フォード タウヌス G93A

フォード タウヌス G93A (1939–1942) フォード タウヌス G73A (1948–1952)
概要
メーカー	フォードドイツ
別名	「バケルタウヌス」
生産	G93A: 1939 ～ 1942 年 G73A: 1948 ～ 1952 年
組み立て	ケルン＝ニール、ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	2ドアサルーン、 カブリオレやステーションワゴンを含む幅広いコーチビルドボディが1949年以降に利用可能になった。
パワートレイン
エンジン	1172 ccフォード サイドバルブ エンジン直列4気筒 水冷
伝染 ; 感染	上位 2 段にシンクロメッシュを備えた 3 速マニュアル。1950 年以降の一部のモデルでは 4 速マニュアルが提供される。
寸法
ホイールベース	2,387 mm (94.0 インチ)
長さ	4,080 mm (160.6 インチ)
幅	1,485 mm (58.5 インチ)
身長	1,600 mm (63.0 インチ)
車両重量	840～1,040 kg（1,852～2,293 ポンド）
年表
前任者	フォード アイフェル
後継	フォード タウヌス P1

フォード・タウヌス G93Aは、フォード・アイフェルの後継として 1939 年から 1942 年にかけてフォード・ドイツで生産された小型ファミリーカーです。この車は、それまで米国や英国のフォード事業で開発された車を製造していたフォード・ドイツがケルンで開発した最初の車でした。生産は 1939 年 4 月 30 日に開始され、最初の車は 1939 年 6 月に公開されました。これは、ヨーロッパで戦争が勃発する 6 か月も前のことでした。 ^[1]

1948 年にこの車はフォード タウヌス G73Aとして再登場し、1952 年まで生産が続けられました。これはファストバック形状を特徴とする最初の (そして 1970 年代までは最後の)フォード タウヌスでした。この用途では、比較的短いホイールベースに北米スタイルのファストバック スタイルを押し込むことによって強制されたかなり急な傾斜が普遍的に賞賛されたわけではなく、この車は「バケルタウヌス」(せむしタウヌス) として知られるようになりました。

1939年4月30日、フォード・ケルンは、小型のフォード・アイフェルと同社の大型V8モデルの間に位置する中型車、タウヌスの生産を開始した。この車は1939年6月に一般公開された。この車の構造は、オペル・オリンピアが先駆けとなった革新的なモノコック構造には従っていなかったが、タウヌスは、2つの要素を単にボルトで固定するのではなく、車体をシャーシに溶接していた。基本的に、プラットフォームは、前身のアイフェルから受け継いだ引き伸ばされたフロアパンとフレームであった。発売時の広告価格は2870マルクだったが、顧客は22マルクの追加料金で飛散防止フロントガラスを選択できた。^[2]

この新型車は、スタイル的には 1930 年代の流線型スタイルを踏襲していたが、当時のリンカーン ゼファーにインスピレーションを得た北米風のテイストも取り入れていた。デザイン作業は、デトロイトのフォード本社で、当時デザイン部長に就任したばかりの ET「ボブ」グレゴリーと、リンカーン マーキュリー部門マネージャーでヘンリー フォードの息子のエドセル フォードが中心となって行われた。ボディシェルは、プレス鋼の専門家であるアンビ バッドのベルリン工場から供給された。アイフェルと同様、フォード タウヌスにはリジッド アクスルが採用されていたが、油圧ブレーキという革新的な技術が採用されていた。

タウヌスは、アイフェルで使用されていた1.2リッターユニットから開発された45 PS (33 kW; 44 hp) 1.5リッターサイドバルブエンジンを使用するように設計されていました。しかし、1939年3月に政府は戦争を予期して、フォードが1.2〜2.0リッターのエンジンサイズでカバーされるクラスの自動車で単一の標準化されたエンジンのみを製造することを許可されるという制限を導入したため、タウヌスはアイフェルモデルから持ち越されたより小さな1,172 ccエンジン（別名イングリッシュサイドバルブとして知られる）を使用しました。これは基本的に、フォードが1959年までフォードタウヌスP1（およびダゲナム工場ではフォードアングリア） に搭載したのと同じユニットでした。

1939 年型フォード タウヌスでは、1,172 cc エンジンが 34 PS (25 kW、34 hp) のパワーを発揮し、中央に取り付けられたレバーで制御される 3 速トランスミッションと組み合わされました。駆動力は後輪に伝達されました。

ドイツの自動車産業は、英国で経験したような急速な戦時生産への切り替えを経験しなかったが、それでもドイツでの乗用車の生産は政府の政策によって制限されており、タウヌス G93A のカブリオレ バージョンを提供するという会社の当初の意図を表すプロトタイプは 1 台しかなかった。戦前の車は、後部ヒンジ ドアを備えた 2 ドア サルーン/セダンとしてのみ生産された。

戦争が続くにつれ、フォードは戦争遂行のための軽トラック製造業者としてますます重要になり、1942年2月にフォード工場での乗用車生産は終了した。1942年にケルン工場で組み立てられたのはわずか42台だったが、1940年を通じて生産は順調に進み、乗用車生産が終了するまでに7,100台のタウヌスG93Aが生産された。^[3]

戦後、ドイツの他の自動車工場が爆撃で破壊されたり、梱包されてソ連に輸送されたりしたため、フォードの工場における占領軍の優先事項は、小型トラックの生産継続でした。しかし、1946年の時点でも、戦前のタウヌスの設計にはさまざまな細かい改良が取り入れられていました。2年後の1948年5月、新しいフォード タウヌス G73A がハノーバー輸出見本市で展示されました。

プレス鋼板の車体用の工具は、戦時中はベルリンの米国所有の車体製造業者アンビ・バッド社に残されていたが、ソ連軍当局との長い交渉の末、ようやく解放された。フォードのケルン工場のスペース不足のため、1948年最初の車の生産はヴォルフスブルクのフォルクスワーゲンとオスナブリュックのカルマンに下請けされたが、1948年11月に生産工程全体がフォードの社内で行われるようになった。1948年には、182台のタウヌス セダンと144台のライトデリバリーが製造された。^[4]この段階では、1942年と同様に、1種類のボディスタイルのみが用意されていた。1948年型フォード タウヌスは、後部に2つのヒンジ付きドアを備えた小型のファストバック サルーンで、ナイト シャドー グレーのみが用意されていたが、これはおそらく戦後の塗装の入手しやすさを反映したものであった。

1949年、フォードはボディパネルがAピラーまでしか取り付けられていないタウヌスバージョンを追加し、オスナブリュックのカルマン、ハイルブロンのドラウツ、ケルンのプラスヴィルムなどの伝統的なコーチビルダーによって追加されたいくつかの代替ボディ形状が利用可能になりました。コーチビルドされたフォードタウヌスバージョンには、2ドアの2人乗りおよび4人乗りのカブリオレ、警察部隊用の特別な4ドアカブリオレ、小型の3ドアステーションワゴン、さらには4ドアタクシーもあります。

1950 年 5 月、フォードは、コラムに取り付けられたレバーで制御される 4 速ギアチェンジを備えたタウヌス スペシャルを発表しました。外観的には、この「スペシャル」は、特に拡大されたフロント グリルとバンパーにクロムを多用しました。リア ウィンドウは拡大され、セマフォ スタイルのフリッパーは点滅する方向指示器に置き換えられました。

1951 年 1 月には、一体型のフロントガラスと多くの追加機能を備えた Taunus de Luxe が導入されました。

技術的には、タウヌス G73A は 1939 年の G93A からほとんど変更されておらず、1935 年のフォード アイフェルで初めて採用されたおなじみの 1,172 cc サイドバルブ エンジンが維持されています。ヨーロッパでは低オクタン価燃料しかガソリンが入手できなかったため、34 PS (25 kW) の最高出力も変更されず、最高速度 105 km/h (65 mph) を実現しました。バルブ クリアランスの調整は不可能で、エンジンの寿命は通常 80,000 km (50,000 mi) しかありませんでした。

1950 年まで、すべての車には上位 2 速にシンクロメッシュを組み込んだ 3 速トランスミッションが搭載されていました。ギア ボックスは、特に 2 速に関して問題が起こりやすく、ギア ボックスを再構築するには、まずエンジンを取り外すか、またはさらに良い方法として後車軸を取り外す必要がありました。

前後の固定車軸は板バネで吊り下げられていました。ドライブ シャフトは鋼管で囲まれ、ギアボックスのすぐ後ろにユニバーサル ジョイントが 1 つだけありました。後輪ベアリングは後車軸に直接取り付けられていました。後車軸全体の組み立ては異常に単純だったようですが、その結果生じたストレスにより車軸の寿命が短くなりました。

油圧式の単式ブレーキは、当時としては一般的な単一回路で作動していました。ハンドブレーキケーブルは錆びやすかったです。

当時の小型車では 6 ボルトの電気システムが標準であり、1,500 km (およそ 1,000 マイル) ごとにオイル交換、4,500 km (非常に大まかに 3,000 マイル) ごとに大規模な点検を行う必要もありました。

1952年1月、後継モデルであるフォードのポントン形式のタウヌスP1が発売されたが、旧型のG73Aモデルも秋まで販売され、この時点で76,590台^[5]が生産されていた。

• 1940年フォード

ウィキメディア・コモンズには、フォード タウヌス G93Aに関連するメディアがあります。

• Rosellen、Hanns-Peter: 「… und trotzdem vorwärts」、1. Auflage、Zyklam-Verlag、フランクフルト / M. (1986)、ISBN 3-88767-077-9 
• Rosellen、Hanns-Peter: Ford-Schritte、1. Auflage、Zyklam-Verlag、フランクフルト / M. (1987/88)、ISBN 3-88767-079-5 
• オズワルド、ヴェルナー:ドイツ自動車 1945 – 1975、2. オーフラージュ、モーターブーフヴァーラーク シュトゥットガルト (1967)