マースダムは英国の貨物船デールガースからの救援の申し出を断りました。[9] マースダムは12月2日にビゴに到着しました。[10]
1928年にNASMはマースダムの乗客用設備を改訂した。二等船室と三等船室は三等船室に統合され、950人の乗客用の寝台が設けられた。一等船室は引き続き14の寝台が設けられた。[1]
1934年までに、同艦の航法装置には無線方向探知機が組み込まれ、[11]コールサインPFQSがコード文字に取って代わりました。[11] 1935年の初めにマースダムは改装されました。ダミーの第2煙突が取り外され、乗客定員は90ベッドに削減されました。一等船室は30に増加し、三等船室は60に削減されました。[1]乗組員は89人から48人に削減されました。[12]
第二次世界大戦
1940年2月17日の夕方、U-48は西方接近路の位置49°24′N 07°11′W / 49.400°N 7.183°W / 49.400; -7.183でフィンランドの貨物船ウィルヤを沈没させた。マースダムは2時間後に27人の乗組員全員を救助した。マースダムは大西洋を横断してハバナへ航海を続け、そこでウィルヤの生存者を上陸させた。[13] [14]
1940年5月9日、マースダムはリバプールにいた。[要出典]翌日、ドイツはオランダに侵攻した。5月26日までにマースダムはサウスエンド・オン・シー沖で船団に加わり、メスル沖のフォース湾まで向かった。6月25日、マースダムは再びサウスエンド沖の停泊地を出発し、今度はOA 174船団と合流し、海上で解散した。目的地はニューヨークだった。マースダムは一般貨物を積んでノバスコシア州ハリファックス経由で戻り、そこで東行きのHX 60船団と合流した。船団はリバプール行きだったが、マースダムはメスルに向けて離脱し、そこでサウスエンド行きのFS 247船団と合流し、8月11日に到着した。[15]
マースダムの次の西行き大西洋横断の記録は失われている。彼女は1940年10月16日にハリファックスを出発し、1940年11月2日にリバプールに到着したHX81船団とともに戻った。[15]
1940年11月28日、マースダムはOB251船団と共にリバプールを出港したが、OB251船団は海上で解散した。[15] 12月12日、カナダ沖でイギリスの蒸気船アンシアと衝突し、北緯44度48分 西経46度37分 / 北緯44.800度 西経46.617度 / 44.800; -46.617の位置で沈没した。[16]マースダムは穀物と一般貨物を積んで帰還した。マースダムは1941年1月25日にハリファックスを出港し、2月9日にリバプールに到着したHX105船団と合流した。[15]
1941年3月8日、マースダムはOB295船団とともにリバプールを出港したが、OB295船団は海上で解散した。1941年4月2日、マースダムは穀物と一般貨物を積んでニュージャージー州ホーボーケンを出港した[12]。帰路、マースダムはHX119B船団と合流し、4月6日にハリファックスを出発し、4月22日にリバプールに到着した[15] 。
マースダムは1941年5月1日に始まり7夜続いた5月空襲の際、リバプールにいた。ドイツ空軍の爆撃機が500キログラム（1,100ポンド）の焼夷弾を投下し、その多くがマースダムの周囲に落下した。乗組員はシャベルを使ってテルミット焼夷弾を船外に押し出したが、シャベルは溶けてしまった。シャベルが手元になかったため、乗組員の1人がオーバーコートを使ってテルミット爆弾を拾い上げたが、腕が火傷し、一時的に目が損傷した。[12]
1941年5月12日、マースダムはOB322船団を率いてリバプールを出港し、OB322船団は海上で解散した。 [ 15] 5月末にニューヨークに到着し、小麦や軍需品を積み込んだほか、[12]航空機のエンジンや、翼を外して別々に積み込んだ双発爆撃機2機も積んだ。[12]
また、この船には32人の乗客が乗船しており、その中にはロンドンの米国大使館へ出勤する米海兵隊員11人、ウィルトシャー州ソールズベリーのARC-ハーバード病院[18]へ出勤するアメリカ赤十字社の看護師17人が含まれていた。[19]海兵隊の指揮官はウォルター・I・ジョーダン少佐だった。看護師にはルース・ブレッキンリッジが含まれていた。彼女は弁護士ジョン・スティーブンス・グラハムの義母で、 ARC-ハーバード病院の看護師60人全員の世話役となる政治家ヘンリー・ブレッキンリッジの元妻だった。フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、交戦国の船に看護師と海兵隊員が乗船できるよう、1939年中立法の例外を認可していた。 [20]
損失
1941年6月11日、マースダムはニューヨークを出港した。ハリファックスに向かい、そこで64隻の商船からなるHX133船団に加わった。HX133船団は6月16日に濃霧の中を出発し、その後4日間続き、いくつかの衝突を引き起こした。[12] 6月21日、バミューダからのBHX133船団が海上でHX133船団に加わり、[17]船団の規模は58隻に増加した。[12]
6月23日、第1潜水艦隊のU-203は、グリーンランドの南400海里（740km）の海域でHX-133を発見した。[21]潜水艦隊の他のメンバーも船団に集結した。6月24日の朝、別の潜水艦がノルウェーのモーター船2隻を撃沈した。ソロイは午前3時30分過ぎに、ヴィグリッドは午後11時30分過ぎに沈没した。[22] [23]その日の午後21時過ぎ、3隻目の潜水艦がイギリスの蒸気船ブロックリー・ヒルを撃沈した。[24]
6月25日と26日には攻撃はなかった。しかし、6月27日の早朝、U-564はアイスランド南西約300海里 (560 km) の海域で船団を攻撃した。[21]位置は59°56′N 30°35′W / 59.933°N 30.583°W / 59.933; -30.583。[25]マースダムは船団の第8列の先頭船だった。列の2番目の船はノルウェーの石油タンカー、コングスガードだった。マースダム港に向かう第9列の先頭船は、イギリスのモーター船、マラヤ IIだった。[17] 0155時に、U-564は3本の魚雷を発射し、最初の魚雷はマースダムの第2船倉に命中した。[25] 2発目の魚雷は413トンのTNT火薬を積んだマレーヤ2世に命中した。マレーヤ2世は直ちに爆発し、乗組員49名中43名が死亡し、 [26]破片がマースダム号に降り注ぎ、船長のボショフ船長と三等航海士を含む多数の負傷者が出た。マースダム号の操舵室と海図室は破壊され、船首はすぐに海面まで沈んだ。ボショフ船長は退艦命令を出した。[27] U-564の3発目の魚雷はコングスガード号に命中し、コングスガード号は炎上したものの浮いたままだった。[28]
マースダムには6隻の救命ボートがあり、1、3、5番は左舷に、2、4、6番は右舷に搭載されていた。攻撃により1番ボートは吹き飛ばされ、3番ボートは損傷してダビットからぶら下がったままになっていた。乗組員は5番ボートを進水させるためにそれを切り離さなければならなかった。[ 29]ボショフ船長は、マースダムの無線電信 コードブックが重りの付いたバッグに入れて船外に投げ込まれたことを確認した。機密文書については、破壊された海図室にあったため、同じことをすることはできなかった。船内を巡回してすべての乗客と乗組員がボートに移動したことを確認した後、ボショフは最後に船を離れ、一等航海士も乗っていた6番ボートに乗り込んだ。 [ 30]
レスキュー
生存者たちは最初、2、4、5、6番の4隻のボートを一緒に維持しようとした。2番と4番のボートはHX133の指定救助船、カナダの貨物船ランダに到着した。5番のボートはノルウェーのタンカー、ハブプリンスに到着した。ハブプリンスはマースダムとコングスガードに続く第8列の3番目の船だった。6番のボートは損傷し、漏れ、そして最終的に浸水した。その浮力タンクはボートを浮かせていたが、漕ぐことは不可能だった。波は浸水したボートから数人の乗員を押し流した。泳げる者は約200ヤード（180メートル）離れたハブプリンスに向かって泳ぎ始めた。ハブプリンスのノルウェー人乗組員の何人かは、今や空になった5番のボートに乗り出し、6番のボートから海に流された4人を海から救助した。[30]
ルース・ブレッキンリッジはハヴプリンスの側まで泳ぎました。彼女は極度の疲労か低体温症で衰弱していました。数人が彼女を水中から引き上げようとしました。そのうちの1人は、ロープのはしごにいたマースダムの3等航海士、ユージン・プルーヴィエでした。彼は彼女をつかみましたが、つかまっていられませんでした。その瞬間、ハヴプリンスは突然進路を変え、その時まだ浮いていたマースダムを避けました。ブレッキンリッジは水中に吸い込まれ、二度と姿を現しませんでした。[30]
ハヴプリンスの乗組員は、浮くように端に空のドラム缶を取り付けた命綱を水中に投げ込んだ。水中にいた数人がドラム缶かそれに取り付けられたロープにたどり着いた。その中にはマースダムのチーフエンジニア、ピーター・シュッターも含まれていた。彼は看護師の一人、マキシン・ルーミスが「極度の恐怖」でドラム缶にしがみついているのを発見した。明らかにショック状態だった。ハヴプリンスの乗組員は命綱とドラム缶を船の方に引っ張り、生存者は全員手を離して救助されたが、ルーミスはドラム缶にしがみついたままだった。彼女に2本の命綱と救命浮輪が投げられたが、彼女は反応しなかった。最終的に彼女はドラム缶を掴むことができなくなり、ハヴプリンスのスクリューの近くで水中に消えていった。[31]
ランダはHX133から分離し、マースダムの生存者の一部をレイキャビクに上陸させた。[32]その後、別のNASM船である定期船フォーレンダムが彼らを救助した。[33]重要な 航空燃料を積んでいたハヴプリンスは船団に残った。[32] HX133は1941年7月3日にリバプールに到着したが、[34]ハヴプリンスはエイボンマウスに停泊するために分離した。[32]
参考文献
- ^ abcd "マースダム – ID 3860". Stichting Maritiem-Historische Databank (オランダ語) 。2023 年6 月 7 日に取得。
- ^ ab ロイド船級協会 1922、MAA–MAC。
- ^ “エダム – ID 1883”. Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 7 日に取得。
- ^ “リールダム – ID 3649”. Stichting Maritiem-Historische Databank (オランダ語) 。2023 年6 月 7 日に取得。
- ^ "スパーンダム – ID 6060". Stichting Maritiem-Historische Databank (オランダ語) 。2023 年6 月 7 日に取得。
- ^ ロイド船級協会 1923年、MAA–MAC。
- ^ Larsson, Björn (2019年6月24日). 「Holland-America Line」.海上時刻表画像. 2023年6月7日閲覧。
- ^ 「船が燃えているという話はない」。ニューヨーク・タイムズ。1926年12月2日、p.20 。 2023年6月7日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab 「ライナー・マースダム、火災でSOSを発信、しかし後に十分な援助があると語る」。ニューヨーク・タイムズ。1926年12月1日。4ページ。 2023年6月7日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab 「ライナー・マースダム、火災後も無事」。ニューヨーク・タイムズ。1926年12月3日、p.7 。 2023年6月7日閲覧。Times Machine経由。
- ^ ab Lloyd's Register 1934、M.
- ^ abcdefg バーテンブルク 2007、p. 5.
- ^ 「潜水艦攻撃後、フィンランドの水兵がここに到着」。ニューヨーク・タイムズ。1940年3月8日、5ページ。 2023年6月15日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ウィリヤ」。uboat.net 。2023 年6 月 15 日に取得。
- ^ abcdef ハーグ、アーノルド。「港の到着/出発」。アーノルド・ハーグ港データベース。ドン・キンデル。 2023年6月7日閲覧。
- ^ 「SS Anthea (+1940)」Wrecksite.eu 2011年11月3日閲覧。
- ^ abc Lawson、Siri Holm。「Convoy HX 133」。Warsailors.com 。2023年6月7日閲覧。
- ^ 「看護師が語る魚雷攻撃を受けた船の物語」。ニューヨーク・タイムズ。1941年7月6日。14ページ。 2023年6月7日閲覧。Times Machine経由。
- ^ 「ジョン・エヴェレット・ゴードン」。英国王立内科医会。 2023年6月7日閲覧。
- ^ 「米国の看護師、沈没船から救われる」。ニューヨーク・タイムズ。1941年7月1日。11ページ。 2023年6月7日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab Baatenburg 2007、6ページ。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ソロイ」。uboat.net 。2023 年6 月 7 日に取得。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ヴィグリッド」。uboat.net 。2023 年6 月 7 日に取得。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ブロックリー・ヒル」。uboat.net 。2023 年6 月 7 日に取得。
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- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「マラヤⅡ」。uboat.net 。2023 年6 月 7 日に取得。
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- ^ バーテンバーグ 2007、7ページ。
- ^ abc Baatenburg 2007、8ページ。
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- ^ abc Baatenburg 2007、9ページ。
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- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.133」。アーノルド・ヘイグ港データベース。ドン・キンデル。 2023年6月7日閲覧。
文献
- Baatenburg, David (2007). 「SS マースダム: 大西洋の戦いとオランダ人船員の日記」(PDF) . Origins . XXV (2).カルヴァン大学.
- ハウス、ダンカン (1995)。ホランド・アメリカ・ライン。商船シリーズ。第 28 巻。アックフィールド: Travel Creatours Ltd Publications。ISBN 0946378258。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1922年 -インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1923年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 -サウサンプトン市議会経由。
外部リンク
- 「マースダム(3)」。オランダ アメリカ レイン 1940 – 1945。 Arendnet Scheepvaart サイト。–改装前と改装後のマースダムの写真