テネシーコーチカンパニー

テネシー コーチ カンパニー ( TCC) は、1928 年に設立され、米国テネシー州ノックスビルに拠点を置く地域高速バス運送会社です。1976 年に、トランスコンチネンタル バス システム (別名コンチネンタル トレイルウェイズ) の子会社であるコンチネンタル テネシー ラインズに合併されるまで営業していました。コンチネンタル トレイルウェイズは、当時ナショナル トレイルウェイズ バス システムと呼ばれていたトレイルウェイズ業界団体で、圧倒的に最大の会員企業でした。

TCC は、1924 年にノックスビルとチャタヌーガ間で運行を開始したサザン モーター コーチ カンパニーと、 1925 年にノックスビルとジョンソン シティ間で運行を開始したセーフティ コーチ カンパニーを統合して、1928 年にボランティア州で始まりました。

TCC の歴史は、1919 年にオハイオ州のオニー ブルース "OB" バスケットに遡ります。彼は最初、クリーブランド-アクロンバス会社で運転手を務め、その後クリーブランド-エリリア-トレドバス会社で運転手を務めました (この会社は、その名前にもかかわらず、エリリアを越えてトレドまでは行かず、クリーブランドとオハイオ州ノーウォークの間だけを運行していました)。その後、彼は管理職として以前の会社に戻りました。

バスケットは、1924年から1925年の冬にノースカロライナに移り、短期間ではあるが、ローリーとグリーンズボロ間を運行するカロライナ・モーター・コーチズで働き始めた。この会社は、1925年11月に新設されたカロライナ・コーチ・カンパニーの主要部分となった。1940年5月、この会社はトレイルウェイズ協会の会員となり、カロライナ・トレイルウェイズとしても知られるようになった。1997年には、グレイハウンド・ラインズ社 (GLI) の完全子会社となった。この最後のステップによる興味深い結果の1つは、グレイハウンドの子会社であるカロライナ・コーチ・カンパニー、カロライナ・トレイルウェイズが、トレイルウェイズ協会 (現在はトレイルウェイズ交通システム)の会員となっていることである。

バスケットはノースカロライナ州にいたころ、アルとMHクレーマーという2人の兄弟と出会い、カロライナ・コーチ・カンパニーの設立当初から関わりを持つようになった（経営者ではなかったが）。

バスケットは、自分の会社を始める機会を求めて、東テネシー州に引っ越しました。1925年3月、彼はジェファーソンシティ、モリスタウン、グリーンビルを経由して、米国ハイウェイ11E（US-11E）に沿ってノックスビルとジョンソンシティの間を走り始めました。翌年の1926年に、彼はSafety Coach Companyとして事業を法人化しました。彼は2台のFageol Safety Coachから始め、1926年末までにさらに7台を追加しました。彼は自分の会社の名前を、他の初期のバス会社の創設者の何人かと同様に、Fageol Safety Coachesのブランド名からヒントを得ました。

クレーマー兄弟は1927年にカロライナ・コーチ・カンパニーを去り、その後テネシー州にあるバスケットの会社に加わった。

1928 年、OB バスケットとアル・クレーマーはテネシー コーチ カンパニーを設立し、サザン モーター コーチ カンパニー (ノックスビルとチャタヌーガ間を運行) を買収し、その後、その会社とバスケット自身のセーフティ コーチ カンパニー (ノックスビルとジョンソン シティ間を運行) を新しい TCC に合併しました。

テネシー州は1929年に、ナッシュビルに本拠を置くTCCとユニオン・トランスファー・カンパニー（UTC）に、マーフリーズボロ、ウッドベリー、マクミンビル、スパルタ、クロスビル、ロックウッド、キングストンを経由してUS- 70（後に一部US-70Sに再指定）沿いのナッシュビルとノックスビル間のサービスのための共同証明書（公共の便宜と必要性）を発行しました。

[1930年にケンタッキー州レキシントンに本拠を置くコンソリデーテッド・コーチ・コーポレーション（コンソリデーテッド、CCC、またはCCCラインズ）がUTCを買収しました。1931年にコンソリデーテッドはサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ（サウスイースタン、SEG、SEGL、またはSEGラインズ）のブランド名、商号、またはサービス名を採用しました。1936年にコンソリデーテッド社はサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ（GL）に改名されました。]

テネシー・コーチ・カンパニーは、1929年にジョンソンシティ線をブリストル（テネシー州とバージニア州の州境）まで延長し、1930年にはブルーフィールド（バージニア州とウェストバージニア州の州境）まで延長した。1938年には、ノックスビルとチャタヌーガの両方からジョージア州アトランタへのサービスを追加した（ただし、グレイハウンドは既に、ローム、ダルトン、カルフーンを経由してジョージア州北部の人口密集地域を通ってチャタヌーガとアトランタ間を走っていたため、人口の少ない地域を通る田舎の奥地のルートをたどった）。

TCC はまた、ノックスビルからキングストン、ロックウッド、ハリマン、オリバースプリングス、そして (特に第二次世界大戦中は)オークリッジ(今でもシークレットシティと呼ばれることがある)まで広範囲にわたるローカル通勤サービスを提供していました。[オークリッジは、1945 年に世界初の核兵器を製造した極秘のマンハッタン計画の本部があった場所です。]

テネシー コーチ カンパニーと他の運送会社 (最初は UTC、後に CCC、さらに後にはサウスイースタン GL) は、ナッシュビルとノックスビル間のルートの共同証明書を珍しい方法で共有しました。つまり、1 つの運送会社が特定のスケジュールで 1 つの方向に運行し、次の日にはもう 1 つの運送会社が同じスケジュールで同じ方向に運行し、その逆も同様でした。つまり、両社は反対方向に運行し、毎日方向を変えたのです。

この計画は、TCC が全米トレイルウェイズ協会に加盟した 1956 年まで続きました。連邦州際通商委員会(ICC) の承認を得て、TCC は毎日各方向 9 便のうち 4 便を引き継ぎ、サウスイースタン GL は残りの各方向 5 便を引き継ぎました。TCC はまた、レバノン、カーセージ、クックビル、クロスビルを経由してUS-70Nに沿ってナッシュビルとノックスビルの間を毎日 1 便ずつ運行し、この並行する代替ルートで、別のトレイルウェイズ加盟会社でナッシュビルを拠点とするコンチネンタル テネシー ラインズと合流しました。

1930 年代の短期間、TCC がサウスイースタン GL と共同で運行していた間、TCC の客車 (イエロー コーチのロングノーズ ストリームライナー) のいくつかが (グレイハウンドの同意を得て) グレイハウンドの塗装で登場し、テネシー グレイハウンド ラインズ (独立した別個の組織として存在したことは一度もなかった) の文字も入った。

1929 年、つまり TCC と UTC がナッシュビルとノックスビル間のサービスに関する共同証明書を取得したのと同じ年に、別の重要な近隣航空会社が誕生しました。

初期の高速道路バス産業の3大プレーヤーが、バージニア州ロアノークに本拠を置くオールド・ドミニオン（OD）ステージ（バージニア州またはバージニア州連邦の愛称を使用）と名付けられたさらに別の運送業者を設立した。創設者は、アーサー・ヒル（ウェストバージニア州チャールストンのブルー・アンド・グレイ・トランジット・カンパニーの創業者）、ジョン・ギルマー（ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムのキャメル・シティ・コーチ・カンパニーの創業者）、ガイ・ユグレット（ケンタッキー州レキシントンのコンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションの創業者。1936年にサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズに改名）であった。彼らは新しい会社を3等分して所有した。新しい会社の目的は、ブルー・アンド・グレイ社とキャメル・シティ社の管轄区域を分けるルートに沿って、ブリストル、ワイスビル、ロアノーク、レキシントン、スタントン、ウィンチェスター（バージニア州の最後の6つ）を経由して、ノックスビルとワシントンD.C.の間を運行することであった。サービスは1929年11月の感謝祭の前日に始まりました。

ブルー アンド グレイ トランジット カンパニーとキャメル シティ コーチ カンパニーは、1929 年 12 月に合併してナショナル ハイウェイ トランスポート (NHT) カンパニーになりました。NHT はすぐにグレイハウンドと業務提携し、グレイハウンドとの交渉を開始しました。1931 年初頭、NHT は当初は以前の社名を保持しながら、アトランティック グレイハウンド ラインの商号を使い始めました。1931 年 7 月、NHT はアトランティック グレイハウンド ラインに改名されました。

1932 年 5 月、オールド ドミニオン ステージは、ノックスビルとブリストル間の路線区間 (ラトレッジ、ビーン ステーション、ロジャーズビル、キングスポート経由のUS-11W経由) をテネシー コーチ カンパニーにリースしました。

こうして、TCC は、独自のオリジナルルートである -11E だけでなく、リースされた並行ルートである -11W に沿ってノックスビルとブリストルの間を運行し始めました。

1932年後半、ヒルとギルマーはユグレットのODステージの3分の1の株式を購入し、その後ODをアトランティックGLに合併しました。

TCC は、リースしていたオールド・ドミニオン区間 (ノックスビルとブリストルの間) を US-11W に沿って運行し続け、また、独自の並行ルートである -11E に沿って運行を続けていた。直通スケジュール (インターライン・プール・オペレーション)、つまり、2 社以上の運行会社の管轄区域を通る直通ルートでの直通コーチの使用を、アトランティック GL、ディキシーGL、サウスイースタン GL と協力して実施し、アラバマ州バーミンガムとブリストルの間、テネシー州メンフィスとワシントンの間などの直通スケジュールに参加していた。1956 年に TCC がナショナル・トレイルウェイズ業界団体に加盟し、TCC がグレイハウンドからの分離に関連した取引の一環として、その区間のリース権をアトランティック GL (OD ステージの利害継承者として) に返却するまで、この取り組みは続いた。

その後も TCC はノックスビルとブリストルの間を運行し続けましたが、US-11E の独自のルートに沿ってのみ運行されました。

1960年にテネシーコーチカンパニーは、テネシートレイルウェイズ社という名の（TCCを買収するために設立された）新会社に売却され、他の3つのトレイルウェイズ会員企業が3株ずつ所有していた。投資家は、バージニアステージラインズ（バージニアトレイルウェイズ）、スモーキーマウンテンラインズ（スモーキーマウンテントレイルウェイズ）、コンチネンタルテネシーラインズ（トレイルウェイズの関連会社で、レバノン、カーセージ、クックビル、クロスビルを経由してUS-70Nに沿ってナッシュビルとノックスビルの間を部分的に走っていた）であった。[この最後の会社は、ルイジアナ州アレクサンドリアに拠点を置くコンチネンタルサザンラインズの完全子会社でした。後者の2社は、全米トレイルウェイズ協会で最大の会員企業であるトランスコンチネンタルバスシステム（コンチネンタルトレイルウェイズのブラン​​ド名を使用）のメンバーでした。] TCCは売却にもかかわらず、1976年まで古いブランド名を保持しました。

1966年、テキサス州ダラスに本拠を置くトランスコンチネンタル・バス・システム（コンチネンタル・トレイルウェイズとして運営）は、大西洋沿岸のトレイルウェイズ加盟会社のほとんどを買収した。買収対象にはセーフウェイ・トレイルズ（セーフウェイ・トレイルウェイズ）、バージニア・ステージ・ラインズ（バージニア・トレイルウェイズ）、クイーン・シティ・コーチ・カンパニー（クイーン・シティ・トレイルウェイズ）、スモーキー・マウンテン・ステージズ（スモーキー・マウンテン・トレイルウェイズ）が含まれていたが、カロライナ・コーチ・カンパニー（カロライナ・トレイルウェイズ）やタミアミ・トレイル・ツアーズ（タミアミ・トレイルウェイズ）は含まれていなかった。

こうして、大陸横断バスシステム（コンチネンタル トレイルウェイズ）は、バージニア トレイルウェイズとスモーキー マウンテン トレイルウェイズの買収を通じて、テネシー トレイルウェイズ（1960 年にテネシー コーチ カンパニーを買収）の所有権の残り 3 分の 2 を獲得しました。さらに、大陸横断バスシステム（コンチネンタル トレイルウェイズ）の一部門であるコンチネンタル サザン ラインズの子会社であるコンチネンタル テネシー ラインズが既に所有していた 3 分の 1 の株式も獲得しました。

最終的に、1976 年にコンチネンタル トレイルウェイズは、テネシー トレイルウェイズ (テネシー コーチ カンパニーのブランド名を引き続き使用していた) をコンチネンタル テネシー ラインズに合併しました。同時に、別の近隣企業であるコンチネンタル クレセント ラインズもコンチネンタル テネシー ラインズに合併しました。

こうして、テネシー・コーチ・カンパニーの独自の存在、あるいはアイデンティティはついに終焉を迎えた。

1968 年、テネシー州メンフィスに本拠を置く Holiday Inns of America が Transcontinental Bus System (Continental Trailways) を買収し、後に Trailways, Inc. (TWI) に社名を変更しました。

1979年、ホリデイ・インはTWIをペンシルベニア州ピッツバーグの個人投資家ヘンリー・リー・ヒルマン・シニアに売却した。

1987年、グレイハウンドの元傘下企業で、輸送業をはるかに超えて多角化していたグレイハウンド・コーポレーションは、その全幹事業である高速バス運行事業（中核事業であるバス事業）を、テキサス州ダラスに拠点を置くグレイハウンド・ラインズ社（GLI）という新会社に売却した。買い手は別の独立した無関係の会社で、全米トレイルウェイズ業界団体最大の会員企業であるコンチネンタル・トレイルウェイズ（後にトレイルウェイズ社（TWI）に改名、同じくダラスに拠点を置く）の元幹部フレッド・カリー氏の推進する個人投資家グループの所有物であった。

同年、1987年後半、ダラスに拠点を置く新会社、グレイハウンド ラインズ社 (GLI) は、最大の競合企業であるトレイルウェイズ社 (TWI) をさらに買収し、GLI に合併しました。

GLIの貸し手と他の投資家は、1990年に同社が破産した後、フレッド・カリーを最高経営責任者（CEO）から解任した。

GLI は、次々に新しいオーナーと新しい幹部が就任するなか、困難と低迷する業績を経験し続け、サービスのレベルを下げ続けています。サービスの低下は、乗客数、車両数、運行ルート、停車地、州、地域の数、運行日数の低下 (つまり、週 7 日未満の運行が増えている)、直通バスの減少などから構成され、乗客はより多くの乗り換え (あるバスから別のバスへ) を強いられます。

現在、テネシー コーチ カンパニーの一部はまだ残っていますが、グレイハウンド ラインの認識できない部分としてのみ存在しています。

• グレイハウンドコーポレーション
• アトランティック・グレイハウンド・ラインズ
• キャピトル グレイハウンド ラインズ
• セントラルグレイハウンドラインズ
• ディキシー・グレイハウンド・ラインズ
• フロリダ グレイハウンド ラインズ
• グレートレイク・グレイハウンド・ラインズ
• ニューイングランドグレイハウンドライン
• サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ
• テッシュ・グレイハウンド・ラインズ

• ヒクソン、ケネス (2001)。 『Pick of the Litter』。レキシントン: Centerville Book Company。ISBN 0-87642-016-1 。
• Motor Coach Age (モーターバス協会の出版物)、さまざまな号、特に次の号:

1977年8月;

1980年5月;

1995年4月～6月;

1998年10月から12月。

• Backfire、Southeastern Greyhound Lines の社内新聞、1938 年 1 月から 1956 年 2 月までの全号。
• Jon Hobein が管理する Jon's Trailways History Corner ウェブサイトの Tennessee Coach Company。

ウィキメディア・コモンズには、テネシー・コーチ・カンパニーに関連するメディアがあります。

• 「テネシー コーチ カンパニー」（ブルーハウンドとレッドハウンド）
• ブルーハウンドとレッドハウンド、グレイハウンドとトレイルウェイの歴史
• 「ノースランド グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズとレッドハウンドズ）には、グレイハウンド コーポレーションの初期の歴史も含まれています。
• 「第二次世界大戦後のグレイハウンドの系統」（ブルーハウンドとレッドハウンドにて）
• ブルーハウンドズ＆レッドハウンドズの「シーニクルーザー」