船上のライター

艀を船に積載するシステム（LASH）は、輸送のために大型船に艀（艀）を積載する慣行を指す。これは、外洋で隔てられた内陸水路間で、（常にではないが通常は）動力のない艀の一種である艀を輸送する必要性に応えて開発された。艀は通常、港湾、運河、川で牽引または押され、自力で移動させることはできない。運搬船は、LASH運搬船、艀運搬船、カンガルー船、艀輸送船などさまざまな名前で知られている。^[1]

第二次世界大戦中、米国のシービーズは、輸送船から攻撃用海岸堡まで貨物を移動するためのポンツーンアセンブリを開発しました。これは、当時のニーズを満たし、LASH システムの先駆けとなりました。1950 年代までには、貨物輸送の顧客のニーズは、個々の貨物を船倉に積み込むブレークバルクシステムでは満たされなくなりました。貨物の寸法と形状は多種多様であり、ISO 標準の貨物コンテナは1960 年代にようやくゆっくりと採用され始めました。大規模なコンベアシステムと保管エリアを備えた大型コンテナターミナルは、まだ計画中または開発段階にありました。

LASHシステムは、発展途上のコンテナシステムの代替および補足として開発された。浮体式貨物コンテナとも言えるこの艀は、水上輸送と、貨物の積み下ろしのためのモジュール式の標準化された形状の確立という2つの目的を果たした。艀は乗船港でLASH運搬船に積み込まれ、目的地の港で船から降ろされる。各艀はおよそ60フィート×30フィート×15フィート（18.3メートル×9.1メートル×4.6メートル）（長さ×幅×高さ）で、積載量は385トン（379長トン、424短トン）、容積は550m3 ^（ 19,000立方フィート）で、鋼鉄製の艀の乾燥重量（空荷時）は3.9トン（4.3短トン）であった。^[2]

このシステムは、1960年代にアメリカの造船技師ジェローム・ゴールドマンによって開発されました。 1969年9月に就役したアカディア・フォレスト^[2]は、最初のラッシュ空母でした。この船は、75隻の標準化された艀を搭載でき、総積載量は約376トンでした。当時、この船は斬新な種類の船であり、主に他の小型船を輸送するために設計された最初の船でした。

1980年代後半、ソ連は原子力LASH運搬船セヴモルプトを建造した。セヴモルプトはこれまでに建造されたわずか4隻の原子力貨物船のうちの1隻であり、商業運航されている中では最大かつ唯一の船である。主に北極海航路沿いのロシア国内海域で運航されており、他の原子力貨物船では実現不可能な問題であった 港湾の原子力船受け入れ拒否による障害がない。

発明当時、専門家は、このシステムを船舶技術の大きな進歩とみなしていました。LASH 船は、同等の従来型輸送船の 5 倍の貨物を輸送でき、積み下ろしのプロセスははるかに効率的で、港湾設備や岸壁の係留設備がなくても、艀を直接船に積み込むことができるため、何の障害にもなりませんでした。また、このシステムでは、すでに海上にある艀を他の艀を降ろしている間に移動できるため、できるだけ早く荷降ろししなければならないというプレッシャーも軽減されました。全体として、これらの船は年間の適用時間の 80% 以上を海上で過ごしましたが、従来型の船は 1 年の半分も港に停泊していることがよくありました。

LASH システムや同様のバージ運搬船の登場により、それまで海運会社が知らなかった新たな問題が浮上しました。運搬船上では、はしけは単なる大型貨物コンテナですが、港や内陸水路では船舶となります。船舶であるため、アンカーなどの設備規制の対象となります。また、冬季に凍結する水路での運航には多額の設備投資が必要でした。

研究によると、これらの問題に対処するためのコストは、運搬船とその艀の運航コストと合わせて、輸送市場を席巻し始めた通常の貨物船やISO準拠のコンテナ船よりもはるかに高かった。艀運搬船と艀は技術的に興味深い海上輸送システムだが、交通と経済の特定の条件下でのみ経済的である。^{[3] [4]}

2007年12月15日、オランダ・アメリカラインの元ビルダーダイクであるラインフォレスト^[5]が、ニューオーリンズ/ロッテルダム航路での利用率が低いため運航から撤退する前に、ロッテルダム港に最後に入港しました。この船はMS ミュンヘンの姉妹船です。登録番号p.CG6013のLASH艀は、ドルドレヒトの内陸船舶博物館であるデ・ビネンファールトに寄贈され、現在は展示されています。

LASH バージは内陸河川や浅瀬の港で積み込まれます。その後、バージは LASH 母船と合流するために外洋港の停泊エリアまで曳航されます。到着すると、母船のクレーンが LASH バージを船に持ち上げます。LASH 貨物は積み替えの必要がなく、出発地から目的地までの移動は 1 通の船荷証券で行われます。

新しい輸送システムの発明によって生じた重要な技術的問題は、艀の形状であった。艀の形状と積載機構によって主に差別化された他の設計がいくつか提案されたが、LASH システムが幅広い用途で使用された。この方法では、艀は船尾にある大きなガントリー クレーンによって個別に運搬船に持ち上げられた。クレーンは船の全長を移動し、船体とデッキ上で艀を積み重ねることができた。クレーンの荷重容量は 500 Mp 以上であった。^{[説明が必要]艀の積み込みまたは積み下ろしには平均 15 分かかった。LASH 船は、ヨーロッパ、}日本、米国でほぼ均一のパラメータで建造された。

ホスト船は、特別な揚重装置なしで積荷を積み下ろしできるように、水線上に扉が設けられた特別仕様で建造または改造されることがある。一例として、SS ケープ・フロリダ（AK-5071）（元はLASHトルコイエ）は、アメリカの海運会社プルデンシャル・グレース向けにエイボンデール造船所で建造され、後に即応予備艦隊に移管された。^[6]

関連する別のシステムは、 C8 型艦として知られる空母の船尾にリフト システムを備えたSea Beeです。「シンクロリ​​フト」と呼ばれるリフトは、水面下に降ろすことができるプラットフォームです。最大 1,000 トンの重さの 2 つの艀を水中のプラットフォーム上に操作してデッキの高さまで持ち上げ、そこで特別なレールがかみ合って艀を船の全長にわたって停泊場所まで運びます。Sea Bee システムで使用される艀は LASH 艀よりもかなり大きく、積載ハードウェアも強力で、2,000 Mp を超える揚力があります。

シービー船シリーズ3隻のうち最初の船はSSドクター・ライクスで、続いてSSアルメリア・ライクスとSSティリー・ライクスが続き、いずれもライクス・ブラザーズ・スチームシップ・カンパニーが運航していた。シービー船は3つのデッキを持ち、38隻のはしけを輸送できた（下層デッキに12隻、上層デッキに14隻）。船の二重機能は注目に値する。側面に約36,000m³の容量の貯蔵タンクが組み込まれており、異例なほど大きな二重船殻で、製品タンカーとしても使用可能だった。これらの船は後に陸軍海上輸送司令部が購入した。

フィンランドの国営造船会社ヴァルメットは、1970年代後半にソ連向けに、主にシービーシステムをベースにした2隻のはしけ運搬船、ユリウス・フチクとティボール・シャムエリをヴオサーリ造船所で建造した。このうち、ユリウス・フチクはトム・クランシーの小説『レッド・ストーム・ライジング』で重要な役割を演じ、ドクター・ライクスに扮するよう改造された。

BACAT (Barge-Catamaran) という名のデンマークのプロジェクトは、1973 年末に導入されました。このプロジェクトは、北ヨーロッパとイギリスの間で数十万トンの荷物を輸送するために使用されました。このシステムは Sea Bee に似ていましたが、艀はより小型で、個々の積載量はわずか 140 トンでした。

1979 年には、H. メンケ船長とティッセン・ノルトゼーヴェルケ社が新たに開発した BaCo システムが導入され、このシステムでは、運送業者が標準の海上コンテナに加えて艀も輸送できるようになったため、 BaCoという名前が付けられました。さらに、艀は船首扉を通って浸水した船倉に浮かべられ、これは船が浮きドックに入る方法に似ています。船倉は、2 つの垂直に折り畳める内側の扉と 2 つの大きな外側の扉を閉じることで防水にすることができ、航海中に船倉内の水を汲み出すことができました。デッキはコンテナの積み込みに適しており、そのために可動式のガントリークレーンが用意されていました。

BaCo バージは LASH バージに比べて比較的大きく、載貨重量は 800 t で、最大喫水は 4.15 m と非常に大きかった。BaCo バージの幅は 9.5 m で、ヨーロッパの内陸水路輸送バージの標準幅に相当し、12 隻の Baco バージの代わりにタイプ I の Europa バージを 4 隻も保管できた。コンテナ容量は 652 TEUであった。

1979年から1984年の間に、Baco Liner 1、Baco-Liner 2、Baco Liner 3と名付けられた合計3隻のBaco Linerが建造されました。所有者はBaco-Liner GmbH Emdenで、造船所、Rhein-, Maas- und See-Schiffahrtskontor GmbH (RMS)、およびドルトムントのRhenus -WTAGによって設立されました。オペレーターはRMSでした。BaCoバージは、エムデンのCassens-Werftによって建造されました。

バコ・ライナーは北欧と西アフリカを結ぶ定期船として就航し、大きな事故もなく航海を続けてきた。海上輸送がコンテナ輸送にシフトするにつれ、2012年から2013年にかけて同船は廃船となった。

• Jahrbuch der Schiffault 1974 Schiffe im Schiff (Float on / Floot of) TRANSPRESS ベルリン 1973 (ドイツ語)
• Hans Jürgen Witthöft: Huckepack über See、Koeher Verlagsgesellschaft mbH、ヘルフォード、1982 年、ISBN 3-7822-0275-9 
• E. デ ヨング: BACO - BArgen und COntainer in einem Schiff、Schiffahurt International 3/80、S. 123-124

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• LASH（説明）[1]
• 船舶スポッティング [2]
• SSケープフェアウェル[3]