ホワイトパスとユーコンルート

ホワイトパスとユーコンルート
商業活動
オリジナルゲージ	3 フィート( 914 mm )
保存された操作
報告マーク	WP&YR、WPY
長さ	107 マイル (172 km) (スカグウェイからホワイトホース)、67.5 マイル (108.6 km) (スカグウェイからカークロス)
保存ゲージ	3 フィート( 914 mm )
商業史
オープン	1900年8月1日
閉鎖	1982年10月8日
保存の歴史
1988年5月24日	再開
本部	アラスカ州スカグウェイ
Webサイト
wpyr.com

ホワイトパス・アンド・ユーコン・ルート（WP&Y、WP&YR）（報告記号 WPY）は、カナダと米国のクラスIII 3フィート（914 mm）狭軌鉄道であり、アラスカ州スカグウェイ港とユーコン準州の州都ホワイトホースを結んでいます。この鉄道は独立したシステムであり、他の鉄道とは直接接続されていません。機器、貨物、乗客は、スカグウェイ港から船で運ばれ、ルート沿いのいくつかの停車駅を経由して道路で運ばれます。

この鉄道は、1898年、クロンダイク・ゴールドラッシュの時代に、金鉱地への道として建設が開始されました。1900年に完成し、チルクート・トレイルやその他のルートに取って代わり、ユーコン内陸部への主要ルートとなりました。このルートは1982年まで運行され、1988年に歴史的鉄道として部分的に復活しました。2018年7月、この鉄道はカーニバル・コーポレーション＆plcに買収されました。

長年、この鉄道はクラブリンクの親会社でもあるトライホワイト社の子会社であり、アラスカ州のパシフィック・アンド・アークティック鉄道・航行会社、ブリティッシュコロンビア・ユーコン鉄道会社、ユーコン準州のブリティッシュ・ユーコン鉄道会社（元々はユーコン準州のブリティッシュ・ユーコン鉱業・貿易・運輸会社として知られ、ホワイトパス・アンド・ユーコン・ルートという商号を使用していた）によって運営されていた。鉄道はクラブリンクからサーベイポイント・ホールディングスが支配する合弁会社に売却され、カーニバルクルーズラインの親会社であるカーニバルコーポレーション＆plcが少数株を保有した。^{[26] [27]}

この鉄道は1994年に カナダ土木学会^[28]とアメリカ土木学会^[29]によって国際歴史的土木ランドマークに指定されました。

この路線は1897年のクロンダイク・ゴールドラッシュから生まれた。ドーソン・シティの金鉱へ探鉱者が通った最も一般的なルートは、アラスカ州スカグウェイまたはダイアの港から山を越えて、チルクート峠またはホワイト峠の頂上にあるカナダとアメリカの国境に至る危険なルートだった。そこでは、探鉱者は冬用の十分な装備、通常は1トンの物資を持っていない限り、カナダ当局から峠の越えを許可されなかった。これには通常、峠を何度も越える必要があった。ホワイト峠を越えるために使用される荷馬やチルクート峠を越える人間の運搬よりも良い輸送手段が必要だった。この必要性から数多くの鉄道計画が生まれた。1897年、カナダ政府はユーコン準州の鉄道について32の提案を受けたが、そのほとんどは実現しなかった。

1897年、スカグウェイから325マイル (523 km) 離れたユーコン準州のフォート セルカークまで鉄道を敷設するために、3つの別々の会社が組織された。クローズ ブラザーズ商業銀行が組織した英国の投資家が主に資金を提供し、鉄道はすぐに建設された。鉄道請負建設業者のマイケル ジェームズ ヘニーは、 3 フィート( 914 mm ) の軌間を選択した。狭軌で必要な狭い路盤は、路盤に固い岩を爆破する際に大幅にコストを削減した。それでも、ホワイト パスの頂上に到達するために450トンの爆薬が使用された。狭軌では曲線でより狭い半径を使用することも可能になり、鉄道が地形を突き破るのではなく地形に沿って進むことができるため、作業が容易になった。

建設は1898年5月に始まったが、スキャグウェイ市政府や町の犯罪ボスであるソーピー・スミスとの交渉で障害に遭遇した。同社の社長であるサミュエル・H・グレイブス（1852年 - 1911年）は、ソーピーと彼の詐欺師やならず者のギャングを追放しようとしていた自警団の議長に選出された。1898年7月8日の夕方、ソーピー・スミスは自警団の会合の1つで警備員との銃撃戦でジュノー埠頭で殺された。サミュエル・グレイブスは銃撃を目撃していた。鉄道はギャングの逃走ルートを遮断して逮捕に役立ち、スキャグウェイに残っていた困難は沈静化した。

1898年7月21日、観光列車がスカグウェイから4マイル (6.4 km) の乗客を運び、アラスカで運行された最初の列車となった。1898年7月30日、3社の特許権と利権はロンドンで設立された新会社、ホワイトパス・アンド・ユーコン鉄道会社に買収された。建設は1899年2月中旬までにスカグウェイから20マイル (32 km) 離れたホワイトパスの標高2,885フィート (879 m) の山頂に到達した。鉄道は1899年7月6日にブリティッシュコロンビア州ベネットに到達した。 1899年の夏、カークロスからスカグウェイの北110マイル (177 km) にあるホワイトホースまでの建設が始まった。ベネットから困難な湖岸に沿って作業していた建設作業員たちは翌年カークロスに到着し、最後の杭が 1900 年 7 月 29 日に打ち込まれ、1900 年 8 月 1 日に使用が開始されました。その頃にはゴールド ラッシュの熱狂はほぼ沈静化していました。

当時、金の釘は実際には普通の鉄の釘でした。金の釘は手元にありましたが、金が柔らかすぎたため、打ち込む代わりに、ただ叩いて形を変えただけでした。

ゴールドラッシュが終息すると、本格的な鉱業がその代わりを担うようになった。金ではなく、銅、銀、鉛などの他の金属を採掘するようになった。最も近い港はスカグウェイで、そこへ向かう唯一のルートはホワイトパス・ユーコンルートの川船と鉄道だった。

輸送の大部分は鉱石と精鉱でしたが、鉄道は旅客輸送やその他の貨物も運んでいました。長い間、ユーコン準州に入るより簡単な方法はなく、スカグウェイに出入りするには海路しかありませんでした。

ホワイトホースからカーマックスまで鉄道を延長するための資金とルートは整っていたが、川の輸送サービスに混乱が生じ、ボトルネックが発生していた。ホワイトパスは代わりにその資金を使って川船のほとんどを購入し、ホワイトホースとドーソンシティの間に安定した信頼性の高い輸送システムを提供した。

WP&YRはホワイトホースとフォートセルカークの間には建設されなかったが、1900年以降は鉄道の小規模な拡張が行われた。1901年には、2+ブリティッシュコロンビア州タク市に1⁄2マイル (4 km) のポーテージ鉄道が建設され、1951年まで運行された。タギッシュ湖で運行するSSトゥトシ号とアトリン湖を渡ってブリティッシュコロンビア州アトリンまでMVタラネ号^[30]の間で旅客と貨物を運んだ(トゥトシ号は1990年頃に不審火で焼失したが、タラネ号は修復され、殺人ミステリーを含む特別ディナーを開催している。トゥトシ号の修復のために建造された救命ボートはタラネ号に寄贈された)。タク・トラムは方向転換できず、西行きで単にバックした。使用された機関車ダッチェス号は現在カークロスにある。

1910 年、WP&YR はホワイトホース近郊の鉱山地帯であるプエブロへの支線を運行していました。この支線は 1918 年に廃止されました。現在、この経路に沿って運搬道路が通っていますが、大部分は封鎖されています。1980年代のホワイトホース スター紙の社説では、アラスカ ハイウェイがホワイトホースを迂回する必要が生じた場合、このルートが理想的なルートであると述べられています。

1914年6月までに、WP&YRは11台の機関車、15台の客車、233台の貨車を110マイル（180 km）の線路で運行し、68,368ドルの旅客収入と257,981ドルの貨物収入を生み出しました。営業経費はわずか100,347ドルだったため、依然として利益を上げていました。^[31]ユーコン準州の他のすべての鉄道（ドーソンシティのクロンダイク鉱山鉄道など）は1914年までに廃止されていましたが、WP&YRは営業を続けました。

大恐慌の間、WP&YR の交通量はまばらで、一時期は列車の運行頻度が週に 1 回程度にまで低下しました。

第二次世界大戦中、アラスカは米国にとって戦略的に重要な場所となった。アラスカは米国の中で日本に最も近い場所であったため、日本軍の侵攻が懸念されていた。真珠湾攻撃後、米国とカナダの政府は、通信を確保するため全天候型の陸路としてアラスカハイウェイを建設することを決定した。建設の主要な中継地点の 1 つはホワイトホースであり、WP&YR が供給することができた。

当時、鉄道会社はクロンダイクのゴールドラッシュ時代の名残で、老朽化し​​た機関車や車両を備え、資金難に陥っていた。それにもかかわらず、1942年の最初の9か月間で鉄道は67,496ショートトン（61,231 t）を輸送し、これは戦前の年間輸送量の2倍以上であった。これでも不十分と判断されたため、米国政府は1942年10月1日午前12時1分に鉄道をリースし、米国陸軍に管理を委ねた。陸軍鉄道部の第770鉄道運用大隊となった組織が、WP&Yの民間スタッフとともに列車の運行を引き継いだ。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の元幹部であるジョン・E・オースランド少佐が監督に任命され、スタンレー・ジェローム・ゲーツ中尉が列車長となった。^[32]

カナダの法律では、外国政府機関がカナダとその領土内で活動することを禁じていたが、この頃までに日本軍はアリューシャン列島の一部を占領しており、「違法行為を合法化する」ための妥協がすぐに成立した。

MRS はアメリカ国内で使用可能な狭軌の機関車や車両を探し回り、すぐに奇妙で多彩な品揃えがスカグウェイに到着し始めた。最大のグループは、1942 年 8 月にリース前に取得した7 台のD&RGW K-28クラス 2-8-2、シルバートン ノーザン鉄道とコロラド & サザン鉄道からの 2-8-0 で、すべて 40 年以上経過していた。また、すぐに 2 台のET&WNC 4-6-0 が他とともに登場し、さらに 11 台の新しい陸軍省クラス S118 2-8-2 も登場した。WP&Y の当初の名簿は 10 台の機関車と 83 台の客車だったが、すぐに陸軍の追加の 26 台の機関車と 258 台の客車によってその数を上回った。

輸送量の増加は目覚ましく、1942年の最後の3か月間で鉄道は25,756ショートトン（23,365t）を輸送した。1943年には、この路線は281,962ショートトン（255,792t）を輸送したが、これは戦前の典型的な輸送量の10年分に相当する。これはすべて、1910年以来最も厳しい冬の天候が記録されたにもかかわらず起こった。強風、吹雪、−30°F（−34°C）の気温により、1943年2月5日から15日、および1944年1月27日から2月14日にかけて、この路線は封鎖された。

ピークの移動は1943年8月4日に発生し、ホワイトパスは38本の列車を南北に移動し、24時間で総重量3,346ショートトン（3,035t）（純重量2,085ショートトン[1,891t]）、機関車マイル2,236マイル（3,598km）を移動しました。^[33]

鉄道の管理は1944年後半に民間事業者に返還された。^[34]

1947 年 5 月、鉄道会社は最後の蒸気機関車を購入しました。これはフィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造された 2-8-2 ミカド型機関車のペアで、番号は 72 と73 でした。

1951年、ホワイトパス・アンド・ユーコン・コーポレーション社という新しい持ち株会社が設立され、清算中だったホワイトパス・アンド・ユーコン・カンパニー社からWP&YRを構成する3つの鉄道会社を買収した。鉄道は財政的に再編された。この頃、北米の他の狭軌鉄道のほとんどが閉鎖されていたが、WP&YRは存続した。1959年、株主への最初の配当金が支払われた。1株当たり10セントであった。^[35]

この鉄道は1950年代半ばから後半にかけてディーゼル化を開始した。北米の狭軌鉄道ではディーゼル化を進めた数少ない鉄道会社のひとつである。この鉄道はゼネラル・エレクトリックからショベルノーズ型ディーゼル機関車を購入したほか、後にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー(ALCO) とモントリオール・ロコモティブ・ワークスからロードスイッチャーを購入したほか、小型スイッチャーも数台購入した。1964年6月30日、この路線は最後の蒸気機関車を引退させた。

この鉄道会社は、一般にコンテナ化と呼ばれる複合一貫輸送貨物輸送の先駆者であり、当時の広告ではコンテナルートと呼ばれていました。WP&YR は初期のコンテナ船( 1955 年建造のClifford J. Rogers 号) を所有し、1956 年にコンテナを導入しましたが、これは 1956 年に米国で使用されるようになったトラックサイズのコンテナよりもはるかに小さく、他の鉄道会社や船会社に簡単に引き渡すことができませんでした。

ファロ鉛亜鉛鉱山は1969年に開業した。鉄道はALCO社製の1,200 馬力（890kW  ）の新型機関車7台、新型貨車、鉱石バケット、鉄道の新しいトラック群から積み替えるためのホワイトホースの ストラドルキャリア、スカグウェイの新しい鉱石ドック、および線路の線形を改善するためのさまざまな作業でアップグレードされた。1969年秋には、デッドホースガルチを迂回する新しいトンネルと橋が建設され、重い列車を運べない背の高い鋼鉄のカンチレバー橋が置き換えられた。この莫大な投資により、会社は収益を得るために継続的な鉱石輸送に依存することになり、鉱石輸送ビジネスを失う危険にさらされた。^[36]

また、クルーズ船がアラスカのインサイド・パッセージを訪れるようになったため、WP&YR の乗客交通量も増加しました。1978 年まで、スキャグウェイからホワイトホースへの道路はありませんでした。道路が建設された後も、ホワイト・パスは鉱山からの鉱石輸送によって存続しました。

この間、前面にサンダーバードが描かれた緑と黄色の機関車の配色は、黒と白の模様の青に置き換えられました。(緑と黄色の配色は、サンダーバードとともに 1990 年代初頭に復活しました。^{[アップデート]}ただし、2005 年の時点で、1 台の機関車はまだ青の配色でした。ただし、蒸気機関車は基本的な黒のままでした。)

1982年、金属価格が暴落し、ホワイトパスとユーコンルートの主な顧客であった鉱山に壊滅的な打撃を与えた。ファロ鉛亜鉛鉱山を含む多くの鉱山が閉鎖され、輸送量がなくなったため、ホワイトパスは商業鉄道としての運命を決した。再開を期待して、鉄道は数か月間大きな損失を出し、乗客のみを運んだ。しかし、鉄道は1982年10月7日に閉鎖された。^[37]

この鉄道のALCOディーゼル機関車の一部はコロンビアの鉄道会社に売却され、ALCOのカナダのライセンシーであるMLW ( Montreal Locomotive Works )で製造され保管されていた新しいALCOディーゼル機関車のうち3台 (4台のうち1台は破損) はカリフォルニア州プラスターシティのUSジプサムに売却された。これらの最新狭軌ディーゼル機関車のうち、北米の顧客向けに製造された最後の狭軌ディーゼル機関車である1台のみがホワイトパスに納入された。コロンビアに販売された5台のディーゼル機関車は重すぎたためそこでは使用されなかったが、1999年に再取得された。1台は嵐で荷船から外れてゆっくりと端に向かって転がり、海上で失われそうになった。

この鉄道は、1983 年に BBC テレビシリーズ「Great Little Railways」の最初のエピソードで焦点となりました。

しかし、閉鎖は長くは続かなかった。アラスカへの観光客が増加し始め、多くのクルーズ船がスカグウェイに寄港した。ホワイトパスルートの景色は観光客を大いに惹きつけ、ホワイトパス＆ユーコンルートの線路はかつての貨物船とクルーズ船の往来のために埠頭まで、さらには埠頭に沿って敷かれた。クルーズ会社の運営者は、小さな登山列車が乗客を魅了していたことを思い出し、歴史ある鉄道として路線の再開を推進した。ホワイトパスは、当時も今も、クルーズ船の観光客に山を通る鉄道の旅を売り込むのに最適な位置にある。彼らは船から遠くまで歩く必要さえないのだ。

ホワイト パスとアラスカ州の鉄道従業員を代表する全米運輸組合との協定により、ホワイト パス ルートは 1988 年にスカグウェイとホワイト パスの間で再開されましたが、純粋に観光客の乗客輸送用でした。ホワイト パス ルートは、再開されたばかりのファロ鉱山からの鉱石輸送にも入札しましたが、その価格はクロンダイク ハイウェイ経由の道路輸送よりもかなり高額でした。

この鉄道では今でもビンテージのパーラーカーを使用しており、最も古い4両は1881年に製造され、WP&YRより17年も前のものである。また、2007年に製造された4両の新車も19世紀の設計を踏襲している。少なくとも8両の車両に車椅子用リフトが付いている。作業列車が1988年9月22日にホワイトホースに到着した。その目的は、ホワイトホースに6年間停車していた2両の機関車をスカグウェイまで牽引してオーバーホールし、観光列車で使用することだった。ホワイトホースに約1週間停車している間に、停車中の車両（フラットカー、タンカー、車掌車）をダウンタウンの側線から牽引し、翌年、さらに南へ牽引して、多くが最終的に売却された。ホワイトホースのダウンタウンの線路のほとんどは現在では撤去されており、路線の終点はファーストアベニューとメインストリートの古い鉄道駅から南に6ブロックのところにある。ウォーターフロント沿いに新しく敷設された一本の線路により、地元の歴史協会が運営する観光路線、 ホワイトホース ウォーターフロント トロリーの運行が可能になりました。

税関とカナダ労働組合の管轄権の問題が解決された後、WP&YR本線は1989年にフレーザーまで、1992年にベネットまで再開されました。1997年には、トン・オブ・ゴールド100周年記念式典に参加するために、列車がカークロス駅に到着しました。1997年10月10日には、招待客のみを対象とした特別旅客運行がカークロスからホワイトホースまで行われ、市場があれば、最終的にはホワイトホース北までの全線を再開する計画があります。今のところ、線路はカナダ運輸局によってカークロスまでしか認可されていません。2006年7月29日、ホワイトパス鉄道はカークロスまで列車を運行し、2007年5月から旅客サービスを開始すると発表しました。週6本の列車が往復バスで運行されます。スカグウェイとホワイトホースの間の距離は107マイル（172 km）、スカグウェイとカークロスの間の線路距離は67.5マイル（109 km）であるため、^[38]元の線路の約63％が現在再利用されていることを意味します。未使用部分の線路の長さを除いた場合でも、WP＆YRは、カンブレス＆トルテック・シーニック鉄道（64マイル（103 km））やデュランゴ＆シルバートン狭軌鉄道（45マイル（72 km））などの他の有名な北米狭軌鉄道よりも長いです。

WP&YR は、1988 年 11 月に閉鎖されたカナディアン ナショナルのニューファンドランド事業からいくつかの車両を取得しました。取得した車両には、大きな岩石用のサイドピボット ドロップサイド エアダンプ車 8 台と、バラスト用の縦置きホッパー8 台が含まれており、塗装は依然として CN オレンジでした。これらの車両は、ニューファンドランドの1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 軌間台車から、ホワイト パスおよびユーコン ルートの3 フィート (914 mm)狭軌台車に改造されました。

ほとんどの列車は、緑（下）と黄色（上）に塗装された路線のディーゼル機関車によって牽引されている。^[39]しかし、路線の蒸気機関車のうち1台、2-8-2 ミカド型機関車のNo. 73 は現在も運用されている。もう1台の蒸気機関車、2-8-0 コンソリデーション型機関車のNo. 40 は、コロラド州のジョージタウンループ鉄道から5年間借り出されたが、わずか2年で返却された。2-8-0 の旧WP&Y 69は、 2001年に再取得され、改造され、2008年に再運行された。

また、年に数回、この路線が営業していた時代には欠かせない装置だった、蒸気で動くロータリー式除雪車も稼働しています。(ロータリー式除雪車は、それを動かす残りの蒸気機関車とともに 1964 年に引退し、除雪はキャタピラー式 トラクターによって行われました。) 観光シーズンは夏季のみであるため、必要ではありませんが、稼働中は見ごたえがあり、ホワイトパスでは、鉄道ファンのグループのために、冬に 1 回か 2 回、2 台のディーゼル機関車に牽引されて蒸気除雪車を運行しています (2000 年のみ、2 台の蒸気機関車、No. 73 と No. 40 に牽引されていました)。

2000 年 7 月 29 日、カークロスのゴールデン スパイクの 100 周年記念イベントが再現され、2 台の蒸気機関車 (No. 73 と No. 40) が正面衝突し、金メッキの鋼鉄スパイクが WP&YR の請負業者であるマイケル ジェームズ ヘニーの子孫によって操作される様子が再現されました。

ある団体は、2005 年 6 月 24 日金曜日に、カークロスからフレーザーまで蒸気機関車をチャーターし、ベネットで途中下車しました。参加者が予定人数に達しそうになかったため、余剰席が一般に販売され (120 米ドルまたは 156 カナダドル)、フレーザーからカークロスまでバスで戻りました。これは、1982 年以来初めてカークロスから有料で乗客が乗車した旅行で、2007 年に定期便が始まりました。

ホワイトパス社のゲイリー・ダニエルセン社長はCBCラジオのインタビューに対し、ホワイトホースへのサービスには線路の修復に莫大な資本投資が必要になるが、乗客または貨物のどちらかの輸送が可能であれば費用対効果の高いものにするつもりだと話した。

2006 年 6 月に発表されたアラスカと大陸の鉄道網の接続に関する報告書では、カーマックスをハブとして、そこからホワイトホース、さらにアラスカ州スキャグウェイまたはヘインズまで支線を敷くことが提案されました。

かつてホワイトパス鉄道が使用していた蒸気機関車のいくつかは現在、米国南東部の観光地で運行されている。機関車70、71、192はテネシー州ピジョンフォージのドリーウッド 遊園地にある。機関車190はノースカロライナ州ブーンのトゥイーティー鉄道にある。

2010年6月下旬、鉄道会社とスカグウェイ市は、カークロスの北からホワイトホースまでの線路の復活と、ホワイトホースからカーマックスまでの北への新しい線路建設の可能性を含む、同路線の貨物サービスの復旧を共同で推進する協定を締結した。拡張には連邦政府の資金が必要であり、完了すれば地域の鉱業に貢献することになる。^[40]

2018年7月、この鉄道はクロンダイク・ホールディングス^[41]とカーニバル・コーポレーション＆plcの合弁事業によって買収された。^{[42] [43]}

1951年、機関車70号は除雪車がガードレールに引っ掛かり、横転しました。機関車は修理され、現在はテネシー州ピジョンフォージのドリーウッドでドリーウッドエクスプレスとして運行されています。

1994年、岩石除去作業中、バックホウのオペレーターが誤って線路近くの石油パイプラインに衝突しました。オペレーターのミスによりパイプラインが破裂し、1,000～5,000米ガロン（830～4,160 英ガロン、3,800～18,900 リットル）の暖房用石油がスカグウェイ川に流出しました。道路監督官のエドワード・ハヌーセク・ジュニアと大統領のM・ポール・テイラー・ジュニアは、事故に関連するいくつかの罪で起訴されました。両名とも、長年にわたる大規模な訴訟を通じて無実を主張しました。第9巡回控訴裁判所による差し戻し後、大統領は沿岸警備隊への過失による虚偽報告の軽罪で司法取引に合意しました。^[44] 道路監督官は過失関連の罪で有罪判決を受けました。

2006年9月3日に起きた深刻な脱線事故では、区間作業員1名が死亡した。^{[45] [46]} 8両の砂利車を牽引していた作業列車、機関車114号がベネットの南約3マイル (4.8 km) で脱線し、カナダ人2名とアメリカ人2名の乗務員4名全員が負傷した。1名が現場で死亡し、他の2名はヘリコプターで病院に搬送された。事故の直前に、閉鎖された区間での旅客運行はシーズン終了していた。2007年2月、機関車114号はワシントン州タコマのコースト・エンジン・アンド・エクイップメント・カンパニー (CEECO) に修理のために運ばれた。

2014年7月23日、2台のディーゼル機関車と4台の客車が脱線した。事故の原因は分岐器のスローロッドが破損したことだった。機関車は両方とも脱線し、レールも破損した。当初9人の軽傷者が報告され、乗客はスカグウェイで治療を受けて解放された。その後の報告では、19人の乗客と4人の鉄道職員が負傷したとされている。脱線により、路線は一時運休となった。^{[47] [48]}

ホワイト パスの機関車と貨車の一覧については、「ホワイト パスおよびユーコン ルートの機関車と貨車の一覧」を参照してください 。

ホワイト パスの船の一覧については、「ユーコン川の蒸気船の一覧」を参照してください 。

ホワイト パスの冬季ステージの一覧については、「オーバーランド トレイル (ユーコン)」を参照してください 。

第二次世界大戦中にアラスカハイウェイ建設でホワイトパス・ユーコンルートが果たした役割については、2つの根強い神話がある。それは、1943年にアメリカ陸軍輸送部隊がWP&YRに持ち込んだ11台の新しいUSATC S118クラス機関車に関するものである。1つ目は、 1,000 mm（3フィート 3インチ）の機関車から改造されたというものである。+1つは、アラスカ州スカグウェイのWP&YR工場で、 1.3 ⁄ 8 インチ）メートル軌間から3フィート（914 mm）軌間への拡張である。もう1つは、イラン向けに製造され、WP&YRに転用されたというものである。^[49]

USA 190 から USA 200 と指定されたこれらの機関車は、ボールドウィン機関車工場で3 フィート( 914 mm ) ゲージとして製造され、完全に組み立てられた状態で出荷されました。マッカーサーは、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーによって3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ゲージ用に設計され、より小さいゲージには、同じ長さの車軸上の車輪と台車側枠の間にさまざまな幅のスペーサー (リング) が取り付けられていました。スペーサーの幅は、 3 フィート( 914 mm ) ゲージの線路では 3 インチ (76.2 mm)、1,000 mm ( 3 フィート 3 インチ) ゲージの線路では 33.5 mm (1.32 インチ) でした。+3 ⁄ 8 インチ)。合計で約 800 個のマッカーサーが ALCO、ボールドウィン、および他のいくつかの製造業者によって製造されました。

USA 190-200がイランに向けられなかった理由は、イラン横断鉄道が1,435 mm（4フィート 8インチ）まで建設されたためである。+1 ⁄ 2 インチ）。また、水不足と広大なトンネルのため、イランでは陸軍がディーゼル機関車を主に使用した最初の事例となった。USATC 狭軌機関車がイランに向けられることはなかった。

ボールドウィン機関車工場が製造したマッカーサー設計の最初の機関車は、WP&YR向けのUSA 190-200であり、これがこの機関車をユニークなものにしている。1942年にボールドウィンに最初に発注されたのは、60台のマッカーサー1,000 mm（3フィート 3インチ）機関車だった。+インドの広大なメートル軌間鉄道網向けに、 3 ⁄ 8 インチ3フィート(914 mm) 軌間としてWP&YRに転用され、次の15両はメートル軌間としてインドに、さらに20両は3フィート6インチ(1,067 mmとしてクイーンズランド鉄道、残りの14両はインド向けのメートル軌間としてアラスカとオーストラリアへの転用前に発注された。^[50][51][52]

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  木製の架台橋の上にある蒸気機関車73号（2024年9月）は、今後のテレビ特別番組の撮影中
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  ホワイトパスとユーコン鉄道。2004年
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  古い木製の架台、ホワイトパスとユーコンルート。
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  ブリティッシュコロンビア州フレーザーで見かけたパーラーカー。
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  蒸気機関車73号車。
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  2011年、グレイシャー駅で水を補給する蒸気機関車69号車。
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  アラスカ州スカグウェイにあるホワイト パスとユーコン ルートのショップ。
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  スカグウェイ駅の鉄道。
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  鉄道がスカグウェイに到着。
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  ブリティッシュコロンビア州バーナード湖を横断する鉄道。
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  ホワイトホースの旧駅。
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  ユーコンからスカグウェイに戻る列車
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  新しいエンジン 3001 および 3005 は 2023 年 5 月早朝に登場します。

• カナダの歴史的鉄道のリスト
• アメリカの歴史的鉄道の一覧
• ブリティッシュコロンビア州の狭軌鉄道の一覧
• カナダの狭軌鉄道
• 歴史的な土木工学のランドマークのリスト

ウィキメディア・コモンズには、ホワイトパスとユーコンルートに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 歴史的な WP&Y ルートマップ
• Boerries Burkhardt による WP&YR の友人およびファンの Web サイト
• 1899年4月15日; クロンダイクへの最初の鉄道 - ホワイトパス・アンド・ユーコン鉄道 2011年10月5日アーカイブ、Wayback Machine
• デイヴィス/スクロギー ホワイトパスとユーコンの文書とエフェメラのコレクション。イェール大学西部アメリカコレクション、バイネケ貴重書・写本図書館
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. AK-39、「ホワイト パス & ユーコン鉄道、カンチレバー橋、スカグウェイ、スカグウェイ自治区、アラスカ州」、写真 4 枚、カラー トランスペアレンシー 3 枚、写真キャプション ページ 1 ページ