プレミアクルーズライン

プレミアクルーズライン

会社種別	クルーズライン
業界	交通機関
設立	1983
創設者	AE メリヒゲ ブルース・ニーレンバーグ
本部	フロリダ州ケープカナベラル
製品	クルーズ
親	ダイアルコーポレーション （1985-1996） プレミアクルーズ （1996-2000）

プレミアクルーズラインはプレミアクルーズの子会社で、フロリダ州ケープカナベラルに本社を置くクルーズラインでした。^{[1] [2] 1985年から1993年まで、}ウォルトディズニーワールドの公式クルーズラインとして認可され、一部の船の配色に基づいて「ビッグレッドボート」という商標を使用していました。^[3]

プレミア クルーズ ラインは、クルーズ業界のベテラン 2 人、AE "Ed" Merhige (フロリダ エクスポート ウェアハウス/インターナショナル クルーズ ショップ) と Bruce Nierenberg (NCL) によって 1983 年に設立されました。

同社の最初の船はコスタクルーズのフェデリコ Cで、ロワイヤルに改名されました。1985年に同社はホームラインから2 番目の船であるオーシャニックを購入し、1988 年にはロワイヤルに代わるアトランティックを購入します。また 1988 年には、プリンセスクルーズからサンプリンセスを購入してさらに拡張し、船名をマジェスティックに変更します。後に同社のマーケティングでは、すべての船の名前に「スターシップ」という接頭辞が追加されました。

このクルーズラインは、フロリダ州ポートカナベラルから出航する3日間または4日間のバハマ旅行を主に運航していた。同社は1980年代、総収入1億ドルで年間2千万ドル以上の利益を上げていた。プレミアが提供していた成功したニッチ市場は、子供や孫と一緒にクルーズを楽しむ祖父母にとって特に魅力的なファミリークルーズラインだった。

1985年から、プレミアはウォルト・ディズニー・ワールドと提携し、ビッグ・レッド・ボートでの7泊の陸と海の休暇を提供しました。プレミアは、1993年に関係が終了するまで、船にディズニーキャラクターを提供するライセンスを取得しました。^{[4]ディズニーはその後、1995年に独自の}クルーズ船ラインを開始しました。

ディズニーとの契約終了後、プレミアは家族向けのイメージを維持するためにワーナー・ブラザースのルーニー・テューンズのキャラクターと提携し、 ^[5] 20年のクルーズ経験を持つジム・ナイクの指揮のもと、黒字化を果たした。同社はイタリア設計の老朽化した船団を抱え、より新しく大型の定期船と競合していた。ナイク氏は同社に入社した最初の四半期でプレミアを黒字化した。

その後、このクルーズ会社は、当時グレイハウンド・バス・カンパニーも所有していたダイアル・コーポレーション（ソープオペラ「ダイアル」で有名）に買収された。ステンスビー氏は、会社設立当初からプレミア・クルーズを1隻から6隻に成長させ、米国、バハマ、南米、カリブ海、ヨーロッパの航路で運航した。ステンスビー氏は、年間収益2億ドル超、営業利益20%超、従業員3,000人以上に成長させた後、1997年秋にプレミア・クルーズの会長兼最高経営責任者を辞任し、5,500の下段ベッドを備えたプレミア・クルーズは、当時世界最大の民間所有のクルーズ会社となった。

1997年にプレミアクルーズが新たな所有者となった後、アトランティックは新たに拡大中のMSCクルーズに売却されました。

プレミア社の親会社であるダイアル社は、1995年、1996年、1997年に利益を計上した後、同社を売却しました。その後、新しい所有者と新しい経営陣が誕生し、1998年にラリー・マグナン氏が社長に就任しました。

買収後、プレミアクルーズライン、ドルフィンクルーズライン、シーウィンドクルーズ、ダイレクトクルーズの3つの異なる事業が統合されました。プレミアは、新しい船のプロフィールロゴでプレミアクルーズとしてブランド名を変更し、オーシャニックを除くすべての船の煙突と船体は青くなり、オーシャニックは赤い船体を維持しました。プレミアはまた、旧SSロッテルダムを買収し、レンブラントに改名しました。プレミアクルーズラインの最初の船である旧ロワイヤル（現在はシーブリーズ）はドルフィンクルーズラインの船隊の一部でしたが、約10年ぶりにプレミアに復帰しました。

プレミアクルーズ（ブルース・ニーレンバーグ率いる新しい所有者と経営陣の下）^{[6]は事業戦略を変更し、}トムソン・ホリデーズ、プルマントゥールなどの国際マーケティングパートナーとのマーケティング契約をキャンセルし、いくつかの船を米国に戻すことを決定しました。^{[7] [8]}

1999年、プレミアは再びブランド名を変更し、白い煙突に赤いプレミアの「P」ロゴを戻し、「セブンスターサービス」を導入した。同社は再び主力船を「ビッグレッドボート」としてブランド名を変更する計画を立てた。^[9]しかし、ビッグレッドボートIVと名付けられる予定だったレンブラントの計画は、かつてのホランドアメリカの旗艦を台無しにするとして世論の反発を受け、中止された。

同社は、ビッグ・レッド・ボートのブランドを持つプレミア・クルーズ社、シーウィンド・クラウンとトリトンおよびオデュッセウスのチャーターを計画しているメキシクルーズブランド、そして一時的にシーブリーズを含む新造船ブランドとなる予定の「過渡的」ブルーシップブランドで再編する意向を発表した。^[9]

ブルース・ニーレンバーグ社長は、新しい青い船体の「新造船」ブランドの最初の新造船を2002年末までに少なくとも5隻の注文で納入する予定であると発表した。^[9]

1999年3月、プレミア社は、2,500万ドルの費用をかけて改装し、ビッグ・レッド・ボートIIと改名した旧エウジェニオC号^{の買収に入札した。 [10]} 1999年末にオーシャンブリーズはインペリアル・マジェスティ・クルーズ社にチャーターされ、同社は2000年5月にオーシャンブリーズ号を購入した。

1999年12月、プレミアクルーズはロイヤルオリンピッククルーズトリトンをチャーターし、カンクンからメキシコへの新しい往復クルーズを開始しました。このチャーターは関心が低かったため1ヶ月後にキャンセルされ、船は2000年1月2日にロイヤルオリンピックに返却されました。^[11]

プレミアクルーズは2000年9月14日に破産を申請し、すべての運航を停止し、まだ運航中のクルーズの乗客は停泊させられ、先着順で帰国便が与えられた。同社の主な貸し手は、担保にされていた既存の船団を差し押さえていた。^{[12] [13]} 船舶の差し押さえにより、約2,800人の乗客の休暇が中断された。債権者は、バハマのナッソーにあるプレミアのビッグレッドボートI 、メキシコのコスメル島にあるビッグレッドボートIII 、ノバスコシア州ハリファックスにあるレンブラントとシーブリーズを^{差し押さえた。 [14]}プレミアのシーウィンドクラウンは、スペインの旅行会社プルマントゥールクルーズにチャーターされ、地中海での運航を続けた。

ハリファックスでレンブラント号とシーブリーズ号から下船した1,700人の乗客のほとんどは出発地点に飛行機で戻されたが、数百人がプレミア社のビッグレッドボートII号に乗船してニューヨークへの帰路につき、オーシャンマリン社に回収された。

「操業停止により、ポート・カナベラル本社の陸上従業員約270名が職を失った。従業員は9月14日に出勤時に操業停止を知らされた。」^[14]

SSオセアニック号（ビッグ・レッド・ボート I）は2012年まで航行を続け、その後スクラップのため横浜へ向かった。^[15] ビッグ・レッド・ボート II（旧エウジェニオ・コスタ号）は売りに出され、バハマのフリーポートに係留された。買い手がつかず2005年までそこに留まったが、最終的には解体業者に売却され、2005年後半にインドのアランでスクラップにされた。 ^[16] 旧スターシップ・マジェスティック号（現在はオーシャン・ドリーム号）はアジアから出航中だった。2016年、所有者や名前が何度も​​変わり、所有者に放棄されていたオーシャン・ドリーム号は、タイのレムチャバン港沖で転覆・沈没し、タイ湾に原油を流出させた。^{[17] [18]}

ビッグレッド ボート III (旧カーニバル クルーズ ラインのフェスティバル) もスクラップとして売却されました。旧フレデリコ C (シーブリーズ Iと呼ばれていました) はインドでスクラップにされる予定でしたが、バージニア海岸から 220 海里 (407 km) 離れたところで嵐に遭い沈没しました。最後に、レンブラント(旧ロッテルダム) はオランダのロッテルダム市が購入し、修復されて歴史的建造物として保存されました。

タイムライン

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