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| 親 | フリックスバス |
|---|---|
| 設立 | 1914年カール・ウィックマンが米国ミネソタ州ヒビングで撮影 |
| 本部 | 350 North Saint Paul Street ダラス、テキサス州、米国 |
| サービスエリア | アメリカ、メキシコ |
| サービスタイプ | 都市間バスサービス |
| ルート | 123路線[1]（グレイハウンドエクスプレス路線を含む） |
| 駅 | 230（会社運営）[2] |
| 艦隊 | 1,700台のバス[3]主にMotor Coach Industries 102DL3、G4500、D4505、Prevost Car X3-45 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 最高経営責任者 | デビッド・リーチ（社長兼CEO） |
| Webサイト | グレイハウンド |
グレイハウンド・ラインズ（グレイハウンド）は、北米最大の都市間バスサービスを運営している。サービスには、グレイハウンド・メキシコ、チャーターバスサービス、アムトラック・スルーウェイサービスなどがある。グレイハウンドは、主にモーター・コーチ・インダストリーズとプレボストが製造した1,700台のバスを運行し、 230の駅と1,700の目的地にサービスを提供している。[2] [4]同社の最初の路線は1914年にミネソタ州ヒビングで始まり、1929年にグレイハウンドという社名を採用した。同社はフリックスバスの関連会社であるフリックス・ノース・アメリカが所有しており、ダラスのダウンタウンに拠点を置いている。
歴史
1914–1930: 初期
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1914年、27歳のスウェーデン移民のエリック・ウィックマンは、ミネソタ州アリスの鉱山で掘削作業員として働いていたが解雇された。彼はミネソタ州ヒビングでハップモービルのセールスマンとなり 、最初に受け取った7人乗りのハップモービルが売れなかったため、同じスウェーデン移民のアンディ・「バス・アンディ」・アンダーソンとC. A. A. 「アーヴィド」・ヒードとともに、鉄鉱石の採掘者をヒビングからアリスまで2マイル輸送するのに、1回15セントで乗り始めた。[5] [6] [7] [8]ウィックマンは最初の走行で2ドル25セント稼いだ。[5]
ウィックマンはミネソタ州の過酷な運転条件のため、最初の冬を過ぎるとほとんど諦めかけていた。しかし、運転業務を減らして運転を続けることに同意した。[9] 1915年、彼はミネソタ州ナシュワックまでの15マイルのルートを追加した。[9] 1915年12月、ウィックマンはヒビングからミネソタ州ダルースまでの同様の輸送サービスを運営していた19歳のラルフ・ボーガンの会社と合併し、メサバ運輸会社を設立した。[7] 1918年までに、同社は18台の車両を保有し、年間収入は4万ドルに達した。[9]
1922年、ウィックマンとヒードは会社での持分をボーガンとアンダーソンに売却した。ウィックマンとヒードはその後ダルースに移り、ホワイトバスラインを買収した。1924年、ウィックマンはノースランドを設立し、スペリオル・ホワイト社を買収した。創業者のオービル・S・シーザーは優れたビジネス感覚、機械技術、野心を持っており、最終的に同社の社長となった。1925年、同社はミネソタ州の8つの独立バス路線を250万ドルで買収した。1928年、アンダーソンとボーガンは解散し、メサバ交通会社の路線のほとんどをノースランドに売却した。[7]
同社は拡大を続け、1928年には600万ドルの収益を上げ、米国全土への旅行を提供していた。1929年に同社は、1928年に初の大陸横断バス旅行を行ったイエローウェイ・パイオニア・システム[7] [10]とピックウィック・コーポレーション[7]を買収した。
1929年、同社はグレイ・ライン・ワールドワイドの株式とコロニアル・モーター・コーチ・カンパニーの一部を追加取得し、イースタン・グレイハウンド・ラインズを設立した。 [7]また、ノースランド・トランスポーテーション・カンパニーの株式も取得し、社名をノースランド・グレイハウンド・ラインズに変更した。[7]
1930–1945
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1930年までに、100以上のバス路線が、当時モータートランジットコーポレーションと呼ばれていた親会社に統合されました。より覚えやすい名前の必要性を認識したモータートランジットコーポレーションのパートナーは、以前のバス路線で使用されていたグレイハウンドの名にちなんで、社名をグレイハウンドコーポレーションに変更しました。会社の伝承によると、その名前は、通り過ぎるバスが反射で見えてグレイハウンドを思い出した運転手、エド・ストーンに由来しています。[11] [12]
また1930年に同社はミネソタ州ダルースからイリノイ州シカゴに移転した。[13]
大恐慌の時期に事業は苦境に陥り、1931年には負債が100万ドルを超えました。1930年代が進み経済が改善すると、グレイハウンドは再び繁栄し始めました。[9]
1934年、グレイハウンドが最大だった都市間バス路線は約4億人の乗客を運び、これはクラスI鉄道の乗客数とほぼ同数だった。映画「素晴らしき哉、人生！ 」 （1934年）は、相続人（クローデット・コルベール）が記者（クラーク・ゲーブル）と一緒にグレイハウンドバスで旅をする物語で[14]、全国的なバス旅行の促進に同社が貢献したとされている[15] 。
1935年、国内の都市間バスの乗客数は50%増加して6億5,199万9,000人となり、初めてクラスI鉄道の乗客数を上回りました。[16] 1935年、ウィックマンは800万ドルという記録的な利益を報告しました。1936年、すでに米国最大のバス運送業者であったグレイハウンドは、306台の新しいバスの納入を開始しました。[16]
1941年に同社はグレイハウンド・カナダを買収した。[15]
1937年から1945年にかけて、グレイハウンドはストリームライン・モダンとして知られる後期アールデコ様式の多くの新しい駅を建設し、新しいバスを導入した。[17] [18]ターミナルについては、グレイハウンドはウィリアム・ストラドウィック・アラスミスやジョージ・D・ブラウンなどの建築家を採用した。[19]ストリームライン・モダンの駅の著名な例としては、ブライスビルのグレイハウンド・バスステーション、オハイオ州クリーブランドのグレイハウンド・バスステーション、サウスカロライナ州コロンビアのグレイハウンド・バスステーション、旧ワシントンDCのグレイハウンド・バスステーションなどがある。
グレイハウンドは、イエローコーチマニュファクチャリングカンパニーの流線型700シリーズバスの製造に協力し、最初は1934年に719シリーズのプロトタイプを製造し、1937年からはイエローの743シリーズバス（グレイハウンドは「スーパーコーチ」と名付けた）の独占顧客となった。グレイハウンドは1937年から1939年の間に合計1,256台のバスを購入した。[20]
第二次世界大戦が始まるまでに、同社は4,750の駅と約10,000人の従業員を抱えていた。[21]
1945年～1983年: 拡大、人種差別撤廃、多様化
ウィックマンは1946年にグレイハウンド社の社長を退任し、長年のパートナーであるオーヴィル・S・シーザーが後任となった。[9]ウィックマンは1954年に66歳で亡くなった。[22]
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グレイハウンドは、工業デザイナーのレイモンド・ローウィとゼネラルモーターズに、1930年代から1950年代にかけて特徴的なバスをいくつか設計するよう依頼した。[23] [24] [25]ローウィの最初のものは、イエローコーチPDG-4101、グレイハウンドシルバーサイドで、1940年から1941年にかけて製造された。第二次世界大戦中は生産が中断された。「シルバーサイド」バスの生産が1947年に再開されたとき、GM PD 3751に改名された。PD 3751の生産は1948年まで続いた。 [26] 1954年、グレイハウンドの特徴的なこぶのあるバスの最初のものが導入された。 1944年、ローウィはGM GX-1の図面を作成した。これは完全な2階建てパーラーバスであり、最初のプロトタイプは1953年に製造された。[27] PD -4501 Scenicruiserは、ローランド・E・ゲグーによって設計され、ゼネラルモーターズによってモデルPD-4501として製造された。バスの前部は後部よりも著しく低かった。[28]
第二次世界大戦後、 1956年に州間高速道路網が建設されると、自動車による移動が米国で好まれる移動手段となった。[13]これと航空旅行の低価格化が相まって、グレイハウンドや他の都市間バス会社の業績は衰退した。[13]
1953年10月、グレイハウンドはテネシー・コーチ・カンパニーの全事業と、クリーブランドと中部大西洋岸の間で運行していたブルーリッジ・ラインズとその関連会社ホワイト・スター・ラインズの交渉権を買収した。[29]
1955年、州際通商委員会は、キーズ対カロライナ・コーチ社の訴訟で、グレイハウンドのような米国の州間バス事業は人種によって分離することはできないとの判決を下した。[30] 1960年、ボイントン対バージニア州の訴訟で、米国最高裁判所は、アフリカ系アメリカ人が「白人専用」のターミナルエリアに不法侵入したとして不当に有罪判決を受けたとの判決を下した。[ 31 ] 1961年5月、公民権運動活動家は、人種差別撤廃判決の証拠として、異人種間のフリーダム・ライドを組織した。5月14日、暴徒がワシントンDCからルイジアナ州ニューオーリンズへ向かう2台のバス（グレイハウンドとトレイルウェイズ）を襲撃し、グレイハウンドのバスのタイヤを切りつけた。 [32]アラバマ州アニストンから数マイル離れたところで、暴徒はグレイハウンドのバスを強制的に停止させ、窓を割り、火炎瓶を投げつけた。[33]暴徒たちはバスのドアを閉め、乗客を焼き殺そうとした。情報源は一致していないが、燃料タンクの爆発[33]か、潜入捜査官がリボルバーを振り回した[34]ため、暴徒は撤退した。乗客がバスから逃げると、暴徒は彼らを殴打したが、ハイウェイパトロールの警官が空に向けて威嚇射撃をしたため、リンチは免れた。[33]アラバマ州モンゴメリーのグレイハウンド駅でも、フリーダムライダーたちが暴徒に殴打された。
1964年の公民権法第2編と第3編は、グレイハウンドなどの連邦規制の運送業者だけでなく、ホテル、レストラン、その他の公共の宿泊施設、州政府や地方自治体の建物での差別禁止も保護範囲に含めました。[35]
1960年代後半には、グレイハウンドの乗客数は減少し、グレイハウンドは収益性の高いバス事業を他の産業への投資に充てました。[13]
1966年、ジェラルド・H・トラウトマンが同社の社長兼CEOに就任した。[36] [37]
1970年に同社はダイアル・デオドラント石鹸ブランドを所有していた食肉加工会社アーマー・アンド・カンパニーを4億ドルで買収した。[36]
1971年、グレイハウンドは本社をアリゾナ州フェニックスに移転した。[36]
同社はまた、トラベラーズ・エクスプレスのマネーオーダー、MCIとTMCのバス製造会社、[38]および航空機リースも買収した。
1970年代後半、グレイハウンドは初めてアフリカ系アメリカ人と女性の運転手を雇用し始めた。[39]
1972年、グレイハウンドは走行距離無制限のアメリパスを導入した。当初、このパスは「99日間99ドル」、つまり1日1ドルでいつでもどこへでも行けるという内容で販売された。何十年もの間、このパスは限られた予算で米国中を旅行する人々の間で人気の選択肢だった。[40]グレイハウンドは時が経つにつれ、パスの価格を値上げし、有効期間を短縮し、ディスカバリーパスとしてブランド名を変更したが、2012年に廃止された。[40]
グレイハウンドは1984年にプレミアクルーズラインを買収した。[41] 1985年から1993年の間、プレミアはディズニーキャラクターを乗せた「ウォルトディズニーワールドの公式クルーズライン」として運航した。 [42]
1983年～2001年: 統合、ストライキ、倒産
1983年グレイハウンド運転手ストライキ
1983年、グレイハウンドは3,800台のバスを運行し、米国の都市間バス旅行市場の約60％を占めていました。[43]
1983年11月2日から、グレイハウンドは大規模で激しい運転手ストライキに見舞われた。[44] [45]オハイオ州ゼインズビルでは、交代した運転手がピケラインでストライキ中の労働者をはねて死亡事故が発生した。 [46] [47] 1983年12月19日に新しい契約が批准され、運転手は翌日には仕事に戻った。[48]
1986年～1990年: スピンオフ、合併、そして最初の破産
1987年初頭、このバス路線はライバルのコンチネンタル・トレイルウェイズの元幹部フレッド・カリー率いる投資家グループに買収され、カリーはグレイハウンドのCEOに就任し、本社をテキサス州ダラスに移転した。[49]
1987年2月、グレイハウンドラインズの新所有者とアマルガメイテッドトランジットユニオン（ATU）は新たな3年間の契約に合意した。[50]
1987年6月、グレイハウンドラインズはライバルのトレイルウェイズ交通システム最大の企業であるトレイルウェイズ社（旧コンチネンタルトレイルウェイズ）を買収し、事実上全国規模のバスサービスに統合した。グレイハウンドは州際通商委員会により、米国の他の定期運行事業者とスケジュールを合わせることが義務付けられていた[51] [52]。
1987年から1990年の間、グレイハウンドラインズの元親会社はグレイハウンドコーポレーションという名前のままだったため、乗客と投資家の両方を混乱させていた。グレイハウンドコーポレーションはプレミアクルーズラインズと、グレイハウンドレジャーサービス社（空港とクルーズ船の免税店の運営会社）やグレイハウンドエキシビションズなど、グレイハウンドの名前を使ったバス以外の子会社10社を維持した。1990年3月、グレイハウンドコーポレーションはグレイハウンドダイアルコーポレーションに名前を変更した。[53]グレイハウンドダイアルの交換台にはバスの乗客から誤った番号に問い合わせが寄せられ続けたため、バス旅行との関連を排除するため、1991年3月にダイアルコーポレーションに名前を変更した。[54]
1990年: グレイハウンド運転手のストライキ
1990年初頭、1987年からの運転手契約は3年の任期満了で期限切れとなった。3月、ATUはグレイハウンドに対するストライキを開始した。1990年の運転手ストライキは1983年のストライキと同じく、ストライキ参加者と交代要員の両方に暴力が振るわれた。カリフォルニア州では、スト破りの運転手が運転するグレイハウンドバスにストライキ参加者が轢かれて死亡し、グレイハウンドバスに銃弾が発射された。[55]グレイハウンドのCEOフレッド・カリーは「まともなアメリカ人はテロリストと交渉しない」と主張したが、ATUのリーダー、エドワード・M・ストレイトは、経営陣が交渉に失敗したことは「交渉をテロリストの手に委ねる」ことに等しいと反論した。[56] 6,300人の運転手によるストライキの間、グレイハウンドは3,949台のバスの大半を休止し、路線の80%をキャンセルした。[57]同時に、グレイハウンドはサウスウエスト航空などの格安航空会社の台頭に対処しなければならず、これにより長距離都市間バス輸送の市場がさらに縮小しました。親会社によって過去に提供された財務力がなく、ストライキによる収益の減少とセキュリティと労働法の罰金のコスト増加により、グレイハウンドは1990年6月に破産を申請しました。 [58] [59] [60] [61] [62]ストライキは38か月後の1993年5月にグレイハウンドに有利な条件で解決されました。全国労働関係委員会（NLRB）はストライキ参加者に不当労働行為に対する損害賠償を命じましたが、この責任は破産再建中に免除されました。グレイハウンドは、組合員の運転手に2200万ドルの未払い賃金を支払い、残りのストライキ参加者550人を呼び戻し、不正行為の疑いで解雇された200人のストライキ参加者のほとんどを復職させ、運転手の時給を1998年3月までに13.83ドルから16.55ドルに引き上げることに同意した。[63] [64] [65]
1990年代初頭: 破産と独占禁止法訴訟
1991年8月、グレイハウンドは破産から脱却したが、その時点で従業員数は破産前の12,000人から7,900人にまで減少し、バスの保有台数は2,750台、運転手は3,600人にまで削減されていた。[66] [67] [68] [69] [70]
1992年8月、グレイハウンドは200のターミナルで他の運送業者と結んだバスターミナルライセンス（BTL）契約をキャンセルし、グレイハウンドターミナルから半径25マイル以内のテナントのバスチケットをグレイハウンドが独占的に販売するという要件を課した。[71] 1995年、米国司法省反トラスト局は、この慣行は違法な取引制限であり、消費者に悪影響を及ぼし、競争を減退させると主張して、この慣行を阻止するために訴訟を起こした。[71] 1996年2月、司法省は訴訟に勝訴し、グレイハウンドはテナントが近くでチケットを販売すること、および競合他社とのインターラインチケットを承認することを許可することに同意した。[72]
グレイハウンドの1994年の総収入は6億1600万ドルだった。[71]当時、同社は競争のため10ドルの運賃を提供していた。[73]
1998年9月、グレイハウンドはほとんどのバスに車椅子用リフトを取り付けるなど、障害のある乗客への配慮を約束した。[74] [75]
2001年: トレイルウェイズとレイドローの合併と破産
1990年代後半、グレイハウンドラインズはナショナルトレイルウェイズバスシステムのメンバーをさらに2社買収しました。同社は1997年にカロライナトレイルウェイズを買収し、 [76] 1998年にはサウスイースタントレイルウェイズの都市間運行を買収しました。 [77]買収後、トレイルウェイズシステムの残りのメンバーのほとんどは、グレイハウンドと協力してインターラインを開始し、定期路線サービスを中止し、チャーターやツアーに多様化し、または完全に廃業しました。
1997年9月3日、オンタリオ州バーリントンに本拠を置く運輸コングロマリットのレイドロー社は、グレイハウンドのカナダ事業であるグレイハウンド・カナダを7,200万ドルで買収すると発表した。 [78]
1998年10月、レイドロー社は、カロライナ・トレイルウェイズやその他のグレイハウンド関連会社を含むグレイハウンド・ラインズの米国事業を約4億7000万ドルで買収すると発表した。[79] [80] [81]買収は1999年3月に完了した。[82]
2001年6月、グレイハウンドラインズやその他の多角化事業への投資で多額の損失を被った後、レイドロー社は米国とカナダの両国で破産申請を行った。[83] [84] [85]
2002–2007: レイドローの所有権
イリノイ州ネーパービルに本拠を置くレイドロー・インターナショナル社は、 2003年2月10日にニューヨーク証券取引所に普通株式を上場し、2003年6月23日に再編を経てレイドロー社の後継企業として誕生した。[86] [87]
2003年までに、グレイハウンドは北東部でチャイナタウンのバス路線との激しい競争に直面した。[88]ニューヨーク市、ボストン、フィラデルフィア、ワシントンDCのチャイナタウンでは、 Fung Wah Bus TransportationやLucky Star Busなどの競合他社が運行する250台以上のバスが路上で激しい競争を繰り広げていた。[ 88]都市間路線を運行する際、チャイナタウンのバスはグレイハウンドよりも約50%安い料金を提供していた。[88] 1997年から2007年の間、チャイナタウンのバスは米国北東部でグレイハウンドの市場シェアの60%を占めた。 [89]
2003年、グレイハウンドは、平日の通勤時間帯に頻繁に運行されるグレイハウンドの通勤バスサービスブランドであるクイックリンクサービスを拡大しました。[90]路線はカリフォルニア州サクラメントからサンフランシスコベイエリア、ジョージア州メイコンからアトランタまで運行されました。[91]
2004年、グレイハウンドは需要の少ない地方の停車駅を廃止し、人口密度の高い都市間路線に集中し始めた。これにより、路線網の約37%が削減された。[92]一部の地方、特に平原州、中西部北部の一部（ウィスコンシン州など）、太平洋岸北西部では、地元の運行会社が政府の補助金を受けて古い停車駅を引き継いだ。[93] [94] [95] [96]
2007年～2021年：ファーストグループの所有権
2007年2月7日、英国の運輸グループであるファーストグループは、レイドロー・インターナショナルを36億ドルで買収すると発表し、2007年10月1日に買収が完了した。[97] [98] [99] [100]
ファーストグループは、航空会社を買収した直後から、多くのターミナルを改装し、新しいバスで車両を増やし、古いバスを改装し、顧客サービススタッフを再教育することで、グレイハウンドのイメージ向上を図った。グレイハウンドはまた、バトラー・シャイン・スターン・アンド・パートナーズと共同で、18歳から24歳までの若者とヒスパニック系の人々を引き付けることを目的とした新しい広告キャンペーンを開始した。[101]
ファーストグループの関心は主にレイドロー社のスクールバスと公共交通バスの運営にあったが、ファーストグループはグレイハウンドの運営も維持し、2009年にグレイハウンドUK （1921年から1972年まで運営されていたバス運行会社グレイハウンド・モーターズとは無関係）としてそのブランドを英国に再輸出した。
2008年、グレイハウンドの3つの地域バス事業（ノースカロライナ州ローリーに拠点を置くカロライナ・トレイルウェイズ、バーモント州バーリントンのバーモント・トランジット・ラインズ、テキサス州ラボックのテキサス・ニューメキシコ・アンド・オクラホマ・コーチズ（TNM&O））がグレイハウンド・ラインズに統合されました。[102]
2008年3月27日、グレイハウンドはボルトバスのブランドでサービスを開始しました。[103]最初のバスはボストン、ニューヨーク市、ワシントンD.C.の間で運行を開始しました。米国北東部では、ボルトバスはもともとピーターパンバスラインズと提携して運営されていましたが、この契約は2017年9月27日に終了し、グレイハウンドが単独でブランドを継続しました。[104]ボルトバスは2012年5月に西海岸に拡大し、太平洋岸北西部のバンクーバー、シアトル、ポートランド間の路線が開設されました。[105] [106] 2013年10月には、カリフォルニア州の2大都市圏であるロサンゼルスとサンフランシスコベイエリア（サンノゼとオークランド）間の路線で再びサービスが拡大されました。[107] 2013年12月には、ロサンゼルスとラスベガス間の路線とともにサンフランシスコの停留所が追加されました。[108]
2009年以降、購入されたすべてのバスに3点式シートベルトが装備されている。[109]
2010年、メガバスやチャイナタウンバス路線との競争に対抗するため、同社はより新型のバスとより少ない停留所を特徴とする「グレイハウンド・エクスプレス」を立ち上げた。[110] [111]
2013年2月、グレイハウンドはDriveCamと提携し、データとビデオ分析をリアルタイムのドライバーフィードバックとコーチングと組み合わせることで安全性とドライバーのコンプライアンスを向上させるために、全車両にビデオカメラを導入しました。[112]
2014年現在、グレイハウンドの1,229台のバスは北米の3,800以上の目的地に運行しており、北米の道路を55億マイル（88億km）走行した。[13]
2014年、同社はロゴを刷新し、バスの車体カラーをネイビーブルーとダークグレーに変更した。バスは改装され、無線インターネット接続、電源コンセント、足元のスペースを広げた革張りの座席が追加されました。[113] [114] [115]
2014年以前、グレイハウンドはオーバーブッキングで批判され、乗客が次のバスの出発まで待たされることが多かった。[116]ファーストグループへの売却が終了して間もなく、グレイハウンドは特定の市場で、乗客が追加料金5ドルで座席を予約できるプログラムを開始した。しかし、予約できる座席数は限られており、チケットを事前にオンラインで購入した場合でも、ターミナルのチケットカウンターで料金を支払う必要があった。[117] 2014年、グレイハウンドは新しい収益管理コンピューターシステムを導入し、出発ごとに販売されるチケットの数をより厳密に管理し、販売に基づいて価格を動的に調整できるようにした。 [118]この新しいシステムによりオーバーブッキングのバスの数は大幅に減少したが、グレイハウンドは依然としてチケットを持っているすべての人に明示的に座席を保証しているわけではない（グレイハウンドエクスプレス路線を除く）。[119]
2014年、グレイハウンドは収益9億9,060万ドルに対して7,300万ドルの利益を報告し、同社の成功は都市人口の変化と、需要が高く収益性の高い路線に注力したことによるものだとしている。[120]
2013年から2015年にかけて、グレイハウンドは、より短いルートで乗客を田舎の小さな都市の停留所から大都市の駅まで運ぶグレイハウンド・コネクト・サービスを拡大した。 [ 121]一部のルートは、連邦交通局の「田舎の地域のための連邦定額補助金プログラム」の資金を使用して運営されている。[122]
2015年7月、同社はメキシコのモンテレーとヌエボラレドにターミナルを開設し、両都市とテキサス間のサービスを開始すると発表し、メキシコ国内路線を運行する最初のアメリカのバス会社であると主張した。[123] 2015年9月、メガバスがいくつかの都市と大学キャンパスへのサービスを終了すると発表した直後に、グレイハウンドはミズーリ州とカンザス州でのサービス拡大を発表した。[124]
同社のラッキーストリークブランドは、カジノのある都市を発着する路線向けである。すべての運賃はオープンエンドの往復航空券として販売されており、乗客はいつでも出発地に戻ることができる。[125]アトランティックシティ路線では、カジノがラッキーストリークの乗客に特別ボーナス（ギャンブルクレジット、部屋/食事の割引）を提供している。[125]ラッキーストリーク路線は、アトランティックシティ（ボルチモア、ブルックリン、ニューヨーク市、フィラデルフィア、ワシントンDC発着）、コネチカット（モヒガンサン＆フォックスウッズカジノ）（ボストン、ブリッジポート、ニューヘイブン、ニューヨーク市、プロビデンス、スタンフォード発着）、ラスベガス（アナハイム、バーストー、クレアモント、コンプトン、エルモンテ、ハリウッド、ロングビーチ、ロサンゼルス、フェニックス、リバーサイド、サンバーナーディーノ、サンディエゴ、サンタアナ、ビクタービル発着）に就航している。
2020年2月、同社は不当な捜索に関する立場を一転し、国土安全保障省に対し、バス、ターミナル、会社のオフィス、または入場にチケットが必要となるエリアでの不当な捜索を今後は許可しないと通知した。[126] [127]
2020年12月、同社はロサンゼルスの顧客ターミナル施設、コロラド州デンバー、カナダのオタワの施設を総額1億3,700万ドルで売却した。[128] [129] [130]デンバーの施設は3,800万ドルで売却された。[131] [132]
2021年5月、グレイハウンド・カナダはカナダ国内のバス路線をすべて閉鎖した。グレイハウンド・ラインズはトロント、モントリオール、バンクーバーから米国を起点または終点とする国境を越えた4路線を引き続き運行している。[133] [134]同社はまた、カナダ部門が使用していたバス38台をオークションにかけた。[135]
2021年7月、ボルトバスは無期限に運行を停止し、グレイハウンドが全路線を引き継いだ。[136] [137] [138]
2021年7月、オハイオ州コロンバスのバス停がセントラルオハイオ交通局に950万ドルで売却された。 [139] [140] 2021年10月、ルイビルのダウンタウンにあるバス停が280万ドルで売却された。[141]シンシナティのバス停は不動産会社に425万ドルで売却され、駐車場に転用する予定である。[142]
2021年9月、同社はワシントン州で米国税関・国境警備局の職員が令状なしで移民一掃を行うためにバスに乗ることを許可していた慣行をめぐる訴訟で和解するため220万ドルを支払うことに同意した。[143] [144]同社は、政府当局が不法に国内に滞在していた顧客を逮捕することを許可したとして批判されていた。[145]
2021年現在: FlixMobility
2021年10月21日、ミュンヘンを拠点とするFlixBusがGreyhoundを7,800万ドルで買収した。[146]
2022年、ファーストグループは、残りのグレイハウンドの資産のほぼすべてを、アルデン・グローバル・キャピタルの子会社であるトゥエンティ・レイク・ホールディングスLLCに約1億4000万ドルで売却した。[147] [148]トゥエンティ・レイクは2023年に資産の閉鎖を開始し、グレイハウンドの乗客は駅で屋根付きの待合スペースやアメニティを失うことになった。[149] [150]バス停と駅の閉鎖は2024年も続いた。[151]
注目すべき事件と衝突
以下は、グレイハウンドバスおよび米国子会社のバスにおける主な事故および衝突の一覧です。
- 1952年8月4日：グレイハウンド史上最悪の衝突事故となった。テキサス州ウェイコ近郊のアメリカ国道81号線沿いでグレイハウンドバス2台が正面衝突した。両バスの燃料タンクが破裂し、炎上した。両バスに乗っていた56人のうち、運転手2人を含む28人が死亡した。[152] [153]
- 1972年5月13日：テネシー州ビーンステーション付近、ノックスビルとブリストルの間、メンフィスからニューヨーク市へ向かう定期便に乗っていたグレイハウンド・シーニクルーザーがトレーラートラックと正面衝突した。バスの運転手は車を追い越し始めていた。バスとトラックの運転手を含む14人が死亡した。国家運輸安全委員会は、事故の原因はグレイハウンドの運転手の追い越し操作とトラックを回避できなかったことにあると判断した。[154]
- 1980年5月9日：貨物船MVサミットベンチャーがフロリダ州セントピーターズバーグ近郊のサンシャインスカイウェイ橋に衝突し、道路の一部が崩落し、グレイハウンドバスを含む数台の車両がタンパ湾に転落した。バスに乗っていた26人全員が死亡し、他に9人が死亡した。[155]
- 1990 年 12 月 18 日: グレイハウンド バスがソルト レイク シティを出発してシカゴに向かったが、I-80 号線で猛烈な吹雪に巻き込まれた。ワイオミング州境のすぐ手前で、バスは中央分離帯を越えて反対方向から向かってきた大型トレーラーに衝突された。衝突の衝撃でバスは右側に倒れ、急な斜面を転げ落ちた。バスは 150 フィート滑り、I-80 号線の東行き車線から約 35 フィート下のフェンスにぶつかって停止した。乗客 7 名が死亡し、40 名以上が負傷した。[156]
- 1998年6月20日: ニューヨーク市からピッツバーグへ向かう定期便に乗っていたグレイハウンドバスがペンシルベニア州バーントキャビンズ付近で道路から外れ、緊急駐車場に駐車していたトラックに衝突した。乗客6人と運転手1人が死亡した。国家運輸安全委員会は、衝突の原因は運転手が抗ヒスタミン薬を服用していたことと、不規則な勤務と休憩のスケジュールによる疲労であると判断した。[157]
- 2001年10月3日： 2001年のグレイハウンドバス襲撃事件では、 現地時間午前4時15分頃、乗客のダミール・イグリックがバスの運転手を襲撃し、喉を掻き切ろうとしたため、テネシー州マンチェスター近郊でバスが衝突し、イグリック自身と他の乗客5人が死亡、32人が負傷した。事件は9月11日のテロ攻撃から3週間後に発生したため、グレイハウンドは事件を知るとすぐに、より大きな組織的攻撃の一部である可能性を恐れてすべてのスケジュールを一時的に停止した。同社とFBIの調査の後、イグリックが単独で行動したことが確認され、その日の午後遅くに運行が再開された。[158]事件後、グレイハウンドのバス停はセキュリティを強化したが、空港や鉄道駅と同じレベルにはほど遠いものであった。[159]
- 2002年9月30日：カリフォルニア州フレズノ近郊でアルトゥーロ・マルティネス・タピアがグレイハウンドの運転手を暴行し、バスが土手から転落して衝突し、乗客2名が死亡した。[160] [161]この襲撃を受けて、通路ゲートと運転手シールドがほとんどのグレイハウンドバスに設置され、通路ゲートがこじ開けられてもバスが走行中に乗客が運転手と直接接触するのを防いだ。このプロジェクトは運輸保安局から1600万ドルの助成金を受けて行われた。[162]
- 2014年1月23日: 伝えられるところによると幻覚状態にあったマケル・ドニエル・モリスは、「みんな死ぬ」と叫び、運転手を襲い、アリゾナ州トノパ（フェニックスの西50マイル（80キロ））近くの州間高速道路10号線を走行中のバスのハンドルを掴んだ。24人の乗客が負傷し、そのうち21人が近くの病院にヘリコプターで搬送された。警察は、バスを直立させ、対向車線に飛び出さないようにした運転手の功績を評価した。[163]
- 2016年1月19日：前夜ロサンゼルスを出発した20人の乗客を乗せた夜行バスがカリフォルニア州サンノゼのハイウェイ101で衝突し、2人が死亡、8人が入院した。[164]国家運輸安全委員会は、カリフォルニア州運輸局が衝突緩和装置と衝突部位を適切に区別していなかったことが事故の原因であると判断した。[165]
- 2018年7月12日：オハイオ州コロンバスからシンシナティに向かうバスの中で、コムニダ・エル・オソ・アルティメットクラブのコロンビア人選手3人が、スペイン語を話していたためにバスから降ろされたと主張した。グレイハウンドは、選手たちが降ろされたのは、チケットに記載された目的地以外の場所で降ろされなかったためだと指摘した。運転手は選手たちと荷物すべてをガソリンスタンドに残した。選手たちは世界フライングディスク連盟の世界アルティメットクラブ選手権に向けて移動中だった。彼らはすぐにオハイオ州警察に連行され、シンシナティのホテルに降ろされた。[166]
- 2018年8月30日：セントルイスからロサンゼルスへ向かうグレイハウンドバスが、ニューメキシコ州ソロー近郊の州間高速道路40号線西行きで大型トラックと衝突した。東行きトラックのタイヤの1つがパンクし、運転手が制御不能になって中央分離帯を越えてバスに衝突した。乗客48人のうち、運転手を含む8人が死亡、さらに数人が負傷した。[167] [168]
- 2020年2月3日：ロサンゼルスからサンフランシスコへ向かうバスで乗客が発砲し、1人が死亡、5人が負傷した。発砲当時、バスはカリフォルニア州グレープバイン近郊の州間高速道路5号線を北上中だった。発砲後、運転手は高速道路の脇に車を寄せ、発砲犯にバスから降りるよう説得した。その後、運転手は負傷した乗客の治療のため、高速道路をガソリンスタンドまで走った。容疑者は高速道路脇にいたが、その後、何事もなく逮捕された。[169] [170]
- 2022年2月2日：カリフォルニア州オロビル市のコンビニエンスストアに停車したロサンゼルス行きのバスから降りた乗客に銃撃され、1人が死亡、4人が負傷した。乗客によると、バスの乗車前に容疑者は妄想的な行動を示し、バッグの中に入っていた銃をバスの中で見せたという。発砲後、容疑者は銃を落としてウォルマートに逃げ込み、そこで全裸で発見され、喧嘩の末に逮捕された。[171] [172]
- 2023年7月12日：午前2時少し前 、インディアナポリスからセントルイスへ向かっていた西行きのグレイハウンドバスが、イリノイ州ハイランド近郊のI-70シルバーレイク休憩所の出口ランプ沿いに駐車していた3台の大型トレーラーに衝突した。[173] 3人が死亡、14人が重傷を負った。負傷した乗客4人はヘリコプターで病院に搬送され、残りは救急車で搬送された。[174]イリノイ州の法律ではトラックが出口ランプ沿いに駐車することを禁止しているが、業界観測筋によると、夜間の駐車場が全国的に不足しているという。[175] [176]国家運輸安全委員会は、調査には1年から2年かかると予想している。[177]
大衆文化において
歌
- 「グレイハウンドバスの恋」という歌は、1946年のMGM映画『ノー・リーヴ、ノー・ラブ』に登場し、ケイ・トンプソンとラルフ・ブレーンが作詞し、ジョージ・ストールが作曲した[178]。
- 1956年のルービン・ブラザーズの歌「キャッシュ・オン・ザ・バレルヘッド」には、バスの運転手が自分自身、バス、または路線を、走ることで給料をもらう年老いた灰色の犬に例える詩がある。
- ブレイズ・フォーリーの1989年の歌「クレイ・ピジョンズ」は、グレイハウンドの駅に行き、2、3人の子供を連れた女性の隣で数日間乗ったことを歌っている[179]
- バリー・マン/シンシア・ワイルの1963年の曲「オン・ブロードウェイ」（ドリフターズと後にジョージ・ベンソンによってリメイクされたことで最も有名）には、「家に帰るにはグレイハウンドバスに乗る」という歌詞がある。[180]
- チャック・ベリーは1964年の曲「プロミスト・ランド」の中で、バージニア州ノーフォークからアラバマ州バーミンガムまでグレイハウンドバスに乗っている。[181] [182]
- サイモンとガーファンクルは1968年の曲「アメリカ」でグレイハウンド・ラインズに言及した。 [183]
- クリーデンス・クリアウォーター・リバイバルは1969年の曲「ローディ」でグレイハウンドについて言及している。 [184]
- カントリー歌手のロイ・クラークは1970年の曲「 Thank God and Greyhound 」で恋愛の別れについて歌った。[185]
- フォークシンガーソングライターのハリー・チャピンは1972年に「グレイハウンド」という曲でグレイハウンドに乗ることについて歌っている。[186]
- オールマン・ブラザーズ・バンドは1973年の曲「ランブリン・マン」でグレイハウンド・ラインズに言及した。[187]
- カントリー歌手ウェイロン・ジェニングスの1973年の曲「Lonesome, On'ry and Mean」は、「グレイハウンドバスに乗って/主よ、私は今朝旅をしている/シュリーブポートに行き、そこからニューオーリンズに向かう/高速道路を運転している/自分のやり方でやっている/それは私を孤独で孤独で意地悪にさせている」という歌詞で始まる。[188]
- イアン・ハンターの1975年の曲「Once Bitten, Twice Shy」には、「グレイハウンドバスでドラマーに出会うまで、ロックンロールが何なのか知らなかった」という歌詞がある。[189]
- ロッド・スチュワートの1976年の曲「The Killing of Georgie」では、ジョージーがグレイハウンドバスに乗ってマンハッタンへ家を出る場面が歌われている。[190]
- 1976年、カントリー歌手のホイト・アクストンは、引退したGMC PD-4501 Scenicruiserというツアーバスについて歌った「An Old Greyhound」をリリースした。[191]
- 1976年5月19日にリリースされたターンスタイルズのアルバムに収録されているビリー・ジョエルの「ニューヨーク・ステイト・オブ・マインド」には、「ハドソン川線でグレイハウンドに乗る」という歌詞がある。[183]
- ジョン・デンバーは、1981年のアルバム『 Some Days Are Diamonds』の収録曲「Wild Flowers In A Mason Jar (the Farm)」の冒頭で、グレイハウンドバスに乗ることについて言及している。[192]
- ブルース歌手でギタリストのロバート・ジョンソンは、彼の歌「Me and the Devil Blues 」の中で、彼の「古い悪霊」が「グレイハウンドバスに乗って」行けるように、彼の遺体が道路脇に埋葬されることを願っていると述べている。[193]
- インディーロックバンドThe Hang UpsのアルバムSo We Goの最後の曲は「Greyhound Bus」です。[194]
- アメリカのロックバンド、マウンテン・ゴーツは、アルバム『タラハシー』に収録されている「See America Right」の中で、語り手が「グレイハウンドに向かっている」と言及している。[要出典]
- ケニー・チェズニーの曲「パイレーツ・フラッグ」は、歌手が山間の小さな町から脱出し、グレイハウンドバスに乗ってフロリダ州キーウェスト（と思われる）に向かう様子を歌っている。[195]
- ロサンゼルスを拠点とするラッパーのスキー・ローは、 1995年のヒットシングル「I Wish」の中で、グレイハウンドの宣伝スローガンを引用している（「もし君が僕をそばに置きたくないなら、僕はシンプルに、気楽に、グレイハウンドで行く」）。[196]
- カウボーイ・ジャンキーズの1999年の曲「Leaving Normal」には、「グレイハウンドバスの匂いが今では僕にとって新たなスタートの匂いに感じられ、アスファルトの上のスチールベルトの音が今では自由への解放の音に感じられるなんて面白い」という歌詞がある。[197]
- デクスター・フリービッシュの2000年のヒット曲「Leaving Town」ではグレイハウンドについて言及されている（「一服してグレイハウンドを待て、世界は君の遊び場だ」）。[198]
- モルディ・ピーチズの同名アルバムには「グレイハウンド・バス」という曲がある。[199]
- カントリー歌手サラ・エヴァンスの2003年の曲「Backseat of a Greyhound Bus」は、小さな町から逃げ出し、Greyhoundバスの中で出産する妊婦のことを歌っている。[200]
- カントリースターのジョー・ディー・メッシーナの1996年の曲「Heads Carolina, Tails California」は、カップルが自発的にどこか良い場所へ旅行する様子を歌っており、ブリッジでグレイハウンドについて言及している。「グレイハウンドのバスに乗らなければならないなら、ここから出て行こう。私たちを追いかけてくる不運から逃れられるはずだ」。[201]
- ウィーンの2003年の曲「チョコレート・タウン」には「グレイハウンドバスでチョコレート・タウンへ」という歌詞がある。[202]
- デス・キャブ・フォー・キューティーの2005年の曲「ソウル・ミーツ・ボディ」には、「頭の中にはグレイハウンドの駅があるから…」という歌詞がある。[203]
- キムヤ・ドーソンの2006年のアルバム『Remember That I Love You 』に収録されている曲「My Rollercoaster」には、次のような歌詞がある。「ミニバンを買う前は、グレイハウンドバスに乗っていた。母はよくこう言っていた。『いつかキムヤ・ドーソンとしてお金をもらえるようになるといいね』」[204]
- マイケル・ジャクソンが死後に2011年に発表した曲「ハリウッド・トゥナイト」には「西行きのグレイハウンド」という歌詞がある。[205]
- 映画「ラ・ラ・ランド」（2016年）のサウンドトラックより、 「アナザー・デイ・オブ・サン」という曲に「サンタフェの西にあるグレイハウンドの駅に彼を残していった」という歌詞がある。[206]
- カルプルニアの2018年の曲「グレイハウンド」はグレイハウンド・ラインズにちなんで名付けられました。[207]
- エルトン・ジョンの1973年の曲「ブルース・フォー・ベイビー・アンド・ミー」には、「外の小道にグレイハウンドがいて、私たちを待っている」という歌詞がある。[208]
- デ・ラ・ソウルの2016年のアルバム『アンド・ジ・アノニマス・ノーバディ』には「グレイハウンド」という曲が収録されている。この曲では、ポスドヌオスとトルゴイ・ザ・ダブがそれぞれラップで、日常生活の中で自分の道を見つけようとし、グレイハウンドバスに乗ってその道を見つけるという物語を語っている。[209]
- ガンズ・アンド・ローゼズは、 1988年に物議を醸した曲「ワン・イン・ア・ミリオン」の最初の詩でグレイハウンドのラインについて言及している。
- ミッドナイトの曲「サンセット」には「グレイハウンド駅、現金で支払った」という歌詞がある[210]。
他の
- 1995年に北米で発売されたスーパーファミコン用ビデオゲーム『EarthBound』には、目的地間の移動に使用されるグレイハウンドバスに似たバスが登場する。[211]
- ミュージカル『ヴァイオレット 』は、原作の短編小説『最も醜い巡礼者』と同様に、タイトルの登場人物がノースカロライナ州スプルースパインからオクラホマ州タルサまでグレイハウンドバスで旅し、戻ってくるというストーリーである。[212]
- リー・チャイルドのジャック・リーチャーの小説では、ジャック・リーチャーはグレイハウンドの常連客である。[213]
参照
- 旧事業子会社
- アトランティック・グレイハウンド・ラインズ
- キャピトル グレイハウンド ラインズ
- ディキシー・グレイハウンド・ラインズ
- フロリダ グレイハウンド ラインズ
- グレートレイク・グレイハウンド・ラインズ
- グレイハウンドカナダ
- サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ
- テッシュ・グレイハウンド・ラインズ
- 博物館と保存された駅舎
- フリーダム ライド ミュージアム(アラバマ州モンゴメリー)
- グレイハウンドバス博物館(ミネソタ州ヒビング)
- オールド グレイハウンド バス ステーション (ミシシッピ州ジャクソン) (個人オフィス)
- 旧グレイハウンドターミナル（ワシントン DC）（敷地内に建てられた建物に組み込まれています）
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さらに読む
- シスガル、オスカー（1985年）。グレイハウンド物語：ヒビングからあらゆる場所へ。シカゴ：JGファーガソン出版社（ダブルデイ）。ISBN 9780385196901。 0-385-19690-3出版年月日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グレイハウンド・ラインズに関連するメディアがあります。
- グレイハウンドラインズのホームページ
- 「ノースランド グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズとレッドハウンドズ）には、グレイハウンド コーポレーションの初期の歴史も含まれています。
- ブルーハウンドとレッドハウンド、グレイハウンドとトレイルウェイの歴史
- 「第二次世界大戦後のグレイハウンドの系統」（ブルーハウンドとレッドハウンドにて）
- グレイハウンド メキシコ
- 現在のグレイハウンドラインの時刻表
- グレイハウンドの現在のスケジュール変更とアーカイブされたスケジュール変更、グレイハウンドのルートの更新された地図、現在の時刻表とアーカイブされた時刻表、および連絡先情報のリスト
- ミネソタ州ヒビングにあるグレイハウンドバス博物館