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グレイハウンド・カナダ・トランスポーテーションULC（グレイハウンド・カナダ）は、 1920年代初頭にブリティッシュコロンビア州のローカルバス路線として始まった都市間長距離バスサービス会社で、カナダのほとんどの地域に事業を拡大し、1940年にアメリカのグレイハウンド・ラインズの子会社となった。
2018年、グレイハウンドはカナダ西部から撤退し、オンタリオ州とケベック州の国内サービスと米国への国境を越えるルートのみを残した。[ 1 ]
2021年5月13日、グレイハウンド・カナダはカナダ全土での事業を永久に停止した。それ以降、米国への国境を越えるルートはグレイハウンド・ラインズ（米国）によって運営されることになった。[ 2 ] [ 3 ]
1921年：ジョン・リアマンスは、ブリティッシュコロンビア州南東部のウェスト・クーテネイ地域でネルソンとウィローポイント間の旅客および貨物輸送サービスを開始した。[ 6 ]
1922年：リアマンスはサービスを東へバルフォア地域まで拡張した。[ 6 ] [ 7 ] 1923年の時刻表では、オールドズ・ステージという商号で、[ 8 ] 15人乗りの乗り合いタクシーを運行し、川を渡ってプロクターの蒸気船乗り場と繋がっていた。[ 9 ] 1924年のシーズンに再開すると、商号はリアマンスに変更された。[ 10 ]
1925年：ハロップ・ケーブル・フェリーが設立される前に、リアマンスはルートを西のトレイルに変更した。[ 11 ]リアマンスはフェリー経由でネルソン-プロクター間の新しいサービスを開始したと考えられている。[ 12 ] [ 13 ]
1928年：リアマンスはネルソン-カスロ間の運行を開始し、ハーブ・ハロップが運転した。[ 14 ]ネルソンからの路線には、トレイル行きのマージョリー、カスロ行きのミュリエル、スロカン・シティ行きのパトリシアという名前の20人乗りのピアース・アロー・バスが運行された。[ 15 ]
1929年: ルーズベルト (スピード) オルソンは、前年の11月に事業を買収し、3つの路線を引き継ぐためにクーテネイ バレー トランスポーテーション Co. (KVT) を設立した。 [ 16 ] [ 15 ]リアマンスは、1965年に退職するまで地区監督を務めた。 [ 6 ] KVTはネルソン -サルモ-スポケーンサービスを開始した。[ 17 ] KVTは、地区で唯一残っていたバス路線であるJ. マザーウェルの事業を買収した。[ 18 ]カナディアン グレイハウンド コーチズ BC (CGBC) が登録された。スピードの兄弟バーニーとジョージ B. フェイがこの拡大する事業に参加した。WL ワトソンは、カルガリー-アルバータ州ナントンを運営していたフットヒルズ トランスポーテーション Co. (FT) をパートナーに売却した。[ 19 ]
1930年: 株主はアルバータ州内に路線網を構築し、既存のすべての事業を管理するために、アルバータ州にカナディアン・グレイハウンド・コーチズ (CGC) を設立した。バーニー・オルソンは、ブリュースター・トランスポートがフランチャイズを失った際にカルガリー-エドモントン路線を引き継ぐために、カナディアン・イエローウェイ・ラインズを設立した。パートナーは、この事業と他の事業を統合してセントラル・カナディアン・グレイハウンド・ラインズ (CCG) とした。アルバータ州とBC州の事業は直通サービスで接続されたが、乗客は当初クロウズネスト・パス国境でバスを乗り換える必要があった。ワシントン州に拠点を置く2社とのインターライン協定を利用して、カルガリー-エドモントン-スポケーン-シアトル直通サービスが確立された。オンタリオ州の事業のためにカナディアン・グレイハウンド・ラインズ (CG) が設立された。[ 19 ]
1931年: CCGはアルバータ州および米国西部の他の事業者とインターラインサービスを開始した。グレイハウンドUSAがCCGによるグレイハウンド名の使用を差し止めるために訴訟を起こしたため、長期にわたる交渉が始まった。[ 7 ] CGとグレイコーチラインズは、トロント-デトロイト路線の合弁事業であるトロントグレイハウンドラインズを設立した。[ 20 ]
1933年：CCGはカルガリー・アンド・イースタン・バス・ラインズ（1927年設立）を買収した。[ 19 ]
1934年：CCGはアルバータ・モンタナ・バス・ラインズ（1930年設立）を買収した。アロー・コーチ・ラインズ（AC）はアルバータ州の路線をCGGに移管した。[ 19 ]
1935年：1931年からの交渉を経て、グレイハウンドUSはCCGにグレイハウンドの名称の使用許可と、パシフィック・グレイハウンド、ノースランド・グレイハウンド、ワシントン・モーターコーチとのインターライン協定を付与した。BCグレイハウンド（BCG）が設立された。BCGは、前年に事業を買収したOKバレー・フレイトラインズからインテリア・グレイハウンド・ラインズを買収した。BCGはカリブー・グレイハウンド・ラインズを買収した。[ 19 ]
1938年：CCGは、バーニー・オルソンからトランスコンチネンタル・コーチ・ラインズ（TCC）（1935年設立）とアルバータ州のミッドランド・バス・ラインズ（1926年設立）を買収した。後者は1936年にグレイ・グース・バス・ラインズのサスカチュワン州事業を買収していた。
1939年：TGはオンタリオ州のカナディアン・アメリカン・トレイルウェイズを買収した。[ 21 ]
1940年: CGがTGを買収した。[ 22 ] TCCがプレーリーコーチラインズ（1933年設立）を買収した。BCGがブルーファネルラインズを買収した。グループがウェスタンカナディアングレイハウンドラインズ（WCG）として再編され、グレイハウンドUSAが80%、フェイが20%の所有権を得た。[ 21 ]
1941年：CCGはサスカチュワン州で営業していたACを買収した。WCGはビッグベンドハイウェイの連絡ルートを取得した。[ 21 ]
1942年：CCGはブリュースター・トランスポートからカルガリー-バンフ間の路線を買収した。第二次世界大戦中、米軍はCCGと契約し、新しいアラスカ・ハイウェイ沿いのドーソン・クリーク-ホワイトホース間の輸送サービスを提供した。[ 20 ]
1944年：CCGはクラーク・トランスポーテーション社とレッド・バス・ラインズ（1929年設立）を買収した。BCGはWCGに合併された。TGはイースタン・カナディアン・グレイハウンド・ラインズ（ECG）に改名された。サスカチュワン州は州内のグレイハウンド路線を国有化した。[ 23 ]
1945年：ECGはオンタリオ州のニッケルベルト・トランスポーテーション（1939年設立）を買収した。[ 23 ]
1948年：セントラル・グレイハウンド・ラインズが解散し、グレート・レイクス・グレイハウンド・ラインズに合併した際に、CGはECGに合併した。WCGはモーター・コーチ・インダストリーズ（MCI）の主要株主となった。1950年までに、MCIはグレイハウンドの全129台のバスを独占的に供給していた。[ 23 ]
1956年：フェイが引退したため、RLボーデンがゼネラルマネージャーに就任した。[ 24 ]
1957年：グレイハウンド・ラインズ・オブ・カナダ（GLC）は、WCGとECGの運営を管理する公開会社として設立された。グレイハウンドUSAが69パーセントを所有していた。[ 23 ]
1958年：GLCはマニトバ州のムーアズ・トランス・カナダ・バス・ラインズ（1940年設立）を買収した。[ 23 ]
1959年：GLCが運営会社となった。[ 25 ]
1962年：ロジャーズ・パスの開通により、年間を通してカナダ全土を結ぶネットワークが確立された。[ 24 ]
1965年：GLCはブリュースター・トランスポート／ブリュースター・ロッキー・マウンテン・グレイ・ラインを買収した。[ 23 ]
1969年：GLCはカナダ西部とアラスカで事業を展開するCoachways Systemを買収した。[ 23 ]
1980年代後半から1990年代初頭：貨物輸送は拡大したが、旅客輸送は急速に減少した。GLCは収益性の低いフィーダー路線を廃止し、長距離サービスに注力した。[ 26 ]
1992年：GLCはオンタリオ州に拠点を置くGray Coach LinesをStagecoachから買収した。[ 26 ]
1993年：MCIは売却された。[ 26 ]
1995年：大規模な再編により、都市間バス事業は76％が公営のグレイハウンド・カナダ・トランスポーテーション社（GCT）の傘下となり、観光事業はダイアル社の完全子会社となった。[ 27 ]
1996年：グレイハウンド・エアは1996年7月にカナダ国内路線でボーイング727-200型ジェット旅客機による定期旅客便の運航を開始したが、大きな損失を被り、1997年9月に運航を停止した。[ 28 ] [ 29 ]
1998年：GCTはモントリオールのVoyageur-Colonialを買収した。[ 26 ]
2007年：ファーストグループがレイドローを買収した。[ 30 ]
2018年：オンタリオ州サドベリー以西のほぼすべての路線を廃止する前に、[ 31 ]前年の申請には広範囲にわたるサービスの廃止と削減案が含まれていた。[ 32 ]
2021年: オンタリオ州とケベック州でのサービス停止に先立ち、これらの路線は2020年5月にCOVID-19パンデミックのため一時的に運休となった。[ 2 ]カナダとアメリカの国境が19ヶ月間閉鎖されていた間、それぞれのグレイハウンドUSA路線は運行されなかった。[ 33 ]
2018年2月、グレイハウンド・カナダは、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアからナナイモとバンクーバーを結ぶバンクーバー島内の残りの2つの路線を廃止する許可を得た。その後、トフィーノ・バス・サービスがこれらの2つのグレイハウンド路線を引き継いだ。[ 34 ] [ 35 ]
グレイハウンド・カナダは、ブリティッシュコロンビア州のプリンスジョージとプリンスルパート間のハイウェイ16号線沿いの運行を終了し、最終運行は2018年5月30日でした。グレイハウンドは、ブリティッシュコロンビア州北部とバンクーバー島の一部での路線で1日あたり35,000ドルの損失を出しており、2018年までの6年間で7,000万ドルの損失を出していたと述べています[ 36 ]。当時、BCバス・ノースがフォートネルソン、プリンスルパート、プリンスジョージ、フォートセントジョン、ドーソンクリーク間のサービスを提供するために介入しました[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] 。
グレイハウンド・カナダもブリティッシュコロンビア州プリンスジョージからユーコン準州ホワイトホースへの運行を終了し、ホワイトホースからの最終便は2018年5月30日に運行された。[ 40 ]
2014年から2017年にかけて、ドーソンクリークとフォートネルソンの間のその区間の乗客数は18,307人から9,647人に減少した。[ 41 ]
グレイハウンド・カナダは2018年7月9日、オンタリオ州サドベリー以西の全路線の運行を中止すると発表した。バンクーバーとシアトルを結ぶ唯一の路線はグレイハウンドUSAが運行することになった。グレイハウンド・カナダは、この中止は乗客数の減少によるものだと主張した。乗客数は2010年以降全国で41%、2017年にはカナダ西部だけで8%減少した。この中止は2018年10月31日に発効した。[ 31 ]グレイハウンドは、乗客数の減少は自動車所有率の増加、競合する旅客運送業者への補助金、格安航空会社との競争、規制上の制限によるものだと述べた。[ 42 ]
COVID-19により乗客数が95%減少した。そのため、グレイハウンドは2020年3月25日にサービスを縮小し、2020年4月5日に6つの路線を運休した。2020年5月6日、グレイハウンド・カナダは残りのすべてのバスサービスを一時的に停止すると発表した。この停止は2021年5月13日に恒久的なものとして発表された。[ 43 ]グレイハウンドは5月13日以降の旅行のチケットと旅行券を払い戻した。[ 2 ] [ 44 ] [ 45 ]
パンデミックに加えて、グレイハウンドはライドシェアリングとビア・レールの補助金付き競争も閉鎖の原因だと非難し、[ 46 ] 400人の従業員に影響が出た。[ 43 ]
グレイハウンド・カナダはバスターミナル[ 44 ]とバス車両を売却する計画を立てた。同社は38台のバスを2022年1月18日に予定されているオークションに出品した。バスの中には車椅子対応、革張りのシート、マルチメディアスクリーン、車内トイレを備えたものもある。[ 46 ]
下記に記載されている路線は、2020年5月に一時的に運行が停止される以前に運行されていた路線であり、すべて2021年5月に永久的に廃止されました。
2021年に閉鎖された時点で、グレイハウンド・カナダの定期バスサービスはオンタリオ州とケベック州に限定されていましたが、カナダでのCOVID-19パンデミックのため、2020年5月13日にはすでにすべての路線が運休していました。[ 47 ]
グレイハウンド・カナダは、サービス停止時に以下の路線を運行していました。[ 48 ]
グレイハウンド・カナダも米国へのサービスを多数運行していたが、米国の大都市への直通サービスは米国を拠点とするグレイハウンド・ラインズが提供していた。[ 48 ]グレイハウンド・カナダが運行していたルートのほとんどはバッファローやデトロイトなどの国境都市向けで、米国内へのサービスはグレイハウンド・ラインズが提供していた。
グレイハウンドが運行していない地域へ旅行する場合、乗客はグレイハウンドと提携協定を結んでいる他のバス会社に乗り換えることがあった。
グレイハウンドは、オンタリオ州南部で「クイックリンク通勤サービス」として知られる通勤サービスを運営していた。[ 49 ]このサービスが運行していた都市の一覧：
初期の数十年間、農村地域の住民は、郵便物や小包を受け取るために、おそらく何マイルも離れた最寄りの郵便局まで出向いていました。これらの地域を運行していたバス路線が唯一の宅配便業者でした。そのため、住民はさまざまな小型商品の送受信に、この手頃で信頼できる手段に頼っていました。[ 50 ]これには新聞の配達も含まれており、運転手はバスの開いたドアや窓から新聞を投げ入れていました。[ 51 ]
長年にわたり、グレイハウンドのバスのいくつかは、バスの後部半分が貨物を運ぶコンボバスに改造されました。後部座席は取り外され、追加の貨物ドアが追加され、トイレは中央部分に移されました。[ 52 ] 1984年、グレイハウンドはBC州での長距離使用のために4台のトラックを購入しました。これらは16個の積載アルミニウムコンテナを運びました。量が見合う場合は、主要ルートでトラクタートレーラーが使用されました。[ 53 ]しかし、ほとんどの場合、グレイハウンドのU-Haulタイプのトレーラーを牽引するバスで十分でした。[ 51 ]
1988 年、グレイハウンド クーリエ エクスプレス (GCX) は独立した部門となった。[ 53 ] 2000 年までに、GCX はカナダにおけるグレイハウンドの収益の 34 パーセントを占めるようになった。地元の GCX 契約業者がバスに接続して、その配送エリアの荷物を集荷または配達することがあった。[ 51 ] 2018 年のカナダ西部におけるグレイハウンドの閉鎖により、GCX サービスは終了した。GCX は、主に商業顧客向けに年間 120 万個の荷物のうち約 115 万個を配達していた。料金はほとんどの宅配業者よりも安かったが、配達時間はバスのスケジュールに依存していた。2010 年以降、荷物の貨物量は 35 パーセント減少した。[ 50 ]
2018年10月現在、グレイハウンドは436台の車両を運行していますが、接続事業者を通じて車両数を拡大しています。[ 54 ]
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