シカゴバスステーション

シカゴバスステーション
2011年のバス停
一般情報
位置	608 W ハリソン ストリート、シカゴ、イリノイ州
座標	北緯41°52′29″ 西経87°38′36″ / 北緯41.8748° 西経87.6432° / 41.8748; -87.6432
所有者	トゥエンティ・レイク・ホールディングス
運営者	グレイハウンドラインズ
バス停	24
バス事業者	バロンズバスライン バーリントン トレイルウェイズ フリックスバス グレイハウンドラインズ
接続	クリントン駅のブルーライン CTA7、60、125、157​ ディヴィ
工事
駐車場	なし
建築家	ネーグル、ハートレー＆アソシエーション
その他の情報
Webサイト	公式サイト
歴史
オープン	1989年12月7日 ( 1989-12-07 )
乗客
年間456,000～557,000人
位置

シカゴバスステーションは、イリノイ州シカゴのニアウエストサイドにある都市間バスステーションです。グレイハウンドラインズが管理するこのステーションは、バロンズバスラインズ、バーリントントレイルウェイズ、フリックスバスも運行しています。現在の建物は1989年に建設されました。建設以来、この施設は市内で唯一の都市間バスステーションとなっています。^[1]

シカゴでは1928年にルーズベルト通りにユニオン駅がオープンして以来、都市間バスの運行が行われている。この駅ではグレイハウンド線やその他の運行会社が利用していた。1936年にはランドルフ通りにトレイルウェイズのバスターミナルがオープンし、 1987年まで運行された。 ^[2] 1953年、ユニオン駅はランドルフ通りのより中心部に位置する建物に移転し、グレイハウンドの別のターミナルが開設された。1953年のターミナルがオープンしたとき、近代的なターミナルを中心部に持ってきたとして称賛されたが、後に犯罪と無法地帯として知られるようになった。^[3]現在のバスターミナルは1989年に建設され、2023年現在売りに出されている。^[4]

グレイハウンドの駅舎は、ニア ウエスト サイドコミュニティ エリアにあり、1 つの街区を占めています。ターミナルは、北と南はティルデン ストリートとハリソン ストリート、西と東はデスプレーンズ ストリートとジェファーソン ストリートに囲まれています。駅にはバスの乗降場が 24 か所あり、メインの入口はハリソン ストリートにあります。

グレイハウンドラインズが管理するこのバス停は、バーリントン・トレイルウェイズ、バロンズ・バス・ラインズ、フリックスバスも利用している。^[1]インディアン・トレイルズ、ミラー・トランスポーテーション、アワーバス、ピオリア・チャーター・コーチ・カンパニー、ヴァン・ガルダー・バス・カンパニー、ウィスコンシン・コーチ・ラインズが運行するバスはシカゴに停車するが、このバス停には停車しない。これらのカーブサイド・オペレーターは合計で1日約54便を運行しており、シカゴのダウンタウンで年間34万人から39万人の乗客にサービスを提供している。^[5] 2023年現在、グレイハウンドのバス停には1日約55便が運行され、年間45万6千人から55万7千人の乗客が利用している。^[1]

グレイハウンドの所在地はシカゴループとシカゴユニオン駅のアムトラックサービスに近いことから、市当局にとって重要な場所であると考えられている。^[6]

シカゴ初の都市間バス停は、1928年に1157 S. Wabash Ave.に開設されたユニオンバスデポであった。^[2] グレイハウンドラインズと他の運行会社は1928年から1953年までこの駅を使用していた。バス施設はなくなって久しいが、駅舎自体は2023年現在も残っている。^[1]グレイハウンドの主要競合企業であるトレイルウェイズは、1936年から1987年に閉鎖されるまで、20 E. Randolph St.にバス停を運営していた。^[2]

1953年、170 W. Randolphに新しいグレイハウンドバスターミナルがオープンしました。オープン時には、世界最大の独立所有のバスターミナルでした。^[7]定期刊行物Traffic Engineeringは、ダウンタウンの中心部にあるこの場所は「バス利用者に最大の利便性を提供する」と書いています。 ^[3]バスはLow​​er Wacker Driveから簡単にアクセスできます。当初は近代性とロケーションで有名でしたが、後に悪徳と犯罪で有名になりました。シカゴトリビューンのコラムニスト、ボブ・ウィードリッヒは1977年に「心を壊したいなら、シカゴのダウンタウンにあるグレイハウンドバスターミナルを訪れてください。数時間過ごして、簡単な獲物を探して待合室を漂うような人間のクズを観察してください」と書いています。^[3]グレイハウンドは1986年にその場所を売却し、新しいステーションの場所を探し始めました。^[3]

グレイハウンドは当初、新しい駅を北西側のアディソン ロードに建設することを提案しました。しかし、地域の反対により、グレイハウンドはハリソン ストリートの現在の場所を選択しました。^[3]ネーグル、ハートレー & アソシエーションズが設計した新しいターミナルは、以前のものよりも小さく、駅の東側と西側にバスに乗るためのガラスのドアがありました。^[1]天窓のあるアトリウムは、駅の中央に自然光を取り入れます。建築評論家のポール ギャップは、「この美しいバスターミナルが、本来あるべき場所であるダウンタウンに建設されなかったのは残念だ」と書いています。^[3]

2021年にフリックスバスがグレイハウンドを買収した際、シカゴ駅と他の32の駅は売却対象に含まれていなかった。代わりに、それらの駅はトゥエンティ・レイク・ホールディングスに1億4000万ドルで売却された。^[8]全国の都市にある他の多くのグレイハウンド駅の売却に続き、^[6]シカゴ駅は2023年初頭に売りに出された。8万8000平方フィートの敷地はおそらく2000万～2500万ドルで売却され、2つの高層タワーの建設が可能になる。^[9]デポール大学のチャディック都市開発研究所は、シカゴの乗客数が多く、天候が季節外れになることが多いことを指摘し、シカゴ市に駅を保存して公有化するよう要請した。^[8]駅がなくなると、シカゴは都市間バスの駅がないアメリカ最大の都市となる。^[10]

シカゴ交通局は駅の公営化を支持しており、そのための連邦補助金を申請した。^{[6]駅の公営化により、シカゴ市は現在}シカゴ・ユニオン駅の外に停車している他のバス運行会社にサービスを提供できるようになる。公営化により、駅は空港と同様に運営され、市が運営し、バス運行会社が支払う料金によって資金が賄われることになる。^[6]

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