過剰販売

過剰販売またはオーバーブッキングとは、変動の激しい商品やサービスを実際の供給量を超えて販売することです。過剰販売は、キャンセルする人がいると予想される旅行および接客業界では一般的な慣行です。この慣行は、売り手が、一部の買い手が権利のあるリソースをすべて消費しない、または一部の買い手がキャンセルすることを予想する意図的なビジネス戦略として発生します。過剰販売の慣行は、利用可能な供給の 100% が使用されるようにして、投資収益率を最大化することを目的としています。売り手が予想するよりも多くの顧客が販売した商品を購入または使用したい場合、一部の顧客は期待していたサービスを受けられない可能性があります。

オーバーブッキングは多くの国や業界で規制されていますが（禁止されることはほとんどありません）、オーバーブッキングを行っている企業は、市場競争によって、購入を控える動機として顧客に多額の補償を提供することが求められたり、強制されたりすることがよくあります。

オーバーブッキングの代替策としては、消費者が実際に利用するつもりのないサービスを購入しないようにすることです。これは、格安航空会社や鉄道会社でよく行われているように、予約を払い戻し不可にしたり、サービスの利用権をキャンセルしたい顧客に解約料の支払いを求めたりすることで実現できます。

航空会社、鉄道会社、 船会社は、航空機、列車、クルーズ船に実際に収容できる人数より多くの顧客を予約することがあります。これにより、一部の顧客が旅行に乗り遅れたとしても（チケットは後で再予約できることが多い）、ほとんどの運行で（ほぼ）満席の車両を確保できます。このような顧客はノーショーと呼ばれます。^{[1]全員が現れた場合、少なくとも航空会社の場合、オーバーブッキングは}オーバーセールを引き起こします。

フライトがオーバーブッキングされると、航空会社はチケットを購入した乗客の搭乗を拒否します。これは「バンピング」と呼ばれます。 ^[1]航空会社は、現金、追加の無料チケット、および/または後のフライトへのアップグレードなどの補償と引き換えに、座席を譲ってくれるボランティアを募集したり、特定の乗客の搭乗を拒否したりすることがあります。航空会社は、これを実行することで、飛行機の定員分だけ予約して空席のまま離陸させるよりも多くの利益を得ることができます。

2018年時点で^{[アップデート]}、米国の主要航空会社17社では年間351,904人の乗客が搭乗拒否されており、そのうち10,938人は強制的な搭乗拒否となっている。^[2]この数字は米国発の国内線と国際線の両方のフライトのみを対象としている。^[2]

オーバーブッキングは、航空会社がノーショーによる損失を減らすために使用する戦術の1つです。^[1]他の戦術としては、すべての乗客に再確認を求めたり、ノーショーのペナルティ料金を請求したりすることなどがあります。^[3]

いくつかの航空会社のマイレージプログラムでは、すでにオーバーブッキングされているフライトに搭乗する特権を顧客に実際に与えており、別の顧客は降機を求められます。多くの場合、エコノミー クラスのみがオーバーブッキングされ、上位クラスはオーバーブッキングされないため、航空会社は一部の乗客を未使用の座席にアップグレードし、高額の料金を支払う顧客には保証を提供できます。

EUでは2005年以来^[4] 、 2021年現在、規則261/2004^{[アップデート]}により、航空会社はまず乗客に自主的に座席を空けるよう訴えることが義務付けられており^[4]、補償金を申し出ることもあるが、その額は規制されていない。自発的な搭乗者が不十分な場合、航空会社は一部の乗客の搭乗権を拒否することになるが、その場合、規則261/2004はオーバーブッキングを理由に乗客の搭乗を拒否した航空会社に対する補償要件を定めている。^{[4] [5]}規則261/2004は、再確認に失敗して搭乗を拒否された乗客の運命については言及していない。^[4]

米国では1978年以来^[6] 、 2021年現在^{[アップデート]}、連邦規則集第14編第250条により、航空会社はまず乗客に自主的に座席を空けるよう訴えることが義務付けられている。^[7]補償額は規制されていない。^[7]自発的な乗客が不足している場合、航空会社は一部の乗客の搭乗を拒否する。そのような場合、1968年以来、^[8]第250編では支払われるべき最低限の補償額が定められている。^[7]再確認を行わない乗客はこの補償を受けられない。^[7]

2007年、インドの格安航空会社エア・デカンが、許可されていないにもかかわらずオーバーブッキングを行っていたことが民間航空局によって発覚した。 ^[要出典]同社は、追加座席の補償として、確定済みのチケットをノーショーと表示して乗客を騙したと非難された。同社は、オーバーブッキングで得た利益から空港使用料を差し引いた全額を懐に入れ、オーバーブッキングした乗客に後続便を提供することはなかった。最後に到着した乗客、つまり時間通りか1分でも遅れた乗客が標的となった。^[9]

2011年、デルタ航空は、一部のフライトをオーバーブッキングする慣行を開始した。これは、過去のデータに基づいてオーバーブッキングする座席数を決定するアルゴリズムを使用し、オーバーブッキングされたフライトにチェックインする乗客が、後のフライトに乗る代わりに受け入れる旅行券の価値を表明できるようにするというものである。その後、航空会社は、最も低い入札に基づいて後のフライトに振替される乗客を選択する。^[10]航空会社によると、この慣行による最大のコスト削減は、ゲート係員がフライトから振替を検討している乗客との交渉の負担がなくなるため、フライトの定時出発が改善されることである。^{[10]米国の3大航空会社のうち、デルタ航空は、振替対象となった乗客の}総数が最高であった（10万人あたり96人、ユナイテッド航空の95人、アメリカン航空の50人）が、不本意に振替対象となった乗客の割合は最低であった（10万人あたり3人、アメリカン航空の5人、ユナイテッドの11人）。^[10]

過去^{[いつ? ]、}ジェットブルー航空などの一部の航空会社は、インセンティブを提供し、顧客の失望を避けるためのポリシーとしてオーバーブッキングを行っていませんでした。^[11]顧客の大半はビジネス客ではなく観光客であり、チケットは払い戻し不可であるため、乗客がフライトに乗り遅れる可能性が低く、オーバーブッキングを行って利益を維持することができました。2017年以降、ジェットブルー航空は再びフライトのオーバーブッキングを開始しました。^[12]

2017年4月初旬、米国東海岸の悪天候により多くのフライトが欠航し、デルタ航空では5日間で3,200便以上の欠航が発生した。[ ^13]搭乗しようとして足止めされた乗客が多数いたため、多くの乗客がオーバーブッキングとなり、デルタ航空は異常に高額なバウチャーを支払った。オーバーブッキングによる週末の遅延で、3人組の乗客には11,000ドル以上が支払われた。^[14]

外部ビデオ
男性が座席から無理やり引きずり出され、飛行機から引きずり出される、動画はツイッターに投稿

2017年4月9日、オーバーブッキングによる継続的な問題が、オーバーブッキングとなったユナイテッド航空のフライトから警察官が男性を強制的に降ろした際にメディアで取り上げられた。^[15]報道によると、機内が満員になった後、ユナイテッド航空は乗客4名に対し、800ドルのクーポンと引き換えに4名のユナイテッド航空乗務員が搭乗できるように座席を譲るよう求めた。^[16]自発的に名乗り出た乗客がいなかったため、ユナイテッド航空はオーバーブッキングとなったフライトから降ろす乗客を無作為に4名選ぶと発表した。^[16]降ろされることに選ばれた男性の1人は、自分は医者で翌朝患者を診る必要があるとユナイテッド航空乗務員に告げて拒否したため、航空会社は警備員を呼んだ。^[15]他の乗客が撮影したビデオに見られるように、男性は座席から無理やり引きずり出され、意識を失い、血まみれでぐったりした体を出口まで通路を引きずられた。^{[15] [16]}

4月11日、ユナイテッド航空は3411便はオーバーブッキングではなく満席だったと発表したが、これは同社の以前の声明^[17]とIATAの定義とは異なっていた。^[18]

鉄道網は、指定席をオーバーブッキングすることはあまりない。英国やフランスのシステムを含む多くの鉄道網では、（特定の）座席が保証されるため払い戻しができないことが多い事前購入チケットと、旅行当日に購入される「ウォークオン」チケット（座席は保証されない）とが対比されている。これらの乗客は、立つか、玄関の跳ね上げ式座席に座らざるを得ない可能性がある。 ^{[19] [20]}この点では、乗客の立ち乗りを許せない航空会社ほど鉄道網はプレッシャーを受けていない。したがって、鉄道網には集中予約システムがないことが多い。乗客が立つことができるため、自動販売機や係員が列車に何人の乗客が乗車する予定か知らないままチケットを販売できる。さらに、鉄道網は、路線を無制限に利用できる権利を購入した定期券保有者の予測不可能な性質に対処する必要がある。これらの乗客は、どの列車にも乗れるが、座席が保証されないことが多い。^{[21] [22]}

状況によっては、鉄道会社がオーバーブッキングを積極的に奨励し、売り上げを膨らませ、政府統計における特定の路線の重要性や目立ち度を高めることがあります。たとえば、グラスゴーのクイーンズパーク地区から市内中心部のグラスゴー中央駅までの片道料金は 2.10 ポンドですが、オフピークの往復料金は 1.90 ポンドです。そのため、チケット係は、乗客がその日に戻るつもりがないと言っても、定期的に往復チケットを発行します。^{[引用が必要]}

別の例として、アバディーン発グラスゴー・エディンバラ行きの前売りチケットはわずか 5 ポンドで購入できるのに対し、ウォークオン チケットは 90 ポンドもする。1 日に 16 便あるため、必要なときにウォークオン サービスを 1 回購入するよりも、すべての便で指定席付きの前売りチケットを購入する方が 10 ポンド安くなる。この戦術は石油・ガス業界の企業でよく採用されており、その結果、アバディーン行きまたはアバディーン発の列車には、当初は予約されない指定席が多数あることが多く、列車が出発して実際には空席であることがわかった途端、立っている乗客がそれらの座席を占有することになる。^[要出典]

需要が集中する時期には、ホテルもオーバーブッキングを実施し、航空会社と同様の手順を適用します。つまり、予約されたサービスと同等かそれ以上のサービスを顧客に提供する必要があります。ほとんどの州では、代替ホテルでの宿泊の提供を義務付ける法律があり、ホテル用語では「ウォークイン」と呼ばれます。ホテルがオーバーブッキングで空室がなくなった場合、ホテルの経営陣は状況に応じて、顧客を同等または相補的な料金で近隣のホテ​​ルに「案内」します。ホテルは、この目的で近隣のホテ​​ルや競合ホテルと契約を結んでいることがよくあります。^[要出典]

一部のホテルでは、どの顧客を優先的に「ウォークアウト」するかを決定する特定の企業ポリシーを設けています。ホテルのロイヤルティ プログラムの最上位レベルに属する顧客や VIP ゲストと見なされる顧客はウォークアウトされないか、極端な状況では最後にウォークアウトされる可能性があります。ホテルに直接予約していない第三者による予約の顧客や、割引料金で初めて来店する顧客は、ウォークアウトされるリスクが高くなります。^{[引用が必要]}

エアバスとボーイングはどちらも航空機の受注残を過剰に抱えていることで知られており、安定した生産率を維持するために、社内アルゴリズムを使用して、どのくらいの航空会社が航空機の注文を延期またはキャンセルするかを予測しています。^[23]

ピーク需要ではなく通常需要向けに構築するとコストが大幅に削減されますが、多数の発信者が同時にシステムを使用しようとすると、電話会社が問題に遭遇する可能性があります。これは通常、災害や国家緊急事態などの例外的な状況でのみ発生しますが、一部の通話がまったくつながらない結果になることがあります。米国には政府緊急電気通信サービスと全国無線優先サービスがあり、英国には政府電話優先制度とACCOLCがあり、緊急時に公式通話が確実につながれるようにしています。

複数のユーザーが共通のリソースを共有する通信システムでは、オーバーサブスクリプションとは、ユーザーごとに割り当てられた帯域幅とユーザーごとに保証された帯域幅の比率を指します。オーバーサブスクリプションモデルの根底にあるのは、統計的に割り当てられた帯域幅を同時に使用しようとするユーザーがほとんどいないという事実です。オーバーサブスクリプション比率の計算と管理は、 CATV業界では一般的です。^{[24] [25] [26]}

たとえば、DOCSIS 1.1 を使用するケーブル ネットワークでは、 38 Mbit/s のダウンロード帯域幅全体^[27]が通常約 500 人の加入者によって共有され^[28] 、各加入者には 7 Mbit/s が割り当てられます^[29] 。この場合の加入者あたりの保証帯域幅の計算は、最大合計帯域幅 38 Mbit/s を同時ユーザー最大数 500 で割ることで行われます。ユーザーあたりの広告ピーク帯域幅 7 Mbit/s は、ユーザーあたりの保証帯域幅 0.076 Mbit/s の 92 倍です。この例では、ダウンロードのオーバーサブスクリプション率は 92:1 です。

同様の計算は、アップストリーム帯域幅を使用して実行できます。通常、宣伝されているアップロード速度はダウンロード速度の 1/4 です。^[30] DOCSIS 1.1 または 2.0 を使用した場合の利用可能なアップロード帯域幅は低くなります。1.75 Mbit/s のアップロード帯域幅を割り当てられた 100 人のユーザーが単一の DOCSIS 1.1 アップストリームを共有する場合、アップロードオーバーサブスクリプション比は 17:1 です。ある記事では、典型的な DOCSIS ダウンロードオーバーサブスクリプション比は 28.125:1 であるのに対し、最良のケースではオーバーサブスクリプションは 12:1 になる可能性があることがわかりました。^[24]

オーバーサブスクリプションは、オーバーセリングとは異なります。ただし、一定数の加入者のトラフィックが時間の経過とともに多重化され、オーバーサブスクリプション率がパフォーマンスに大きな影響を与えない場合に限ります。パフォーマンスに重大な影響を与えるのは、ネットワークのオーバーサブスクリプション部分のパフォーマンスが、加入者が使用しているエンドツーエンド サービスのパフォーマンスよりも低い場合です。言い換えると、オーバーサブスクリプションは、全員が同時に使用するわけではないため機能します。オーバーサブスクリプションは、すべての非専用通信サービスの基礎です。加入者が専用アクセス ネットワークを使用していたとしても、そのネットワークは、たとえばインターネット アクセスに関して、他の多くのネットワークに対してオーバーサブスクリプション状態のままです。電話やワイヤレスでも同じことが言えます。

すべてのサービスにすべての顧客専用のアクセスを提供することは、経済的にも現実的でも、環境的にも合理的でも、技術的にも実現可能でもありません。適切に設計されたオーバーサブスクリプション サービスは、加入者専用サービスとして機能します。言い換えると、優れたエンジニアは、サービスがその顧客専用サービスであるようにオーバーサブスクリプションを設計します。つまり、携帯電話で通話が切れたり、ダイヤル時に話中信号が鳴ったり、インターネットでダウンロードに失敗したりすることはありません (例)。

G-PONおよびXG-PONアクセスネットワークは、ポイントツーマルチポイントアーキテクチャのため、通常オーバーサブスクライブされ、負荷係数は256:1に近づきます。^[31]

ISPは、保有する以上の帯域幅や接続性を定期的に販売しています。インターネット帯域幅が過剰に使用されると、必ずしも完全に機能しなくなるわけではありませんが、すべての顧客のサービスが低下する傾向があります。^[32]

ウェブホスティング業界では、オーバーセリングという用語は、顧客全員が宣伝されているサービスをすべて利用した場合、会社が維持できないホスティングプランを提供する状況を指します。この用語は通常、ウェブスペースと帯域幅の転送許容量を指します。ホスティング会社は、無制限のスペースと無制限の帯域幅を提供し、CPU使用量やinode制限などの他の指標を制限する場合があります。システムに負担をかけたり、要求された割り当てを完全に使用したりする人のホスティングをキャンセルできる、面倒な制限と一方的な契約がある場合があります。^[33]

この方法は通常、割り当てられたシェアのほとんどを使わないため、悪影響はほとんどありません。顧客が、静的HTMLページを提供する小規模でトラフィックの少ないサイトを運営している場合、使用されるリソースはわずかです。ただし、顧客がトラフィックの多いプロフェッショナルまたはビジネス Web サイトを運営したい場合は、過剰販売されたホスティング アカウントが悪影響を及ぼす可能性があります。このような場合、過剰販売を行わない共有ホスティングプロバイダー、仮想プライベート サーバー、または専用サーバーが推奨されるオプションです。

運輸業界では、企業は路線上のフライト数を増やしたり、電車に車や客車を追加したり、大型船に乗り換えたり、貨物輸送に船やコンテナを追加したりすることができます。通信業界では、公共運送業者が帯域幅を追加することでオーバーブッキングの問題を解決できる場合があります。帯域幅を追加するには、既存のシステムに回線を追加する、既存の回線を再構成する、既存の回線をより高速な回線またはより多くの時間多重回線にアップグレードする、またはその他の帯域幅を追加するスキームを使用します。ホテル業界では、収益管理チームがオーバーブッキングを一般的に実践していますが、ホテルが過度にオーバーブッキングされ、ブランドイメージが低下したり、利益が失われたりしないようにも取り組んでいます。

• 契約違反とは、契約当事者が契約条件を満たさなかった場合を指す一般的な用語です。

• Wiktionaryのoversellの辞書定義
• ウィクショナリーのオーバーブッキングの辞書定義
• 法律と説明
  • 過剰販売 –米国運輸省(USDOT)
• データ
  • 私たち
    • 航空旅行消費者レポート – USDOT
    • 確認されたスペースレポートを拒否された乗客 –米国運輸統計局