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.jpg/500px-Statendam_(14738911729).jpg) スタテンダム号
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター | 1917年:カナダ太平洋鉄道 |
| 登録港 | |
| ルート | 1898年: ロッテルダム –ニューヨーク |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 320 |
| 横たわった | 1897年7月6日 |
| 発売 | 1898年5月7日 |
| 完了 | 1898年8月18日 |
| 処女航海 | 1898年8月24日 |
| 故障中 | 1925年に保管され、1926年に再び保管された |
| 改装 | 1911年、1919年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1927年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | |
| トン数 | |
| 長さ | 515.3 フィート (157.1 メートル) |
| ビーム | 59.8 フィート (18.2 メートル) |
| 下書き | 28 フィート 11 インチ (8.81 メートル) |
| 深さ | 23.8 フィート (7.3 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 1,126 NHP、6,700 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 容量 |
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| クルー | 220 |
| センサーと 処理システム | |
SSスタテンダムは、1898年にアイルランドでホーランド・アメリカ・ライン（Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij、略してNASM）向けに進水した大西洋 横断定期船である。この船は、同社史上数隻のスタテンダムと名付けられた船のうち最初の船である。この船はNASMにとって10,000 GRTを超える最初の船であり 、 1900年にポツダムが完成するまで同社の船隊で最大の船であった。
1911年にアランライン社がこの船を購入し、スコティアンと改名した。 1916年にカナダ太平洋社がアランライン社を買収し、1922年にこの船をマーグレンと改名した。この船は1927年に イタリアで解体された。
建物
ハーランド・アンド・ウルフ社は、スタテンダムをベルファストの第6スリップウェイで造船所320として建造した。[1] 1897年7月6日に竜骨が据えられ、1898年5月7日に進水し、1898年8月18日に完成した。[2]登録上の全長は515.3フィート (157.1 m)、全幅は59.8フィート (18.2 m)、深さは23.8フィート (7.3 m) であった。[3]総トン数は10,475 GRT、新 台湾ドル(NRT ) 7,473、重量トン数は11,280 であった。バース数は1,404名で、うち1等が210名、2等が166名、3等が1,028名であった。[2]乗組員は220名であった。[4]
スタテンダムには2つのスクリューがあり、それぞれが3気筒の3段膨張式蒸気エンジンで駆動されていた。この2つのエンジンを合わせた出力は1,126 NHP [3]または6,700 ihpで、速度は15ノット（28 km/h）であった。[2]
スタテンダム
NASMはスタテンダムをロッテルダムに登録した 。船体コード文字はPTBLであった。[3] 1898年8月24日、スタテンダムはロッテルダムを出発し、ニューヨークへの処女航海に出た。[5]
就役当初、スタテンダムはマーススライスで二度座礁した。一度目は1899年11月30日、二度目は1900年3月28日である。1904年3月、ケルト海のシリー諸島沖約190海里（350km）でボイラーに問題が発生した。このため、3月15日にコーンウォールのファルマスに予定外の停泊を行った。[2]
1910年までにマルコーニ社はスタテンダムに無線通信設備を装備した。[6] 1910年1月22日、スタテンダムはロッテルダムを出発し、NASMに向けてニューヨークへの最後の航海に出た。[5]
スコティアン
アレン・ライン社は1910年11月27日にこの船を購入し、[2]スコティアンと改名し、1911年にグラスゴーに登録した。[7]英国での公式番号は129547で、コード文字はHSKGであった。[8]アレン・ライン社は、2等船客550名と3等船客1,150名用の寝台を装備するよう改装し[5]、これにより総トン数が10,322 GRTと6,442 NRTとなった。 また、1911年までに、航行装置に潜水艦信号装置が追加された。[8]
1911年3月、スコシアンはノバスコシア州ハリファックス経由でグラスゴーとメイン州ポートランド間の航海を開始した。1911年5月6日、同船はケベック経由でグラスゴーからモントリオールへの最初の航海を開始した。1911年11月18日、同船はグラスゴーからボストンへの最初の航海を開始し、1912年5月9日、同船はケベック経由でロンドンからモントリオールへの最初の航海を開始した。[5]
1913年までにスコシアンの無線電信コールサインはMJNとなった。[9] 1914年1月、カナダ太平洋鉄道がリバプールとニューブランズウィック州セントジョン間の往復航海のために同船をチャーターした。1914年8月21日、同船はロンドンからケベック経由でモントリオールへの最後の航海を開始した。帰路、同船はカナダ派遣軍の一部を英国へ運んだ。1914年11月から1915年3月まで、スコシアンはドイツ人捕虜を収容する監獄船としてワイト島のライドに停泊していた。[5]
1916年9月13日の深夜、スコシアン号がグラスゴーに停泊中、武装商船巡洋艦 マントヴァ号 がドックを横切る際に「船首に接触」した。 [10]どちらの船も損傷はなかったようだ。
1917年、カナダ太平洋鉄道がアランラインを買収した。スコシアンの所有者は引き続きアランラインであったが、今度はCPが同船の経営を担当した。1918年9月4日、同船はニューヨークへの最初の航海でリバプールを出港し、1919年1月3日にはニューブランズウィック州セントジョンへの最初の航海でリバプールを出港した。[5]カナダ太平洋鉄道は、キャビンクラスと呼ばれる新しいスタイルの宿泊施設の先駆者であった。[11] 1919年後半、カナダ太平洋鉄道はスコシアンをキャビンクラスで304名、三等車で542名の乗客を乗せられるように改装した。[4]これにより、同船の総トン数が10,417 GRTと6,201 NRTに再び変更された。[12] 1919年11月12日、同船はサウサンプトンとケベックを経由してアントワープとモントリオールの間を航行し始めた。1920年5月16日、同船はケベックを経由してロンドンとモントリオールを結ぶ航路に復帰した。 1920年から1921年にかけて、英国政府はマーグレン号を兵員輸送船としてボンベイへの4回の航海にチャーターした。[5]
マーグレン
1922年11月16日、この船はマーグレンに改名された。1923年5月15日、この船は最後の大西洋横断航海を開始し、ロンドンからル・アーブル、サウサンプトン、ケベックを経由してモントリオールに向かった。1923年からは再び兵員輸送船となり、英国とボンベイの間を往復した。[5] 1924年までに、この船の航海装置には無線方向探知機が含まれた。[13] 1925年、この船は4月11日から10月14日までサウサンプトンに係留された。[2]その後、この船は再び英国とボンベイの間で兵員輸送船となった。[5] 1926年4月11日からは、この船は再びサウサンプトンに係留された。[2]
1926年12月30日、マルグレンはスクラップとしてDLピッタルーガに売却された。同艦は1月10日にサウサンプトンを出港し、イタリアまで曳航され、1月23日にジェノバに到着し、そこで解体された。[2]
参考文献
- ^ 「Statendam」。ハーランド・アンド・ウルフ造船所。 2023年6月5日閲覧。
- ^ abcdefgh "Statendam – ID 6176". Stichting Maritiem-Historische Databank (オランダ語) 。2023 年6 月 5 日に取得。
- ^ abc ロイド船級協会 1898、STA。
- ^ ハウス 1979、111 ページを参照。
- ^ abcdefghi スウィガム、スーザン;コーリ、マージョリー（2008年4月24日）。 「スタテンダム 1898 / スコシアン 1910 / マーグレン 1922」。船舶リスト。2023 年6 月 5 日に取得。
- ^ ロイド船級協会 1910、STA。
- ^ ab ロイド船級協会 1911、SCO–SCR。
- ^ マルコーニ通信社 1913年、260ページ。
- ^ Su, Startin (編)。「HMS Mantua – 1915年3月から1919年1月、第10巡洋艦隊北部哨戒、英国本土水域、中部大西洋船団」。第一次世界大戦時代の英国海軍航海日誌。Naval-History.net 。 2023年6月5日閲覧。
- ^ ウィルソン1956年、36ページ。
- ^ ロイド船級協会 1922年、SCI-SCO。
- ^ ロイド船級協会 1924年3月
文献
- ホーズ、ダンカン (1979)。ユニオン、キャッスル、ユニオン・キャッスル、アラン、カナダ太平洋ラインの船舶。商船隊概要。第 3 巻。ケンブリッジ: パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-352-2。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1899 年 -インターネット アーカイブ経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1910 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1911 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1917年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1922年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1924年 - インターネットアーカイブ経由。
- マクラスキー、トム (2013)。『ハーランド・アンド・ウルフの興亡』ストラウド：歴史出版社。ISBN 978-0752488615。
- マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
- 商船海軍リスト。1913年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.