アトランティック・グレイハウンド・ラインズ

アトランティック・グレイハウンド・ラインズ（アトランティックまたはAGLとも呼ばれる）は、高速バス運送業者であり、 1931年から1960年まで米国ウェストバージニア州チャールストンに拠点を置くグレイハウンド地域運行会社であった。1960年に近隣の運行会社であるサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ（サウスイースタン、SEG、SEGL、またはSEGラインズとも呼ばれる）と合併し、グレイハウンド・コーポレーション（グレイハウンドの親会社） の南部部門を形成し、この部門はサザン・グレイハウンド・ラインズ（GL）とも呼ばれるようになった。

アトランティック GL の物語は、アーサー・ヒル (元チャールストン・インターアーバン鉄道会社の書記兼会計係) の指揮の下、既存の運送会社 2 社 (ホワイト交通会社とハンティントン・チャールストン・モーター・バス会社) を買収した後、1924 年 7 月に設立されたミッドランド・トレイル交通会社から始まります。同社は、ミッドランド・トレイル (後に米国国道 60号線に指定)と名付けられた高速道路の 1 区間に沿って、チャールストンとハンティントン(どちらもウェストバージニア州) の間を運行していました。

ミッドランド・トレイル社は、主に既存の企業を買収することで成長を続けました。

ヒルは、1927 年 5 月にウェストバージニア州チャールストンでブルー アンド グレイ (B&G とも呼ばれる) トランジット カンパニーを設立しました。これは、自身のミッドランド トレイル会社と少なくとも他の 3 つの高速道路運送会社を買収し (これにより路線網が拡大)、すべての前身会社の許可証と証明書を統合しやすくするためでした。

B&G は、ポーツマスからシンシナティ、コロンバス(いずれもオハイオ州)、ホイーリング(ウェストバージニア州) からピッツバーグ(ペンシルベニア州)、レキシントン(バージニア州)、クラークスバーグ、ブルーフィールド(いずれもウェストバージニア州) へと拡大を続けました。

一方、1925年12月、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムで、ジョン・ギルマーという商人の指揮の下、キャメル・シティ・コーチ・カンパニー（キャメル・タバコがそこで作られていたことから故郷の愛称を持つ）が設立され、ウィンストン・セーラムを経由してシャーロット（ノースカロライナ州）とマーティンズビル（バージニア州）間を運行し、事業を拡大しました。

キャメル シティは、主に買収によって、まず北西のマウント エアリー(ノースカロライナ州)まで拡大し、次に南にコロンビアを経由して南東にチャールストン(ともにサウスカロライナ州)まで拡大し、さらにサバンナ(ジョージア州) を経由してジャクソンビル(フロリダ州)まで拡大し、オーガスタとウェイクロス(ともにジョージア州) を経由してジャクソンビル (オーガスタからジャクソンビルまでの路線は、1931 年 3 月にサウスイースタン GL の前身であるジョージア州のグレイハウンド ラインズから買収した) まで拡大し、西にブーン(ノースカロライナ州) を経由して北西にアビンドン(バージニア州) まで拡大し、北にロアノーク(バージニア州) まで拡大し、東北東にグリーンズボロ(ノースカロライナ州) とダンビルを経由してノーフォーク、リッチモンド(いずれもバージニア州) まで拡大した。

ヒルとギルマーは、ブルー・アンド・グレイ社とキャメル・シティ社の 株式を買収するため、1929年12月にウェストバージニア州チャールストンでナショナル・ハイウェイ・トランスポート（NHT）社を設立した。

1931 年初頭、NHT 社 (すでにグレイハウンドと業務提携を結び、グレイハウンドとの交渉を開始していた) は、アトランティック グレイハウンド ラインズのブラン​​ド名、商号、またはサービス名を使い始め (当初は以前の社名を保持)、その後 1931 年 7 月に NHT は (親会社であるグレイハウンド社の同意を得て) アトランティック グレイハウンド ラインズに改名されましたが、グレイハウンドは当時NHT の少数株を取得したのみで、支配株はまだ取得していませんでした。

1930年以来、サウスカロライナ州コロンビアとテネシー州ノックスビルの間をサウスカロライナ州グリーンビルとノースカロライナ州アッシュビルを経由して走っていたスカイランド ステージは、1931年9月までにアトランティック GLの一部門となった。[キャメル シティ コーチ カンパニーのジョン ギルマーは、1929年5月にアッシュビル-ノックスビル コーチ カンパニーを設立し、スカイランド ステージ (ノースカロライナ州スカイランドの町を通り、アッシュビルとグリーンビルの間を走っていた) の設立プロセスを開始した。]

さらに、1929年に、発展途上の高速バス産業の3大企業、アーサー・ヒル（ブルー・アンド・グレイ・トランジット・カンパニー）、ジョン・ギルマー（キャメル・シティ・コーチ・カンパニー）、ガイ・ユゲレ（ケンタッキー州レキシントンに本社を置くコンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションの3社。1936年にサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズに改名）が、ロアノークを拠点とするさらに別の運送業者、オールド・ドミニオン（ODとも呼ばれる）ステージ（バージニア州の愛称）を設立し、ブリストル、ワイスビル、ロアノーク、レキシントン、スタントン、バージニア州ウィンチェスターを経由して、ノックスビルとワシントンD.C.の間を、B&G社とキャメル・シティ社の管轄区域にまたがるルートで運行した。この新会社は3人が均等に株式を所有していた。 1929年11月の 感謝祭の前日にサービスが開始された。

1932 年 5 月、OD ステージは、ノックスビルとブリストル ( US-11W沿い)間の路線区間の権利をテネシー コーチ カンパニー(TCC とも呼ばれる) に貸与しました。テネシー コーチ カンパニーは当時、ノックスビルを拠点とする独立した地域運送業者であり、独自の並行路線 ( -11E沿い) でこれら 2 つの都市間を (部分的に) すでに運行していました。

1932年後半、ヒルとギルマーはユグレットのODステージの3分の1の株式を購入し、その後ODをアトランティックGLに合併しました。

テネシー・コーチ・カンパニーは、そのリース区間（ノックスビルとブリストルの間）の運行を継続し、その路線で直通スケジュール（インターライン・プール運行）に参加しました。直通スケジュールとは、2社以上の運行会社の管轄区域を通る直通ルートで直通コーチを使用することで、アトランティックGL、ディキシーGL、サウスイースタンGLと協力していました。直通スケジュールには、バーミンガム（アラバマ州）とブリストルの間、およびメンフィスとワシントンの間の直通スケジュールが含まれます。1956年にTCCはトレイルウェイズ業界団体（当時はナショナル・トレイルウェイズ・バス・システムと称されていました）に加入し、TCCはグレイハウンドからの分離に関連した取引の一環として、その区間のリース権をアトランティックGL（ODステージの権益継承者として）に返却しました。

その後も TCC はノックスビルとブリストルの間を運行し続けましたが、そのルートは独自のオリジナルルート (US-11E) のみでした。

キャメル シティ コーチ カンパニーの創設者であるジョン ギルマーは、高速道路コーチ産業の初期の発展期に、他の多くの活動にも参加しました。

1928年、ギルマーはイースタン・カロライナ・コーチ・カンパニー（ノースカロライナ州のシャーロットとウィルミントンの間を運行）の借り換えと再編に使用される資金の多くを提供し、同社はクイーン・シティ・コーチ・カンパニー（シャーロットに拠点を置く）に改名され、（1939年から1943年頃に）ナショナル・トレイルウェイズ協会に加盟し（そのためクイーン・シティ・トレイルウェイズとも呼ばれるようになった）、1966年にトランスコンチネンタル・バス・システム（コンチネンタル・トレイルウェイズのブラン​​ド名、商号、またはサービス名を使用）に買収された。[しかし、ギルマーは1933年にクイーン・シティの会社との関わりを終えた。]

1933 年、ギルマー (およびクイーン シティ コーチ カンパニーの他の数名の代表者) はオールド サウス ラインの設立に参加し、シャーロットとアトランタ(ジョージア州) 間、およびコロンビア (サウス カロライナ州) とアトランタ間の運行を開始しました。

ギルマーズ・オールド・サウス・ラインズは1934年に、アトランタとモンゴメリー（アラバマ州）間の路線（ジョージア州コロンバスを経由する代替ループを含む）をフッド・コーチ・ラインズから買収した。フッド・コーチ・ラインズはこの路線で最初のサービス（1930年にアトランタからコロンバスまで、その後1933年にモンゴメリーまで）を開始し、すぐにアトランタとメイコンの間、メイコンとサバンナの間、ウェイクロス経由でメイコンとジャクソンビルの間など、アラバマ州での追加路線の運行を試みたものの失敗に終わった。

フッドは1934年11月に他の路線も共同でコンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションとユニオン・バス・カンパニーに売却し、アトランタ・メイコンとメイコン・ウェイクロス・ジャクソンビル路線はコンソリデーテッド（1936年にサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズに改名）に、メイコン・サバンナ路線はユニオン（1941年にサウスイースタンGLに買収され、合併）に売却した。これにより、コンソリデーテッドとユニオン（後にグレイハウンド）はメイコンとサバンナ間の新路線とアトランタとメイコン間の並行代替路線だけでなく、メイコンとジャクソンビル間のより迅速な代替路線も手に入れることができた（ジョージア州のバルドスタとフロリダ州のレイクシティを経由する旧路線より約50マイル短い）。

その最後の販売の後、フッド社は他にルートを持っていなかったため廃業した。

1935年、アトランティックGLはシャーロットとコロンビアからアトランタへのオールドサウス路線を購入し、アトランタでテッシュGLおよびサウスイースタンGLとの接続を確立する準備を整えました。

1936 年 2 月、テッシュ GL はアトランタとモンゴメリー間のオールド サウス ルート (コロンバス経由のループを含む) を購入し、ニューオーリンズ(ルイジアナ州) とアトランタ間のルートを完成させました。

ギルマー氏はまた、ウィンストン・セーラムでクライスラーの車やGMCのトラックを販売する自動車販売店を1軒以上所有していた。

オハイオ州シンシナティに拠点を置くキャピトル GL は、1930 年 11 月に、ブルー アンド グレイ トランジット カンパニーとグレイハウンド コーポレーション (大文字の T は、"the" が法人の正式名称の不可欠な部分であったため) の合弁事業(2 つの均等株所有) として設立され、ワシントン DC とセントルイス (ミズーリ州) の間を、ウィンチェスター (バージニア州)、クラークスバーグとパーカーズバーグ (ともにウェストバージニア州)、チリコシーとシンシナティ (ともにオハイオ州)、ベッドフォードとビンセンズ (ともにインディアナ州)、オルニーとセーラム (ともにイリノイ州) を経由してUS - 50に沿って結ぶ単一の新しい幹線を運営することを目的としていました。このルートは、当時利用可能だった最善の代替ルート (ヘイガーズタウン (メリーランド州) 、ピッツバーグ(ペンシルバニア州)、ホイーリング(ウェストバージニア州) 、コロンバス (オハイオ州)、インディアナポリス、テリーホート経由) よりも短くて速い (6 時間速い) ルートでした。 (ともにインディアナ州)、エフィンガム(イリノイ州)] – さらに、ショールズとルイビル(ケンタッキー州)をパオリ(インディアナ州) 経由で結ぶ支線もあります。

前述のように、B&G は (キャメル シティとともに) 1929 年に NHT 社の一部となり、1931 年にアトランティック グレイハウンド ラインズに改名されました。

キャピトル GL の初代会長は、B&G 社の創設者兼社長であるアーサー・ヒルでした。

1954年、親会社のグレイハウンド社が、キャピトルGLのアトランティックGL（一部はB&Gから取得）の50パーセントの株式を購入し、その後グレイハウンドはキャピトルをペンシルバニアGLに合併し、1955年にペンシルバニアGLは古い（第2の）セントラルGLと合併して、グレイハウンドコーポレーションの東部部門（新しい（第2の）イースタンGLとも呼ばれる）を形成しました。これは、南部、西部、セントラルとともに、4つの巨大な新しい部門の最初のものでした（最後の名前は（6回中5回目に）再び使用されていますが、他の用途とはまったく異なる意味で使用されています）。

1936 年にグレイハウンド コーポレーションはアトランティック GL の支配的 (過半数) 株式を取得し、1957 年に親会社は AGL の残りの少数株式の買収を完了し、その後 AGL を自社の一部門として合併しました。

1960 年までに、大西洋 GL は北はコロンバスやピッツバーグ、東は大西洋、南はジャクソンビル、西はシンシナティ、ノックスビル、アトランタまで到達しました。

AGL はまた、本拠地であるチャールストンを拠点として、ポーツマス (オハイオ州)、ウィンストン・セーラム (ノースカロライナ州)、サムター(サウスカロライナ州)、そして (クイーン・シティ・トレイルウェイズと連携して) シャーロット (ノースカロライナ州) で広範囲にわたるローカル通勤サービスを運営していました。

その後、大西洋 GL は北で新しい東部 GL と、北西で新しい中央 GL と、西と南で南東部 GL と合流しました。また、AGL はワシントン DC とノーフォークおよびリッチモンドでリッチモンド GL とも合流しました。

AGL は、さまざまな都市間 (最初はニューヨーク市とジャクソンビル間) で、北ではシカゴ、デトロイト、クリーブランド、ピッツバーグ、ボストン、ニューヨーク市、ワシントン、南ではノーフォーク、メンフィス、アトランタ、ジャクソンビル、オーランド、マイアミ、サンクトペテルブルク、ニューオーリンズなど、多数の主要な南北直通路線 (他のグレイハウンド会社と協力して共同で設備を使用) に参加しました。これは、2つ以上のグレイハウンド地域運行会社の管轄区域を通過する直通路線で直通コーチを使用することです。

1960 年 11 月、グレイハウンドはさらなる統合の一環として、アトランティック GL を、ケンタッキー州レキシントンに本社を置く近隣の地域会社であるサウスイースタン GLと合併させました (合併ではなく、合併と統合)。これにより、グレイハウンド コーポレーションの南部部門 (別名サザン GL) が設立されました。これは、セントラル、イースタン、ウェスタンとともに 4 つの巨大な新部門のうち 3 番目であり、ミシシッピ川から大西洋、オハイオ川からメキシコ湾まで、北はスプリングフィールドとエフィンガム (ともにイリノイ州)、コロンバス、ピッツバーグ、ワシントン、東は大西洋、南はマイアミ、キーウェスト、西はシンシナティ、セントルイス、メンフィス、バトン ルージュ、ニューオーリンズ、レイク チャールズ(ルイジアナ州で、ヒューストン、テキサス州の残りの地域、西部の残りの地域に向かう途中) にまで及んでいました。

こうして大西洋 GL と南東部 GL は終了し、南部 GL が始まりました。

その後 (1966 年頃)、グレイハウンド コーポレーションは再び再編され、グレイハウンド ラインズ イースト (GLE) とグレイハウンド ラインズ ウェスト (GLW) という 2 つの巨大な部門に分かれました。さらにその後 (1970 年頃)、この 2 つの部門は廃止され、分割されていない巨大な全国規模の艦隊が 1 つだけ残りました。

Southern GL が設立されると、本社機能はケンタッキー州レキシントンとウェストバージニア州チャールストンからジョージア州アトランタに徐々に移されました。GLE が設立されると、管理機能の多くがアトランタからオハイオ州クリーブランドに移されました。最終的に、これらの機能はイリノイ州シカゴ、そしてアリゾナ州フェニックスに移されました。これは、グレイハウンド コーポレーションが本社をシカゴからフェニックスの新しい建物に移転した (1971 年) ためです。

1987年、輸送業をはるかに超えて多角化していたグレイハウンド コーポレーション (元々のグレイハウンド傘下企業) は、その全幹事業である高速バス運行事業 (中核事業であるバス事業) を、テキサス州ダラスに拠点を置くグレイハウンド ラインズ社 (GLI とも呼ばれる) という新会社に売却しました。この会社は、独立した無関係の別会社で、コンチネンタル トレイルウェイズ (後にトレイルウェイズ社 (TWI とも呼ばれる) に元幹部として出資していたフレッド カリー氏の支援を受けた個人投資家グループの所有物でした。コンチネンタル トレイルウェイズは(後にトレイルウェイズ社に改名され、TWI とも呼ばれ、同じくダラスに拠点を置いていました)、全米トレイルウェイズ業界団体で当時最大の会員企業でした。

1987 年後半、ダラスに拠点を置く新会社 Greyhound Lines, Inc. (GLI) は、最大の競合企業である Trailways, Inc. (TWI) をさらに買収し、GLI に合併しました。

GLIの貸し手と他の投資家は、1990年に同社が破産した後、フレッド・カリー（最高経営責任者）を解任した。

GLI は、新しいオーナーと新しい幹部が次々と交代する中で、困難と低迷する業績を経験し続けている。一方で、より少ない乗客、より少ない車両、より少ないルート、より少ない停車地、より少ない州のより少ないコミュニティで、より少ない日数で運行する (つまり、毎日よりも少ない頻度 (週 7 日未満) で運行する便が増える) ことで、サービス レベルを低下させ続けている。また、直通車両を減らすことで、乗客がより多くの乗り換え (ある車両から別の車両へ) を必要とするようになっている。

GLI への売却後、グレイハウンド コーポレーションは社名をグレイハウンド ダイヤル コーポレーション、次にダイヤル コーポレーション、そしてヴィアド コーポレーションに変更しました。[ヴィアドという人為的な名前は、以前の名前であるダイヤルの奇妙な綴りのようです。D、I、A の文字を並べ替え、V を逆さまにしてギリシャ文字のラムダ ( Λ )と見なします。つまり、ローマ字またはラテン文字の L に相当するギリシャ文字です。]

2008 年 9 月の Viad Corporation の Web サイト (http://www.viad.com) には、同社の社史や Greyhound との過去の関係 (つまり、Greyhound Corporation としての起源) については何も記載されていません。

• グレイハウンドコーポレーション
• キャピトル グレイハウンド ラインズ
• ディキシー・グレイハウンド・ラインズ
• フロリダ グレイハウンド ラインズ
• グレートレイク・グレイハウンド・ラインズ
• サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ
• テッシュ・グレイハウンド・ラインズ
• テネシーコーチカンパニー

• ヒクソン、ケネス (2001)。 『Pick of the Litter』。レキシントン: Centerville Book Company。ISBN 0-87642-016-1 。
• ジャクソン、カールトン (1984)。 『ハウンズ・オブ・ザ・ロード』。デュビューク: ケンドール・ハント出版社。ISBN 0-87972-270-3。 
• マイヤー、アルバート、ジョン・ホシェック (1975)。 『Over the Road』。アッパー・モンクレア: モーター・バス協会。ISBN なし。
• シスガル、オスカー（1985年）。 『グレイハウンド物語』シカゴ：JGファーガソン出版社。ISBN 0-385-19690-3。 
• Motor Coach Age (モーターバス協会の出版物)、さまざまな号、特に次の号:

  1977年8月;

  1995年4月～6月;

  1996年10月～12月;

  1997年10月～12月;

  1998年10月から12月。

• Backfire、Southeastern Greyhound Lines の社内新聞、1938 年 1 月から 1956 年 2 月までの全号。
• Jon's Trailways History Corner は、Jan Hobijn (別名 Jon Hobein) による Web ベースの Trailways の歴史 (http://cw42.tripod.com/Jon.html) です。
• Web ベースのスケジュールと履歴データは、https://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/ にあります。

• 「アトランティック グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズ アンド レッドハウンドズ）
• ブルーハウンドとレッドハウンド、グレイハウンドとトレイルウェイの歴史
• 「ノースランド グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズとレッドハウンドズ）には、グレイハウンド コーポレーションの初期の歴史も含まれています。
• 「第二次世界大戦後のグレイハウンドの系統」（ブルーハウンドとレッドハウンドにて）
• ブルーハウンドズ＆レッドハウンドズの「シーニクルーザー」