メルセデス・ベンツグループ

メルセデス・ベンツグループAG

シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ複合施設ウンターテュルクハイムの中央本社
以前は	ダイムラー・ベンツAG（1926年～1998年） ダイムラークライスラー AG (1998–2007) ダイムラーAG（2007年～2022年）
会社種別	公共
取引名	FWB :MBG DAXコンポーネント
ＩＳＩＮ	DE0007100000
業界	自動車
先人たち	ベンツ社（1883–1926） ダイムラー モトーレン ゲゼルシャフト(1890–1926)
設立	1926年6月28日; 98年前（ダイムラーベンツの設立）2007年8月3日; 17年前（ダイムラーAGの設立） ( 1926-06-28 )  ( 2007-08-03 )
創設者	カールベンツ ゴットリープ ダイムラー
本部	シュトゥットガルト 、 ドイツ
サービスエリア	全世界
主要人物	オラ・ケレニウス（取締役会会長） ベルント・ピシェッツリーダー（監査役会長）
製品	自動車、商用車
生産量	2,491,600台（2023年販売）[1]
ブランド	メルセデス・ベンツ メルセデス-EQ メルセデス・マイバッハ メルセデスAMG 頭いい
収益	1,532億ユーロ（2023年）[1]
営業利益	196.6億ユーロ（2023年）[1]
純利益	145.3億ユーロ（2023年）[1]
総資産	2,630億ユーロ（2023年）[1]
総資本	928.2億ユーロ（2023年）[1]
オーナー	機関投資家（52.7%） 個人株主（22.8%） BAICグループ（9.98％）[2] テナシオウ3プロスペクトインベストメントリミテッド（李書福）（9.7％）[3] クウェート投資庁（6.8%）
従業員数	166,056 (2023) [1]
子会社	リスト 交通機関 メルセデス・ベンツ メキシコ コンパス（50％） 北京ベンツ（49％） 福建ベンツ（34％） メルセデス・ベンツ インド 賢い（50％） メルセデス・ベンツ カーズ 中東 商用車製造 モータースポーツ メルセデスAMGペトロナスフォーミュラワンチーム（33.3％） エンジン エンジン保持 財務 メルセデス・ベンツ・モビリティ メルセデス・ベンツ銀行 メルセデス・ベンツ・ファイナンシャル 他の ここ
Webサイト	グループ.メルセデスベンツ.com

メルセデス・ベンツ・グループAG（旧ダイムラー・ベンツ、ダイムラークライスラー、ダイムラー）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルトに本社を置くドイツの多国籍 自動車会社です。世界有数の自動車メーカーです。ダイムラー・ベンツは、1926年に世界最古の自動車会社であるベンツ&シー^[4]とダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトが合併して設立されました。1998年にアメリカの自動車メーカーであるクライスラーコーポレーションを買収した際にダイムラークライスラーに改名され、2007年にクライスラーが売却された際にダイムラーに改名されました。2021年、ダイムラーは生産量でドイツ第2位、世界第6位の自動車メーカーでした。 2022年2月、ダイムラーは商用車部門を独立した会社であるダイムラートラックとして分社化する取引の一環として、メルセデス・ベンツグループに改名されました。

メルセデス・ベンツ・グループのブランドは、乗用車とバンのメルセデス・ベンツ（メルセデスAMG、メルセデス・マイバッハを含む）である。ダイムラー・トラック、北京汽車、アストンマーティンなどの他の自動車メーカーの株式も保有している。2019年より、スマートはダイムラーAGを離れ、吉利汽車との50/50の合弁会社となった。

メルセデス・ベンツ・グループは、販売台数では世界第10位の自動車メーカーであり、2021年には200万台の乗用車を出荷する予定です^[5]。収益では、2023年には世界第7位の自動車メーカーになります。 ^{[6]また、2023年には、}フォーブス・グローバル2000で42位にランクされました。^{[7]グループは、}メルセデス・ベンツ・モビリティ部門を通じて金融サービスを提供しています。同社は、ユーロ・ストックス50 株価指数の構成銘柄です。^[8]本社、メルセデス・ベンツのオフィス、自動車組立工場、メルセデス・ベンツ博物館、メルセデス・ベンツ・アリーナは、シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ・コンプレックス内にあります。

メルセデス・ベンツ・グループの起源は、1924年5月1日にベンツ社（1883年にカール・ベンツにより設立）とダイムラー・モトーレン社（1890年にゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハにより設立）の間で締結された相互利益協定にあります。両社は、1926年6月28日にベンツ社とダイムラー・モトーレン社が正式に合併してダイムラー・ベンツAG（Aktiengesellschaft ）となり、それ以降はすべての工場で自動車に「メルセデス・ベンツ」のブランド名を使用することに合意するまで、それぞれ独自の自動車および内燃機関ブランドを製造し続けました。新しいブランド名にメルセデスという名前を含めることは、ヴィルヘルム・マイバッハによって設計および製造されたDMG自動車の最も重要なモデルシリーズであるメルセデスシリーズに敬意を表するためでした。ダイムラー・メルセデスの名前は、1900年にエミール・イェリネックの娘にちなんで名付けられたエンジンに由来している。イェリネックは1900年にDMGの取締役の一人となり、マイバッハに彼の仕様に合わせて少数のモーターレーシングカーを製造するよう発注し、エンジンには必ずダイムラー・メルセデスという名前をつけるよう指示し、モータースポーツを通じてこの新型自動車を有名にした。このレーシングカーは後にメルセデス35馬力として知られるようになった。メルセデスという名前を冠した量産モデルシリーズの最初のものは、1902年にDMGによって生産された。イェリネックは1909年にDMGの取締役を退任した。

自動車ブランドとしてのダイムラーの名称は、ゴットリープ・ダイムラー^{[疑わしい–議論する]}によって他の会社が使用できるように与えられた。それは主にダイムラー・モーター・カンパニーとオーストロ・ダイムラー、後にシュタイアー・ダイムラー・プフによって使用されたが、ダイムラー・マニュファクチャリング・カンパニー、パナール・ダイムラー、その他でもごく短期間使用された。新会社のダイムラー・ベンツは、ブランド名にダイムラーを含める同意を得ず、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトの利益を表すためにメルセデスという名称を使用した。カール・ベンツは1929年に死去するまでダイムラー・ベンツAGの取締役を務めた。

ダイムラー・ベンツは自動車ブランド「メルセデス・ベンツ」で最もよく知られているが、第二次世界大戦中にはドイツの航空機、戦車、潜水艦用の注目すべき一連のエンジンも製造していた。同社の車はヘルマン・ゲーリング、アドルフ・ヒトラー、ベニート・ムッソリーニ、昭和天皇など多くのナチス、ファシスト政権イタリア、日本の高官たちの第一選択となり、昭和天皇が最も愛用したのは高級車メルセデス・ベンツ770だった。ダイムラーはドイツの兵器の部品も製造しており、最も有名なのはモーゼル Kar98k小銃の銃身である。第二次世界大戦中、ダイムラー・ベンツは6万人を超える強制収容所の囚人やその他の強制労働者を雇い、機械を製造させた。戦後、ダイムラーはナチス政府とのつながりと協調を認めた。

1966 年、マイバッハ モトーレンバウ GmbH はメルセデス ベンツ モトーレンバウ フリードリヒスハーフェン GmbH と合併して、ダイムラー ベンツが部分所有権を持つマイバッハ メルセデス ベンツ モトーレンバウ GmbH を設立しました。会社は 1969 年に Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU フリードリヒスハーフェン) に改名されました。

1989年、ダイムラー・ベンツ・インターサービスAG（デビス）は、ダイムラーグループのデータ処理、金融・保険サービス、不動産管理を担当するために設立されました。^[9]

1995年、MTUフリードリヒスハーフェンはダイムラー・ベンツの完全子会社となった。

当時のCEOで設計者のユルゲン・E・シュレンプによれば、いわゆる「対等な合併」または「天国で結ばれた結婚」である^[10]ダイムラー・ベンツと、アメリカの主要3自動車メーカーの中で最小の米国自動車メーカークライスラー・コーポレーションは、1998年に株式交換^{[11]で合併し、ダイムラークライスラーAGを設立した。これは380億}ドルと評価され、史上最大の国境を越えた取引であった^{[12] 。}

合併の条件により、ダイムラー・ベンツの自動車以外の事業、例えばダイムラー・ベンツ・インターサービスAG（略して「デビスAG」）は、それぞれの拡大戦略を引き続き追求することができた。デビスAGは1997年に86億ドル（155億ドイツマルク）の収益を報告した。 ^{[13] [9]}

この合併は論争を巻き起こし、投資家らは、この取引が経営陣が主張した「対等合併」なのか、それとも実際にはダイムラー・ベンツによるクライスラーの買収に相当したのかをめぐって訴訟を起こした。投資家による集団訴訟は2003年8月に3億ドルで和解したが、億万長者の投資家活動家カーク・カーコリアンによる訴訟は2005年4月7日に却下された。 ^[14]この取引は、その立案者であるユルゲン・E・シュレンプ会長の職を奪い、取引後の同社の株価下落を受けて2005年末に辞任した。^[15]

もう一つの争点は、合併によって約束された相乗効果が生まれ、2つの事業がうまく統合されたかどうかである。マーティン・H・ウィガースのプラットフォーム戦略のコンセプトは、VWグループのようなものであり、少数のモデルにのみ実装されたため、開発と生産における相乗効果は低かった。^[16] 2002年になっても、ダイムラークライスラーは2つの独立した製品ラインを運営しているように見えた。その年の後半、同社は両方の要素を統合した製品を発売した。その中には、メルセデスSLKプラットフォームをベースとし、メルセデスの3.2L V6を使用したクライスラー・クロスファイアや、メルセデス・ベンツ・スプリンターバンのバッジを変更したダッジ・スプリンター/フレイトライナー・スプリンターなどがある。

2000年、ダイムラークライスラーはデトロイトディーゼル社を買収し、オンハイウェイ部門をダイムラートラックノースアメリカの傘下に置いた。オフハイウェイ部門はMTUフリードリヒスハーフェンの傘下に入り、MTUアメリカが設立された。デトロイトディーゼルのブランドは、DTNAとMTUアメリカによって維持されている。2005年、MTUフリードリヒスハーフェンはスウェーデンの投資会社EQTパートナーズに売却された。同年、ダイムラークライスラーはアジア市場への参入を目指して三菱自動車と提携した。 ^[17]この提携により、2002-2013年のコルトと初代スマートフォーフォーのプラットフォームが共有されたが、三菱の業績低下により、ダイムラークライスラーは2004年までにその株式を売却した。^[18]

2006年、クライスラーは15億ドルの損失を報告した。その後、2007年2月中旬に13,000人の従業員を解雇し、主要な組立工場を閉鎖し、他の工場の生産を削減して2008年までに収益性を回復する計画を発表した。同年、クライスラーは米国市場でトヨタに追い抜かれ、初めて米国自動車メーカーの伝統的な「ビッグスリー」から外れた。 ^[19]

ダイムラークライスラーは2007年初頭に他の自動車メーカーや投資グループにクライスラーの売却を打診していたと報じられている。ゼネラルモーターズが買収提案者と報じられたが^[20] 、ダイムラーは2007年5月にクライスラー部門をサーベラス・キャピタル・マネジメントに60億ドルで売却することに合意し、2007年8月3日に売却を完了した。^[21]当初の合意では、サーベラスが新会社クライスラー・ホールディングLLCの株式の80.1%を取得することになっていた。ダイムラークライスラーは社名をダイムラーAGに変更し、分離されたクライスラーLLCの残りの19.9%の株式を保持した。^[22]

条件は、ダイムラーがクライスラーと関連負債を引き受けるためにサーベラスに6億5000万ドルを支払うというものだった。買収額74億ドルのうち、サーベラス・キャピタル・マネジメントはクライスラー・ホールディングスに50億ドル、クライスラーの金融部門に10億5000万ドルを投資することになっていた。分社化したダイムラーAGはサーベラスから直接13億5000万ドルを受け取ったが、クライスラー自体に20億ドルを直接投資した。クライスラーは2009年に破産申請した。^[23]

DCアビエーションは、1998年に設立されたダイムラークライスラーAGの子会社であるダイムラークライスラーアビエーションから2007年に設立されました。 ^[24]

2010年5月、BYDとダイムラーは高級電気自動車を生産するために深センBYDダイムラー新技術有限公司（通称「電臺」）を設立した^{[25] 。 [26]}

2014年11月、ダイムラーはイタリアのオートバイメーカーMVアグスタの株式25%を非公開の価格で買収すると発表した。^[27] MVホールディングスは2017年12月にダイムラーからMVアグスタの株式25%を買い戻した。^[28]

2015年8月3日、ノキアは、自社のデジタルマップ事業部「Here」をドイツの自動車メーカー3社（ BMW、ダイムラーAG、フォルクスワーゲングループ）のコンソーシアムに28億ユーロで売却する契約を締結したと発表した。 ^[29]これは、自動車メーカーが自動運転車に興味を持っていることの表れと見られていた。

2017年、ダイムラーは、次世代の自動車の所有と使用法に向けて、カーシェアリングに重点を置いた自動車スタートアップ企業との一連の買収と提携を発表しました。^[30]同社の企業戦略の一部は、「自動車メーカーからモビリティサービスプロバイダーへの移行」です。^[30]

2017年4月、ダイムラーはニューヨークを拠点とするライドシェアアプリのViaと提携し、欧州全土で新たなライドシェアサービスを開始すると発表した。 ^{[31] 9月には、ダイムラーがカーシェアリングの新興企業}Turoの資金調達ラウンドを主導したことが発表された。Turoは、所有者が自分の車を他のユーザーに貸し出すことができるプラットフォームである。^[32]また、ピアツーピア型の相乗りアプリを開発したドイツのスタートアップ企業Flincを買収し、Storedot、Careem、Blacklane、FlixBusに投資し、car2goとmytaxi（現Free Now）を買収した。^[30]

中国の自動車メーカー、吉利汽車の李書福氏は、2018年2月にTenaciou3 Prospect Investment Limitedを通じて同社の株式の9.69%を取得し、同社の最大の単独株主となった。^{[3]吉利汽車は、}ボルボ・カー・コーポレーションを所有していることですでに知られている。2018年9月、ダイムラーは米国を拠点とする電気バスとそのバッテリー管理技術メーカーであるプロテラに1億5500万ドルを投資した。^[33]

2019年7月、BAICグループは、 BAICの香港上場子会社 の相互株主であるダイムラーの株式5%を取得した。

2019年9月、ダイムラーは「電気自動車の導入に向けた取り組みの一環として、内燃機関の開発計画を停止する」と発表した。^{[34] [より良い情報源が必要]}

2020年2月、ダイムラーはトゥエルブと提携し、完全なカーボンニュートラル車両実現に向けて、_CO2電気分解によるポリカーボネートで作られた世界初のCピラーを開発しました。^[35]

2020年9月、同社は米国大気浄化法に違反したとして8億7500万ドルの罰金を科された。^[36]同社は関連するすべての訴訟を解決するために15億ドルを支払うことに同意した。

2021年2月、ダイムラーは主力ブランドであるメルセデス・ベンツの名称を採用して社名を変更し、大型商用車部門であるダイムラートラックを独立した上場企業として分離する計画を発表した。^{[37] [38] [39]}ダイムラートラックはフランクフルト証券取引所に上場しており、最初の取引日は2021年12月10日であった。^{[40] [41] [42] [43]}

WIPOの年次世界知的所有権指標の2021年版では、ダイムラーは世界第8位にランクされ、2020年にはハーグ制度に基づいて工業デザイン登録されたデザインが65件公開されました^。[44]この順位は、2019年の10位から上昇しました。^[45]

2022年1月28日、CEOのオラ・ケレニウスは、ダイムラーがハイテク電気自動車へのさらなる進出を進める中で、より高い企業価値を追求するために、メルセデス・ベンツにブランド名を変更すると発表した。 ^{[46] [47] [48]} 2022年2月1日、ダイムラーは正式に登録社名をメルセデス・ベンツ・グループAGに変更した。^{[49] [50] [51]}

2023年のメルセデス・ベンツ・グループの自動車販売台数は2,491,600台（+1.5%）。上級製品の販売台数が増加した：メルセデス・マイバッハ（+19%）、Gクラス（+11%）、メルセデスAMG （+4%）。メルセデス・ベンツの完全電動乗用車の販売台数は、年間で73%増加した。コアセグメントの販売台数のみが2%減少し、サプライヤーのボトルネックと新型Eクラスへの移行により、販売台数は1,096,800台となった。^[52]

メルセデス・ベンツ・グループの主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度時点）。^{[53] [54]}

オラ・ケレニウスは2019年5月22日にメルセデス・ベンツ・グループの会長兼メルセデス・ベンツ・カーズの責任者に就任した。 ^[55] 2018年5月現在^{[アップデート]}、メルセデス・ベンツ・グループAGの取締役会のメンバーは以下の通りである。^[56]

• オラ・ケレニウス：メルセデス・ベンツ・グループ AG およびメルセデス・ベンツ AG の取締役会会長。
• Renata Jungo Brüngger : 誠実性と法務。
• Jörg Burzer: 生産およびサプライチェーン管理。
• Sabine Kohleisen: 人事および労使関係担当ディレクター。
• Markus Schäfer: 開発と購買を担当する最高技術責任者。
• Britta Seeger : メルセデス・ベンツ・カーズのマーケティングおよびセールス。
• フーベルトゥス・トロスカ: 中華圏
• ハラルド・ヴィルヘルム：財務・管理部門およびメルセデス・ベンツ・モビリティ部門責任者

ドイツ証券取引法（Wertpapierhandelsgesetz、WpHG）第38条によれば、議決権付き普通株式を購入する金融オプションなどの権利の所有者は、一定の閾値に達した場合に報告しなければならない。 ^[57]これらの所有者は、所有する普通株式の合計と、追加の株式を購入する潜在的な権利を報告しなければならない。^[58]

ドイツ連邦金融監督庁（BaFin）は、第39 WpHG（日付：2019年11月19日火曜日）に基づいて、以下の株主構成を報告している。^[59]

• バンク・オブ・アメリカ・コーポレーション：20.25%
• ブラックロック社：5.09%
• ハリス・アソシエイツLP：4.93%
• 李書福とTenaciou3 Prospect Investment Limited: 9.69%
• モルガン・スタンレー：5.7%
• 中華人民共和国: 5%

2010年3月現在、ダイムラーはEADSの株式の22.5%を保有している。^[60]

2013年4月、ダイムラーはEADSの株式を売却し、^[61]同年、EADSはエアバスという新しい航空宇宙会社に再編されました。

• ヴィルヘルム・キッセル（1926–1942）
• ヴィルヘルム・ハスペル（1942年 - 1952年）
• ハインリヒ・C・ワーグナー（1952）
• フリッツ・ケーネケ（1952年～1960年）
• ウォルター・ヒッツィンガー (1961–1966)
• ヨアヒム・ザーン(1966–1979)
• ゲルハルト・プリンツ（1980–1983）
• ヴェルナー・ブライトシュヴェルト（1983–1987）
• エドザード・ロイター（1987–1995）
• ユルゲン・E・シュレンプ(1995–1998)

• ユルゲン・E・シュレンプ(1998–2006)
  • ロバート・ジェームズ・イートン（共同CEO、1998年～2000年）
• ディーター・ツェッチェ(2006–2007)

• ディーター・ツェッチェ（2007–2019）
• オラ・ケレニウス（2019–2022）

• オラ・ケレニウス（2022年以降）

2015年3月5日、ダイムラーAGは、北米の需要を満たすために、メルセデスベンツスプリンターバンの製造を一から開始できるように、ノースチャールストン地域のバン工場に1,200人の雇用パッケージを発表した。2010年から、これらのバンはドイツで製造され、輸入関税を回避するために部分的に分解された状態で米国に輸送され、再組み立てされた。ダイムラーの役員は、北米でのスプリンターの人気により、そのプロセスの効率が低下していると述べた。ノースチャールストン工場では、わずか100人の労働者を雇用していた。スプリンターは、米国市場では、パネルバン、クルーバス、シャーシとして、3つの長さと屋根の高さ、6気筒ディーゼルまたはガソリンエンジンを備えたいくつかのバリエーションで販売されています。スプリンターは、2001年から米国で組み立てられ、販売されています。^[62]

メルセデス・ベンツグループは、以下のブランドの自動車を世界中で販売しています。

• メルセデスベンツ車
  • メルセデス・ベンツ
  • メルセデスAMG – 高性能車
  • メルセデス・マイバッハ– 2014年11月導入
  • 頭いい
  • マイバッハ- 2012年に生産終了^[64]だが、超高級SクラスとGLSクラスはメルセデス・マイバッハとして販売されている。
• メルセデスベンツバン
  • メルセデス・ベンツ（バングループ）
• メルセデス・ベンツ・モビリティ
  • メルセデス・ベンツ銀行
  • メルセデス・ベンツ・ファイナンシャルサービス
• その他
  • メルセデス AMG ハイパフォーマンス パワートレイン(F1 レース用エンジンを製造)

今すぐシェア- 現在はステランティスの一部

メルセデス・ベンツ グループは、世界各地に生産工場と研究センターのネットワークを持っています。以下のリストは、世界中のすべての拠点を説明しています。

2015 年、ダイムラーは以下の企業に株式を保有していました。

• 89.29%三菱ふそうトラック・バス株式会社
• 50%デンザ（深センBYDダイムラーニューテクノロジー株式会社）
• 12%北京汽車集団（BAIC）
• ロシアのカマズ15%
• 20%アストンマーティン ラゴンダ

2011年末まで、同社はマクラーレングループの株式も保有していた。^[66]ダイムラーは2017年までイタリアのMVアグスタ の株式25%を保有していた。 ^[67]ダイムラーは2014年にエンジンホールディングスの株式50%を合弁パートナーのロールスロイスホールディングスに売却した。現在はロールスロイスパワーシステムズAGとなっている。ダイムラーはかつてカナダのオートモーティブフューエルセルコーポレーションの株式50.1%を所有していたが、合弁事業は2018年に閉鎖された。

1986年から1989年にかけて、ダイムラーはFAWグループとの合弁事業の下、中国でメルセデス・ベンツW123 （200および230E）セダンを生産し、828台が長春で組み立てられた。^{[68] [69]}

北京ジープはクライスラーと北京汽車との合弁会社であった。ダイムラークライスラーが設立された後、2004年に正式名称を北京ベンツに変更し、2006年にメルセデス・ベンツモデルの生産を開始した。^{[70] [71]}この提携はダイムラーAG時代も継続されている。

2013年2月、ダイムラーは北京汽車集団の株式12%を取得し、中国企業の株式を保有する初の西側諸国の自動車メーカーとなった。^[72]

ダイムラーは中国の北汽福田（BAICの子会社）と協力して欧曼トラックを製造している。^[73]

ダイムラーは1950年代からフォースモーターズと提携しており、フォースモーターズがフォースグルカとトラックスにOM616を使用することを認めています。

2007年、ダイムラーは福建汽車集団および中国汽車集団と合弁会社を設立し、福建ベンツ（旧称：福建ダイムラー自動車株式会社）を設立した。

1990年から2010年にかけて、双竜はダイムラー・ベンツと提携した。この契約は、双竜がメルセデス・ベンツの技術を使ってSUVを開発するという内容だった。これは、双竜が独自のインフラを構築することなく（既存のメルセデス・ベンツのネットワークを活用）、新しい市場に足がかりを得ると同時に、当時急成長していたSUV市場でメルセデスに競争相手を与えることを可能にするためだったと考えられている。^[74]その結果生まれたのがムッソで、最初はメルセデス・ベンツが販売し、後に双竜が販売した。^[75]ダイムラー・ベンツがムッソの販売を中止してからずっと後も、双竜はこの提携からさらに利益を得て、メルセデス・ベンツMB100のバッジエンジニアリング版、イスタナを生産し、ダイムラーの設計を第2世代のコランド（エンジンとトランスミッション）、レクストン（トランスミッション）^[76]、チェアマンH（シャシーとトランスミッション）^[77]、カイロン（トランスミッション）など多くのモデルに使用しました。^[78]双竜はまた、チェアマン、コランド、イスタナ、ムッソを韓国とアジアの他の地域に販売するために大宇自動車と提携し、後に上海汽車（栄威）と提携して、中国でチェアマンWを栄威R95/850として、カイロンを栄威W5として再バッジし、W5にメルセデスベンツ5G-Tronicトランスミッションを使用しました。上海汽車は1964年からダイムラーと協力しており、上海SH760には改造されたW121シャーシを使用しています。マイクロは、カイロン、アクティオン、レクストンなどの双竜車にメルセデスベンツエンジンを使用して再バッジした別の会社です。

2010年4月7日、ルノー・日産の幹部であるカルロス・ゴーン氏とディーター・ツェッチェ氏は、 3社間の提携を発表しました。^[79] 2012年の提携の最初の成果には、エンジンの共有（インフィニティQ50がメルセデスのディーゼルエンジンを使用）^[80]と、バッジを変更したルノー・カングーがメルセデス・ベンツ・シタンとして販売されることが含まれていました。^[81]

ダイムラーAGと公益事業会社RWE AGは2009年にドイツの首都ベルリンで「E-モビリティ・ベルリン」と呼ばれる共同電気自動車と充電ステーションのテストプロジェクトを開始する予定でした。 ^[82]

2007年の試験、そして2009年のテスラとの試験を経て、^{[83] [84]}ダイムラーはテスラのバッテリー技術を使用した量産型スマート電気駆動車を製造している。 ^[85]ダイムラーは一時的にテスラに投資し、同社を破産から救った。^[86] ダイムラーとBYDの合弁事業^{[87]により、新しいブランド}Denzaが誕生した。

2016年、ダイムラーの子会社であるACCUMOTIVEは、最大20kWhの太陽光発電を蓄電して後で使用するための据置型バッテリーを発表しました。^[88]ダイムラーはバッテリー技術に15億ユーロを投資する計画で、^{[89] [90]} 2017年5月にカーメンツに工場を発表しました。^[91]

2019年9月、ダイムラーは内燃機関開発の取り組みを電気自動車技術に重点を置くように方向転換し、^[34]電気推進を「代替」ではなくダイムラーの主流に据えました。同社の研究開発部門は、グラフェンベースの有機セル化学を使用した堆肥化可能なバッテリーを開発しました。これは、バッテリーに希少で有毒な金属が不要であり、100％リサイクル可能であることを意味します。^[92]

2019年以降、メルセデスEQブランドを通じて完全電気自動車が発売されている。^[93]

ダイムラーは以前から燃料電池車の開発に携わっており、数多くの研究車両やコンセプトカーの展示やデモを行ってきた。最初のものは2002年のメルセデス・ベンツFセルカーとメルセデス・ベンツシターロ水素バスである。2013年にはルノー・日産・ダイムラー連合にフォードが加わり、2017年までに生産することを目標に燃料電池技術のさらなる開発を進めた。^{[94] [95]}

メルセデス・ベンツは2009年夏にハイブリッド駆動システムを搭載した初の乗用車モデル、メルセデス・ベンツSクラス400ハイブリッドを発売した。^[96]また、2007年にはシターロハイブリッドバスを発売した。ダイムラートラックと三菱ふそうも、三菱ふそうキャンターエコハイブリッドや三菱ふそうエアロスターエアロスターエコハイブリッドバスなど、さまざまなハイブリッドモデルの試験運用を行っている。^[97]

ダイムラーAGは、アーチャー・ダニエルズ・ミッドランド社およびバイエル・クロップサイエンス社と共同で、半常緑低木ジャトロファ・クルカスをバイオ燃料として開発するプロジェクトに携わっている。^[98]

2009年11月16日、ダイムラーとアーバー・インベストメンツはブラウンGPの株式75.1%を買収した（ダイムラーは45.1%を保有）。同社はメルセデスGPに改名され、英国ブラックリーに拠点を置き、ロス・ブラウンがチーム代表に留まった。^{[99]ブラウン買収により、ダイムラーは}マクラーレンの株式を段階的に売却し、2011年に完了した。 ^[100]メルセデスは2014年までマクラーレンにスポンサーシップとエンジンを提供し続けた。^[101]

2011年シーズンに先立ち、ダイムラーとアーバー・インベストメンツは2011年2月にチーム経営陣が所有する残りの24.9%の株式を購入した。^[102] 2012年11月、アーバー・インベストメンツは残りの株式を売却し、チーム（メルセデスAMG ペトロナスF1チームに改名）はダイムラーの完全所有となった。^[103]

ダイムラーはメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインも所有しており、2024年時点ではメルセデスAMGペトロナスに加えて 、アストンマーティン^[104]、 ウィリアムズ^[105]、マクラーレンにもエンジンを供給している。

Oバーンシステムは、ドイツのエッセン市でバスが路面電車のトンネルを共有することで交通渋滞を回避できるようにするためにダイムラー・ベンツによって考案されました。^[106]しかし、このプロジェクトはそこでは実現せず、オーストラリアのアデレード市で 建設されました。

2010年4月1日、ダイムラーAGのドイツおよびロシアの子会社は、それぞれ米国司法省および米国証券取引委員会が提起した贈賄容疑2件について有罪を認めた。親会社は1億8,500万ドルの和解金を支払ったが、同社とその中国子会社は、最終的な判決が出る前に規制当局へのさらなる協力、内部統制の順守、およびその他の条件の遵守を要求する2年間の起訴猶予協定の対象のままであった。ダイムラーは、2年間の期間中に協定の条件を満たさなかった場合、より厳しい罰則に直面することになる。

さらに、元連邦捜査局長官のルイス・J・フリー氏が、ダイムラーの贈収賄防止法遵守を監視する独立監視員を務めた。

米国の検察当局は、ダイムラー、ダイムラーの子会社、ダイムラーの系列会社の幹部らが、1998年から2008年にかけて、世界中の政府契約を獲得するため、外国の公務員に違法に金銭や贈り物を贈与したと告発した。この事件の捜査により、ダイムラーが少なくとも22カ国（中国、ロシア、トルコ、ハンガリー、ギリシャ、ラトビア、セルビア・モンテネグロ、エジプト、ナイジェリアなど）での200件以上の取引に関連して約5600万ドルの賄賂を不当に支払い、その見返りとして同社に19億ドルの収益と少なくとも9140万ドルの違法利益がもたらされたことが明らかになった。^[107]

SECの訴訟は、2004年に当時のダイムラークライスラー社の元監査人デビッド・バゼッタ氏が、南米のメルセデス・ベンツ部門が管理する銀行口座について疑問を呈したために解雇された後、内部告発を行ったことに端を発した。 ^{[108]バゼッタ氏は、2001年7月に}シュトゥットガルトで行われた企業監査執行委員会の会議で、メルセデス・ベンツの事業部門が「外国政府関係者に賄賂を贈るために秘密の銀行口座を維持し続けていた」ことを知ったと主張したが、会社はその行為が米国の法律に違反していることを知っていた。

バゼッタ氏を黙らせるもう一つの試みとして、ダイムラーは後に彼の解雇訴訟を法廷外で和解することを提案し、彼は最終的に和解を受け入れた。しかし、ダイムラーのバゼッタ氏に対する戦略は失敗に終わった。なぜなら、外国企業に対して提起された最も広範囲に及ぶ訴訟の一つとして、贈収賄防止法違反に対する米国の刑事捜査がすでに進行中だったからである。^[107]

告発によれば、賄賂は顧客に過剰請求し、超過分を政府高官またはその代理人に返済する形で頻繁に行われていた。賄賂には、豪華なヨーロッパ旅行、政府高官へのメルセデス装甲車、トルクメニスタンの独裁者トルクメンバシ（サパルムラト・ニヤゾフ）への誕生日プレゼント（金の箱とドイツ語に翻訳された彼の個人声明「ルーナマ」 1万部を含む）の形も取られていた。^{[109] [110]}

捜査官らはまた、同社が当時サダム・フセイン率いるイラク政府関係者に契約額の10%相当の賄賂を渡し、イラクとの国連石油食糧交換プログラムの条件に違反していたことも明らかにした。SECは、同社が汚職による石油食糧交換取引で車両やスペアパーツの販売から400万ドル以上の利益を得たと述べた。^[107]

米検察官はさらに、賄賂の一部は米国に拠点を置くダミー会社を通じて支払われたと主張した。「場合によっては、ダイムラーは賄賂を送金するために、これらの不適切な支払いを米国の銀行口座または米国のダミー会社の海外銀行口座に送金した」と裁判所の書類には記されている。^[111]

検察官は、ダイムラーが賄賂の支払いを「長年にわたり行っていた」とし、その理由の一部は賄賂を奨励する企業文化にあったと述べた。

「 [ダイムラーAGとその子会社および関連会社は]オフショア銀行口座、第三者代理店、不正な価格設定慣行を利用して、外国贈賄をビジネスの手段とみなしていた」と司法省刑事部門の主任副官ミシリ・ラマン氏は述べた。 ^[112]

「ダイムラーにおける汚職と賄賂の支払いは標準的なビジネス慣行であると言っても過言ではない」とSECの執行部門のディレクターであるロバート・クザミ氏は声明で述べた。^[113]

検察との合意によれば、ダイムラーの子会社2社は、企業やその役員がビジネスを獲得するために外国の役人に賄賂を支払うことを禁じる海外腐敗行為防止法に故意に違反したことを認めた。 ^{[114]海外腐敗行為防止法は、米国の}証券取引所に株式を上場しているすべての企業に適用される。ダイムラーAGはニューヨーク証券取引所に「DAI」のシンボルで上場しており、司法省はドイツの自動車メーカーが世界各国で行っている支払いについて管轄権を持っている。ワシントンDCの米国地方裁判所のリチャード・J・レオン判事は、司法取引と和解を承認し、「公正な解決」と呼んだ。ダイムラーAGは、米国およびカリフォルニア州の規制当局に22億ドルで和解することに同意した。^[115]

2024年3月、アラバマ州タスカルーサ郡のメルセデス・ベンツ工場の労働者は、同社が全米自動車労働組合（UAW）の労働組合に加入したことへの報復として、工場の労働者を違法に懲戒したとして、米国全国労働関係委員会（NLRB）に同社を告訴した。^{[116] 2024年5月、工場での}組合結成投票で敗れた後、UAWは、メルセデス・ベンツが選挙前に「無謀な無法行為」を行ったとして、NLRBに正式な苦情を申し立て、再選挙を求めた。UAWは、同社が反組合の拘束聴衆集会を開催し、組合支持労働者を薬物検査の対象とし、UAW支持者を違法に解雇したと非難した。^{[117] [118]}

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