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プレミアクルーズラインは、プレミアクルーズの子会社で、フロリダ州ケープカナベラルに本社を置くクルーズ会社でした。[ 1 ] [ 2 ] 1985年から1993年まで、ウォルト・ディズニー・ワールドの公式クルーズ会社として運営され、一部の船の特徴的な配色を指す「ビッグレッドボート」という商標を使用していました。[ 3 ]
プレミアクルーズラインは、 NCL のブルース・ニーレンバーグによって1982年11月に設立され、手頃な価格のファミリークルーズを提供することを目的として1983年6月に運航を開始する予定でした。[ 4 ] [ 5 ]同社の最初のクルーズの前に、グレイハウンド社が所有権を取得しました。[ 6 ]ビョルナル・ヘルマンセンは、サービス開始前に上級管理職として後に入社しました。[ 7 ]
同社初の船舶は、コスタクルーズの旧フェデリコC号を買収し、ロイヤル号と改名したものであった。船体は改装され、赤い船体に塗り替えられたため、「ビッグレッドボート」という愛称で呼ばれるようになった。就航クルーズは1984年3月まで延期された。ロイヤル号はポートカナベラルからバハマ諸島への3泊4日のクルーズを運航し、通常はナッソーと、アウト諸島にある同社のプライベートアイランドであるソルトケイに寄港した。[ 8 ]
1985年、プレミアはホームラインズから2隻目の船であるオーシャニック号を取得した。総トン数約40,000トンのこの船は、当時運航されていた大型クルーズ船の1つであった。[ 9 ] 1988年には、アトランティック号がロイヤル号に取って代わり、同社はプリンセス・クルーズからサン・プリンセス号を取得してマジェスティック号と改名することでさらに事業を拡大した。この船団は後に「スターシップ」ブランドで販売された。
1980年代、同社は年間約1億米ドルの売上高を計上した。
クルーズ業界で20年の経験を持つジム・ナイク氏のリーダーシップの下、同社は老朽化したイタリア設計の船舶を運航し、より新しく大型の船舶と競合する状況にもかかわらず、黒字転換を果たした。ナイク氏は就任後最初の四半期で黒字化を達成した。
CEOのビョルン・ステンスビーの下、プレミア・クルーズは1隻から6隻へと規模を拡大し、アメリカ、バハマ、南米、カリブ海、ヨーロッパを巡る航路を運航するようになった。ステンスビーが会長兼CEOを辞任した1997年秋までに、プレミア・クルーズは年間売上高2億ドル以上、営業利益率20%以上、従業員数3,000人以上を誇るまでに成長した。5,500床の客室を備えるプレミア・クルーズは、当時世界最大の非上場クルーズ会社だった。
1985年から、プレミア社はウォルト・ディズニー・カンパニーと独占契約を結び、陸と海を組み合わせた1週間のバケーションパッケージを提供するようになった。この契約に基づき、ゲストはウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートで3泊または4泊、プレミア社のクルーズ船で3泊または4泊を過ごした。プレミア社はまた、自社の船上でディズニーのキャラクターを使用するライセンスも取得した。[ 4 ]
独占契約は1993年に終了した。プレミアはディズニーとの陸と海のバケーションパッケージの提供を継続したが、ユニバーサル・オーランドとの提携による同様のパッケージも導入した。その後、ディズニーは他のクルーズ会社にも同様のパッケージの提供を許可した。[ 4 ]プレミアがディズニーキャラクターを使用することを許可するディズニーのライセンスは1994年3月31日に失効した。その後、プレミアはワーナー・ブラザースからルーニー・テューンズのキャラクターのライセンスを取得した。[ 10 ]
1994年、ディズニーは1998年までに独自のクルーズラインを設立する計画を発表し、後にディズニー・クルーズラインとして発足した。[ 11 ]
プレミア社の親会社であるダイアル社は、1995年、1996年、1997年に黒字を計上した後、クルーズ会社を売却した。その後、新たなオーナーシップと経営陣が就任し、1998年にはラリー・マグナンが社長に任命された。
買収後、プレミア・クルーズ・ライン、ドルフィン・クルーズ・ライン、シーウィンド・クルーズ、ダイレクト・クルーズの各船隊が統合され、プレミア・クルーズとしてブランド名を変更した。新しい船体ロゴが導入され、青い煙突と青い船体が特徴となったが、オーシャニック号だけは赤い船体のままだった。プレミアはまた、旧SSロッテルダム号を取得し、レンブラント号と改名した。同社初の船である旧ロイヤル号（後にドルフィン・クルーズ・ライン傘下でシーブリーズ号となった）は、約10年ぶりにプレミアに戻ってきた。
1997年の所有権変更後、アトランティック号はMSCクルーズに売却された。
ブルース・ニーレンバーグ率いる新たなオーナーシップと経営陣の下、[ 12 ]プレミアは事業戦略を見直し、トムソン・ホリデーズやプルマントゥールなどの国際的なパートナーとのマーケティング契約を終了し、いくつかの船を米国に再配置した。[ 13 ] [ 14 ]
1999年、プレミアは再びブランドを刷新し、白い煙突に赤い「P」のロゴを戻し、「セブン・スター・サービス」というスローガンを導入した。同社は主力船隊を「ビッグ・レッド・ボート」としてブランド変更する計画を立てた。[ 15 ]後に、旧ホーランド・アメリカの旗艦の名称変更に対する世論の反対を受け、レンブラントをビッグ・レッド・ボートIVに改名する計画は中止された。
プレミア社は、ビッグレッドボートブランド、メキシクルーズブランド（シーウィンドクラウンを使用し、トリトンとオデュッセウスのチャーターを計画）、新造船を含め、一時的にシーブリーズを運航することを目的とした過渡的な「ブルーシップ」ブランドの下で事業を行うプレミアクルーズコーポレーションとして再編する計画を発表した。[ 15 ]
1999年、ブルース・ニーレンバーグ社長は、青い船体の新造船ブランドが2002年末までに最初の新造船を受け取る予定であり、少なくとも5隻の船を発注する予定であると発表した。[ 15 ]
1999年3月、プレミア社は旧エウヘニオC号の買収に入札し、2500万米ドルをかけて改装し、ビッグレッドボートII号と改名した。[ 16 ] 1999年後半、オーシャンブリーズ号はインペリアル・マジェスティ・クルーズ社にチャーターされ、同社は2000年5月に同船を購入した。
1999年12月、プレミア社はロイヤルオリンピッククルーズからトリトン号をチャーターし、カンクン発着のメキシコ周遊クルーズを開始した。需要が低かったため、チャーターは1か月後にキャンセルされ、船は2000年1月2日に返却された。[ 17 ]
2000年9月14日、プレミアクルーズは破産を申請し、すべての運航を停止した。同社の主要債権者が担保として差し入れられていた船団を差し押さえた後、運航中のクルーズの乗客は先着順で港に停泊し、飛行機で帰国した。[ 18 ] [ 19 ] 船の差し押さえにより、約2,800人の乗客の休暇が中断された。差し押さえられたのは、バハマのナッソーにあるプレミアのビッグレッドボートI、メキシコのコスメルにあるビッグレッドボートIII、ノバスコシア州ハリファックスにあるレンブラントとシーブリーズである。 [ 20 ]
プレミア社のシーウィンド・クラウン号は、スペインの旅行会社プルマントゥール・クルーズにチャーターされ、地中海での運航を継続した。ハリファックスでレンブラント号とシーブリーズ号から下船した1,700人の乗客のほとんどは、出発地へ飛行機で戻ったが、数百人はビッグ・レッド・ボートII号に乗り込み、ニューヨークへの帰路についた。同船はそこでオーシャン・マリン社に引き取られた。
この閉鎖により、同社のポートカナベラル本社に勤務する約270人の陸上従業員が職を失った。従業員は9月14日に出勤した際に閉鎖を知らされた。[ 20 ]
SSオーシャニック（ビッグレッドボートI ）は2012年まで運航され、その後解体のため横浜に送られた。[ 21 ]ビッグレッドボートII（旧エウヘニオコスタ）は2005年までバハマのフリーポートに係留され、同年後半にスクラップとして売却され、インドのアランで解体された。 [ 22 ]
かつてスターシップ・マジェスティックと呼ばれ、後にオーシャン・ドリームとして知られるようになった船は、アジアで運航していた。2016年、所有者が何度も変わり、放棄された後、オーシャン・ドリームはタイのレムチャバン沖で転覆して沈没し、タイ湾に油が流出した。[ 23 ] [ 24 ]
かつてカーニバル・クルーズ・ラインのフェスティバル号だったビッグ・レッド・ボートIIIも、スクラップとして売却された。旧フレデリコC号（後にシーブリーズI号と改名）は、インドで解体される途中、バージニア州沖約220海里（407km ）の地点。
最終的に、かつて「ロッテルダム」と呼ばれていた「レンブラント」は、オランダのロッテルダム市によって購入され、歴史的建造物として保存された。
