SS ビームスターダイク

歴史
オランダ
名前	ベームスターダイク
所有者	ナズマ
オペレーター	オランダアメリカライン
登録港	ロッテルダム
ビルダー	S&Wフィジェノールト、ロッテルダム
ヤード番号	290
発売	1922年1月25日
完了	1922年6月15日
処女航海	1923年1月31日
識別	コード文字NGTC (1933 年まで) コールサインPCZP (1934年以降)
運命	1941年1月26日、採掘
一般的な特徴
クラスとタイプ	NASM B級貨物船
トン数	6,869  GRT、4,241  NRT、9,852  DWT
長さ	400.6 フィート (122.1 メートル)
ビーム	54.3 フィート (16.6 メートル)
下書き	30 フィート 2 インチ (9.19 メートル)
深さ	36.6 フィート (11.2 メートル)
デッキ	2 + シェルターデッキ
設置電力	648 NHP、3,000 SHP
推進	蒸気タービン×2 二重減速ギア ネジ×1
スピード	12+1 ⁄ 2ノット（23 km/h）
容量	貨物： 527,000立方フィート（14,900 m 3）の穀物; 478,000 立方フィート (13,500 m 3 ) ベール 乗客: 建造時: 1級×3 1934: 7
クルー	42
センサーと 処理システム	無線方向探知（1937年まで）
武装	DEMS（1941年まで）
注記	8隻の姉妹船のうちの1隻

SSビームスターダイクは、ホーランド アメリカ ライン(NASM)の貨物 蒸気船でした。この船は NASM の B クラス船の 1 隻で、同社初の蒸気タービン駆動の貨物船でした。この船は 1922 年にロッテルダムで建造されました。

1941年、アイリッシュ海で機雷により沈没し、乗組員42名のうち39名が死亡した。生存者は救命いかだで4日間漂流し、RNLIの救命艇がアイルランド沖で彼らを救助した。

いくつかの資料では、この船の名前を英語でBeemsterdykと呼んでいます。しかし、ロイド船名簿では常にBeemsterdijkとして記録されています。

1920 年まで、NASM の貨物船はすべて往復蒸気機関で推進されており、そのほとんどは三段膨張式であった。しかし、その年の 4 月に、クリンペン・アーン・デン・アイセル の C. ファン・デル・ギーセン & ゾーネン造船所は、 NASM 向けに約 6,850 GRTの新造船クラスの最初の船 を起工した。このクラスの各船は、2 基のブラウン・カーティス蒸気タービンで駆動され、二重減速歯車装置を介して1 本のスクリューを駆動することになっていた。

ファン デル ギーセンは 1920 年 10 月に最初の艦をブルゲルダイクとして進水させ、1921 年 6 月に完成させ^[1]、さらに 3 隻の同型艦の建造を続けました。^{[2] [3] [4]アル}ブラッセルダムの Industrieële Maatschappij 'De Noord' は、 1922 年 10 月に完成したクラスの最後のメンバーであるBoschdijkを含む2 隻を建設しました。 ^[6]ボルネスのBoele の Scheepswerven & Machinefabriek南オランダは 1 台を建設し^[7]、マーチャッピはシェプセンを建てたロッテルダムのWerktuigbouw Fijenoordがそれを建設しました。^[8]

シェープス・エン・ヴェルクトゥイグボウ・フィエノールト社は、ベームスターダイクを造船所番号290として建造した。この船は同級船としては6番目に完成した。この船は造船所番号290番であった。1922年1月29日に進水し、6月15日に完成した。^[8]

全長は416.3フィート（126.9メートル）、船籍上は400.6フィート（122.1メートル）。全幅は54.3フィート（16.6メートル）、深さは36.6フィート（11.2メートル）。総トン数は6,869  GRT、新北方4,241  NRT 、重量トン数は9,852  DWT。^[8]船倉は6つあり、水密隔壁で区切られていた。^[9]積載量は穀物なら527,000立方フィート（14,900 m ^{3 ）、梱包貨物なら478,000立方フィート（13,500 m 3 ）だった。また、}一等船客用の寝台が3つあった。^[8]

ビームスターダイクのタービンの合計出力は648 NHP ^[10]または3,000 SHPと評価されました。速度は12+1 ⁄ 2ノット（23 km/h）。 ^[8]

NASMはロッテルダムでビームスターダイクを登録した 。船体コード文字はNGTCであった。^{[10] 1923年1月31日、同船はロッテルダムを出発し、}ニュージャージー州ホーボーケンのNASMのターミナルに向かう処女航海に出た。^[11]

1934年までに無線電信コール サインPCZBがビームスターダイクの暗号文字に取って代わった。 ^[12]また1934年には7人の乗客を乗せられるよう居住区が拡張された。^{[8] 1937年までに無線}方向探知装置が装備された。^[13]

1936年4月3日、マンハッタンのキップスベイ出身の3人の少年が、NASMの大西洋横断定期 船である ヴェンダム号がブラジル行きであると誤解して密航した。翌日彼らは発見され、NASMは当初、少年たちはイギリスのプリマスに上陸し、米国領事が帰国の手配をすると発表した。^[14]ヴェンダムの船長は、4月6日にヴェンダムが中部大西洋でビームスターダイクと出会うまで、彼らに1日3時間の労働をさせた。 ^[15]ビームスターダイクはホーボーケンに向けて西に向かっていたため、3人の密航者はヴェンダムからモーターボートで貨物船に移された。 ^[16]ビームスターダイクは4月10日に少年たちをホーボーケンに上陸させた。^[15]

ドイツがオランダに侵攻したとき、ベームスターダイクはメキシコ湾にいた。 1940年5月4日にガルベストンを出港し、 5月4日から11日までニューオーリンズにいた。その後数週間の動きは明らかではないが、6月27日に一般貨物を積んでニューオーリンズを出港し、バミューダ経由でBKX 56船団に合流した。この船団はノバスコシア州カリファックスから来たHX 56船団と合流し、7月22日か23日にリバプールに到着した。 ^[17]

1940年8月22日、ビームスターダイクはOB202船団と共にリバプールを出港したが、OB202船団は海上で解散した。同船は護衛なしでニューヨークに向かい、9月5日から13日まで港に停泊して鋼材を積んだ。同船は護衛なしでハリファックスに向かい、そこでHX74船団と合流し、10月2日にリバプールに到着した。^[17]

1940年11月9日、ビームスターダイクはOB241船団と共にリバプールを出港したが、OB241船団は海上で解散した。ビームスターダイクは護衛なしでボルチモアに向かい、11月26日から12月5日まで港に留まった。その後、ビームスターダイクは護衛なしでハリファックスに向かい、そこでHX95船団と合流した。船団がリバプールに到着する前に、ビームスターダイクはクライド湾に向けて離脱し、12月26日に到着した。^[17]

1941年1月21日、ビームスターダイクはグラスゴーをバラスト船で出港し^{[9] 、}カーディフで燃料補給を行った。1月24日、コンパスの調整のためグリノックに寄港した^[17] 。しかし、この船には新しい消磁装置が搭載されており、それがコンパスに干渉した可能性がある^{[18] 。}

1月26日の朝、同船はペンブルックシャーの西海岸沖のセントジョージ海峡、スモールズ灯台から約12海里（22km）沖合にあると航海士らが考えていた地点で連合軍の機雷に接触し、船尾5番と6番船倉付近の船体に穴が開いた。午前11時20分、無線士官が最初のSOS信号を発信した。4等機関士がエンジンを停止し、乗組員は救命ボートを進水させ、10分以内に乗組員全員が船を放棄した。 ^[9]

ベームスターダイクは水中に沈んだが、水平を保っていたため沈没はしなかった。約1時間後、船長のディルク・ヴィジャース船長が機関長と4等機関士とともに船に再乗船した。船内の水位は徐々に上昇していた。残りの乗組員は船を救おうと再乗船し、位置を保つために錨を1つ下ろした。全員が甲板に残り、ヴィジャース船長以外は救命胴衣を着用していた。^[9]無線通信士のクイリヌス・クローゼは2時間半以内に4回のSOS信号を発信した。^[19]

1月26日11時30分、RNLIセント・デイビッズ救命艇ステーションは救命艇スワン・イ・モアを出航させた。15時15分、同艇はビームスターダイクが指定した位置に到着し、すぐに他の3隻の船と合流し、そのうちの1隻であるイギリス海軍のフェアマイルBモーターボート ML168と接触した。ビームスターダイクは発見できず、15時55分、スワン・イ・モアはセント・デイビッズに呼び戻された。^[9]

ミルフォード・ヘブンのイギリス海軍基地は、2隻のオランダタグボートを派遣した。11時50分にゴリアテ、その直後にL・スミット＆カンパニーのセーヌであった。15時15分、タグボートはビームスターダイクが示した位置に到着したが、視界が悪く、同船は発見できなかった。英国海軍のトロール船がタグボートにビームスターダイクの位置を指示したが、それでも発見できなかった。タグボート、スモールズ灯台、ランズエンドの無線局は無線通信を維持した。21時30分、ビームスターダイクは信号弾を発射すると無線で伝えた。タグボートはそれを見ることができなかったため、同船は2回目の信号弾を発射した。タグボートは2回目の信号弾も見ることができなかった。1月27日の朝、風は強風にまで強まった。午前9時にセーヌ号は捜索を中止し、午後12時30分にゴリアテ号も同様に捜索を中止してミルフォード・ヘイブンに戻った。^[9]

サン級タグボート 「キャロライン・モラー」（旧HMSセント・メイビン）と3隻のボートがコーンウォールのファルマスから出航した。しかし、全艇が視界不良に遭遇し、ビームステルダイクを発見できなかった。^[9]

1月27日の朝、風が強まると、ビームスターダイクの5番船倉と6番船倉の間の隔壁が午前9時30分頃に水の重みで崩壊した。ウィジャーズ船長は直ちに乗組員に救命ボートに戻るよう命じた。乗組員がボートにたどり着く前に、船は急速に右舷に傾き、船尾から沈み、救命ボートも沈んだ。乗組員は水中に投げ出された。^[9]

4人目の機関士、給仕、甲板長のボーイ、調理ボーイが船から自由に流れてきた救命いかだを見つけて乗り込んだ。いかだには食料、飲料水、オール、緊急信号装置はなかった。いかだは時々岩にぶつかりそうになったので、乗組員はデッキから板を2枚取り外し、それを漕いで安全な場所までたどり着いた。1月28日、4人全員が船外に流されたが、なんとかいかだに再び乗ることができた。1月29日、調理ボーイのコルネリス・レナーストが再び船外に流され、行方不明になった。^[9]

いかだは西に流され、アイルランド南岸沖にありました。1月30日、ウォーターフォード州ブラウンズタウン岬の監視所17にいたアイルランド沿岸警備隊がいかだを発見し、ダンモア・イーストのRNLI基地に通報しました。^[18]救命艇アニー・ブランシュ・スミスは午前10時20分に出航しました。15分後、いかだは岩から300ヤード（270メートル）以内のクーラム・コーブにありました。3人の生存者は4日間の寒さ、濡れ、飢え、水不足で衰弱していました。救命艇の船首は大きな危険を冒していかだに飛び乗り、3人を救命艇に乗り込ませました。^{[9] [18]}

13:30、アニー・ブランシュ・スミスがダンモア・イーストに到着。地元のホテルが3人を宿泊させ、ウォーターフォードの医師とアイルランド赤十字社の会員が彼らの世話をした。2月19日頃、ウォーターフォードに移動。船員伝道団は、 4等機関士のウィレム・ファント・ホフと甲板長のスタンリー・ギラードを宿泊させた。給仕のペトラス・シュラーゲは足の治療のためウォーターフォード病院に入院した。 ^[9]

亡くなった39人のうち、4人の遺体がペンブルックシャーの海岸に打ち上げられた。三等航海士のウィレム・レイジャース、助手エンジニアのパウルス・タニス、給油手のヤン・ウィッテは後に北ロンドンのミル・ヒル墓地のオランダ人戦没者墓地に再埋葬された。^{[20] [21] [22]}船務員のウィレム・ファン・デル・フーヴェンの遺体はペンブルックシャーのセント・デイビッズに埋葬されている。^[9]

• ビネンダイク–ベームスターダイクの姉妹船、1939 年に機雷によって沈没

• ハウス、ダンカン (1995)。ホランド・アメリカ・ライン。商船シリーズ。第 28 巻。アックフィールド: Travel Creatours Ltd Publications。ISBN 0946378258。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1923年 -インターネットアーカイブ経由。
• ロイズ船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイズ船級協会。1934 年 -サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1937 年 - サウサンプトン市議会経由。

北緯51°17′00″ 西経6°23′00″ / 北緯51.283333° 西経6.383333° / 51.283333; -6.383333