ディキシー・グレイハウンド・ラインズ

ディキシー・グレイハウンド・ラインズ

ディキシー グレイハウンド バス ラインズ コンプレックス メイン ストリート、テネシー州メンフィス (2010 年の写真)
取引名	グレイハウンドラインズ
前任者	スミスモーターコーチカンパニー
設立	1925 （1925年）
創設者	ジェームズ・フレデリック・スミス
廃止	1954年10月（合併、統合） ( 1954-10 )
後継	サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ
サービスエリア	テネシー州、インディアナ州、ミズーリ州、アラバマ州、ルイジアナ州

ディキシー・グレイハウンド・ラインズ（別名ディキシー、DGL）は、高速バス運送会社であり、1930年から1954年まで米国テネシー州メンフィスに拠点を置いていたグレイハウンド地域運行会社であった。1954年に、テケ・グレイハウンド・ラインズとともに、近隣の運行会社である サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズに合併された。

ディキシー グレイハウンド ラインズ (GL) は、1925 年にメンフィス (ミシシッピ川沿い、テネシー州南西部) でスミス モーター コーチ カンパニーとして設立されました。当時、元 (そして成功した) トラック セールスマンのジェームス フレデリック スミスが、以前の雇用主 (メンフィス モーター カンパニーを所有していたディーラーのジョン フィッシャー) から中古トラックを贈呈されました。

スミスはトラックの車体を取り外し、代わりにシャーシ上に12人乗りのバスの車体を組み立て、自ら運転し始めた。最初はシェルビー郡（メンフィスはその郡庁所在地）の北端、ミリントンの北東にあるメンフィスとローズマークの間、メンフィスのダウンタウンから州道14号線（ブラウンズビルへの代替ルート）を北北東に約25マイル走り、その後すぐにメンフィスとボリバルの間も走り、米国ハイウェイ64号線を東に約66マイル走り、チャタヌーガへ向かった。

ジェームズ・フレデリック・スミスは、ミシシッピ川、オハイオ川、テネシー川、カンバーランド川で蒸気船を指揮したジェームズ・ブキャナン・「ジム・バック」・スミス船長の息子であった。船主の中には、トム・ライマン船長の所有物であるライマン・ライン社も含まれており、ライマン船長は 1892 年にナッシュビルのユニオン・ゴスペル・タバナクル建設資金を寄付した (この教会は、1904 年に後援者が亡くなった後、ライマン・オーディトリアムと改名され、1943 年から 1974 年までグランド・オール・オプリーの本拠地となった)。若いスミスは人生の早い時期 (20 歳になる前) にファーストネームを捨て、フレッドまたはフレデリックと呼ばれることを強く望んだ。 1909 年後半、水上貿易が壊滅的な不況に陥った後、父と息子はともに、メンフィスの有名な卸売食料品店、セルフサービスの食料品店の概念の発明者、ピンク パレス邸宅 (後に博物館になっている)の建築者兼所有者、そしてピグリーウィグリー食料品店チェーンの創設者として財を成し、また財産を失った男であるクラレンスサンダースのもとで臨時に働きました。

スミスは事業開始から 2 年目が終わる頃には 25 台のバスを所有し、運行していました。3 年目が終わる頃には 60 台になりました。[初期の頃、フレッドはメンフィスで自分の工場を経営し、そこでバスの車体を製造し、それをトラックのシャーシに取り付けていました。]

最初の 4 年間で、スミス モーター コーチ カンパニーはさらに 2 つの路線 ( US-51 号線を北に約 75 マイル離れたコビントンからダイアーズバーグまで、およびUS-70号線を東北東に約 82 マイル離れたジャクソンまで) を開始し、その後、ジャクソン線をナッシュビル(ボランティア州の州都で中心部) まで、ダイアーズバーグ線をユニオン シティまで、ボリバル線をセルマーまで、そしてすぐに州の南端に沿って東に進みチャタヌーガまで、3 つの路線を延長しました。

スミス社はすぐにさらに成長し、テネシー州外にも進出しました。1930年にスミス社はケンタッキー州パデューカ、インディアナ州エバンズビル、ミズーリ州セントルイスに到達し、翌年の1931年にはアラバマ州バーミンガムとミシシッピ州ジャクソン（ルイジアナ州ニューオーリンズへ向かう途中）に到達しました。

1931 年、グレイハウンド コーポレーションはスミス モーター コーチ カンパニーの経営 (過半数) 権益を購入し、社名をディキシー グレイハウンド ラインズに変更し、フレデリック スミスをDGL (親会社であるグレイハウンドの子会社) の社長に任命しました。

1931年後半、ディキシーはイリノイ州のスプリングフィールドとエフィンガム（シカゴへ向かう途中）まで北上し、北（イリノイGL、後にセントラルGL、さらに後にはグレート・レイクスGL）と南（テッシュGL ）の他のグレイハウンド地域会社と接続することで、メンフィス経由でシカゴとニューオーリンズを結ぶグレイハウンド直通路線を完成させた。

1932年、スミスは（テキサス州ヒューストン出身の起業家JC ステッドマンとともに）メンフィスを拠点とするトドルハウスレストランチェーンも設立した。その後数年間、このチェーンは数州に拡大し、年間50店舗もの新規店舗をオープンした。[1955年のトドルハウスは、ワッフルハウスチェーン創設のモデルとなった。これは、後者の創設者の1人が前者のマネージャーとして働いていた（後者の設立にも参加していた）ためでもある。]

1930 年 1 月、フレッド スミスは、2 歳年下の弟であるアール ウィリアム スミス シニアをディキシー GL の経営に引き入れました (後にトドル ハウスにも引き入れました)。[アールは、フリスコ ( SL&SF) 鉄道とサンタフェ (AT&SF) 鉄道で (旅客サービスと食堂車の両方の業務に携わりました)、さらに極西部のホスピタリティ業界のフレッド ハーベイ組織でも働いていました。]

フレッドは第二次世界大戦中にアメリカ海軍予備役の士官として短期間勤務したこともある。

1948 年にフレッド スミスが突然亡くなり、アールがフレッドの後を継いでディキシーの社長に就任しました。その後 1949 年にグレイハウンド コーポレーションがスミス家の少数株を買収しました。アールは 1954 年にグレイハウンドが DGL をサウスイースタン GL (サウスイースタン、SEG、SEGL、または SEG ラインとも呼ばれる) に合併するまで、ディキシー (親会社グレイハウンドの一部門) の社長を務めました。

その後アールはSEGLの副会長を務めたが、 SEGの長年の本部であった ケンタッキー州レキシントンではなくメンフィスに事務所を維持することを選択、1955年に死去した。

1954年までに、ディキシー鉄道はメンフィスからセントルイス、パデューカ、エバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、フローレンス、バーミンガム（ともにアラバマ州）、コロンバス、ジャクソン、ビックスバーグ（いずれもミシシッピ州）まで運行され、さらに支線に沿ってジョーンズボロ（アーカンソー州）や西テネシー州まで運行されました。

ディキシー GL は、東でサウスイースタン GL と、南でテッシュ GL と、西でサウスウェスタン GL と、北でキャピトル GL、セントラル GL、グレート レイクス GL、ペンシルバニア GL と接続しています。

DGLは、カンザスシティとメンフィス、セントルイスとニューオーリンズ、シカゴとニューオーリンズ、セントルイスとナッシュビル、メンフィスとデトロイト、ダラスとノックスビル、ダラスとアトランタ、メンフィスとマイアミ、メンフィスとワシントンとニューヨーク市の間など、主要なインターライン直通路線（他のグレイハウンド会社と協力して共同で設備を使用）に参加しました。つまり、2つ以上のグレイハウンド地域運行会社の管轄区域を通過する直通路線で直通コーチを使用します。

1954 年 10 月、グレイハウンド コーポレーションは、ルイジアナ州ニューオーリンズに拠点を置くディキシーと近隣の地域会社であるテッシュ GL (テッシュまたは TGL とも呼ばれる) を、ケンタッキー州レキシントンに拠点を置く別の近隣運営会社であるサウスイースタン GL に合併しました。3 つの部門の 3 つの車両群が 1 つの車両群に統合されました。

こうしてディキシーGLは終了した。

この合併後、拡大した SEG ラインズは、オハイオ州シンシナティ、セントルイス、メンフィス、ビックスバーグ、バトンルージュ、ニューオーリンズ、レイクチャールズ(最後の 3 つはすべてルイジアナ州) からジョージア州のサバンナ、フロリダ州ジャクソンビルまで、ミシシッピ川から大西洋、オハイオ川からメキシコ湾まで、13,227 マイルの高速道路沿いの 12 州にサービスを提供しました。

1957 年 10 月、グレイハウンド コーポレーションは、フロリダ州ジャクソンビルに本拠を置くもう 1 つの近隣運営会社であるフロリダ GL (FGL とも呼ばれる)もSEGL に合併しました。

1960 年 11 月、グレイハウンドは、ウェストバージニア州チャールストンに拠点を置く、さらに別の近隣地域会社であるアトランティック GL (アトランティックまたは AGL とも呼ばれる) を、サウスイースタン GLと合併(合併ではなく合併) し、グレイハウンド コーポレーションの南部部門 (サザン GL とも呼ばれる) を設立しました。これは、中央、東部、西部とともに、4 つの巨大な新しい部門のうちの 3 番目です。

こうして南東部のGLは終了し、南部のGLが始まりました。

その後 (1966 年頃)、グレイハウンド コーポレーションは再び再編され、グレイハウンド ラインズ イースト (GLE) とグレイハウンド ラインズ ウェスト (GLW) という 2 つの巨大な部門に分かれました。さらにその後 (1970 年頃)、この 2 つの部門は廃止され、分割されていない巨大な全国規模の艦隊が 1 つだけ残りました。

サザン GL が設立されると、本社機能はケンタッキー州レキシントンとウェストバージニア州チャールストンからジョージア州アトランタに徐々に移されました。GLE が設立されると、管理機能の多くはオハイオ州クリーブランドに移されました。さらに後に、これらの機能はイリノイ州シカゴに移され、その後、グレイハウンド コーポレーションが本社をシカゴから アリゾナ州フェニックスの新しいビルに移転した (1971 年) 際に、フェニックスに移されました。

1987年、旅客輸送をはるかに超えて多角化していたグレイハウンド コーポレーション（元々のグレイハウンド傘下の企業）は、その全高速バス運行事業（中核のバス事業）を、テキサス州ダラスに拠点を置くグレイハウンド ラインズ社（GLIとも呼ばれる）という新会社に売却しました。この会社は、独立した無関係の企業であり、コンチネンタル トレイルウェイズ（後にトレイルウェイズ社（TWIとも呼ばれる）に改名、ダラスに拠点を置く）の元幹部フレッド カリー氏の推進下にある個人投資家グループの所有物でした。コンチネンタル トレイルウェイズは、トレイルウェイズ業界団体（当時の名称はナショナルトレイルウェイズ バス システム）で圧倒的に最大の会員企業でした。

1987 年後半、ダラスに拠点を置く新会社 Greyhound Lines, Inc. (GLI) は、最大の競合企業である Trailways, Inc. (TWI) も買収し、GLI に合併しました。

GLIの貸し手と他の投資家は、1990年に同社が破産した後、フレッド・カリー（最高経営責任者）を解任した。

GLI は、新しいオーナーと新しい幹部が次々と交代する中で、困難と低迷する業績を経験し続けている。一方で、輸送する乗客数、運行本数、運行ルート、停車地、州、地域の数、運行日数が減少し、つまり、一部の運行便を毎日よりも少ない頻度（週 7 日未満）で運行するケースが増え、直通バスの運行本数も減少したため、乗客はより多くの乗り換え（あるバスから別のバスへ）を余儀なくされるなど、サービス レベルが低下し続けている。

GLI への売却後、グレイハウンド コーポレーションは社名をグレイハウンド ダイヤル コーポレーション、次にダイヤル コーポレーション、そしてヴィアド コーポレーションに変更しました。[ヴィアドという人為的な名前は、以前の名前であるダイヤルの奇妙な綴りのようです。D、I、A の文字を並べ替え、V を逆さまにしてギリシャ文字のラムダ ( Λ )と見なします。つまり、ローマ字またはラテン文字の L に相当するギリシャ文字です。]

2008 年 9 月の Viad Corporation の Web サイト (http://www.viad.com) には、同社の社史や Greyhound との過去の関係、つまり Greyhound Corporation としての起源については何も記載されていません。

1930年代の一時期、テネシー州ジャクソン出身のモーリス・エドウィン（ME）・ムーアは、ディキシーGLのフィールド旅客係として働いていた（1928年に18歳のときにアーカンソー州リトルロックのバス停で切符係として初めて働いた後）。1930年代後半のある時期にムーアはDGLを去り、その後リトルロックに拠点を置くアーカンソー・モーター・コーチズを設立し、16台のフレキシブル・クリッパーを購入して、ホットスプリングス経由でリトルロックとテクサーカナの間を運行し始めた。[フレキシブル・クリッパーは、オハイオ州ラウドンビルで製造されたフレキシブル・カンパニーの製品で、21〜29席、ビュイック（直列8気筒）またはシボレー（直列6気筒）のガソリンエンジンを搭載した、小型で背が低く質素で比較的安価なコーチであった。] 彼はすぐにリトルロックからメンフィスまで路線を拡大した。 1943 年に彼は、テキサス州の大部分で主要な運送業者となっていたボウエン モーター コーチ カンパニー (テキサス州フォートワースに拠点を置く) を買収しました。[ボウエン社はすでにトレイルウェイズ協会の会員であったため、ボウエン トレイルウェイズとも呼ばれていました。]

こうしてコンチネンタル バス システムが発足し、すぐにトランスコンチネンタル バス システムが形成されました。どちらもテキサス州ダラスに拠点を置き、コンチネンタル トレイルウェイズのブラン​​ド名、商号、またはサービス名を使用していました。この 2 つのバスは最終的に全米トレイルウェイズ協会で圧倒的に最大の会員企業となり、1968 年にはメンフィスに拠点を置くホリデイ イン オブ アメリカの子会社となり、後にトレイルウェイズ社 (TWI) に改名されました。この会社は 1987 年にグレイハウンド ラインズ社 (GLI) に買収され、GLI に合併されました。

• グレイハウンドコーポレーション
• アトランティック・グレイハウンド・ラインズ
• キャピトル グレイハウンド ラインズ
• フロリダ グレイハウンド ラインズ
• グレートレイク・グレイハウンド・ラインズ
• サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ
• テッシュ・グレイハウンド・ラインズ
• テネシーコーチカンパニー

• ヒクソン、ケネス (2001)。 『Pick of the Litter』。レキシントン: Centerville Book Company。ISBN 0-87642-016-1 。
• ジャクソン、カールトン (1984)。 『ハウンズ・オブ・ザ・ロード』 。デュビューク: ケンドール・ハント出版社。ISBN 0-87972-270-3。 
• マイヤー、アルバート、ジョン・ホシェック (1975)。 『Over the Road』。アッパー・モントクレア、ニュージャージー (米国):モーター・バス協会。ISBN なし。
• シスガル、オスカー（1985年）。 『グレイハウンド物語』シカゴ：JGファーガソン出版社。ISBN 0-385-19690-3。 
• トリンブル、ヴァンス（1993年）。 『一夜にして成功した男』。ニューヨーク市：クラウン出版社。ISBN 0-517-58510-3。 
• Motor Coach Age (モーターバス協会の出版物)、さまざまな号、特に次の号:

1977年8月;

1990年7月～8月;

1995年4月～6月;

1996年10月～12月;

1997年10月～12月;

1998年10月から12月。

• サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズの社内新聞「Backfire 」、1938年1月から1956年2月までの全号。
• Jon's Trailways History Corner は、Jan Hobijn (別名 Jon Hobein) による Web ベースの Trailways の歴史 (http://cw42.tripod.com/Jon.html) です。
• Web ベースのスケジュールと履歴データは https://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/ にあります。

• 「ディキシー グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズ アンド レッドハウンドズ）
• ブルーハウンドとレッドハウンド、グレイハウンドとトレイルウェイの歴史
• 「ノースランド グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズとレッドハウンドズ）には、グレイハウンド コーポレーションの初期の歴史も含まれています。
• 「第二次世界大戦後のグレイハウンドの系統」（ブルーハウンドとレッドハウンドにて）
• ブルーハウンドズ＆レッドハウンドズの「シーニクルーザー」