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 ニュージーランドのグルートビール、1950 年代頃
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | コスタリカの勝利 |
| 同名の人物 | コスタリカ共和国 |
| ビルダー | パーマネンテ第1ヤード、カリフォルニア州リッチモンド |
| 横たわった | 1944年3月22日 |
| 発売 | 1944年6月17日 |
| 完了 | 1944年8月21日 |
| 運命 | 1947年オランダに売却 |
 オランダ | |
| 名前 | グロートビール |
| オペレーター |
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| 取得した | 1947年2月19日 |
| 名前を変更 | マリアンナ IV |
| 運命 | ジョン・スピリドン・ラシスに売却され、1971年に解体された。 |
| 注記 | 移民客船として再建 |
| 一般的な特徴（構造上）[1] | |
| タイプ | 勝利の船 |
| トン数 | |
| 変位 | 15,200英トン（15,444t）（喫水28フィート）[2] |
| 長さ | 455フィート（139メートル）[2] |
| ビーム | 62フィート（19メートル）[2] |
| 下書き | 28フィート（8.5メートル）[2] |
| ホールドの深さ | 38フィート（12メートル）[2] |
| スピード | 17ノット（時速31km、時速20マイル） |
グルート・ビアは、もともとはビクトリー艦 コスタリカ・ビクトリーとして、1944年3月22日にカリフォルニア州リッチモンドのパーマネンテ第1造船所で起工され、1944年6月17日に進水した。[3]
コスタリカの勝利
コスタリカ ビクトリーは、第二次世界大戦の終わりごろ、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーによって運用された兵員輸送船として使用されました。この船の米国海事委員会による指定はVC2-S-AP3、船体番号P No. 1 (1019)、ビクトリー#529でした。海事委員会は、この船の運用を民間請負業者に引き渡しました。[4] [5]ビクトリー船は、以前のリバティ船を置き換えるために設計されました。リバティ船は第二次世界大戦中だけに使用されるように設計されていました。ビクトリー船はより長持ちし、戦後も米海軍に使用されるように設計されました。ビクトリー船は、より速く、より長く、より幅広く、より高く、より薄い煙突が上部構造物に向かって設置され、長く上がった船首楼を持っているという点でリバティ船と異なっていました。[6] [7]コスタリカ ビクトリーと他の96隻のビクトリー船は、マジック・カーペット作戦の一環として米兵を帰国させるため兵員輸送船に改造されました。これらの船は最大1,600人の兵士を収容でき、換気と暖房が完備された部屋がある。多くの船には兵士用の暖かい寝台、病院、調理室、洗面所、公共の部屋があった。コスタリカ・ビクトリーの任務は戦争の終結に伴い短期間で終わった。[8] [9] [10] 1945年5月17日、コスタリカ・ビクトリーを兵員輸送船に改造する作業が始まった。 [11] 1945年2月11日、コスタリカ・ビクトリーは兵士を乗せてヨーロッパからニューヨークに到着した。1945年7月13日、同船は第13空挺師団を含む兵士を乗せてフランスのル・アーブルを出発し、ニューヨークに向かった。 [12] 1945年9月27日、同船はイギリスのサウサンプトンを出発し、1945年10月5日にニューヨークに到着した。[13]もう一つの旅はフランスのマルセイユからジブラルタル海峡を経由してニューヨークまででした。[14]
グロートビール
コスタリカ・ビクトリー号は1947年2月19日に1,005,431ドルでオランダ政府に売却された。第二次世界大戦後、同船はオランダ人移民船として使用された。同船は1952年に改装され、1クラスあたり約800名の乗客を収容できるようになり、大きなドミトリーの数が通常の客室の数を上回った。グルート・ビール号は1948年から1961年までカナダのノバスコシア州ハリファックスのピア21に定期的に寄港した。グルート・ビール号は1965年にロッテルダムからニューヨーク市への交換留学生の輸送に使用された。[15] [16]
グルート・ビアは移民船として就航していた間、北米へ平均13回の航海を行った。オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカへの航海も行われた。1960年にグルート・ビアはトランス・オーシャン・スチームシップ社に移管され、1963年にギリシャのジョン・スピリドン・ラティスに売却され、マリアンナ4号と改名された。 [ 17]
マリアンナ4世は1966年7月まで就航したが、サウサンプトンを出発してニューヨークに向かう途中、ワイト島沖で砂浚渫船ペン・エイボンと衝突した。航海は中止され、船はピレウスに向かい、そこで係留され、最終的に1970年6月にギリシャのエレウシスで解体された。[18]
参考文献
- ^ バブコック・アンド・ウィルコックス(1944 年 4 月)。「Victory Ships」。Marine Engineering and Shipping Review。
- ^ abcdef ジョン A. カルバー、USNR 大尉「勝利の時」米国海軍研究所紀要1977 年 2 月 pp. 50-56
- ^ 「Victory Ships」。shipbuildinghistory.com。2015年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月15日閲覧。
- ^ shipbuildinghistory.com 商船 勝利船
- ^ オレゴン造船会社、ジョン・キレン、2014年12月11日
- ^ shipbuildinghistory.com、勝利船リスト
- ^ 米国海事委員会 1947 年販売
- ^ ww2troopships.com 1945 年の横断
- ^ 「第二次世界大戦の兵員輸送船、1947年4月、356-357ページ」（PDF） 。 2020年10月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月27日閲覧。
- ^ 我々の軍艦
- ^ ロバート・W・ブラッドショー編『第二次世界大戦の船員からの45通の手紙』
- ^ 第13空挺師団の歴史
- ^ 軍事史 第633高射機関銃大隊
- ^ ancestry.com、フェリックス・クリスチャン・ジョンソン・リッケン
- ^ ルートウェブ、南アフリカの海岸に多くの人々を運んだ3隻のオランダ船
- ^ オランダ移民の大量輸送に深く関わったヴィクトリー級兵員輸送船3隻の改造船。再定住成功の象徴
- ^ ファン・カイレンブルク家の系図
- ^ ピーター・プラウマン著「チャンドリス・ライナーズとセレブリティ・クルーズ」
外部リンク
- Hugo's Groote Beer ページ
- ss海事: オランダの勝利船
- ソーヤー、LA、WHミッチェル。ビクトリー船とタンカー：第二次世界大戦中にアメリカ合衆国で建造された「ビクトリー」型貨物船とタンカーの歴史、コーネル海事出版社、1974年、0-87033-182-5。
- アメリカ海事委員会: [1]
- ビクトリー貨物船 [2] 2005-09-22にWayback Machineでアーカイブ