MVサミットベンチャー

MVサミットベンチャー号はばら積み貨物船^[1]で、1980年にサンシャインスカイウェイ橋に衝突し、橋が部分的に崩壊して35人が死亡した^{[2] 。}

この船は修理されて再び就航し、その後2度転売されたが、 2010年にベトナム沖で建毛9号として沈没した。^[2]

工事

サミットベンチャーは1976年に長崎県の大島造船所で建造された。全長609フィート（186メートル）、幅85.5フィート（26.1メートル）、載貨重量トン数33,912、総トン数19,735、純トン数13,948であった。リベリアに登録された。^[3]

1980年スカイウェイ事件

*1980年5月9日、サミットベンチャー衝突*事故後に崩壊した元の橋
写真提供：*セントピーターズバーグタイムズ*

サミットベンチャーは、 1980年5月9日にタンパ湾の元のサンシャインスカイウェイ橋と衝突して死亡事故を起こした。嵐の中、狭い水路で必要な方向転換をしていたところ、レーダーが故障し、貨物船は橋の南行きスパンの橋脚の1つに衝突した。鋼鉄製の片持ち式高速道路橋の1,400フィート（430メートル）の部分が崩壊し、グレイハウンドバス、トラック、その他6台の車両が湾に165フィート（50メートル）落下した。35人が死亡した。

サンシャイン・スカイウェイ橋の衝突後に緊急通報が行われた

上記のメーデーコールのノイズを低減した要約版です。

その日、サミットベンチャー号の操縦士はジョン・E・レロだった。彼は州の大陪審と沿岸警備隊の調査の両方で無罪となった。2016年、「スカイウェイ：タンパ湾の代表的な橋とそれを倒壊させた男の真実の物語」と題された本が、事故当日に何が起きたのかに新たな光を当てた。レロ船長は事故後すぐに船舶操縦の任務を再開したが、数か月後に多発性硬化症を発症し引退を余儀なくされ、^[4] 2002年8月31日に病気の合併症で59歳で亡くなった。

ウェズリー・マッキンタイアは、この転落事故で唯一生き残った人物だった。彼のトラックは橋から落ちたが、サミットベンチャー号の船首で跳ね返ってタンパ湾に落ちた。^[5]彼は船の乗組員によって水中から引き上げられた。マッキンタイアの身体的損傷は、頭の切り傷と肺に水が入った程度だった。^[6]彼は船を所有していた会社を訴え、1984年に17万5000ドルで和解した。^[7]彼は1989年に骨肉腫で65歳で亡くなったが、転落者の中で唯一の生存者だったことを常に悔いていた。^[8]彼は毎年、事故の記念日に橋まで車で行き、生き残れなかった人々に敬意を表した。^[6]

1987 年に古い橋に代わって新しい橋が完成しました。サミットベンチャーの事故が再発しないように、衝突を緩和するために主スパンの橋脚の周りに巨大なコンクリート製のバンパーまたは「ドルフィン」を設置するなど、設計にいくつかの安全策が盛り込まれました。

復帰と損失

サミットベンチャーは修理され、同じ名前で運航を続けた。1990年9月に米国沿岸警備隊の検査を受けるため最後にタンパに向かった。1993年11月、元の所有者であるリベリアのモンロビアのヘラクレスキャリアーズからギリシャの会社エンデバーシッピングに売却され、主に米国西海岸沿いで運航するセーラーIに改名された。2004年5月にはシンガポールのフロンティアシッピング社に再び売却された。売却後、 KSハーモニーに改名され、カリブ海で運航するパナマ国旗を掲げた。^{[9] 2010年にベトナム沖で}ジャンマオ9号の名で沈没し、乗組員26人全員がコンテナ船ニクアクエリアス号に救助された。沈没に至った経緯は公表されなかった。^[10]

参考文献

^ “Jian Mao [+2010]”. Wrecksite.eu . 2022年7月18日閲覧。
^ ab グッツォ、ポール（2020年5月7日）。「スカイウェイ橋の事故後に注目を集めた人々に何が起こったのか？」タンパベイタイムズ（デジタル）。タイムズ出版会社。 2022年7月18日閲覧。
^ 海上事故報告書：リベリアのばら積み貨物船サミットベンチャーがサンシャインスカイウェイ橋に衝突、フロリダ州タンパベイ、1980年5月9日（PDF）。14ページ。 2022年7月18日閲覧。
^ ヘラー、ジーン（2000年5月7日）。「記憶は船の指揮官の手に残る」セントピーターズバーグタイムズ。2000年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月4日閲覧。
^ 「スカイウェイ橋の悲劇から40年：生存者」セントピートカタリスト。2020年5月8日。 2020年8月11日閲覧。
^ ab グッツォ、ポール（2020年5月7日）。「スカイウェイ橋の事故後に注目を集めた人々に何が起こったのか？」タンパベイタイムズ。2020年5月30日閲覧。
^ 「ブリッジフォール和解訴訟」ニューヨークタイムズ。AP通信。1984年5月6日。2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
^ ヘラー、ジーン (2000 年 5 月 7 日)。「スカイウェイが崩壊した日」。セントピーターズバーグタイムズ。2007 年 10 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10 月 31 日閲覧。
^ Zucco, Tom (2005年5月8日). 「新しい名前だが、まだ海にいる」. Tampa Bay Times (デジタル). Times Publishing Company . 2022年7月18日閲覧。
^ ハンコック、ポール（2010年11月9日）。「Jian Mao 9号沈没、乗組員救助」。Shipwreck Log。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月3日閲覧。

[1] “Jian Mao [+2010]”. Wrecksite.eu . 2022年7月18日閲覧。

[:0-2] グッツォ、ポール（2020年5月7日）。「スカイウェイ橋の事故後に注目を集めた人々に何が起こったのか？」タンパベイタイムズ（デジタル）。タイムズ出版会社。 2022年7月18日閲覧。

[3] 海上事故報告書：リベリアのばら積み貨物船サミットベンチャーがサンシャインスカイウェイ橋に衝突、フロリダ州タンパベイ、1980年5月9日（PDF）。14ページ。 2022年7月18日閲覧。

[4] ヘラー、ジーン（2000年5月7日）。「記憶は船の指揮官の手に残る」セントピーターズバーグタイムズ。2000年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月4日閲覧。

[5] 「スカイウェイ橋の悲劇から40年：生存者」セントピートカタリスト。2020年5月8日。 2020年8月11日閲覧。

[headlines-6] グッツォ、ポール（2020年5月7日）。「スカイウェイ橋の事故後に注目を集めた人々に何が起こったのか？」タンパベイタイムズ。2020年5月30日閲覧。

[7] 「ブリッジフォール和解訴訟」ニューヨークタイムズ。AP通信。1984年5月6日。2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。

[8] ヘラー、ジーン (2000 年 5 月 7 日)。「スカイウェイが崩壊した日」。セントピーターズバーグタイムズ。2007 年 10 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10 月 31 日閲覧。

[9] Zucco, Tom (2005年5月8日). 「新しい名前だが、まだ海にいる」. Tampa Bay Times (デジタル). Times Publishing Company . 2022年7月18日閲覧。

[10] ハンコック、ポール（2010年11月9日）。「Jian Mao 9号沈没、乗組員救助」。Shipwreck Log。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月3日閲覧。