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イエローコーチ・マニュファクチャリング・カンパニー（通称イエローコーチ）は、アメリカ合衆国における初期の旅客バスメーカーであった。1923年から1943年にかけて、イエローコーチは路線バス、電気式トロリーバス、そしてパーラーコーチを製造した。
1923年にジョン・D・ハーツが自身のイエローキャブ・カンパニーの子会社としてシカゴで設立した同社は、1925年にゼネラルモーターズ（GM）が株式の過半数を取得した際に「イエロートラック・アンド・コーチ・マニュファクチャリング・カンパニー」に社名を変更した。1943年にGMが同社を完全に買収した後、GMのトラック部門と合併し、GMトラック＆コーチ部門が設立された。
レンタカー子会社（ハーツ・ドライブセルフ・コーポレーションおよびイエロー・ドライブ・イット・ユアセルフとして知られていた）は、1953年にジョン・ハーツによってオムニバス・コーポレーションを通じて買い戻され、翌年ハーツ・コーポレーションとして株式公開された。
ジョン・D・ハーツとその仲間は、1922年にシカゴ近郊のバス製造に携わる小規模企業を買収し始め、[ 1 ]すぐに4ブロックにわたる製造拠点を建設した。[ 2 ]イエロー・コーチ・マニュファクチャリング社は、ハーツのイエロー・キャブ社の傘下企業として1923年に正式に設立され、[ 3 ]初年度に207台のバスを販売した。[ 2 ]
第一次世界大戦後、ロンドン・ジェネラル・オムニバス社でキャリアをスタートさせたジョージ・J・ラックハムは、1922年から1926年まで米国で過ごし、イエロー社に勤務していた際に、バス開発における低重心のシャーシフレームの利点を認識した。おそらくハーツ社に採用され、バス製造事業の立ち上げを支援したのだろう。1926年、彼は英国に戻り、レイランド・モーターズにチーフエンジニアとして入社し、画期的なタイタンとタイガーのモデルを担当した。[ 4 ]
ゼネラルモーターズは1925年に同社の支配株を取得し、社名をイエロートラック＆コーチ製造会社に変更し、生産拠点をミシガン州ポンティアックのポンティアック・ウェスト組立工場に移転した。[ 5 ] 公共交通機関業界では、同社は引き続き単にイエローコーチと呼ばれていた。[ 6 ]
1930年代、イエローコーチは急速に拡大する都市交通および都市間バス事業向けにベストセラーモデルを製造しました。（1935年には、全国の都市間バスの乗客数が50%増加して6億5199万9000人に達し、クラスI鉄道の乗客数を初めて上回りました。[ 7 ]）イエローコーチは、路面電車（架線で電力を供給されるレール上を走行）から、ゴムタイヤ（ソリッドタイヤから空気入りタイヤへの変更）で走行するガソリンまたはディーゼル駆動のバスへの移行において重要な役割を果たしました。[ 6 ]都市間バスサービスの最大手事業者であるグレイハウンドラインズ向けに、イエローコーチは、高床、床下荷物収納、フラットフロント、エアコン、ディーゼルエンジンを導入した特徴的な流線型モデルを開発し、グレイハウンドが最も急速に成長した時期に1250台以上のバスを供給しました。[ 8 ]
GMは1943年に同社を完全に買収し、GMトラック部門に統合してGMトラック＆コーチ部門を設立した。[ 3 ] GMはイエローコーチのTシリーズとPシリーズの製品ラインを継続したが、イエローコーチのバッジは1944年にGMコーチまたは単にGMのネームプレートに置き換えられた。ソビエト連邦で生産された特定のZISバスを含むイエローコーチのデザインの広範な生産は1959年まで続いた。残りの2つの小型「オールドルック」モデル（3101/3102と3501/3502）の限定的な生産は1969年まで続いた。[ 9 ] GMCバッジは1968年まで登場しなかった。
同社は、ハーツ「ドライブセルフ・コーポレーション」または「イエロー・ドライブ・イット・ユアセルフ」として知られる子会社を所有しており、イエロー・コーチとともにゼネラル・モーターズに売却され、最終的に1953年にハーツがオムニバス・コーポレーションとともに買い戻し[ 10 ] 、翌年にはハーツ・コーポレーションに改名した[ 11 ] 。
イエローはアルファベットの最後からモデル名を付け始め、順に番号を振っていった。当初は4つのタイプが提供された。
特に断りがない限り、すべてイエローナイトI4スリーブバルブガソリンエンジンまたはゼネラルエレクトリックのガソリン電気ハイブリッドを搭載した従来型のフロントエンジン設計の車両でした。ナイトエンジンは機械式ドライブシャフトで後輪に接続されていました。ガソリン電気モデルでは、フロントのガソリンエンジンが後車軸に取り付けられた2つの大型電気モーターに電力を供給しました。[ 12 ]
1931年、イエローコーチは700シリーズのバスを発表しました。これは、エンジンを後部に搭載した最初のバス設計の1つでした。[ 1 ]エンジンを後部に搭載することは、重要な革新でした。[ 1 ] [ 13 ]フロントエンジンとリアドライブおよびテールパイプの間を通る長いドライブシャフトと排気管の機械的損失、騒音、重量が軽減されました。[ 14 ] ドイツとイギリスのバスメーカーは、1950年代までリアエンジンモデルを完成させませんでした。[ 13 ] [ 15 ] 顧客は必ずしもリアエンジン設計を好んだわけではなく、フロントエンジンの方がアクセスしやすく、エンジンの騒音と振動が乗客から遠ざかり、場合によっては車体の外側にあることを指摘しました。[ 1 ]最終的に、700シリーズにはフロントエンジンとリアエンジンの両方のモデルが含まれるようになりました。
1934年、革新的な後輪駆動システムの特許権者であるドワイト・オースティンはイエローコーチに雇われ、すぐに横置きエンジンと「V」アングルドライブを備えた700シリーズの新モデルを開発しました。700シリーズで導入されたVドライブやその他の革新技術は、エアコン、ディーゼルエンジン、フラットフロント、高い乗客用フロア（下に荷物スペースあり）、モノコック構造など、長きにわたる標準となりました。Vドライブは1980年代までGMの標準構成でした。[ 16 ]
注目すべき700シリーズには、都市交通機関での使用を目的として開発されたモデル718と728がある。モデル718はニューヨークとロサンゼルスの大手交通事業者に426台が販売され、1930年代初頭に最も人気のある路線バスとなった。後のモデル728は、 1930年代後半に生産された9つのバリエーションで、交通事業者に1,189台が販売された。[ 17 ]どちらもリアエンジンのみであった。
都市間バスサービスを運営するグレイハウンド・ラインズのために、イエロー・コーチは1936年にモデル719を開発し、高床、床下荷物収納、フラットな前面、流線型のスタイリングを導入しました。1937年には、モデル719はモデル743に改良され、エアコンとディーゼルエンジンが導入されました。モデル719と743はどちらもグレイハウンドによってスーパーコーチとしてブランド化され、販売は事実上グレイハウンドとその関連会社に限定されました。グレイハウンド・ラインズは、1937年から1939年の間に生産されたモデル743の1,256台すべてを購入しました。[ 17 ] [ 16 ]
モデル1200シリーズは、1938年にモデル739がパブリックサービスコーポレーションのモデル1203に改称されて発売されました。6モデルからなるシリーズ名は、3モデルに新しいPシリーズ名が与えられ、もう1モデルにTシリーズ名が与えられた時点で終了しました。[ 23 ]
1940年までに、モデル1200シリーズのデザインはTシリーズまたはPシリーズに改名されました。新しいモデル名は、タイプ、燃料、推進方式（トランジット用）または顧客（パーラー用）、座席数、バージョン番号を示していました。（最初のモデルは-01、2番目のモデルは-02、といった具合です。）[ 23 ]
「T」シリーズのモデルはすべて都市型路線バスでした。モデル名は2文字または3文字のアルファベットとそれに続く4桁の数字で構成され、バスの種類を大まかに表していました。
21xxシリーズと24xxシリーズを除き、すべてのモデルはリアエンジンだった。
「P」は、パーラーコーチとして、Pシリーズが主に都市間バスの乗客の座席の快適さのために設計されたことを示しています。[ 23 ]すべてのモデルは、幅96インチ（2.4m ）の後部エンジンパーラーコーチです。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
1944年、ゼネラルモーターズはイエローコーチの買収と合併を完了した。TシリーズとPシリーズの生産とシリーズ番号は、GMとGMCバスブランドの下で継続され、BシリーズのスクールバスやSシリーズの郊外バスなどの他のバリエーションも存在した。イエローコーチのデザインは、GMがニュールックモデルを発表した1959年まで広く生産され続けた。最後のイエローコーチのデザインは1969年に生産が終了した。[ 9 ]
米国のクラスI鉄道は1935年に4億4599万5000人の乗客を輸送した。先週、全米バス事業者協会は、非ローカルバス路線が1935年に6億5199万9000人の乗客を輸送し、この記録を上回ったと発表した。1934年比でほぼ50%の増加であり、バスが最大のライバルよりも多くの交通量を扱ったのはこれが初めてだった。
この新しいビジネスに追いつくため、米国最大のバス会社であるグレイハウンド社は先週、現在の標準装備を完全に凌駕する305台の新しいバスのうち最初の25台を出産した。
1953年、ハーツの資産はGMCからオムニバス・コーポレーションに買収され、同社はバス事業を売却し、乗用車とトラックのレンタルおよびリース事業に専念した。その1年後、社名はハーツ・コーポレーションに変更され、ニューヨーク証券取引所に初めて上場した。
1925年から、ホイールベースの長いZシリーズコーチがさらに2台製造されました...ゼネラルエレクトリック社製のハイブリッドガス電気駆動システムで、ガソリンエンジンがコーチの後部に配置された2つの大型電気モーターを駆動します。
後部エンジンを搭載した最初のバスは1951年に登場
年と 1937 年の間に、426 台のモデル 718 コーチが製造されました。366 台はニューヨークに送られ、オムニバス社/フィフスアベニューコーチとその関連会社で使用され、43 台は西海岸に送られ、ロサンゼルス鉄道、ロサンゼルスモーターコーチ、パシフィックエレクトリック社で使用されました。...1,256 台のイエローコーチ モデル 743 が 1939 年までに製造され、新しい PD/PG- および PDG/PGG-3701 シルバーサイズに置き換えられました。
数々の重要なアップデートと変更を経て、ドワイト・オースティンのモデル719コーチは、1930年代後半から40年代にかけてのディーゼルエンジン搭載のエアコン付きグレイハウンドスーパーコーチへと進化しました。1939年までに1,256台のイエローコーチ モデル743が製造されました。
シリーズ最初のモデル1203は、ニュージャージー州公共サービス公社向けに特別に製造された27人乗りモデル739の再指定でした。