PD-4501 シーニクルーザー

PD-4501 シーニクルーザー
シーニクルーザーを映したグレイハウンドの広告
概要
メーカー	ジーエムシー
生産	1,001 台
組み立て	GMC トラック＆コーチ部門、ミシガン州ポンティアック
ボディとシャーシ
クラス	3軸 客車
ボディスタイル	1階建てバス
ドア	1ドア、フロント
フロアタイプ	高床
パワートレイン
エンジン	2 つの 4.7L (281 ci) GM 4-71 I4 ディーゼル (1954-1960) 9.3L (568 ci) GM 8V-71ディーゼル V8 (1961 年以降)
容量	下層階10席、上層階33席。 合計43席
伝染 ; 感染	3速マニュアル+2速クラッチ（1954-1962） 4速マニュアル（1961年以降）
寸法
長さ	40フィート（12.19メートル）
幅	96インチ（2,438 mm）
身長	134インチ（3,404 mm）
年表
前任者	GX-2
後継	GM バッファローバス

GMC PD-4501 Scenicruiser は、ゼネラルモーターズ(GM)がグレイハウンドラインズ社向けに製造した、 3軸 モノコック2階建て客車であり、グレイハウンドが1954年7月から1970年代半ばまで使用していた。1954年から1956年にかけて1,001台が製造された。

シーニクルーザーは、全米各地の都市や高速道路で見かけられ、旅行者の間で人気があったため、アメリカ人のライフスタイルの象徴となりました。名前は「シーニック」と「クルーザー」を組み合わせた造語です。

セニクルーザーの高水準な設計コンセプトは、米国やカナダの旅客鉄道の車両、特に人気のあったステンレススチール製のドームカーに似ています。このタイプの2階建てバスの車体は、1940年代後半に西ヨーロッパで一般的で、イギリスではオブザベーションコーチとして知られていました。^[1]

2層モノコックボディのコンセプトは、1949年に設計され1951年に生産が開始されたスペインのペガソZ-403 2軸客車で以前に使用されていました。 ^[2]

GMCが呼んだモデルPD-4501は、現代の最も特徴的なアメリカのパーラーバスのデザインでした。これは、グレイハウンドとGMのトラックおよびコーチ部門による7年間の努力の成果でした。最初のGX-1プロトタイプは、米国特許2,563,917のレイモンド・ローウィのデザインに基づいていました。当初は35フィート（10.67メートル）のバスとして考案されましたが、グレイハウンドは後に、当時のほとんどの州で35フィートを超えるバス​​の長さ制限の撤廃を求めてロビー活動を行うために、 ローウィによるGX-2と呼ばれるタンデムアクスル40フィート（12.19メートル）のプロトタイプを使用しました。

セニクルーザーの最初の設計プロトタイプである GX-1 は、下層デッキからアクセスし、上層デッキに運転席がある二階建て車でした。GX-1 は多くのグレイハウンドの車庫には高すぎ、50人分の荷物スペースがなかったため、すぐに二階建ての設計の方が良いと決定されました。GX -2は、下層に運転席と10席の入口、助手席側にトイレがあり、上層にさらに33席ありました。この配置により、2階の下に大きな荷物室も設置できました。この設計はGX-2と呼ばれました。GX-1 とGX-2はどちらも、実際には1947年から1949年にかけて GMC の協力を得てグレイハウンドによって製造されました。1951年後半、GMC は EXP 331 と呼ばれる最初のプロトタイプの製作を開始しました。これは1954年に完成し、量産バージョンには使用されなかったいくつかの独自の機能を備えていました。最後の PD 4501 プロトタイプが製造された後、シリアル番号 PD 4501-1001 の量産モデルとして再構築されました。

セニクルーザーにはエアライドサスペンションとエアコンが装備されていました。この客車は 10 個の車輪を備えているのが珍しい点です。後部の 2 つの車軸にはそれぞれ 4 つの車輪がありましたが、動力は前部の車軸のみにありました。

量産モデルの動力は、当初は160馬力のGM Diesel 4-71 4気筒エンジン2台で供給され、それぞれが流体継手で接続され、浅いV字型に並んで配置されていました。GMがシリーズ71ディーゼルエンジンのV8バージョンをまだ製造していなかったため、2つのエンジンが必要でした。各客車には、前進6速用の手動2速クラッチを備えた3速トランスミッションが1つありました。グレイハウンドの他のモデルはすべて、Scenicruiserとは異なるシフト方式の4速マニュアルトランスミッションを備えていたため、客車が新しいときにはいくつか問題がありました。これは運転手に追加のトレーニングが必要になり、運転手の多くは新しいシステムを嫌いました。この導入は成功とは程遠く、1961年から1962年にかけて残った979台のバスは、Marmon-Herrington Companyによって8V-71エンジンと4速マニュアルのSpicerトランスミッションで再構築されました。

セニクルーザーが一般大衆に人気を博したことから、GM はその後、ほぼ 10 年後に PD 4107 および PD 4903バッファロー バスの35 フィートおよび 40 フィート モデルを発売しました。これらのモデルには、コーチの全長のほとんどを占める目立たない「2 階部分」があり、GMC のトランジット コーチのラインからサイド ウィンドウが採用され、2 列目の乗客席がドライバーや 1 列目の乗客席よりも高い位置に配置されているため、前面の上部の風防ガラスが小さくなっています。セニクルーザーとは異なり、これらのモデルはすべての運行会社に販売可能でした。

導入当初、シーニクルーザーにはいくつかの重大な問題がありました。特に、ドライブトレインと、コーチの後方にあるサイドウィンドウの周りのフレーム構造のひび割れです。GMC は、その主力コーチに GM 以外のエンジンを搭載するつもりはなく、当時はシリーズ 71 ディーゼル エンジンの V8 バージョンもありませんでした。そのため、GM の解決策は 4-71 エンジンを 2 つ使用することでした。グレイハウンドの歴史家は、シーニクルーザーの初期の技術的問題について次のように書いています。

「シーニクルーザーのメンテナンスは、常に頭痛の種でした。その理由の一部は、新しいシステムの一部が複雑だったこと（一部の批評家はルーブ・ゴールドバーグのやり方だと主張しました）、一部のコンポーネントがあまりにも新しくて改良されていないこと（新しい、実証されていない、改良されていない技術を使用）、診断ツールと技術が不十分だったこと、新しいモデルの整備士（および整備監督者と管理者）のトレーニングと可用性が最適ではなかったこと、技術サポートと修理部品サポートが最適ではなかったこと、そして主にこれらの要因のいくつかの組み合わせと、他のいくつかの説明（悲しいことに、うんざりした運転手や整備士による新しいコーチの不注意または意図的な乱用が時々発生）によるものです。」^[3]

GMCは、1955年モデルが生産されていた工場で1つの大きな問題を解決しました。オリジナルのクラッチは電動式でした。つまり、運転手はクラッチをスムーズに接続できず、接続か切断のどちらかでした。これにより、運転手が停止状態から発進したりギアを変えたりするたびに、揺れや衝撃が発生しました。乗客も運転手もそれを好みませんでした。電気クラッチリンケージを機械式に交換することで、問題は解決しました。GMCは、グレイハウンドに、以前に製造されたすべてのコーチを改造するのに十分な部品セットを提供しました。同時に、フロントガラスのワイパーがパンタグラフ設計に変更され、常にガラスに完全に接触するようになり、これも古いコーチに後付けされました。その他の問題は、グレイハウンドに1,300万ドル以上の費用がかかった979台のScenicruiserがすべて再構築された1961年からほぼ解決されました。

Scenicruiser の登場により、GMC の最大のライバルであるFlxibleと Beck も同様の製品を発売した。Flxible は 35 フィートバスの 2 階建て半デッキ Vista-Liner 100 を発表し (1955 年から 1959 年にかけて 208 台が製造された)、Beck は同様の 35 フィートバスを 3 種類製造し、合計 29 台となった。Beck はまた 1955 年に 300 HP Cummins NHRBS ディーゼルエンジンを搭載した 40 フィート Scenicruiser そっくりのバスを 12 台製造した。これらは Beck のモデル DH1040 であり、一部は Queen City Trailways (後の Continental Southeastern Lines) に新車で納入された。Beck の 40 フィートバスのほとんどはキューバとメキシコの運行会社に販売された。Beck はそのうち数台を差し押さえなければならず、後に米国に戻って中古バスとして再販された。 Vista-Liner 100 の多くと、後期型の Beck の少なくとも 1 台がモーター ホームに改造され、現在も走行しています。

マック トラック アンド バスも 1957 年に MV-620-D 試作車を 1 台製造しましたが、これも長さ 40 フィートでした。しかし、グレイハウンドが数か月間リースしたにもかかわらず、購入者はいませんでした。この客車は今でもオハイオ州の個人所有です。シーニクルーザーの後に導入された他の 2 階建てモデルには、ウェスタン フライヤーT-36-2L と、印象的な4 軸ツインステアのサルタナクルセロ インペリアルがあります。

セニクルーザーの問題は、グレイハウンドと GMC の関係を非常に悪化させました。グレイハウンドは、1960 年まで PD 4104、1961 年から 1964 年まで PD 4106 を搭載した GMC バスの購入を続けました。PD 4501 の問題を考慮して、グレイハウンドは、PD 4106 の機構とスタイルに基づいた、自社の代表的なバスの 2 番目のバージョンを GMC に依頼する気はありませんでした。グレイハウンドは、GMC から「バッファロー」モデルとして知られる PD 4107 バスも購入しました。グレイハウンドは、2 回の注文でこれらのバスを 362 台購入しました (1966 年に 162 台、1967 年にさらに 200 台。1966 年モデルはトラブルが多発していました)。その後、同社は GMC バスをもう購入しませんでした。 1958 年、グレイハウンド コーポレーションはカナダのモーター コーチ インダストリーズ(MCI) リミテッドの経営権を取得し、1961 年までに完全所有権を取得しました。これにより、1968 年までに GMC コーチの必要性はなくなりました。グレイハウンドとトレイルウェイズがそれぞれ独自のコーチを製造していたため、GMC の売上はすぐに衰退しました。

ベックは、マックに買収されてから 1 年後の 1957 年にバスおよびコーチ市場から撤退しました。1960 年には、マックが市場から撤退しましたが、1986 年から 1989 年にかけて、短期間、ルノー FR1 コーチのリバッジ輸入業者として活動していました。1978 年、Flxible はグラマンに売却され、この売却には 870 となる 2 つのプロトタイプの販売も含まれていました。Flxible は、1969 年に最後の都市間コーチを製造し、1995 年には最後のトランジット コーチを製造しました。GMC は、1980 年モデルの製造後に新コーチ市場から撤退し、1987 年までトランジット コーチの製造を続けました。

GMC は 1954 年に PD 4901 モデルも発表し、グレイハウンド以外の運行会社向けに 40 フィート モデルを用意しました。このモデルはセニクルーザーと機械的には同一でしたが、運転手と乗客は全員、セニクルーザーのアッパー デッキとほぼ同じ高さにいました。PD 4104 と同様に、PD 4901 は床が平らで、座席が PD 4501 よりも数インチ低く、頭上の荷物棚を大きくできました。生産された唯一のモデルは金色のアルマイト処理されたアルミニウムで覆われ、GMC はこれをゴールデン チャリオットと呼びました。米国国内の運行会社で、このデュアル エンジン モデルの複雑さと燃費の増加を引き受けたいと望む会社はありませんでした。グレイハウンドのセニクルーザーのトラブルはすでによく知られており、潜在的な購入者を遠ざけ、注文はありませんでした。GMC はこれをグレイハウンドにリースし、その後北東部のいくつかの小規模運送会社にリースした後、最終的に中古バスとして販売しました。このバスは現在、マサチューセッツ州のウィルソン・バス・ラインズが所有しており、同社はバスを元の栄光を取り戻すことを計画している。

1961年と1962年に、マーモン・ヘリントンはグレイハウンド向けに既存のシーニクルーザー車両群を再建したが、そのうち22両は既に事故で全損していた。再建には、ツイン4-71エンジンと2速スプリッター付き3速トランスミッションの代わりに、新たに入手可能になったデトロイト ディーゼル 8V-71エンジンと4速非同期スパイサー マニュアルトランスミッションの搭載が含まれていた。後輪の上と上層デッキの窓の下のスキンの下に側面補強プレートが追加された。内装も新しくされたが、これはグレイハウンドによって行われた。再建後、各客車の側面の シーニクルーザー名がスーパー シーニクルーザー名に置き換えられた。

補強にもかかわらず、構造上の問題は続き、1970 年代まで使用された Scenicruiser では再び外部パネルの一部が取り外され、さらに補強が追加されました。

• 長さ: 40 フィート (12.19 m)
• 幅: 96インチ (2,438 mm)
• 高さ: 134インチ (3,404 mm)
• ホイールベース: 261インチ (6,629 mm)
• 旋回半径: 45 フィート (13.72 m)
• 動力源:
  • 1954年: GMディーゼル4-71エンジン2基
  • 1961-62年 エンジン交換: デトロイト ディーゼル 8V-71 エンジン 1基
• トランスミッション: マニュアル、Spicer、元々は2速スプリッター付き3速（合計6速）、再動力化後はSpicer 4速
• 燃料タンク: 180 米ガロン (150 英ガロン; 680 L)。
• 座席数：下層階10席、上層階33席。合計43席
• 荷物容量: 344 立方フィート (9.7 m ³ )。
• 通路幅: 14インチ (356 mm)
• フロントドアの幅: 26インチ (660 mm)

グレイハウンドが 1975 年頃にシーニクルーザーを撤退させたとき、まだ約 200 台のシーニクルーザーが運行されていました。2015 年現在、これらのうち数台は残っており、多くはキャンピングカーに改造されています。他の所有者は熱心なバス愛好家で、バスを新品同様の状態に修復しています。中古バスとして購入されたバスは、グレイハウンドを離れた後も数年間、新しい所有者のカラーで運行されていました。トレイルウェイズの関連会社に買収された後、トレイルウェイズの赤と白のカラーに変わったバスもいくつかありました。

品質上の問題が多数あったにもかかわらず、シーニクルーザーは（GMのニュールックバスと同様に、路線バスと多くの設計上の類似点や部品を共有していた）数十年にわたってグレイハウンドバスの代表格となり、バスの引退後も1950年代のデザインの象徴であった。シーニクルーザーとその前身であるスペインのペガソZ-403の影響は、GMの1964年型ビュイック・スポーツワゴンとオールズモビル・ビスタ・クルーザー・ステーションワゴンに見ることができる。どちらも、 2列目の座席の上に段差のある屋根と高い天窓を備えていた。^[4] GMのエレクトロ・モーティブ部門が1955年に導入したエアロトレインの客車は、シーニクルーザーの部品に似た車体を持っていた。^[5]

他のメーカーも同様のスプリットレベルバスを製造しており、例えばメキシコのスルタナ・パノラミコは1956年に初めて製造された。

ジョン・ケネディ・トゥールのピューリッツァー賞受賞小説『愚か者の結社』には、主人公がシーニクルーザーのバスに乗ったときのことをトラウマ的な試練として語る、執拗な皮肉たっぷりの記述が数多くある。

カントリー歌手のホイト・アクストン(1938-1999) は、コマンダー・コーディから購入した改造された 1955 年製シーニクルーザーを1970 年代から 1980 年代にかけてツアーバスとして使用しました。彼がこのバスについて書いた曲「An Old Greyhound」は、1976 年のアルバムFearlessに収録されています。

1955年モデルのシーニクルーザー472は、1970年代半ばから1987年までミッションマウンテンウッドバンドのツアーバスとして地域的に有名になりました。走行距離は200万マイル以上と言われており、2014年時点でもまだ走行可能です。^[6]

ウィキメディア・コモンズには、 GMC PD-4501 Scenicruiser コーチに関連するメディアがあります。

• ブルーハウンドズ＆レッドハウンドズの「シーニクルーザー」
• ブルーハウンドとレッドハウンド、グレイハウンドとトレイルウェイの歴史
• Scenicruiser ホームページ (2014 年 5 月 17 日オフライン)
• 映画の中のシーニッククルーザー (IMCDb.org)
• 「新しいバスで乗客は景色を楽しめる」1949年8月、ポピュラーサイエンス
• 「ターンパイク・エクスプレスに乗る」ポピュラーサイエンス、1957年9月、pp. 109–113/285