サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ

サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ（サウスイースタン、SEG、SEGL、またはSEGラインズとも呼ばれる）は、高速バス運送業者であり、 1931年から1960年まで米国ケンタッキー州レキシントンに拠点を置いていたグレイハウンドの地域運行会社であった。 1960年に近隣の運行会社であるアトランティック・グレイハウンド・ラインズと合併し、グレイハウンド・コーポレーション（グレイハウンドの親会社） の南部部門（サザン・グレイハウンド・ラインズとも呼ばれる）を形成した。

サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ（GL）は、1926年にコンソリデーテッド・コーチ・コーポレーション（コンソリデーテッド、CCC、またはCCCラインズとも呼ばれる）として設立されました。設立当初は、サウスカロライナ州チャールストン出身で、ドイツとフランス・スイスの血を引く弁護士のガイ・アレクサンダー・ユゲレが参加し、当初から法律顧問、ゼネラルマネージャー、副社長、（主に）社長を務めました。[ユゲレは、（15歳から6年間）チャールストンとその周辺、およびノー​​スカロライナ州シャーロットにある2つの鉄道会社（時期は異なる）、サザン鉄道システムとアトランティック・コースト・ラインでいくつかの事務職に就き、運輸業界でのキャリアをスタートさせました。]

1926年、レキシントンのガイ・ユゲレとその仲間がコンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションを設立したのと同じ年に、ミネソタ州ダルースのカール・エリック・ウィックマン、オーヴィル・スワン・シーザーとその仲間はモーター・トランジット・コーポレーションを設立し、1929年にグレイハウンド・コーポレーションに改名されました。

コンソリデーテッドは、その名前が示すように、ブルーグラス州全体にわたってレキシントンからフランクフォート、ルイビル（後にオーエンズボロ、ヘンダーソン、インディアナ州のエバンズビルへ） 、キャロルトン、マディソン（インディアナ州） 、シンシナティ（オハイオ州）、メイズビル、アッシュランド（そしてしばらくはウェストバージニア州ハンティントンへ）、ペイントスビル、パイクビル、ハザード、ハーラン、ダンビル、リッチモンド、ベリア、ロンドン、コービン（後にはケンタッキー州ウィリアムズバーグ、テネシー州ラフォレットを経由してテネシー州ノックスビルへ） 、ミドルズボロ（後にはテイズウェル、メイナードビルを経由して代替ルートでノックスビルへ、これら3つの都市はすべてニュージャージー州）まで伸びるルートで多かれ少なかれ放射状に拡大していた、既存の小規模バス会社の買収と統合（つまり統合）の結果として始まりました。 1927年、ケンタッキー州アッシュランドからバス路線を運行していたエズラ・ポルハムスとその息子エドワードから、ガイ・ユゲレットがグレイハウンド・バス・ライン社の経営権を買収した。このとき、ユゲレット氏はエズラ・ポルハムスの後任として社長に選出され、レキシントンのMVスウィフト氏はエドワード・ポルハムスの後任として会計秘書に選出された。

コンソリデーテッドは、1924年にボランティア州で設立されたユニオン・トランスファー・カンパニー（UTC）を含む、既存のバス事業をさらに買収することで、さらに南と南東に事業を拡大しました。テネシー州ナッシュビルに拠点を置くユニオンは、CCCラインズに、ナッシュビルとノックスビル、チャタヌーガ、ホプキンスビル（ケンタッキー州）、フローレンスとバーミンガム（ともにアラバマ州）を結ぶ路線と、ノックスビルとチャタヌーガ（ともに東テネシー州）を結ぶ路線を提供しました。

買収されたその他のバス資産の中には、アラバマ州の関連会社 2 社、アラバマ バス カンパニー (テネシー州チャタヌーガからバーミンガム、モンゴメリーを経由してモービルまで、「ハート オブ ディキシー」の全長を運行) とキャピタル コーチズ (バーミンガムからモンゴメリーを経由してドーサンまで運行) があり、どちらも 1930 年に買収されました。

[前年の1929年に、オールドサウスコーチラインズが同じアラバマバスカンパニーからバーミンガムとタスカルーサ（どちらもアラバマ州）間の短い支線（約59マイル）を購入するために設立され、その後すぐにタスカルーサからメリディアン（ミシシッピ州）まで約93マイル延長しました。翌年の1930年に、オールドサウスはテッシュラインズ（1934年にテッシュグレイハウンドラインズに改名）に買収され合併され、テッシュはニューオーリンズ（ルイジアナ州）とバーミンガム間の路線を完成させました。

CCC がバーミンガムを通過し始めた後、米国ハイウェイ 78 (US-78)のその部分が通行可能または操作可能になり次第、すぐにバーミンガムとアトランタ(ジョージア州) をアニストン(アラバマ州) とタラプーサ(ジョージア州)経由で結ぶ直通ルートが開始されました。

SEG ラインは、アトランタ、バーミンガム、ルイビル、ナッシュビルを拠点とする広範な地方郊外通勤サービスも展開しました。

コンソリデーテッドは早い時期からグレイハウンドと協力関係を結び、乗客のチケットの通し発行、手荷物の通しチェック、接続スケジュールの調整など、それぞれの会社に利点をもたらすとともに、顧客の利便性も高めて運行してきました。

CCC は (他の運送業者とともに) 「Greyhound Lines of Georgia」を捜しました。これは、新しく比較的小規模ですが重要な事業で、その時点では (初期の成長とその後の削減または整理の後) 単一路線の会社になっており、アトランタとメイコン(どちらもジョージア州) を経由してテネシー州のチャタヌーガとフロリダ州ジャクソンビルの間を通り、ピーチ ステートの全長を通ります。[Greyhound Lines of Georgia の名前では、「of Georgia」という言葉は、単なる説明的なフレーズではなく、法人の正式名称の不可欠な部分でした。]

ジョージア州のこの地域グレイハウンド会社は、元々のグレイハウンド会社であるモータートランジットコーポレーション（MTC）の子会社として1928年に設立されましたが、その子会社は、会社の路線網の開発の初期段階ではグレイハウンド帝国の他の部分から孤立しており、ジャクソンビルの南端を除いて孤立していました。1931年には、別の運行会社であるアトランティックグレイハウンドラインズ（アトランティックまたはAGLとも呼ばれる）が東海岸に沿って北と北東からもジャクソンビルに到達していました。

ジョージア州のグレイハウンド ラインは、MTC の役員が 1927 年に南東部に派遣した JC スタインメッツの働きの成果であり、その方向でのグレイハウンドの成長の先鋒となり、フロリダと人口の多い中西部の間の重要な (つまり、潜在的に利益が大きく、したがって収益性の高い) 旅客輸送の玄関口をグレイハウンドに提供することを目的としていました。

{1929年にモータートランジットコーポレーションはグレイハウンドコーポレーションに改名され、1930年に同社はミネソタ州ダルースからイリノイ州シカゴに管理本部を移転した。シカゴは東西を結ぶ高速道路旅行の主要玄関口として台頭し始めていた。[同社はすでに営業本部をシカゴに移転していた。]}

グレイハウンド コーポレーションは、ジョージア州グレイハウンド ラインズ (チャタヌーガとジャクソンビル間を運行) をサウスイースタン グレイハウンド ラインズに改名し、1931 年にコンソリデーテッド コーチ コーポレーションに売却して、アトランタとチャタヌーガでの接続を確立しました。その後、コンソリデーテッドはチャタヌーガとジャクソンビル間のルートで SEG ラインズの運行を開始し、フロリダ モーター ラインズ (FML) 経由でフロリダ州内のさまざまな地点 (ジャクソンビルとレイク シティ) に接続しました。フロリダ モーター ラインズは 1946 年にフロリダ グレイハウンド ラインズ(FGL)に改名され、1957 年にサウスイースタン GL に合併されました。

コンソリデーテッド社は、アラバマ州ドーサンでユニオン・バス・カンパニー（ナッシュビルに本拠を置くユニオン・トランスファー・カンパニーと混同しないように）との接続も行っており、この元ユニオン会社は、タラハシー、レイクシティ、ジャクソンビルでフロリダ・モーター・ラインズと接続し、メキシコ湾岸沿いやフロリダの他の地域へ向かっていた。

こうしてコンソリデーテッドはフロリダ市場と中西部のグレイハウンドを結び付けました。バーミンガム（メンフィス、タルサ、オクラホマシティなど）、エバンズビル（セントルイス、カンザスシティ、オマハ、デンバーなど）、ルイビル（インディアナポリス、フォートウェイン、サウスベンド、シカゴ、ミルウォーキー、ミネアポリスなど）、シンシナティ（デイトン、トレド、デトロイト、コロンバス、クリーブランド、アクロン、ヤングスタウンなど）です。

SEGL の購入 (1931 年) により、コンソリデーテッド社はグレイハウンド犬の商標、グレイハウンドの配色 (青と白)、およびグレイハウンドとサウスイースタンの名前を使用する権利を取得しました。

その同じ年の1931年、その後間もなく、コンソリデーテッド社はグレイハウンド・コーポレーションの同意を得て、サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズの名称を、その全事業（チャタヌーガとジャクソンビル間だけでなく、その全システム）のブランド名、トレードネーム、またはサービス名として使い始め、グレイハウンド犬、グレイハウンドの名称、およびグレイハウンドの配色をすべての客車に描き始め、運転手とその他の従業員全員がグレイハウンドの制服を着始めました。ただし、会社の正式名称は（一時的ではありますが）コンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションのままでした。このため（1931年から1936年の間）、客車にはグレイハウンド（大きな文字）とコンソリデーテッド（小さなサブレタリング）の両方の名称が付けられていました。

しかし、1936 年に Consolidated Coach Corporation は Southeastern Greyhound Lines, Inc. に改名されました。本社はレキシントンに残り、従業員も以前と変わらず勤務しました。

こうしてサウスイースタンは、異端の、あるいは非典型的なグレイハウンド会社となり、非グレイハウンドのグレイハウンド会社と呼ばれることもある、わずか 2 つの主要系列会社のうちの 1 つとなった。

[もう1つは、ネブラスカ州オマハに本拠を置くオーバーランドGLで、2つの関連運送会社として始まりました。ユニオン・パシフィック（UP）鉄道（同じくオマハに本拠を置く）の高速バス子会社であるユニオン・パシフィック（UP）ステージと、UP鉄道とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン（C＆NW）鉄道が共同所有する別の子会社であるインターステート・トランジット・ラインです。]

1938 年、サウスイースタン グレイハウンド ラインズ社はニューヨーク証券取引所(「ビッグ ボード」) に上場しました。これは、レキシントンを拠点とする最初の企業であるだけでなく、世界初のバス運行会社でもありました。[グレイハウンド コーポレーションは以前 (1935 年) にビッグ ボードに上場していましたが、その親会社は当時バスの運行をまったく行っていませんでした。それは、当初は子会社や関連会社が運行を行っていた一方で、運行会社ではなく単なる持ち株会社であったためです 。]

SEGL は 1950 年末まで別個の所有権下に置かれていました (つまり、SEG は独立した所有権下にある独立した企業であり、グレイハウンド コーポレーションの部門または子会社ではありませんでした)。

[独立状態による微妙だが重要な結果の 1 つは、これら 2 つの独立会社の客車に Overland Greyhound Lines と Southeastern Greyhound Lines の正式名称が付けられていたのに対し、1935 年頃からは、すべての傘下の Greyhound 部門と子会社の客車に「Greyhound Lines」という総称または略称が付けられていたことです。]

サウスイースタン鉄道は、1944 年頃、グレイハウンド犬の使用 (特に客車の側面に使用) に 1 つの巧妙な工夫を加えました。これは、親会社のグレイハウンド会社の部門と子会社に属する客車の側面に犬が描かれていた (第二次世界大戦中) 「バトル オブ ブリテン」の標的のようなシンボルへの反応だった可能性があります。SEGL は、 SE (南東) の文字を強調するように、犬をコンパス ローズに重ねました。この使用法は、コンパス ローズのない標準の犬を装備した GM シルバーサイド PD-3751 客車が登場し始めるまで (1947 年後半)、1948 年の ACF-Brill IC-41 パーラー コーチの最後と 1949 年の ACF-Brill C-44 郊外コーチの最後が側面にバラの犬を装備して登場するまで、そしてコンパス ローズを装備した ACF および ACF-Brill コーチの最後が後にバラのない塗装に塗り替えられるまで続きました。

サウスイースタンGLは、ナッシュビルとノックスビル間の定期便において、別の運送業者であるテネシー・コーチ・カンパニー（TCC）と異例の協力関係を結んでいた。TCCは当時ノックスビルを拠点とする独立企業であり、1928年に事業を開始した。

テネシー州は1929年に、TCCとユニオン・トランスファー・カンパニー（コンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションとサウスイースタンGLの前身）に、US -70 （後に一部US-70Sに再指定）沿いのマーフリーズボロ、ウッドベリー、マクミンビル、スパルタ、クロスビル、ロックウッド、キングストン経由でナッシュビルとノックスビル間のサービスを提供する共同証明書（公共の必要性と便宜）を発行しました。

2 つの航空会社、TCC と UTC (後に CCC、さらに後に SEGL) は、珍しい方法で共同証明書を共有していました。つまり、1 つの航空会社が特定の定期便で一方向に運航し、もう 1 つの航空会社が翌日の同じ定期便で同じ方向に運航し、その逆も同様でした。つまり、両航空会社は反対方向に運航し、毎日方向を変えていたのです。

この計画は、TCCがトレイルウェイズ業界団体（当時はナショナル・トレイルウェイズ・バス・システムと名付けられていた）に加盟した1956年まで続いた。連邦州際通商委員会（ICC）の承認を得て、サウスイースタン鉄道は毎日9便のうち5便を片道で引き継ぎ、TCCは残りの片道4便を引き継いだ。TCCはまた、レバノン、カーセージ、クックビル、クロスビルを経由してナッシュビルとノックスビルの間をUS-70Nに沿って毎日1便ずつ運行し、その並行する代替ルートで別のトレイルウェイズ加盟会社であるコンチネンタル・テネシー・ラインズと合流した。

長年にわたり、CCC と SEGL は数多くの路線とその他多くの小規模な会社を買収しました。

フッド・コーチ・ラインズは1934年11月、コンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションとユニオン・バス・カンパニー（共同）に3つの主要路線を売却した。1つはアトランタとメイコンの間、もう1つはメイコンとジャクソンビルの間（ジョージア州ウェイクロス経由）で、どちらもコンソリデーテッド（1936年にサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズに改名）に向かう路線、もう1つはメイコンとサバンナの間（どちらもジョージア州）でユニオン（1941年にサウスイースタンGLに買収され、合併された）に向かう3つ目の路線だった。これにより、コンソリデーテッドとユニオン（そして後にグレイハウンド）には、メイコンとサバンナの間の新路線とアトランタとメイコンの間の並行代替路線だけでなく、メイコンとジャクソンビルの間のより速い代替路線（ジョージア州バルドスタとフロリダ州レイクシティを経由する旧路線より約50マイル短い）も提供された。

1941年、サウスイースタンGLはディープサウスの既存企業2社を買収し、さらに重要かつ戦略的な路線を獲得した。その2社とは、ディキシー・コーチズ（フローレンスからバーミングハムとタスカルーサ経由でモービルまで運行、いずれもアラバマ州内の4都市）とユニオン・バス・カンパニー（メイコンからサバンナ、フロリダ州ジャクソンビルからレイクシティ、タラハシー、マリアンヌ経由でアラバマ州ドーサンまで運行、いずれもフロリダ州内の3都市）である。

SEG とユニオンは、ジャクソンビル、レイク シティ、ドーサンで両社の路線が交差し始めてから間もなく、互いに密接な関係を築いた。その結果、UBC のバスには犬も含めて SEG の塗装が施され、サウスイースタン グレイハウンド ラインズ (大きな文字で) とユニオン バス カンパニー (小さな文字で) の両方の名前が記されるようになった。また、UBC は SEG が UBC に提供したバス (SEG が UBC 専用に購入した新しい ACF バスも含む) を運行し始めた。

[ディキシー・コーチズの元オーナーであるラディー・ハミルトンはタスカルーサのSEGLの地区マネージャーになりました。ユニオン・バス・カンパニーの元オーナーであるクリフォード（CG）・シュルツはサウスイースタンの副社長兼取締役となり、長い間その職を務め（最終的にはSEGの単独最大株主になりました）、1950年にグレイハウンド・コーポレーションの取締役になりました（親会社のグレイハウンド会社によるサウスイースタンの買収を見越して）。]

サウスイースタン鉄道の終盤に、もう一つの大きな買収が行われました。1949年、SEGはアラガ コーチ ラインズを買収しました。この路線は、コロンバス(ジョージア州) とパナマ シティ(フロリダ州) の間をドーサン (アラバマ州) 経由で運行していました。SEGは、アラガがSEGラインズの完全子会社として独立して運営することを1950年末まで許可し、その後アラガはSEGに合併されました。[アラガは、アラバマ州とジョージア州の 略称です。]

1950 年の最終日に、サウスイースタン グレイハウンド ラインズ社は、独立した法人組織ではなくなりました。1951 年の初めに、サウスイースタン グレイハウンド ラインズは、グレイハウンドの親会社であるグレイハウンド コーポレーションが残りの発行済み株式をすべて取得したことで、グレイハウンド コーポレーションの一部門となりました。

当時、SEG ラインは東でアトランティック GL、南東でフロリダ GL、南西でテッシュ GL、西でディキシー GL、北でキャピトル GL、セントラル GL、五大湖 GL、ペンシルバニア GL と接続していました。

SEGラインは、主要な相互直通路線（他のグレイハウンド会社と協力して共同で設備を使用）に参加しました。つまり、2つ以上のグレイハウンド地域運行会社の管轄区域を通る直通路線で直通コーチを使用することです。これには、シカゴとバーミンガム、シカゴとモービル、シカゴとアトランタ、シカゴとマイアミ、シカゴとサンクトペテルブルク、デトロイトとナッシュビル、デトロイトとバーミンガム、デトロイトとモービル、デトロイトとニューオーリンズ、デトロイトとアトランタ、デトロイトとマイアミ、デトロイトとサンクトペテルブルク、クリーブランドとメンフィス、クリーブランドとニューオーリンズ、クリーブランドとアトランタ、クリーブランドとマイアミ、クリーブランドとサンクトペテルブルク、トロントとマイアミ、トロントとサンクトペテルブルク、セントルイスとナッシュビル、セントルイスとマイアミ、ダラスとノックスビル、ダラスとアトランタ、メンフィスとノーフォーク、メンフィスとワシントンDC、およびメンフィスとニューヨーク市。

1954 年 10 月、グレイハウンド コーポレーションは、隣接する 2 つの地域運営会社であるTeche GL (Teche または TGL) とDixie GL (Dixie または DGL) を Southeastern GL に合併しました。3 つの部門の 3 つの艦隊が 1 つの艦隊に統合されました。

テッシュ鉄道は、ルイジアナ州ニューオーリンズを本拠地とし、ニューオーリンズからナチェズ（ミシシッピ州）、ハモンド（ルイジアナ州）からジャクソン（ミシシッピ州、メンフィス、セントルイス、シカゴへ向かう途中）、ハッティスバーグとメリディアン（ともにミシシッピ州）からバーミングハム（アラバマ州）、モービルとモンゴメリー（ともにアラバマ州）、コロンバスからアトランタ（ともにジョージア州）、モービルからマリアンヌ（フロリダ州、タラハシーなどフロリダ州の他の地域へ向かう途中）、西へはバトンルージュとラファイエットからレイクチャールズ（いずれもルイジアナ州、ヒューストン、テキサス州の他の地域、西部の他の地域へ向かう途中）まで走っていたほか、ペリカン州南部のいくつかの地域路線と支線路線に沿っていた。 TGL は北で Dixie GL と、西で Southwestern GL と、東で Atlantic GL および Southeastern GL と接していました。

ディキシー鉄道はテネシー州メンフィスを本拠地とし、メンフィスからセントルイス（ミズーリ州）、パデューカ（ケンタッキー州）、エバンズビル（インディアナ州）、ナッシュビルとチャタヌーガ（ともにテネシー州）、コロンバス（ミシシッピ州）、フローレンスとバーミンガム（ともにアラバマ州）、ジャクソンとビックスバーグ（ともにミシシッピ州、ニューオーリンズへ向かう途中）、スプリングフィールドとエフィンガム（ともにイリノイ州、シカゴへ向かう途中）まで運行していたほか、支線でジョーンズボロ（アーカンソー州）や西テネシーまで運行していた。1931年、DGLはシカゴとニューオーリンズを結ぶグレイハウンドの直通路線を、北と南の他の地域会社と接続して完成させた。 DGL は、東で Southeastern GL、南で Teche GL、西で Southwestern GL、北でCapitol GL、Central GL、Great Lakes GL、および Pennsylvania GL と接していました。

この合併後、新たに拡張された SEG ラインは、シンシナティ、セントルイス、メンフィス、バトンルージュ、ニューオーリンズ、レイクチャールズからサバンナ、ジャクソンビルまで、オハイオ川からメキシコ湾、ミシシッピ川から大西洋まで、13,227 マイルの高速道路沿いの12 州にサービスを提供しました。

1957 年 10 月、グレイハウンド コーポレーションは、さらに近隣の運行会社であるフロリダ グレイハウンド ラインズ (FGL) もサウスイースタン GL に合併しました。

フロリダGLはフロリダ州ジャクソンビルを本拠地とし、フロリダ州全域（ジャクソンビル、レイクシティ、タラハシーからオーランド、タンパ、セントピーターズバーグを経てマイアミ、キーウェスト）を走っており、特にジャクソンビルとマイアミの間の東海岸沿いにセントオーガスティン、デイトナビーチ、タイタス​​ビル、メルボルン、ベロビーチ、フォートピアス、スチュアート、ウェストパームビーチ、フォートローダーデールを経由して）を走っており、マイアミからフォートローダーデール、ホームステッド（米国ルート1のディキシーハイウェイの本土先端近く、オーバーシーズハイウェイを経由してキーウェストに向かう途中）までの地方通勤サービスも含まれていた。FGLは北でアトランティックGLおよびサウスイースタンGLと合流した。

1957年、GM PD-4104の2番目のバージョンがサウスイースタンGLのACF-ブリルIC-41客車を置き換えて置き換えると、グレイハウンドは引退したIC-41をワシントンDCのニューヨークアベニューNEにあるグレイハウンドショップの保管場所に移しました。

ワシントンで次の観光シーズンが近づくと、1956年にキャピタルトランジットカンパニーに代わって設立された新しいDCトランジットシステムの経営陣は、基本的な市内輸送機能に加えて、チャーターおよび観光事業用に（できるだけ安価に）さらに多くのバスを取得する必要があると感じました。これは、競合他社とより積極的に競争することでツアーおよびチャーター活動を拡大することを見込んでいたためでもありました。

そこで、DC トランジット システムの管理者はグレイハウンドに連絡を取り、1948 年型 (つまり、最も新しい型) の IC-41 パーラー コーチを 10 台慎重に選んで購入し (合計でわずか 8,000 ドル)、自社工場で再塗装と多少の改修を施して、再び稼働させました。

これらの車両の一部は 1960 年代に入ってもワシントンとその周辺で運行を続け、走行距離は以前ほどではないものの、SEG ラインで運行されていた期間とほぼ同じくらいの期間を走行しました。

1960 年 11 月、さらなる統合の一環として、グレイハウンドはサウスイースタン GL を、さらに別の近隣地域企業であるアトランティック GL (アトランティックまたは AGL とも呼ばれる)と合併させました(同社に統合するのではなく、同社と合併させました)。これにより、4 つの巨大な新部門のうち 3 番目となるグレイハウンド コーポレーションの南部部門 (サザン GL とも呼ばれる) が誕生しました。この部門は、北はスプリングフィールドとエフィンガム (ともにイリノイ州)、コロンバス (オハイオ州) 、ピッツバーグ(ペンシルベニア州)、ワシントン (コロンビア特別区、DC) まで、東は大西洋まで、南はマイアミとキーウェストまで、西はシンシナティ、セントルイス、メンフィス、ビックスバーグ、ナチェズ、バトン ルージュ、ニューオーリンズ、レイク チャールズまで到達しました。

こうして南東部 GL と大西洋 GL は終了し、南部 GL が始まりました。

アトランティックGLはウェストバージニア州チャールストンを本拠地とし、チャールストンから山岳州を抜けてオハイオ州のシンシナティとコロンバス、ワシントン州ピッツバーグ、バージニア州と両カロライナ州、テネシー州のノックスビル、ジョージア州のアトランタ、オーガスタ、サバンナ、フロリダ州ジャクソンビルまで走っていた。AGLは北で新しいイースタンGL、北西で新しいセントラルGL、西と南でサウスイースタンGLと接続し、ワシントン州のリッチモンドGL、バージニア州のノーフォークとリッチモンドでも接続していた。AGLはまた、本拠地であるチャールストン、オハイオ州のポーツマス、ノースカロライナ州のウィンストン・セーラム、サウスカロライナ州のサムター、そして（クイーン・シティ・トレイルウェイズとも呼ばれるクイーン・シティ・コーチ・カンパニーと共同で）ノースカロライナ州のシャーロットを本拠地として、広範囲にわたる地方郊外通勤サービスを運営していた。

その後 (1966 年頃)、グレイハウンド コーポレーションは再び再編され、グレイハウンド ラインズ イースト (GLE) とグレイハウンド ラインズ ウェスト (GLW) という 2 つの巨大な部門に分かれました。さらにその後 (1970 年頃)、この 2 つの部門は廃止され、分割されていない巨大な全国規模の艦隊が 1 つだけ残りました。

サザン GL が設立されると、本社機能はケンタッキー州レキシントンとウェストバージニア州チャールストンからジョージア州アトランタに徐々に移されました。GLE が設立されると、管理機能の多くはオハイオ州クリーブランドに移されました。さらに後に、これらの機能はイリノイ州シカゴ、そしてアリゾナ州フェニックスに移されました。これは、グレイハウンド コーポレーションが本社をシカゴからフェニックスの新しい建物に移転した (1971 年) ときのことです。

1987年、旅客輸送をはるかに超えて多角化していたグレイハウンド・コーポレーション（元々のグレイハウンド傘下の企業）は、その全高速バス運行事業（中核のバス事業）を、テキサス州ダラスに拠点を置くグレイハウンド・ラインズ社（GLIとも呼ばれる）という新会社に売却した。この新会社は、独立した無関係の企業であり、コンチネンタル・トレイルウェイズ（後にトレイルウェイズ社（TWIとも呼ばれる）に改名、同じくダラスに拠点を置く）の元幹部フレッド・カリー氏の推進下にある民間投資家グループの所有物であった。コンチネンタル・トレイルウェイズは、トレイルウェイズ業界団体（当時の名称はナショナル・トレイルウェイズ・バス・システム、現在の名称はトレイルウェイズ・トランスポーテーション・システム）で圧倒的に最大の会員企業であった。

1987 年後半、ダラスに拠点を置く新会社 Greyhound Lines, Inc. (GLI) は、最大の競合企業である Trailways, Inc. (TWI) も買収し、GLI に合併しました。

GLIの貸し手と他の投資家は、1990年に同社が破産した後、フレッド・カリー（最高経営責任者）を解任した。

GLI は、次々と新しいオーナーと新しい幹部のもとで困難と低迷を経験し続けており、サービス レベルの低下が続いている。サービス レベルの低下には、輸送する乗客数、運行本数、運行ルート、停車地、運行地域、州、日数の低下 (つまり、一部の運行日数が毎日より少なくなる (週 7 日未満))、直通バスの運行本数の低下により、乗客の乗り換え回数 (あるバスから別のバスへの乗り換え) の増加などが影響している。

GLI への売却後、グレイハウンド コーポレーションは社名をグレイハウンド ダイヤル コーポレーション、次にダイヤル コーポレーション、そしてヴィアド コーポレーションに変更しました。[ヴィアドという人為的な名前は、以前の名前であるダイヤルの奇妙な綴りのようです。D、I、A の文字を並べ替え、V を逆さまにしてギリシャ文字のラムダ ( Λ )と見なします。つまり、ローマ字またはラテン文字の L に相当するギリシャ文字です。]

2008 年 9 月の Viad Corporation の Web サイト (http://www.viad.com) には、同社の社史や Greyhound との過去の関係、つまり Greyhound Corporation としての起源については何も記載されていません。

• グレイハウンドコーポレーション
• アトランティック・グレイハウンド・ラインズ
• キャピトル グレイハウンド ラインズ
• ディキシー・グレイハウンド・ラインズ
• フロリダ グレイハウンド ラインズ
• グレートレイク・グレイハウンド・ラインズ
• テッシュ・グレイハウンド・ラインズ
• テネシーコーチカンパニー

• ヒクソン、ケネス (2001)。 『Pick of the Litter』。レキシントン: Centerville Book Company。ISBN 0-87642-016-1 。
• ジャクソン、カールトン (1984)。 『ハウンズ・オブ・ザ・ロード』 。デュビューク: ケンドール・ハント出版社。ISBN 0-87972-270-3。 
• マイヤー、アルバート、ジョン・ホシェック (1975)。 『Over the Road』。アッパー・モントクレア、ニュージャージー (米国):モーター・バス協会。ISBN なし。
• シスガル、オスカー（1985年）。 『グレイハウンド物語』シカゴ：JGファーガソン出版社。ISBN 0-385-19690-3。 
• トリンブル、ヴァンス（1993年）。 『一夜にして成功した男』。ニューヨーク市：クラウン出版社。ISBN 0-517-58510-3。 
• Motor Coach Age (モーターバス協会の出版物)、さまざまな号、特に次の号:

  1977年8月;

  1977年10月～11月;

  1990年7月～8月;

  1995年4月～6月;

  1996年10月～12月;

  1997年10月～12月;

  1998年10月～12月;

  2003年7月から9月まで。

• Backfire、Southeastern Greyhound Lines の社内新聞、1938 年 1 月から 1956 年 2 月までの全号。
• Jon's Trailways History Corner は、Jan Hobijn (別名 Jon Hobein) による Web ベースの Trailways の歴史 (http://cw42.tripod.com/Jon.html) です。
• Web ベースのスケジュールと履歴データは http://www.greyhound.com をご覧ください。

• 「サウスイースタン グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズ アンド レッドハウンドズ）
• ブルーハウンドとレッドハウンド、グレイハウンドとトレイルウェイの歴史
• 「ノースランド グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズとレッドハウンドズ）には、グレイハウンド コーポレーションの初期の歴史も含まれています。
• 「第二次世界大戦後のグレイハウンドの系統」（ブルーハウンドとレッドハウンドにて）
• ブルーハウンドズ＆レッドハウンドズの「シーニクルーザー」