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 元ブラジル、宇宙探検家、1997
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| オペレーター | 元々は、Moore-McCormack Lines, Inc. でした。 |
| 登録港 | パナマ |
| ビルダー | インガルス造船所、ミシシッピ州パスカグーラ |
| 料金 | 24,444,181ドル（現在の価値で2億5,800万ドル） |
| 発売 | 1957年12月16日 |
| スポンサー | エメット・J・マコーマック夫人 |
| 洗礼を受けた | 1957年12月16日 |
| 完了 | 1958 |
| 取得した | 1958年9月4日 |
| 処女航海 | 1958年9月12日 |
| 識別 |
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| 運命 | 2004年12月7日よりインドのアランで解体 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 574.5 フィート (175.1 メートル) |
| ビーム | 88.19 フィート (26.9 メートル) |
| 下書き | 27.25 フィート (8.3 メートル) |
| 設置電力 | 35,000馬力 |
| 推進 | ツインスクリュー、ゼネラルエレクトリック DR ギアードタービン |
| スピード | 23ノット（時速43km、時速26マイル） |
| 容量 | 乗客557人 |
SSブラジルは、1957 年にミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所で進水したアメリカ製の定期船です。この船は当初、ムーア・マコーマック・ラインズ社の南米航路にちなんでブラジルと名付けられましたが、その後何度か改名されました。この船は、その歴史の中でクルーズ船として運航され、後にユニバース・エクスプローラーとしてセメスター・アット・シー・プログラムで運航されました。この船は 2004 年にインドのアランで解体され、最後の航海では ユニバースという名前で航海しました。
設計と建設
ブラジルは、ムーア・マコーマック・ラインズ社のSS ブラジル （1928年）の代替船であった。ブラジルとその姉妹船アルゼンティーナは、MARAD設計P2-S2-9aを採用した。建造は、1936年商船法第5編第501条および第504条に基づき、米国海事局の補助金を受けて行われた。[1]建造当時、ブラジルは「ディープサウス」で建造された最大の船と言われていた。[2]
インガルス造船所は、2隻の船をそれぞれ24,444,181ドル（現在の価値で2億5,800万ドル）で入札し、米国内で最も低い価格を提示した。海事局は、米国の造船業界を支援するため、19,528,362ドル（現在の価値で2億600万ドル）を支払って建造費を補助した。つまり、米国外で建造されていたら、船のコストは2,000万ドル近く安かったことになる。[3] 2015年時点で、ブラジルとアルゼンチンは米国で建造された最後の豪華客船の1つであった。[4]
設計にはデニーブラウンスタビライザー、つまり荒波でも船を安定させるための格納式フィンのシステムが含まれていた。[5]当初の船の設計では、偽煙突の中に裸で日焼けするためのサンルームが含まれていた。 [6]
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オリジナルファンネル付きトップデッキ -
ソラリウム付きのオリジナルのフェイクファンネル -
メインダイニングルーム -
パーサーズオフィス -
階段壁画 -
ラウンジ -
シネマ -
ラウンジ
歴史
ムーア・マコーマック・ラインズ
ブラジル号は1957年12月16日に進水し、ムーア・マコーマック・ラインズ社の 取締役会長の妻であるエメット・J・マコーマック夫人によって命名された。船名はブラジルにちなんで付けられ、ポルトガル語の綴りに倣うようブラジル大使の提案で「s」が付けられた。[7]ピューリッツァー賞受賞記者ハル・ボイルは、船の命名式でブラジル号の進水ボタンを押すよう招かれた。 [8]ボイルは船の処女航海にも参加した。[9]
この船は1958年9月4日に引き渡され、1958年9月12日に処女航海に出発した。[10]
1969年、キューバ難民がブラジル号に密航したが、米国到着時に入国を拒否された。難民は3か月後、ブラジルに戻り、船で16,000マイルを航海した後、最終的に入国を許可された。[11]
オランダアメリカライン
ブラジル号とアルゼンチン号は1972年に総額2000万ドル（現在の価値で1億4600万ドル）でホーランド・アメリカ・ライン社に売却された。 [10] [12]当時、同船はオランダ領アンティル諸島の船籍であった。[13]船舶は海事局の補助金を受けていたので、売却を許可するには法律を可決する必要があった。[14] 1977年、エドワード・ガーマッツ下院議員は、 売却を認める法案を成立させた見返りにムーア・マコーマック・ラインズ社の社長から賄賂を受け取ったとして起訴された。 [15]しかし、ガーマッツに対する告訴は、重要証人が文書を偽造したことが判明したため、裁判が始まる直前の1978年初頭に取り下げられた。[16]
1976年9月、この船はパナマ船籍となり[13]、モナーククルーズラインにチャーターされ、モナークサンに改名された。モナークサンと名付けられた船は、 1977年1月にキューバ沖でエンジン故障に見舞われた姉妹船モナークスター（旧アルゼンチン）から乗客を受け入れていた[17] 。この船は1978年にホーランドアメリカラインに返却され、ヴォレンダムに改名された。
アメリカンハワイクルーズ
1985年、ホランド・アメリカ・ラインズはフォーレンダムをアメリカン・ハワイ・クルーズに売却し、同社は同船を「リベルテ」と改名した。改装では、偽の煙突が修正され、メインデッキの上部構造を前方に延長して新しい客室が追加された。「リベルテ」は1985年12月に一連のタヒチ諸島クルーズに出発し、1987年まで同ラインに留まった。[18]
バミューダスターライン
1987年、この船は、かつての姉妹船であるバミューダ スターも運航していたバミューダ スター ラインに売却されました。この船は最初、青い船体の姉妹船とは異なり白い塗装のままで、カナダ スターと名付けられました。この船は、米国東海岸のさまざまな都市からバミューダに向けて出航しました。1年以内に、この船はクイーン オブ バミューダに改名されましたが、これは、かつてのファーネス バミューダ ラインのより悪名高いクイーン オブ バミューダと長年関係があったバミューダの住民の怒りを買っていました。
コモドールクルーズライン
1990年に同船は再びコモドールクルーズラインにエンチャンテッド・シーズという名前で売却され、ニューオーリンズを拠点に毎週クルーズを運航した。[13] 1994年5月、エンチャンテッド・シーズは乗組員が船の水中で長さ5フィート（1.5メートル）、直径10インチ（25センチ）のマリファナ入りパイプを発見したため15時間遅れたと報じられた。乗組員は船体を叩く音を聞き、舵ハウジングの損傷を恐れたため、ケイマン諸島を訪問中にダイバーを派遣して騒音を調査させた。[19]
海での学期
1995年7月、セメスター・アット・シー・プログラムで使用するため、船名がユニバース・エクスプローラーに変更された。 [13]この船は1996年2月から5月にかけて1セメスターの洋上航海を実施し、1996年7月23日にバンクーバーからアラスカへのセメスター・アット・シー・プログラムとは関係のない遊覧クルーズを開始した。1996年7月27日、アラスカ州リン運河の退避地点を回った後、午前3時頃に洗濯室で火災が発生した。[13] [20]火災発生時、1,006人が乗船していた。乗組員5人が死亡、乗組員55人と乗客1人が負傷し、69人が病院に搬送された。船の推定損害額は150万ドルである。[21]出火源は洗濯室の洗濯かごだったが、正確な原因は特定できなかった。 NTSBは、廃棄されたタバコの喫煙材料、自然発火、あるいは意図的な人間の行為の可能性を排除できなかった。[22]
2000年10月、ユニバース・エクスプローラーはベトナムのサイゴン川でコンテナ船と衝突し損傷した。ユニバース・エクスプローラーは5つの客室が損傷し、船体には30フィート（9.1メートル）の裂傷があった。600人以上の学生がセメスター・アット・シー・プログラムに参加していた。[23]
2004年に船は香港で改修工事を行ったが、所有者との紛争や検査中に発見されたさまざまな問題により、船をスクラップとして売却することが決定された。[24]
運命
この船はユニバースと改名され、解体のため香港からインドへ自力で出航した。2004年12月7日の満潮時にアランで座礁し、その後数か月かけて解体された。 [10]
参考文献
- ^ 「造船と修理」（PDF）。年次報告書。米国海事局：57。1956年。 2015年10月23日閲覧。
- ^ 「ディキシーで建造された最大の船が水上に浮かぶ」マイアミニュース。1957年12月16日。 2015年10月23日閲覧。
- ^ 「報道関係者へのお知らせ」。ムーアマック・ニュース（1955年秋）。ムーア・マコーマック・ラインズ社。2015年10月23日閲覧。
- ^ ラザフォード、ジョー（2008年6月30日）。「1958年、アルゼンチンはインガルスから出航した」デイリージャーナル。 2015年10月23日閲覧。
- ^ 「SSアルゼンティーナ、3月12日に進水予定」。インガルスニュース、Moore-McCormack Lines, Inc. .com経由。1958年2月7日。 2015年10月23日閲覧。
- ^ Hamshar, Walter (1958年10月5日). 「New Brasil Is Liner For Luxury Living」. Toledo Blade . 2015年10月23日閲覧。
- ^ 「ブラジルが良き隣人として立ち上がる」ルイストン・デイリー・サン、1957年12月17日。 2015年10月22日閲覧。
- ^ ボイル、ハル（1957年12月18日）。「ボイルが船を発射するボタンを押す」。The Sispatch 。 2015年10月23日閲覧。
- ^ ボイル、ハル（1958年10月15日）。「海上では、食べ物が本当の姿で認識される」パークシティ・デイリー・ニュース。 2015年10月23日閲覧。
- ^ abc 「SS Brasil Timeline」。www . Moore-McCormack Lines, Inc. .com 。 2015年10月23日閲覧。
- ^ 「キューバンの16,000マイルの旅が終わる」トレド・ブレード。1969年3月20日。 2015年10月23日閲覧。
- ^ インフレを考慮すると、これは実際には2隻の船の建造に当初補助された総額よりも少ない額でした。（売却額1億4,600万ドル対補助金2億600万ドル）
- ^ abcde 海上事故報告書 MAR-98/02 (PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1998年4月14日。p.8 。 2015年10月23日閲覧。
- ^ 「遠洋定期船の売却の道が開かれる」ザ・デイ、1971年12月2日。 2015年10月23日閲覧。
- ^ 「米国陪審が元議員を起訴」ミルウォーキー・センチネル1977年8月2日2015年10月23日閲覧。
- ^ 「米国、ガルマッツに対する訴訟を取り下げ」ザ・デイ、1978年1月9日。 2015年10月23日閲覧。
- ^ 「368 号、停滞したクルーズ船から出港」。ミルウォーキー・センチネル。UPI。1977 年 1 月 12 日。2015年10 月 23 日閲覧。
- ^ 「SS Brasil - Volendam、Enchanted Seas」ssmaritime.com . 2021年12月24日閲覧。
- ^ 「船は冷蔵貨物船を積載して出航」サンデー・ガゼット1994年5月9日2015年10月23日閲覧。
- ^ 「クルーズ船火災で5人死亡、16人負傷」ニューヨーク・タイムズ、1996年7月28日。 2015年10月23日閲覧。
- ^ 1996年7月27日、アラスカ州ジュノーのリン運河で発生したパナマの客船ユニバース・エクスプローラー号の火災（報告書）。国家運輸安全委員会。1998年4月14日。 2015年10月23日閲覧。
- ^ 海上事故報告書 MAR-98/02 (PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1998年4月14日。36ページ。 2015年10月23日閲覧。
- ^ ビル・シャックナー（2000年10月17日）。「ベトナムの衝突でピット船が損傷」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2015年10月23日閲覧。
- ^ 「SS ユニバース・エクスプローラー、元ムーア・マコーマック・ラインズ SS ブラジル」ssmaritime.com . 2021年12月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5050567に関連するメディアがあります。
- 「ブラジル」. simplonpc.co.uk . 2015年10月23日閲覧。
- 「COMMODORE HOLDINGS LTD、フォームS-1A」SEC Edgar。1996年5月28日。 2015年10月23日閲覧。1996 年の船について説明しています。
- 「SSブラジル」ssmaritime.com . 2015年10月23日閲覧。
- ポープ、ルロイ（1973年3月4日）。「米国は6月までニューヨークから旗艦を出航しない」サラソタ・ヘラルド・トリビューン。UPI 。 2015年10月23日閲覧。- フォーレンダムについて言及