キャピトル グレイハウンド ラインズ

キャピトル・グレイハウンド・ラインズ（キャピトルまたはCpGLとも呼ばれる）は、高速バス 運送業者であり、1930年から1954年まで米国オハイオ州シンシナティに拠点を置いていたグレイハウンドの地域運行会社であり、その後、近隣の運行会社であるペンシルバニア・グレイハウンド・ラインズに 合併された。

キャピトル グレイハウンド ラインズ (GL) は、ブルー アンド グレイ (B&G) トランジット カンパニーとグレイハウンド コーポレーションの合弁事業(2 つの均等株を所有) として 1930 年 11 月に設立され、バージニア州ウィンチェスター、ウェストバージニア州クラークスバーグとパーカーズバーグ、オハイオ州チリコシーとシンシナティ、インディアナ州ベッドフォードとビンセンズ、イリノイ州オルニーとセーラムを経由してワシントンD.C.とミズーリ州セントルイスを結ぶアメリカ国道 50 号線沿いの新しい幹線を 1 本運営していました。アメリカ国道 50 号線のルートは、当時利用可能だった最良の代替ルート (メリーランド州ヘイガーズタウン、ピッツバーグ、ウェストバージニア州ホイーリング、オハイオ州コロンバス、インディアナ州インディアナポリスとテレホート、イリノイ州エフィンガム経由) よりも短くて速かったです (6 時間) 。キャピトル・グレイハウンドは、インディアナ州パオリを経由して、インディアナ州ショールズとケンタッキー州ルイビルを結ぶ支線も運行しており、ワシントン D.C. からバージニア州ウィンチェスター、メリーランド州アナポリスまでの地方通勤サービスを提供していた。

CpGL は、Red Star Motor Coaches との 1 つの相互直通路線 (他の運送業者 1 社と協力して共同で設備を使用)、つまり自社および他の 1 社の管轄区域を通る直通路線での直通バスの使用のみに参加していました。この路線は、ワシントン D.C. からアナポリス (US-50 号線上) を経由して、メリーランド州とデラウェア州の東海岸(デラウェア半島)にあるリホボス ビーチ、およびメリーランド州のソールズベリーとオーシャン シティを結んでいましたが、1952 年に Carolina Coach Company (Carolina Trailways) が Red Star 社を買収しました。

キャピトル GL の初代会長は、B&G 社の創設者兼社長であるアーサー・ヒルでした。

1929年にB&G社は（ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムに本拠を置くキャメル・シティ・コーチ・カンパニーとともに）ナショナル・ハイウェイ・トランスポート・カンパニーの一部となり、ナショナル・ハイウェイ・トランスポート・カンパニーは1931年にウェストバージニア州チャールストンに本拠を置くアトランティック・グレイハウンド・ラインズに改名された。

キャピトル GL は、大西洋 GL (南)、(第 2) セントラル GL (北)、ディキシーGL (南)、五大湖 GL (北)、ペンシルバニア GL (北と東)、リッチモンド GL (南東)、南東GL (南)、および南西 GL (西) と接続していました。

1954年、グレイハウンド コーポレーション (グレイハウンドの親会社) が、キャピトル GL のアトランティック GL (B&G から一部取得) の 50% の株式を購入し、その後グレイハウンドはキャピトルをペンシルバニア GL に合併しました。ペンシルバニア GL は 1955 年に古い (第 2) セントラル GL と合併し、グレイハウンド コーポレーションの東部部門 (新しい (第 2) イースタン GL とも呼ばれる) が形成されました。これは、南部、西部、セントラルとともに 4 つの巨大な新しい部門の最初のもので、この最後の名前は (6 回中 5 回目に) 再び使用されていますが、他の用途とはまったく異なる意味で使用されています。

こうしてCapitol GLは終了した。

その後 (1966 年頃)、グレイハウンド コーポレーションは再び再編され、グレイハウンド ラインズ イースト (GLE) とグレイハウンド ラインズ ウェスト (GLW) という 2 つの巨大な部門に分かれました。さらにその後 (1970 年頃)、この 2 つの部門は廃止され、分割されていない巨大な全国規模の艦隊が 1 つだけ残りました。

1987年、輸送業をはるかに超えて多角化していたグレイハウンド コーポレーション (元々のグレイハウンド傘下企業) は、その全幹事業である高速バス運行事業 (中核事業であるバス事業) を、テキサス州ダラスに拠点を置くグレイハウンド ラインズ社 (GLI とも呼ばれる) という新会社に売却しました。この会社は、独立した無関係の別会社で、コンチネンタル トレイルウェイズ (後にトレイルウェイズ社 (TWI とも呼ばれる) に元幹部として出資していたフレッド カリー氏の支援を受けた個人投資家グループの所有物でした。コンチネンタル トレイルウェイズは(後にトレイルウェイズ社に改名され、TWI とも呼ばれ、同じくダラスに拠点を置いていました)、全米トレイルウェイズ業界団体で当時最大の会員企業でした。

1987 年後半、ダラスに拠点を置く新会社 Greyhound Lines, Inc. (GLI) は、最大の競合企業である Trailways, Inc. (TWI) をさらに買収し、GLI に合併しました。

GLIの貸し手と他の投資家は、1990年に同社が破産した後、フレッド・カリーを最高経営責任者（CEO）から解任した。

GLI は、新しいオーナーと新しい幹部が次々と交代する中で、困難と低迷する業績を経験し続けている。一方で、より少ない乗客、より少ない車両、より少ないルート、より少ない停車地、より少ない州のより少ないコミュニティで、より少ない日数で運行する (つまり、毎日よりも少ない頻度 (週 7 日未満) で運行する便が増える) ことで、サービス レベルを低下させ続けている。また、直通車両を減らすことで、乗客がより多くの乗り換え (ある車両から別の車両へ) を必要とするようになっている。

GLI への売却後、グレイハウンド コーポレーションは社名をグレイハウンド ダイヤル コーポレーション、次にダイヤル コーポレーション、そしてヴィアド コーポレーションに変更しました。[ヴィアドという人為的な名前は、以前の名前であるダイヤルの奇妙な綴りのようです。D、I、A の文字を並べ替え、V を逆さまにしてギリシャ文字のラムダ ( Λ )と見なします。つまり、ローマ字またはラテン文字の L に相当するギリシャ文字です。]

2008 年 9 月の Viad Corporation の Web サイト (http://www.viad.com) には、同社の社史や Greyhound との過去の関係 (つまり、Greyhound Corporation としての起源) については何も記載されていません。

• グレイハウンドコーポレーション
• アトランティック・グレイハウンド・ラインズ
• ディキシー・グレイハウンド・ラインズ
• フロリダ グレイハウンド ラインズ
• グレートレイク・グレイハウンド・ラインズ
• サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ
• テッシュ・グレイハウンド・ラインズ
• テネシーコーチカンパニー

• ジャクソン、カールトン (1984)。 『ハウンズ・オブ・ザ・ロード』 。デュビューク: ケンドール・ハント出版社。ISBN 0-87972-270-3 。
• マイヤー、アルバート、ジョン・ホシェック (1975)。 『Over the Road』。アッパー・モントクレア、ニュージャージー (米国):モーター・バス協会。ISBN なし。
• シスガル、オスカー（1985年）。 『グレイハウンド物語』シカゴ：JGファーガソン出版社。ISBN 0-385-19690-3。 
• Motor Coach Age (モーターバス協会の出版物)、さまざまな号、特に次の号:

  1979年9月;

  1979年10月;

  1984年7月;

  1998年10月～12月;

  1999年10月から12月。

• Jon's Trailways History Corner は、Jan Hobijn (別名 Jon Hobein) による Web ベースの Trailways の歴史 (http://cw42.tripod.com/Jon.html) です。
• Web ベースのスケジュールと履歴データは https://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/ にあります。

• 「キャピトル グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズとレッドハウンドズ）
• ブルーハウンドとレッドハウンド、グレイハウンドとトレイルウェイの歴史
• 「ノースランド グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズとレッドハウンドズ）には、グレイハウンド コーポレーションの初期の歴史も含まれています。
• 「第二次世界大戦後のグレイハウンドの系統」（ブルーハウンドとレッドハウンドにて）
• ブルーハウンドズ＆レッドハウンドズの「シーニクルーザー」