セントラルオハイオ交通局

セントラルオハイオ交通局

COTA本社の一部であるカスタマーエクスペリエンスセンター
設立	1971年1月1日 ( 1971-01-01 )
本部	33 N. High St、 オハイオ州コロンバス
サービスエリア	フランクリン郡とデラウェア郡、フェアフィールド郡、リッキング郡、ユニオン郡の一部[1]
サービスタイプ	バスサービス、バス高速輸送システム、マイクロトランジット、パラトランジット
ルート	41（24がアクティブ、ルートリスト）[2]
停止	3,041 [2]
駅	6
艦隊	492 [2]
1日の乗車人数	44,600（平日、2024年第3四半期）[3]
年間乗客数	1,030万人（2020年、-46.1%）[2]
燃料の種類	CNG、ディーゼル、ディーゼル電気ハイブリッド
最高経営責任者	モニカ・テレス・ファウラー
Webサイト	ホームページ
システムマップ

セントラルオハイオ交通局（COTA / ˈ k oʊ t ə / ）は、オハイオ州コロンバスに本部を置く、コロンバス都市圏にサービスを提供する公共交通機関です。路線バス、バス高速輸送システム、マイクロトランジット、および準トランジットサービスを運営しています。

COTAの本部はコロンバスのダウンタウンにあるウィリアム・J・ロータビルにあります。この機関は、社長兼CEOのモニカ・テレス・ファウラーと13人の評議員によって運営されています。^[4] COTAは、恒久的な0.25％の売上税と、さらに10年間の0.25％の売上税によって資金が賄われています。^[5]

この機関は 1971 年に設立され、民間のコロンバス交通会社に代わるものです。市内の公共交通機関は 1863 年に始まり、馬車、路面電車、バスと段階的に導入されました。セントラル オハイオ交通局は 1974 年に運営を開始し、車両とネットワークを徐々に改善してきました。最初のバス ネットワークの再設計は 2017 年に実施されました。

2010年代には、2014年から2020年まで運行されたCBUSの無料ダウンタウン循環バス、2016年のAirConnect空港サービス、 2018年のCMAX バス高速輸送サービスの追加など、サービスの改善も顕著でした。COVID-19パンデミックの真っ只中、同機関は乗客数と人員の減少に対処し、それに応じてサービスを削減しました。それでも、COTAは近い将来、開発中の いくつかのバス高速輸送路線を運行する予定です。

COTA設立以前、この地域のバスサービスは民間のコロンバストランジットカンパニー（CTC）によって管理されていました。1971年にCTCは予算問題に直面していたため、この地域のバスサービスを維持するために、オハイオ州中部の地方自治体はCOTAを設立しました。^[6] COTAは1974年1月1日にCTCから資産を取得し、同日に事業を開始しました。COTAはCTCのバスサービスを480万ドルで買収しました。1974年半ば、COTAはパークアンドライドプログラムを確立し、地域のショッピングセンターに最初のルートを設定しました。当時の現金運賃は50セントでした。

1975年、COTAは身体障害者の乗客に割引料金を提供するキーカードプログラムを開始しました。1976年夏までに、COTAは50のバス待合所を設立しました。1977年、COTAは月額20ドルで乗り放題の通勤クラブを開始しました。最初の急行バスサービスの1つであるビーラインは1979年に導入され、乗客はハイストリートを高速で行き来できるようになりました。同じ年、COTAのマッキンリーアベニューにある400,000平方フィート（37,000 m ²）の運営センターの計画が開始されました。1992年には、COTAの新しいリフト付きバスが提供するローカルルートと市内を横断するルートに乗客が無制限に旅行できる24時間パスが導入されました。2007年から2008年にかけて、COTAは広告収入の減少とバスの清潔で整った外観を希望することを理由に、バスからすべての外部広告を撤去しました。^[7]

同社は2008年にダウンタウンのオフィス、ウィリアム・J・ロータビルを購入した^{。[8]また2008年には、}ダブリン市がCOTAのサービスエリアに追加されました。^[4] 2016年に、COTAはバスに4G接続を導入し、乗客のインターネットアクセスを向上させ、リアルタイムのバス追跡を可能にしてコミュニケーションと効率を改善しました。^[9]乗客向けのリアルタイムバス追跡は、2016年5月にトランジットアプリを通じて開始されました。^[10]

2017年5月1日、COTAはバスネットワークを全面的に見直した。これは1971年のCOTA設立以来初の再設計となる。この取り組みにより、路線が簡素化され、バスの運行本数が増加し、より多くの地点が接続され、コロンバスのダウンタウンのバス渋滞が緩和された。再設計により、同局の頻繁な路線の数は倍増し（4路線から8路線に）、週末のサービスも大幅に増加した。このプロジェクトにより、2018年5月までに乗客数は3.6％増加した。^{[11] [12]} 2017年8月、COTAは全車両に乗客用WiFiを備えた3番目の大規模交通機関となった。^[13] 2018年6月1日、COTAはC-Passプログラムを開始し、特定の企業の従業員にダウンタウンのCOTAバスへの無料乗車を提供した。2019年までに、このプログラムには約420社が登録した。C-Passは2020年12月31日に廃止される予定であり、不動産所有者がプログラムにさらに資金を提供するかどうかを決定する。^[14]

2019年7月、同庁本部のカスタマーサービスセンターは改装のため閉鎖された。このプロジェクトには、より広くて魅力的なスペースの創出、新しい券売機と交通情報を表示する大型ディスプレイの設置、建物の外観の一部の再設計が含まれていた。^[19]同庁は2019年11月に新しいカスタマーエクスペリエンスセンターをオープンした。^[20]最初の「戦術的都市主義」プロジェクトでは、COTAとコロンバス市が2019年7月22日から8月2日まで、ラッシュアワー時に非常に混雑するコロンバスのダウンタウンにあるサードストリートで臨時バス専用道路を運営した。その結果、移動時間が大幅に短縮され、ロングストリートからノーブルストリートまでの平均所要時間が2分以上短縮された。このプロジェクトは、ボストン市が自転車レーンと路上駐車を臨時バス専用道路に改造したことに触発されたものである。また、2019年にCOTAは運賃支払い用のCOTAコネクターシステムを導入した。このシステムには、購入と補充が可能なスマートカードと、スマートフォンアプリを介したデジタルウォレットが含まれており、バスに乗車するときに表示されたQRコードを使用して支払いを行うことができます。^[21]

2020年、COTAは2019年の利用者数が1,910万人に達したと報告した。これは1988年以来の最高利用者数である。ガソリン価格の上昇、COTAのバスネットワークの再設計、その他の改善により、利用者数は数十年にわたって着実に増加していた。 ^[18] 2020年3月、COVID-19パンデミックがオハイオ州に影響を及ぼし始めたため、利用者数は約40％減少した。COTAは3月中旬に、徹底した清掃対策、運賃徴収の一時停止、ラッシュアワーの路線すべての削減、AirConnectおよびNight Owlサービスの停止など、いくつかの対策を導入した。3月20日、同機関は必要不可欠な移動にのみサービスを使用することを推奨し、2日後にラッシュアワーのサービスのいくつかを停止し、9つのクロスタウン路線の運行頻度を減らした。3月24日、ラッシュアワーのサービスはすべて追って通知があるまで停止した。3月26日、同機関はバス停でバスが満員で取り残された乗客を拾う「ダイナミックサービス」を開始した。同機関の現在の方針は、バス1台あたりの乗客最大20人である。^[22] 3月28日、COTAのバス運転手がウイルス検査で陽性となった。^[23] 3月30日、COTAは21、25、35路線の運行を停止した。^[24] 4月7日、2人目の運転手が感染検査で陽性となった。^[25] 11日、同局は乗客にマスク着用を義務付けると発表した。^[26] 4月27日、さらなる路線削減と3人目のCOTA従業員の陽性検査を受けて、深夜と早朝の時間帯をすべて削減し、すべてのサービスを午前7時から午後9時までとすると発表しました。乗客数はウイルス感染前と比べて約65％減少しています。^[27] 5月2日、一部の事業が再開し始めたため、COTAは5月5日に早朝サービスを再開すると発表した。^[28]

5月30日から6月8日まで、コロンバス市警察はジョージ・フロイド抗議活動のため、コロンバスのダウンタウン周辺のルートを変更した。^{[29] [30]} 6月3日、警察は抗議活動中の警察輸送活動に関する声明を発表した。ソーシャルメディアで批判されていた同局は、制度的人種差別を打破することに尽力しており、警察輸送の役割は緊急サービスの一環として長年担ってきたものだと回答した。同局は、他の機関が行っているように逮捕された抗議者の輸送は行っていないと述べた。^[31]

2021年、COTAはトランジットアプリをベースにした新しい運賃システムを導入し、運賃の上限を1日4.50ドル、または1か月62ドルに設定しました。また、中央オハイオ州の約400の小売店をネットワークに追加し、乗客が小売店でアカウントに現金を追加できるようにしながら、同機関はキャッシュフリー運賃への移行を進めています。^[32]

2023年、COTAのスタッフは5カ年計画を同庁の理事会に提出した。この計画には12億ドルの費用がかかり、新しい高速輸送回廊、歩道、自転車インフラ、緑道、その他の関連アップグレードのための地域資金、新しいバス路線、追加の電気バス、60フィートのバス、運行頻度の増加、運行時間の延長、追加の交通シェルターや施設などが含まれる。^[33]また、2023年にCOTAの理事会はバス高速輸送回廊のLinkUSプロジェクトを推進する決議を承認した。 ^[34]

バス高速輸送サービスであるCMAXは、クリーブランド・アベニューに沿ってダウンタウンからウェスタービルまで走っています。停留所が限られているこのサービスは、ラッシュアワー時には専用バスレーンを使用し、交通信号優先を利用することで、従来のサービスよりも20％高速化されると推定されています。バスにはUSB充電ポートがあり、停留所にはリアルタイムの情報画面があり、一部の停留所では地元の芸術作品が展示されています。^{[35] [36]}このサービスは2018年1月1日に開始されました。^[37]

CMAXは連邦政府からの5000万ドルの資金で建設された。クリーブランド通りの交通渋滞を緩和し、低所得者層が住むリンデン周辺に経済活動をもたらすために建設された。BRT路線は交通システムの中で最も近代的で、赤と青に塗装された低床CNGバスにはUSBポートがあり、各停留所にはバス停があり、多くのバス停には地元の芸術作品や次に到着するバスを表示するリアルタイムのカウントダウン時計が設置されている。^[38]

CBUSは、ブリュワリー地区とジャーマンビレッジの間をハイストリートに沿って北へ、ショートノースを通って走る無料のダウンタウン循環バスでした。このサービスでは、独自のブランドの30フィートバスが丸い「CBUS」標識で停車しました。サービスは10〜15分間隔で週7日運行されていました。このサービスは2014年5月5日に開始され、^{[39] [40]}、COVID-19パンデミック中の2020年3月に終了しました。2021年8月、COTAはサービスを再開しないと発表した。

COTA Plus（COTA//PLUSと表記）は、グローブシティとフランクリン郡北東部のマイクロトランジットサービスです。このサービスでは、モバイルアプリを使用するか、COTAのカスタマーサービスに電話して、グローブシティとフランクリン郡北東部向けに作成されたサービスゾーン内での移動を手配できます。料金は固定ルートのCOTAサービスとは異なり、片道料金は3ドル、1日パスは6ドル、1週間パスは20ドルです。Cパス所持者、大学生、子供、割引IDを持つ人は、他のCOTAサービスの資格に応じて無料または割引料金が適用されます。^[41]

このサービスは2019年7月にグローブシティで最初に開始され、2019～20年のコロナウイルスのパンデミックによるサービス縮小を受けて、2020年5月に3か月間の試験運用を経てコロンバス北東部とフランクリン郡に拡大された。

• AirConnect は、ジョン・グレン・コロンバス国際空港とコロンバスのダウンタウン間を、毎日 30 分間隔で空港サービスを提供しています。
• COTAメインストリームは、障害を持つ乗客のためのオンデマンドのシェアライドプログラムです。^[42]
• 季節やイベントに基づいたサービスには、コロンバス動物園への夏季の「動物園バス」、^[43]オハイオスタジアムで行われるオハイオ州立大学のフットボールの試合への「バックアイズへのバス」サービス、および市の7月4日の花火ショー「レッド、ホワイト&ブーム」への「ズーム・トゥ・ブーム」サービスがあります。^[42]

COTAは、フランクリン郡緊急管理・国土安全保障局から、緊急時に郡の主要な交通機関として機能するよう指示されています。^[44]この長年の合意を通じて、フランクリン郡緊急対策センターの指示により、COTAはコロンバス警察や消防士などの緊急サービス従事者の輸送を提供し、洪水、火災、その他の緊急事態の被害者を避難させ、緊急時には消防士の冷房センターや暖房センターとして機能します。最近の緊急対応には、ジョージ・フロイド抗議運動中の警察の輸送や、 COVID-19パンデミック中の重要な業務としての輸送サービスが含まれます。^[45] 2012年に、機関は最初の移動式緊急対策センターを購入し、危機時に他の移動式対策センターと並行して運営し、調整できるようになりました。^[46]

この機関の本部はコロンバスのダウンタウンにあるウィリアム・J・ロータビルにあります。COTAは2008年にこのビルを購入し、2012年に元CEOのロータにちなんで名づけました。8万平方フィート（7,400 m ^{2 ）のこのビルには、管理事務所、バス運行会社のチェックイン、パス販売所、発券機があります。このビルは}ハイストリートとゲイストリートの歴史地区の一部であり、国家歴史登録財に指定されています。^[8]

COTAのCEO兼社長は2024年までジョアンナ・ピンカートンが務め、2024年5月6日にモニカ・テレス・ファウラーが後任となった。^[47]

COTAの理事会はフランクリン郡、コロンバス市、コロンバス郊外によって3年の任期で任命されます。2022年から2025年の理事会議長はコロンバス市によって任命されたマーロン・ムーアです。^[48]

この機関には約700人のオペレーター（バス運転手）を含む約1,120人の従業員がいます。^[2]

セントラルオハイオ交通局は3,500のバス停を運営しており、そのうち350には待合所がある。^[49]

同社はイーストントランジットセンター、リンデントランジットセンター、ノースランドトランジットセンター、ニアイーストトランジットセンターの4つの交通センターを運営している。また、スプリングストリート（北）ターミナルとCOTAトランジット（南）ターミナルの2つのダウンタウンバスターミナルを運営している。同社はまた、25のパークアンドライド施設を運営している。^[50]

COTA のモビリティ サービス施設は、コロンバスの 1330 Fields Avenue にあります。COTA のメインストリーム デマンド レスポンス プログラムは、2011 年 1 月に当時新しく、持続可能な 104,000 平方フィート (9,700 m ² ) の施設に移転しました。パラトランジット施設では、すべての運用、保守、管理が 1 か所で行われます。この施設の建設費は 2,170 万ドルで、その 85 パーセントは連邦政府の資金で賄われています。モビリティ サービス施設には、110 台のパラトランジット車両、6 つの車両保守ベイ、管理事務所、適格性評価センター、1 つのバス洗車場、2 つの給油島があります。建物は自然光に大きく依存しており、人工照明への依存度が低減されています。建物には雨水収集システムもあり、バス洗車場やトイレで使用するために水を収集して貯めます。景観もメンテナンスが少なく、灌漑システムを必要としないように設計されています。さらに、暖房と冷房の両方を提供するHVACシステムは床下に設置されており、通常の空気ダクトを通過する際に失われる熱気や冷気を削減します。^[50]

ギャラリー

• 
  マッキンリーアベニューバスおよびメンテナンス施設
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  典型的な避難所
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  ダウンタウンのシェルター
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  バス停の標識
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  CMAXカウントダウンクロック

支払いは、小銭のみ、購入したバスパス、補充可能なスマートカード、またはCOTAのコネクターアプリで車内で行うことができます。^[52]パスは、COTAのダウンタウンオフィス、スプリングストリートターミナル、ジョングレン国際空港、コロンバス州立コミュニティカレッジ書店、またはオハイオ州中部のスーパーマーケットで購入できます。^[53]

2021年、COTAはトランジットアプリをベースにしたキャッシュレスシステムに移行します。オハイオ州中部の約400の小売店が顧客の口座に現金を追加できるようになっています。トランジットアプリには運賃上限が設定されているため、ユーザーは1日あたり4.50ドル、1暦月あたり62ドルを超える料金を支払うことはありません。^[54]

C-Pass従業員プログラムのユーザーは、モバイルアプリまたは専用のスワイプカードを使用して無料で搭乗することができます。^[51]

割引料金が適用される特別なIDを受け取る資格のある乗客には、65歳以上の人、特定の障害を持つ人、メディケアカード保有者、資格のある退役軍人が含まれます。身長4フィート以上の12歳未満の子供は割引料金の対象となります。身長4フィート（1.22メートル）未満の子供は、運賃を支払う乗客と一緒に無料で乗車できます。子供は3人までです。^[51]

オハイオ州立大学、キャピタル大学、コロンバス芸術デザイン大学、コロンバス市立学校の学生は学生証をスワイプして無料で乗車できる。^[55] COTAのサマーユースパスは17歳未満の人向けの別の料金オプションで、6月、7月、8月のCOTAサービスに62ドルの一括料金でアクセスできる。^[56]

フランクリン郡保安官がレベル2またはレベル3の雪の緊急事態を宣言すると、激しい吹雪の間または吹雪の後、バスサービスは終日無料になります。^[49] COTAバスサービスは、COVID-19パンデミックの初期と最盛期を含む他の緊急事態の際にも一時的に無料になりました。^[24]

COTAの車両群は様々なバスで構成されています。2020年現在、^{[アップデート]}492台の車両が運行されており、ハイブリッドまたはCNGバスが212台、ディーゼル燃料バスが109台、COTA Plus車両が12台、COTAメインストリーム車両が74台、COTAメインストリームオンデマンド車両が85台です。^[2]

2010 年 6 月、COTA はハイブリッド バス 6 台を導入しました。このハイブリッド バスは、ディーゼル バスに比べて燃費が 48% 向上し、バッテリー駆動の電気モーターと、押すとバッテリーに電力を供給する回生ブレーキ、車内外で使用される LED 照明システム、シフト操作が不要な電気モーターによる乗客のスムーズな乗り心地を実現しました。当時、ガソリン価格が高騰していたため、COTA は燃料排出量の削減に関心を持ち、ハイブリッド電気バスの導入に踏み切りました。2011 年、COTA は、固定路線バス フリートの燃料として圧縮天然ガス (CNG) に切り替えることの潜在的な利点を検討する調査を実施しました。この調査では、CNG とディーゼル燃料のコスト、運用および保守費用、市場動向、およびインフラストラクチャ コストを比較しました。COTA の「Going Green」プログラムに沿って、環境への影響、特に排出量も評価されました。COTA の職員は、CNG フリートを運用している他の公共交通機関も訪問して調査しました。 2011 年後半、COTA は CNG への移行を進めることを決定し、マッキンリー運営施設の改修に関する既存の計画を更新して、CNG 対応の改修を含めました。COTA は、マッキンリー アベニューの固定ルート バス運営および保守施設の改修を 7,600 万ドルかけて完了しました。400,000 平方フィート (37,000 m ² ) の施設は、2 つの固定ルート運営施設のうち、より大きく、より古い施設 (1974 年に完成) です。

2013年5月、COTAは最初のCNGバスの運行を開始しました。完全なCNGバスへの移行は、バスの退役と交換、およびCOTAの継続的なサービス拡張プログラムの一環として追加のバスが購入される12年間のプロセスです。この移行には、フィールズアベニューの固定路線バス施設の2番目のCNG燃料ステーションを含む、いくつかのCOTA施設でのCNGへのアップグレードによる改造が必要でした。^[57]

• 米国のバス交通システムの一覧
• オハイオ州運輸局
• リンクUS
• スマートコロンバス

ウィキメディア・コモンズには、セントラル・オハイオ交通局に関連するメディアがあります。

• 公式サイト

北緯39°57′45″ 西経82°59′57″ / 北緯39.962453° 西経82.999294° / 39.962453; -82.999294