SSアルヘンティーナ（1958）

アルゼンチン、1963年頃
歴史
名前	アルゼンチン（1958-1972）[1] [2] [3] ヴェーンダム（1972-1974）[注 1] ブラジル(1974-1975) ヴェーンダム（1975-1976） モナークスター（1976-1978） ヴェーンダム（1978-1984） バミューダ・スター（1984-1990） 魔法の島(1990-2003) ニューオーリンズ(2003)
所有者	ムーア・マコーマック・ラインズ社（1958-1972） ホーランド・アメリカラインズ（1972年〜1984年）[注2] バミューダ・スターライン（1984-1990） コモドールクルーズライン（1990-2001）
オペレーター	ムーア・マコーマック・ラインズ社（1958-1972） ホーランド・アメリカラインズ（1972年〜1974年） アジェンシア・マリティマ・インターマレスSA (1974-1975年認可) ホーランド・アメリカラインズ（1975年〜1976年） モナーククルーズライン（1976-1978） ホーランド・アメリカラインズ（1978-1984） バミューダ・スターライン（1984-1990） コモドールクルーズライン（1990-2001）
登録港	ニューヨーク（1958-1972）[4]
注文済み	1952年1月17日
ビルダー	インガルス造船所、ミシシッピ州パスカグーラ
料金	24,444,181ドル（現在の価値で2億5,800万ドル）
ヤード番号	468
横たわった	1956年10月18日
発売	1958年3月12日
スポンサー	ウィリアム・T・ムーア夫人
洗礼を受けた	1958年3月12日
完了	演説日: 1958年12月9日、ニューヨーク[1]
処女航海	1958年12月12日
識別	米国公式番号: 277850 IMO番号: 5023162 信号: WMDU コールサイン: 3FMG2
運命	2003年12月9日よりインドのアランで解体
最初に登録されたときの一般的な特徴。[注 3]
トン数	14,984  GRT、5,744  NRT [4] 8,748  DWT [1]
長さ	574.4フィート（175.1メートル）（登録）[4]
ビーム	84フィート（25.6メートル）[4]
下書き	27.25 フィート (8.3 メートル)
深さ	29.7フィート（9.1メートル）[4]
設置電力	28,000馬力[4]
推進	ツインスクリュー、ゼネラルエレクトリック DR ギアードタービン
スピード	23ノット（時速43km、時速26マイル）
容量	乗客557人

SSアルゼンティーナは、 1958 年に米国ミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所で進水した定期船です。この船は米国で完成した最後の定期船でした。姉妹船のブラジルは1957 年 12 月に進水しました。両船はムーア・マコーマックの南米航路で運航され、南北アメリカの東海岸の港にサービスを提供しています。

1972年、アルゼンティーナはオランダ領アンティル諸島ウィレムスタッドのホーランド・アメリカ・ラインズに売却され、ヴェンダムに改名された。ヴェンダムは、同社が同名を冠した3隻目の船である。ホーランド・アメリカは、傘下の企業が同船を所有し、同船が他の船名で運航されていた間に、2度同船をチャーターしている。1度目は1974年から1975年にかけて、同船はブラジルとして運航されていた。2度目は1976年から1978年にかけてのチャーターで、同船はモナーク・スターとして運航された後、パナマのホーランド・アメリカ・ラインの企業の下で ヴェンダム の名前に戻された。

ヴィーンダムは1984年に売却され、バミューダ・スターに改名され、1990年に売却されるまでその名前で運航されました。この船は最後にコモドール・クルーズ・ラインのクルーズ船としてエンチャンテッド・アイルとして運航されました。クルーズラインの破産、未払い債務による船の差し押さえ、競売での売却後、この船はニューオーリンズからニューオーリンズとして 出航し、2003年にインドのアランで解体される最後の航海に出航しました。

アルゼンティーナはムーア・マコーマックのSS アルゼンティーナ （1929年）の代替船であった。アルゼンティーナとその姉妹船ブラジルはMARAD設計P2-S2-9aを採用した。建造は1936年商船法第5編第501条および第504条に基づき米国海事局の補助金を受けた。^[5]

インガルス造船所は、2隻の船をそれぞれ24,444,181ドル（現在の価値で2億5800万ドル）で入札し、米国内で最も低い価格を提示した。海事局は、米国の造船業界を支援するため、19,528,362ドル（現在の価値で2億600万ドル）を支払って建造費を補助した。つまり、米国外で建造されていたら、船のコストは2000万ドル近く安かったことになる。^{[6] [7]} 2015年時点で、ブラジルとアルゼンチンは米国で建造された最後の豪華客船であった。^[8]

この設計には、外観を良くするための大型ダミースタックと、荒波の中で船を安定させるための格納式フィンシステムであるデニーブラウンスタビライザーが含まれていた。 ^[9]

1962年のアルゼンチン船籍情報によると、この船は米国公式番号277850、信号WMDU、総トン数14,984 トン、新燃油サーチャージ5,744 トン、船籍時全長574.4フィート（175.1メートル）、全幅84フィート（25.6メートル）、深さ29.7フィート（9.1メートル）、出力28,000、船籍港はニューヨークとなっている。^[4]

アルゼンティーナは1958年3月12日に進水し、ムーア・マコーマックライン社長の妻ウィリアム・T・ムーア夫人によって命名された。進水式にはアルゼンチンとウルグアイ両国の大使が出席し、スピーチを行った。アルゼンチンとブラジルは、このラインのサービスで米国東海岸の港と南米に就航する予定であった。^{[9] [10]}

同船は1958年12月1日、ブラジルの船長を務めていたトーマス・N・シモンズ提督の指揮の下、パスカグーラを出航し、ニューヨークに向けて試運転と引き渡しを兼ねた航海を行った。アルゼンティーナは1958年12月9日、ニューヨークのトッド造船所で同船に引き渡された。 ^{[6] [11]}同船は1958年12月12日、アルゼンチンのブエノスアイレスに向けて処女航海に出発した。^{[6] [12]}ニューヨークへの帰路、同船はリオ・デ・ラ・プラタでタンカーのアトランティック・ビスカウンテスと軽微な衝突を起こしたが、負傷者は出なかった。^[6]

1963年9月から12月にかけて、アルゼンチンとブラジルの両船はボルチモアのベスレヘム・スチール社でオーバーホールと拡張工事を受けた。2つの新しい客船デッキが追加され、63の新しい客室に163人の乗客を収容できた。乗客の増加に対応して、ブリッジ上の新しい展望ラウンジを含む新しい拡張された公共室も追加された。^{[6] [13]}

アルゼンティーナ号の船長チャールズ・リードは、1968年10月30日、ウィンドワード海峡をキューバの東約26マイルを航行中に船から姿を消し、海上で行方不明になった。船はジャマイカのキングストンからバミューダのハミルトンへ航行中だった。^{[6] [14]}彼の死は、ムーア・マコーマック社によって「明らかな自殺」と分類された。^[15]

1969年初頭、政府は補助金にもかかわらず270万ドルの損失を出していたアルゼンチンとブラジルの係船を求めるムーア・マコーマックの要請を却下した。1969年9月初旬、両船は修理のためボルチモアで係船されたが、期間は明らかにされなかった。船会社は、利益のない乗組員が乗客の3倍もいるこれらの船を「無用の長物」と表現した。提案された解決策の1つは、ムーア・マコーマック、アメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズ、ユナイテッド・ステイツ・ラインズが設立した新会社が2隻の船を共同所有することだった。最終的に政府の承認を得て、1972年に両船はホーランド・アメリカ・ラインズに売却された。^{[1] [3] [6] [13]}より経済的に船舶を運航できる外国企業への売却を完了するには、議会が法案を可決する必要があった。なぜなら、これらの船は補助金で建造されており、法律で定められた20年の耐用年数に達していなかったからである。艦艇はその行動を待つ間、さらに約2年間停泊したままだった。^[16]

オランダ領アンティル諸島ウィレムスタッドのホーランド・アメリカ・ラインズは、この船を、ホーランド・アメリカ船2隻に続いて「ヴェンダム」と改名した。 ^{[注 4]}この船は、ロッテルダムとニューヨークを結ぶ同社の大西洋航路に就航した。^{[1] [2] [3] [17]}

1973年12月、ヴェンダムはボルチモアからクルーズを運航していたが、これは同市とメリーランド港湾局が推進するプログラムの一環であり、ほぼ満席だった。^[16] 1974年2月、同社はボルチモア発の定期クルーズをキャンセルし、運航コストの高さを理由に元米国の定期船2隻を売却する計画を発表した。異例の短い通知で発表されたボルチモアクルーズは、明らかに同社が船を運航し続けるための最後の努力だった。ヴェンダム（旧称ブラジル） [^{注 5]}は発表時点でバージニア州ノーフォークに係船されており、ヴェンダムは世界一周クルーズから到着次第係船される予定だった。伝えられるところによると1トン当たり20ドルから94ドル以上に上昇した燃料費の高騰、既に1日当たり4ドルの乗客割増金が必要で損益分岐点に達するには1日当たり20ドル必要であること、さらに乗組員費用とドル安が決定を後押しした。売却には、最初の売却で議会が課した条件により、海事局のさらなる承認が必要だった。^[18]

この船はバージニア州ハンプトン・ローズで係留された後、 1974/75年の冬季にブラジル号としてリオデジャネイロからクルーズを運航するためにAgencia Maritima Intermares SAにチャーターされた。チャーター後、この船はVeendamとしてHolland America Linesの運航に戻り、1976年にMonarch Cruise Lines ^{[note 6]}にチャーターされ、パナマ船籍でMonarch Starに改名された。 ^{[3] [13]}この船は1977年1月にキューバ沖でエンジン故障に見舞われ、368人の乗客が姉妹船Monarch Sunに乗り換えることを余儀なくされた。^[19]

1977年、パナマのホランド・アメリカ・ラインが同船を買収し、モナーク・ラインも買収して船名をヴェンダムに改名し、 1981年までアラスカ海域でのクルーズに就航させた。同船はシアトルのウェストアワーズにチャーターされたが、同ラインは同社に株式を売却し、ホランド・アメリカ・ライン・ウェストアワーズ社として運営し、航路の販売とツアーの運営を行っていた。1979年にアラスカで運航中に同船は岩礁に衝突したが、修理可能な損傷で済んだ。1981年、第3船倉に新客室を設けた同船はバミューダへのクルーズを開始。1982年、同船の登録はパナマからウィレムスタッドのホランド・アメリカ・クルーズ社に移された。^{[3] [13] [20]}

1983年に船は売却され、パナマ船籍のバハマクルーズラインの管理下で運航された。夏のクルーズはニューヨークからバミューダ、冬のクルーズはマイアミからメキシコであった。1987年にパナマ船籍の親会社と運航会社が改名され、運航会​​社はバミューダスターラインとなった。^{[13] [21]}バミューダスターラインはケイマン諸島の会社で、すべての船がパナマ船籍であったが、事業のほとんどを米国で行い、本社はニューヨーク市かニュージャージー州ティーネックにあった。^{[21] [22] [注 7]}

同社は様々な場所でクルーズを運航し、1988年にはバミューダクルーズでの知名度を維持するために、2隻の古いムーア・マコーマック船も一時的に名前を変えた。^[13]同社は、RSVP Vacationsによるゲイ限定クルーズのチャーターを最初に受け入れた。最初のクルーズは成功し、2隻目は乗客から「ブレンダ・スター」というニックネームが付けられたバミューダ・スターで、1987年2月にニューオーリンズを出航した。 ^[23]翌年の初めには、サンディエゴからメキシコへの冬季クルーズを運航していた。^[13]

1989年12月、オレゴン州ポートランド港 でサウスウェストマリン社による2500万ドル（現在の価値で6140万ドル）のオーバーホール中だったバミューダスター号は、船上で火災が発生した。火災により5つの警報が発令され、乗組員5人が煙を吸い込んだため地元の病院に搬送された。^[24]火災はプロムナードデッキで切断トーチにより発生した。被害額は200万ドル（現在の価値で492万ドル）と推定された。^[25]

1990年6月、視界不良のためマサチューセッツ州ウッズホールから5マイル離れたバザーズ湾で座礁し、燃料タンク付近の船体に長さ90フィート（27.4メートル）、幅2フィート（0.6メートル）の裂け目を負った。1,000人以上の乗客が避難し^{[26] 、6番}燃料油約7,500米ガロン（28,000リットル）が流出した。^{[27] [28]}船は修理のためニューヨークのドックまで曳航される予定だった。^[29]この事故は1990年6月8日のメキシコ湾でのメガ・ボーグ原油流出事故の数日後に発生し、ニュースメディアではメガ・ボーグのニュースと併せて取り上げられた。

バハマ クルーズ ラインという会社と船は、クルーズ業界に影響を及ぼす判決を伴う訴訟に巻き込まれていた。海事訴訟の慣例に従い、船自体は人身傷害訴訟の「被告」となり、「バハマ クルーズ ライン株式会社、バミューダ スター ライン株式会社、および SS バミューダ スター、そのエンジン、ボイラー、タックル、付属品など、被告」とされたが、この訴訟ではクルーズ会社は控訴で敗訴した。雇用機会均等委員会の外国籍船およびオフショア会社に対する管轄権に関わる訴訟では、主に米国で運航するそのような船は米国法の対象となるという判決が下され、この判決は業界にとって大きな意味を持つものであった。^{[22] [30]}

3隻の船を所有するバミューダ・スター・ラインは、大手企業と競争するには規模が小さすぎるとみなされ、1989年春にコモドール・クルーズ・ラインの親会社であるエフジョン・インターナショナルに買収された。この会社は、1989年にスウェーデンのジョンソン・ラインとフィンランド・スチームシップ・カンパニーによって設立され、客船を運航する大手企業の1つだった。対照的に、バミューダ・スター・ラインは約400万ドルの損失を出し、株価は当初の1株6.50ドルから約2ドルに下落した。忠実なファンがいたにもかかわらず、この会社は競争の激しいクルーズ業界で差別化を図ることができなかった。売却対象となった3隻は、バミューダ・スター、当時クイーン・オブ・バミューダという名前だった姉妹船ブラジル、そして1957年に建造されたベラクルス^{[注 8]}であった。これらの船はコモドール・ラインの船隊に統合される予定だった。^[31]

コモドールラインは1隻の船を運航しており、米国のクルーズ業界ではよく知られていなかったが、バミューダスターラインのブランドはマイナーなクルーズ船会社として知られていた。エフジョンは当初、両社とも成功するには「小さすぎる」にもかかわらず、独立して船団を運営すると述べていたが、新たに取得した船をコモドールブランドに統合し、4隻の船会社として米国での貿易で新たなスタートを切ることを決定した。^[31] バミューダスターはエンチャンテッドアイルに改名された。 [ ^{12] [ 13]}船は1993年4月にサンディエゴを出航し、マイアミへの最後のクルーズに出航し、その後空のままロシアのサンクトペテルブルクへ航海し、バルト海でクルーズを行った後、1994年にサンクトペテルブルクの水上ホテルとなった。^{[13] [32]}

ホテルとして利用するため、船の電気系統は 375 室に供給される 220 ボルトのヨーロッパ式システムに改造された。1994 年 8 月、船はブレーマーハーフェンに移動し、クイーン エリザベス 2の改修作業を行う英国人作業員の宿舎として使用された。その後、船はカリブ海を拠点として巡航に戻ったが、その途中で停電が発生し、プエルトリコのサン ファンまで曳航する必要があった。1995年2 月、船はバルバドスのブリッジタウンから巡航を再開した。2000 年 12 月 30 日、船会社は破産によりすべての業務を停止し、船は乗組員に代わって給与と未払いの罰金の支払いのために差し押さえられた。さらに、船には購入時の未払い金があった。船はルイジアナ州バイオレットに係留され、2001 年 12 月 6 日にニューオーリンズで競売にかけられた。エフジョンは新しい業務の計画を持って船を買い戻したが、その計画は実現しなかった。^[13]

この船はニューオーリンズと改名され、解体のため自力でインドへ航海した。2003年12月9日の満潮時にアランで座礁し、その後数か月かけて解体された。 ^[12]

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5023162に関連するメディアがあります。

• 「アルゼンチン 1958」. simplonpc.co.uk . 2015年9月26日閲覧。
• 「SS アルゼンティーナ タイムライン」www.moore-mccormack.com 。2015年9 月 26 日閲覧。
• クルージング：未来の巨大船が到着する前に、業界は懐かしさの波に乗る（業界の変化に関するロサンゼルス・タイムズ紙）
• 「COMMODORE HOLDINGS LTD、フォームS-1A」SEC Edgar。1996年5月28日。 2015年9月26日閲覧。
• 「アルゼンチン 1958」。7seasvessels.com 。 2015年9月26日閲覧。
• 公海上の壁画 - SSアルゼンティーナ号の船内アートワーク
• ゴンザレス、アルトゥーロ (1998 年 4 月 19 日)。「最高のクルーズを楽しむためのヒント (SS エンチャンテッド アイル号に乗船)」。オカラ スター バナー。2015年9 月 26 日閲覧。