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| フォルクスワーゲン タイプ2 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン |
| 別名 |
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| 生産 | 1949年11月[ 1 ]～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車（M） |
| ボディ スタイル |
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| レイアウト |
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| プラットフォーム | フォルクスワーゲン・グループのTプラットフォーム |
| 年表 | |
| 後継 | フォルクスワーゲン ID. Buzz（タイプ2 後輪駆動） |
フォルクスワーゲン・トランスポーター（当初はタイプ2 ）[ 2 ]は、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが1950年に発表した、バン、ピックアップ、キャブアンドシャシーのバリエーションとして製造された小型商用車のシリーズです。これは同社にとって2番目の量産型小型自動車シリーズであり、オランダのVW輸入業者であるベン・ポンのアイデアと要望に触発されたものです。
正式には（ボディタイプによって）トランスポーター、コンビ、マイクロバスとして知られ、非公式にはフォルクスワーゲン ステーションワゴン[ 3 ] (米国)、バス[ 3 ] (同じく米国)、キャンパー(英国)、またはブリー(ドイツ) と呼ばれているこの車は、当初は工場で「タイプ2」という名称が付けられていました。これは、第二次世界大戦後のフォルクスワーゲンの再建後に「タイプ 1」となり、多くの言語で「ビートル」として知られるようになった初代フォルクスワーゲン(「国民車」) の後継車であり、数十年にわたってそれをベースにしていたためです。 [ 4 ]
フォルクスワーゲン・トランスポーターは、数多くのバリエーションが製造されてきました。パネルバンが最も有名ですが、小型バスやミニバンとしても製造され、最大23枚の窓と、ヒンジ式またはスライド式のサイドドアを選択できました。初代モデルから、レギュラーキャブとクルーキャブ、ロングベッドとショートベッドのピックアップトラックが製造され、現在に至るまで、フォルクスワーゲンのトランスポーターをベースにした様々なデザインのキャンピングカーを製造する企業が数多く登場しています。
最初の 40 年間、すべての VW タイプ 2 のバリエーションは、VW ビートル由来の水平対向 4 エンジンを後部に搭載したフォワード コントロールで、タイプ1 ビートルと同じ (最初の 30 年間 - T1 と T2)、または類似の (T3) [ 5 ] 2.40 m (94インチ)ホイール ベースを採用していました。その結果、すべてのフォワード コントロールのタイプ2 ピックアップは、標準キャブ、ロング ベッド、またはクルー キャブ、ショート ベッドのいずれかの構成で、比較的高いベッド フロア (後部の水平エンジンの上) のため、ほとんどのピックアップにはテール ゲートに加えてドロップ サイドが装備されていました。1979 年に、第3 世代のタイプ2は、まったく新しい、より角ばった箱型のボディを導入し、1980 年代には、車高の高い4 輪駆動のバス バリエーションも導入しました。
1990年に第4世代トランスポーターが導入されると、車両レイアウトはより一般的なフロントエンジンレイアウトに変更され（フォワードコントロールではなくなった）、駆動方式も後輪駆動から前輪駆動に変更され、四輪駆動はオプションのままとなった。それ以降、プラットフォームはビートルとの技術的な遺産を共有しなくなり、フォルクスワーゲンはタイプ 2ではなく単にトランスポーターと呼ぶようになった。新型モデルは全長が若干長くなったものの、ホイールベースが大幅に延長され、ホイールがトラックの四隅に近づいたため、フロントとリアのオーバーハングが著しく短縮され、ロングホイールベースモデルも導入された。
現代の貨物バンや乗用バンの先駆けの一つとして、タイプ 2は1960年代にアメリカでフォード・エコノライン、ダッジA100、シボレー・コルベア95コルバンなど、前輪駆動の競合車種を生み出した。コルベア95コルバンは、フォルクスワーゲン・タイプ2がタイプ1のレイアウトを採用したのと同様に、コルベア車の後部エンジン構成を採用した。
ヨーロッパの競合車種には、1947～1981年のシトロエンHバン、1959～1980年のルノー・エスタフェット（いずれもFFレイアウト）、1952～1969年のセミフォワードコントロールのベッドフォードCA、1953～1965年のFRレイアウトのフォード・トランジットなどがあった。日本のメーカーも、日産キャラバン、トヨタ・ライトエース、スバル・サンバーなどの類似車両を投入した。ビートルと同様に、このバンは世界中で「マイクロバス」、「ミニバス」[ 6 ] 、そして1960年代と1970年代のカウンターカルチャー運動で人気があったことから「ヒッピーバン」や「ヒッピーバス」など、数多くのニックネームで呼ばれている。
ブラジルには、世界で最後にタイプ2のT2シリーズを生産していた工場がありましたが、同国でより厳格な安全規制が導入されたため、2013年12月31日に生産が終了しました。[ 7 ]これは（2002年に南アフリカで後継モデルであるT3の生産が終了した後）、1935年にタイプ1プロトタイプで始まったリアエンジンフォルクスワーゲンの時代の終わりを告げるものでした。
タイプ2のコンセプトは、オランダのフォルクスワーゲン輸入業者ベン・ポンによるものとされている。そのコンセプトは、1920年代のランプラー・トロプフェンワーゲンや、1930年代のバックミンスター・フラーによるダイマクション車と類似しているが、どちらも量産には至らなかった。ポンは1946年にヴォルフスブルクを訪れ、オランダに輸入するタイプ1を購入するつもりだったが、そこでタイプ1のシャーシをベースにした即席の部品運搬車であるプラッテンワーゲンを見て、標準のタイプ1のパンを使えばもっと良いものが作れることに気づいた。[ 8 ]彼は1947年4月23日付の落書きで初めてこのバンをスケッチし、[ 9 ]積載量を690kg （1,520ポンド）とし、運転手を最前部に配置することを提案した。[ 1 ]このスケッチは現在、アムステルダム国立美術館に展示されている。[ 10 ]しかし、フォルクスワーゲン工場はタイプ1の生産でフル稼働していたため、生産は待たなければならなかった。[ 1 ]
生産能力に余裕ができたため、社内でタイプ29として知られる試作車がわずか3ヶ月で生産された。[ 9 ]標準のタイプ1の荷台は強度不足であることが判明したため、試作車はラダーシャーシとモノコック構造を採用した。[ 1 ]偶然にも、ホイールベースはタイプ1と同じだった。[ 1 ]技術者たちはタイプ82の減速ギアを再利用し、1.5トンのバンに25馬力（19kW ）の水平対向4気筒エンジンを搭載できるようにした。[ 1 ]
最初の試作車の空力性能は劣悪だったものの（初期の抗力係数はC d =0.75であった）、[ 1 ]エンジニアはブラウンシュバイク工科大学の風洞を使用して設計を最適化した。フロントガラスとルーフラインを「V」字型に分割するなどの簡単な変更により、量産型タイプ 2 はC d =0.44を達成し、タイプ 1 のC d =0.48を上回った。[ 11 ]フォルクスワーゲンの新最高経営責任者ハインツ・ノルドホフ（1948 年 1 月 1 日任命）[ 12 ]は 1949 年 5 月 19 日にバンの生産を承認し、[ 1 ]タイプ 2 と命名された最初の量産モデル[ 11 ]が11 月 12 日に生産ラインから出荷された。 [ 1 ]提供されたモデルは、コンビ（2 つのサイド ウィンドウと、1 人で簡単に取り外せる中央および後部座席を備えた）[ 11 ]とコマーシャルの 2 つのみでした。[ 1 ]マイクロバスは 1950 年 5 月に[ 1 ]追加され、デラックス マイクロバスは 1951 年 6 月に加わりました。[ 1 ]タイプ 2 は、生産開始初年度に合計 9,541 台生産されました。[ 11 ]
1951 年 12 月に救急車モデルが追加され、燃料タンクがトランスアクスルの前に移動され、スペアタイヤが前部座席の後ろに配置され、[ 11 ]テールゲート式のリアドアが追加されました。 [ 11 ]これらの機能は 1955 年から 1967 年までタイプ 2 の標準となりました。[ 11 ] 1951 年モデルでは 11,805 台のタイプ 2 が製造されました。[ 13 ] 1952 年 8 月にシングルキャブ ピックアップが加わり、1968 年にすべてが大幅に変更されるまで、タイプ 2 の中で最も変更が少ないモデルでした。[ 13 ]
他のリアエンジン搭載フォルクスワーゲン車は、時代とともに絶えず進化を遂げてきたものの、全く新しいモデルが導入されることはなかったのに対し、トランスポーターは進化を遂げただけでなく、定期的に完全に改良され、そのバリエーションは後から「T1」から「T5」というバージョン名で呼ばれるようになった（この命名法は、T3の後継となるフロントドライブのT4が導入された後に考案された）。しかし、ビートルと直接関連があると見なせるのは、T1からT3の世代のみである（詳細は下記参照）。
タイプ2は、1939年のシトロエンTUBや1947年のシトロエンHバンとともに、運転席が前輪の上に配置される最初の「フォワードコントロール」バンの一つです。これらはヨーロッパでトレンドとなり、1952年のGMベッドフォードCA、1958年のRAF-977、1959年のルノー・エスタフェット、1960年のBMCモーリスJ4、1960年のコマーFCもこのコンセプトを採用しました。米国では、コルベアをベースにしたシボレー・コルバン貨物バンとグリーンブライアー乗用バンが、タイプ2がタイプ1のリアエンジンレイアウトを採用したのと同様に、コルベア車のリアエンジンレイアウトを採用し、動力源としてコルベアの水平対向6気筒空冷エンジンを使用しました。グリーンブライアー、1950年代から70年代のさまざまなフィアットのミニバン、およびマツダ ボンゴを除いて、タイプ 2 はリア エンジンという点で独特でした。これは、エンジン カバーが室内空間に侵入するため、後部から簡単に積み込むことができない初期の「バーン ドア」パネル バンにとっては不利でしたが、一般的には牽引力と室内騒音の点で有利でした。コルベア ピックアップは、開くと荷台へのスロープとして機能する折りたたみ式のサイド パネルを使用しており、「ランプ サイド」と呼ばれていました。シングル キャブとダブル キャブの両方のバージョンの VW 「ピックアップ」は、エンジン コンパートメント カバーの高さで前後にフラットな荷台/床を備えており、フラットな荷台床の利点がありましたが、高さが高くなっていました。一方、コルベア 「ピックアップ」の荷台/床は、エンジン コンパートメントの前方で段差があり、荷台床がはるかに低くなっており、独自の「ランプ サイド」構成で積み込みにうまく機能しました。
タイプ2の生産終了から数十年後の2017年、フォルクスワーゲンは新しいMEBプラットフォームをベースにした電気VWマイクロバスを2022年に導入すると発表した。 [ 14 ]
タイプ2は以下のように提供されていました。
これらの工場出荷時のバリエーションとは別に、多数のサードパーティ製改造車が用意されており、その一部はフォルクスワーゲンのディーラーを通じて提供されていた。それらには、冷凍車、霊柩車、救急車、警察車両、消防車、はしご車、そしてウエストファリア以外の会社によるキャンピングカーへの改造車などが含まれるが、これらに限定されない。1955年には、ドイツ連邦鉄道向けに30台のKlv 20鉄道用トラックが製造された。 [ 16 ]
南アフリカでは、アイスクリーム販売車の代表的なバリエーション（第1世代、第2世代、第3世代）として広く知られている。
| フォルクスワーゲン タイプ2（T1） | |
|---|---|
 1966年式フォルクスワーゲン タイプ2（ポップアップルーフ付き） | |
| 概要 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン |
| 生産 |
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| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車／フルサイズバン（M） |
| ボディ スタイル |
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| レイアウト | 鉄道レイアウト |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲン・グループT1プラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm (94.5 インチ) |
| 長さ | 4,280 mm (168.5 インチ) |
| 幅 | 1,720 mm (67.7 インチ) |
| 身長 | 1,940 mm (76.4 インチ) |
分割式フロントガラスを備えたフォルクスワーゲン タイプ 2 の初代モデルは、現代のファンの間では非公式にマイクロバス、スプリットスクリーン、またはスプリッティと呼ばれ、1950 年 3 月 8 日から 1967 年モデルイヤーの終わりまで生産されました。1950 年から 1956 年までは、T1 (当時はそのように呼ばれてはいませんでした) はヴォルフスブルクで製造され、1956 年から 1967 年までは、ハノーバーの新しいトランスポーター工場で製造されました。ビートルと同様に、最初のトランスポーターは、フォルクスワーゲン 1100 空冷エンジン、1,131 cc (69.0 cu in)、DIN定格25 PS (18.4 kW; 24.7 bhp)、空冷水平対向 4 気筒「ボクサー」エンジンをリアに搭載していました。 1953年には、このエンジンは1,192cc （72.7立方インチ） 、 30PS （22.1kW 、29.6bhp ）の1200ccエンジンにアップグレードされました。1955年には圧縮比が標準となり、一方、 34PS （25.0kW 、33.5bhp ）エンジンの初期型は、1959年にタイプ2専用として初めて登場しました。現在、この初期型エンジンを搭載した1959年モデルは希少です。このエンジンはほぼすぐに生産中止となったため、スペアパーツは入手できませんでした。
1955 年までの T1 の初期バージョンは、巨大なリア エンジン カバーのため、「バーンドア」[ 18 ] [ 19 ] (1990 年代以降は T1a と呼ばれるようになった) と呼ばれることが多かったが、後のバージョンは、ボディがわずかに変更され (フロントガラス上のルーフ ラインが延長)、エンジン ベイが小さくなり、オリジナルの 16 インチのホイールの代わりに 15 インチのロード ホイールが採用され、現在では T1b (これも、VW の T1、2、3、4 などの命名システムに基づいて 1990 年代以降にのみ呼ばれるようになった) と呼ばれている。1964 年モデル以降、リア ドアが広くなった (ベイ ウィンドウまたは T2 と同じ) と、この車両は T1c と呼ばれるようになった。この年には、貨物バンによく見られる外開きドアの代わりに、乗員/貨物エリア用のオプションのスライド ドアも導入された。
1962年、大型トランスポーターが工場オプションとして導入された。積載量は従来の750 kg (1,653 lb )から1,000 kg (2,205 lb)に増加し、より小型ながら幅広の14インチホイール、そして1.5 L、42 PS (30.9 kW; 41.4 bhp) DINエンジンを搭載しました。このモデルは非常に好評だったため、わずか1年後には750 kg、1.2 Lトランスポーターは生産中止となりました。1963年モデルでは、 1,493 cc (91.1 cu in)の1500エンジンが米国市場に標準装備として導入され、 83 mm (3.27 in)のボア、69 mm (2.72 in)のストローク、7.8:1の圧縮比で38 kW (52 PS; 51 bhp) DINの出力を発揮しました。1967年モデルでビートルに1.5 Lエンジンが搭載されると、出力は40に向上しました。 kW (54 PS; 54 bhp) DIN。
T1のドイツでの生産は1967年モデルイヤーで終了しましたが、ブラジルでは1975年までT1が製造され続け、1968～79年のT2スタイルのフロントエンドと1972年式の大きなテールライトで改造され、いわゆる「T1.5」として1996年まで生産されました。ブラジルのT1は最後のドイツモデルと全く同じではありませんでしたが（T1.5は、1965年以前のボディスタイルが維持されたビートル/フスカとともに、1950年代と1960年代のプレス金型を使用してブラジルで現地生産され、再工具を削減しました）、カーゴドアや5スタッド205mm （8.1インチ）ピッチサークル径のリムなど、T1aの特徴的な機能を備えていました。ホイールトレッドはドイツ製とブラジル製で異なり、14インチ、15インチ、16インチのホイールバリエーションがあったが、一般的にはフロントトレッドは1290mmから1310mm 、リアトレッドは1370mmから1390mmの範囲であった。
北米の愛好家の間では、異なるモデルを窓の数で呼ぶのが一般的です。基本のコンビまたはバスは、分割式フロントガラス、フロントキャビンドアの窓2枚、リアサイドウィンドウ6枚、リアウィンドウ1枚を備えた11ウィンドウ（サイドウィンドウが3枚あるため、3ウィンドウバスとも呼ばれる）です。デラックスモデルは、リアサイドウィンドウが8枚、リアコーナーウィンドウが2枚あり、15ウィンドウ（ヨーロッパでは販売されていません）となっています。一方、サンルーフ付きのデラックスは、さらに8枚の小さなスカイライトウィンドウが追加され、23ウィンドウとなっています。1964年モデルでは、リアドアが広くなったため、リアコーナーウィンドウが廃止され、後者2つはそれぞれ13ウィンドウと21ウィンドウになりました。23ウィンドウと後の21ウィンドウのバリエーションは、それぞれ「サンバ」またはオーストラリアでは正式に「アルパイン」という愛称で呼ばれています。
フォルクスワーゲン「サンバ」は、正式にはKleinbus Sonderausführung (小型バス、特別仕様) であり、米国では Microbus Deluxe および Sunroof Deluxe として販売され、T1 の最も豪華なバージョンでした。[ 20 ]フォルクスワーゲンは 1951 年にサンバの生産を開始しました。国内市場では、 1952 年にSondermodell (特別モデル) に名称が変更されました。サンバというニックネームの正確な由来は不明です。一部の資料では、1950 年代にドイツ連邦鉄道で使用されていたダンス用の特別列車車両「サンバ車」に言及していますが、他の資料ではSonder-Ausführung mit besonderer Ausstattung (特別装備付き特別仕様) またはSonnendach-Ausführung mit besonderem Armaturenbrett (特別ダッシュボード付きサンルーフ仕様) の略語であると示唆しています。サンバという名前は、オランダの価格表で初めて公式資料に登場しました。[ 20 ]
アメリカでは、フォルクスワーゲンのバンは窓の数で非公式に識別されていた。この特定のモデルは当初23枚、後に21枚の窓を備えており、屋根部分には8枚の高窓があった。23枚窓のモデルは、後部コーナー部分に湾曲した窓も備えていた。
サンバはスライドドアではなく両開きドアを採用しており、大型の布製サンルーフをオプションで選択できた。フォルクスワーゲンはサンバをアルプス地方への観光旅行向けとして宣伝していた。
サンバの標準塗装はツートンカラーで、通常は上部が白、下部が対照的な色で、装飾ストリップで区切られていました。ルーフはフロントガラスよりわずかに前方に突き出ており、一体型のサンバイザーとなっていました。窓にはクロームメッキのテーブルが取り付けられ、ダッシュボードは通常のT1よりも充実した装備を備えていました。
フォルクスワーゲンがT1の後継モデル（T2）の生産を開始した際、同社はサンバの生産も中止し、サンバという車、そしてこれほど多くの窓を持つバンというコンセプトは幕を閉じた。
フォルクスワーゲン タイプ 2 の特定のモデルは、1960 年代初頭に起こった「チキン戦争」として知られる歴史的な出来事に関与した。フランスと西ドイツは、米国産鶏肉の輸入に関税を課していた。[ 21 ]外交は失敗に終わり、1964 年 1 月、リンドン B. ジョンソン大統領は就任から 2 か月後に、ジャガイモ澱粉、デキストリン、ブランデー、小型トラックに 25% の関税 (米国の平均関税のほぼ 10 倍) を課した。公式には、この税金は、米国産鶏肉のヨーロッパへの販売損失額に近似するヨーロッパからの輸入品を対象としていた。[ 22 ]
振り返ってみると、ジョンソン政権のホワイトハウスの音声テープには、鶏肉とは無関係の取引があったことが明らかになった。1964年1月、ジョンソンは全米自動車労働組合のウォルター・ルーサー会長に対し、 1964年の選挙直前にストライキを起こさないよう、また大統領の公民権政策を支持するよう説得しようとした。一方、ルーサーはジョンソンに対し、フォルクスワーゲンの米国への出荷増加に対応してほしいと望んでいた。[ 22 ]
チキン税は、ドイツ製のタイプ2を軽トラックとして分類される構成（つまり、商用バン（パネルバン）とピックアップ）で輸入することを直接制限しました。乗用車として輸入されたバンは影響を受けませんでした。[ 22 ] 1964年、西ドイツからのトラックの米国への輸入額は570 万ドルに減少しました。これは前年の輸入額の約3分の1です。1971年以降、標的であったフォルクスワーゲンの貨物バンとピックアップトラックは、事実上米国市場から姿を消しました。1971年以降のタイプ2商用バンとシングルキャブおよびダブルキャブのピックアップトラックは、今日米国で見つけることができますが、非常にまれです。1971年以降の車両はすべて、輸入関税が支払われているようです。「チキン税」は、乗用車を米国に輸入した後に商用車に改造することで回避されるのが一般的になっているにもかかわらず、今日でも有効です。これは一種の関税エンジニアリングです。皮肉なことに、この税制が保護対象としていた企業の1つであるフォード社（同社のトランジット・コネクト・バンに関して）も、この慣行を実施している。
| フォルクスワーゲン タイプ2（T2） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車（M） |
| ボディ スタイル |
|
| レイアウト | 鉄道レイアウト |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲン・グループT2プラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm (94.5 インチ) |
| 長さ | 4,505 mm (177.4 インチ) |
| 幅 | 1,720 mm (67.7 インチ) |
| 身長 | 1,940 mm (76.4 インチ) |
| 年表 | |
| 後継 | フォルクスワーゲン タイプ2（T3） |
1967年後半、フォルクスワーゲン タイプ2（T2）の第2世代が登場しました。西ドイツでは1979年まで生産されました。メキシコでは、フォルクスワーゲン コンビとパネルが1970年から1994年まで生産されました。初期モデルはT2a（または「アーリーベイ」）、1971年以降のモデルはT2b（または「レイトベイ」）、1991年以降のモデルはT2cと呼ばれています。
この第2世代のタイプ2は、特徴的な分割式フロントウインドウを失い、先代よりも22.5cm （9インチ）長く、かなり重くなりました。一般的なニックネームは「パン」と「ベイウィンドウ」、または略して「パン」と「ベイ」です。 [ 23 ]エンジンも1.6L 、35kW （48PS 、47bhp ） DINとわずかに大きくなりました。バッテリーと電気系統は12ボルトにアップグレードされ、前世代の電気アクセサリーとは互換性がなくなりました。新しいモデルでは、以前は車高を上げるために使用されていたスイングアクスルリアサスペンションとトランスファーボックスが廃止されました。代わりに、等速ジョイントを備えたハーフシャフトアクスルにより、ビートルベースのスイングアクスルサスペンションのキャンバーの急激な変化なしに車高が上がりました。改良されたバスのトランスアクスルは、空冷フォルクスワーゲン部品を使用するオフロードレーサーに求められています。
T2bは3年かけて段階的に変更されて導入されました。最初のモデルは、ドアを開けたときに使用できるステップを組み込んだ丸いバンパー（後のモデルではステップのない凹んだバンパーに変更）、ボディから90°まで開くフロントドア、フロントガードのリップなし、独自のエンジンハッチ、Dピラーの三日月型エアインテーク（タイプ4エンジンオプションが提供された後のモデルでは角ばったインテーク）が特徴でした。1971年のタイプ2は、 各シリンダーヘッドにデュアルインテークポートを備えた新しい1.6Lエンジンを搭載し、DIN定格は37kW （50PS 、50bhp）でした。重要な変更は、フロントディスクブレーキと、ブレーキ通気孔と平らなハブキャップを備えた新しいロードホイールの導入でした。1972年までは、フロントウインカーはフレッシュエアグリルの両側の高い位置ではなく、ノーズの下の方に取り付けられていたため、「ローライト」というニックネームが付けられました。 1972年モデルの最も顕著な変更点は、タイプ4の1.7～2.0リッターの大型エンジンを搭載するためにエンジンルームが拡大されたこと、そして取り外し可能なリアエプロンが廃止され、後期型の大型テールランプが採用されたことでリアエンドが再設計されたことである。また、大型エンジンの冷却空気需要の増加に対応するため、吸気口も拡大された。
1971年、ビートルに搭載されていた1600ccのタイプ1エンジンに加え、タイプ4（411および412）モデル用に設計された1700ccのタイプ4エンジンが採用されました。ヨーロッパ仕様のバンには、引き続き直立ファンタイプの1600ccタイプ1エンジンがオプションとして用意されていましたが、米国仕様モデルでは1700ccタイプ4エンジンが標準装備となりました。
タイプ2では、タイプ4エンジン、または「パンケーキエンジン」は、1972年モデル以降オプションでした。このエンジンは、米国およびカナダ向けのモデルでは標準でした。タイプ4エンジンでのみ、1973年モデルで初めてオートマチックトランスミッションが利用可能になりました。両方のエンジンは1.7Lで、マニュアルトランスミッションでは DIN定格49kW （67PS 、66bhp ）、オートマチックでは46kW （63PS、62bhp ）でした。タイプ4エンジンは、1974年モデルで1.8L 、50kW （68PS 、67bhp） DINに拡大され、1976年モデルではさらに2.0L 、52kW （71PS 、70bhp ） DINに拡大されました。 2リッターオプションは、1976年に南アフリカで製造されたモデルに登場し、当初は比較的装備の充実した「エグゼクティブ」モデルのみに搭載されていました。[ 24 ] 1978年の2.0Lには油圧バルブリフターが採用され、以前のモデルのようにバルブクリアランスを定期的に調整する必要がなくなりました。1975年以降の米国モデルイヤーには、ボッシュL-ジェトロニック電子燃料噴射が標準装備として採用されました。1978年は、ホール効果センサーとデジタルコントローラーを使用した電子点火が初めて採用された年であり、メンテナンスが必要な接点ブレーカーポイントがなくなりました。すべてのトランスポーターエンジンと同様に、開発の焦点は出力ではなく、低速トルクに置かれていました。タイプ4エンジンは、特にトランスポーターでの使用において、タイプ1エンジンよりもはるかに頑丈で耐久性がありました。
1973年モデルでは、外装の変更点として、フロントターンインジケーターの位置が変更され、角ばった形状になり、ヘッドライトの上、バンパー下部の高い位置に設置されました。また、1973年には角型バンパーが採用され、1979年のT2生産終了まで標準装備となりました。この変更により、フロントバンパーの後ろに圧縮可能な構造が設けられたことで、衝突安全性が向上しました。これにより、T2bは当時の乗用車に対する米国の安全基準を満たすことができましたが、バンにはその基準は適用されませんでした。フロントバンパー下部の「VW」エンブレムもわずかに小さくなりました。
その後のモデルチェンジは主に機械的な変更だった。1974年までに、T2は最終的な形状に落ち着いた。T2の設計期間のかなり終盤、1970年代後半に、四輪駆動（4WD）を備えたタイプ2バンの最初のプロトタイプが製造され、テストされた。
ルーフを約10cm （3.9インチ）高くしたT2cは、1990年代初頭からメキシコ、南米、中米市場向けに製造されました。1991年以降、T2cはメキシコで水冷式1.8L直列4気筒53kW（72PS、71bhp）キャブレターエンジン（大型の黒いフロントマウントラジエーターで容易に識別可能）を搭載して製造され、1995年からはブラジル市場向けに1.6L空冷エンジンを搭載して製造されています。
2003年末に初代ビートルの生産が終了すると、T2は空冷式リアマウントボクサーエンジンを搭載した唯一のフォルクスワーゲンモデルとなったが、その後、ブラジルモデルは2005年12月23日に水冷式エンジンに切り替わった。 1981年から1985年にかけては、 1.6L 50hp （37kW 、51PS ）の水冷式ディーゼルエンジンが利用可能で、燃費は15km /Lから18km /Lであった[ 25 ]が、性能は遅く、冷却システムが不十分だったためエンジンの寿命が短かった。
フォルクスワーゲンの空冷エンジンが世界的に生産終了となったことを記念して、特別仕様のコンビが発売された。2005年末にわずか200台のみが、専用のシルバー塗装と限定版エンブレムを施され、2006年モデルとして販売された。
2006年にブラジル政府が導入したより厳しい排出ガス規制により、ガソリンまたはアルコールで走行可能なフレキシブル燃料水冷エンジンへの移行が余儀なくされた。フォルクスワーゲン・ゴルから流用されたこのエンジンは、リアマウントのEA-111 1.4 L 8v Total Flex 1,390 cc (84.8 cu in)で、ガソリン使用時は58 kW (79 PS; 78 bhp) 、エタノール使用時は60 kW (82 PS; 80 bhp)、トルクは124 N⋅m (91 lbf⋅ft)である。
ブラジルのフォルクスワーゲン・コンビの生産は、ラストエディション600台の生産をもって2013年に終了した。[ 26 ]フォルクスワーゲン・ブラジルは、生産終了を記念して「 Os Últimos Desejos da Kombi」（英語：コンビの最後の願い）というタイトルの短編映画を制作した。ブラジルの新車に運転席と助手席のエアバッグとアンチロックブレーキを装備することを義務付ける要件も、T2の生産終了の要因となった。[ 27 ]
青い色から「アズール」という愛称で呼ばれるT2は、2025年1月に南カリフォルニアで発生した山火事の一つであるパリセーズ火災を生き延び、焼け跡の中で写真に撮られた後、全国的なニュースとなった。フォルクスワーゲンは7月にバスの修復を開始した。[ 28 ]
フォルクスワーゲン タイプ 2 (T3) は、イギリスでは T25、アメリカではヴァナゴンとして知られ、1979 年に登場し、T3 プラットフォームの導入を伴い、空冷エンジンを採用した最後のフォルクスワーゲンの新型プラットフォームの 1 つでした。フォルクスワーゲンの空冷エンジンは、 1983 年に水冷ボクサー エンジン(依然としてリアマウント)に置き換えられました。先代モデルと比較すると、T3 はより大きく重くなり、旧モデルの丸みを帯びたエッジが角張った形状に置き換えられました。T3 は、以前の世代と区別するために、愛好家によって「ウェッジ」と呼ばれることがあります。
1990年にはT4世代が発売され、モデルシリーズはタイプ2の名称を廃止し、トランスポーターの名称を採用した。タイプ1（ビートル）の後継車としてゴルフが導入されてから15年以上経った今、トランスポーターシリーズもフロントエンジン・フロントホイールドライブ構成を採用した（シンクロ4WDはオプションとして復活）。世界的に、このモデルシリーズは水冷式燃料噴射エンジンを採用し、直列エンジン（後にVR6）が「ヴァッサーバクサー」に取って代わった。
世界の多くの地域では、T4はトランスポーターとして販売され、3列シートの乗用バンはカラベルとして知られていました。日本ではヴァナゴンという名称が使われていました。米国では、T4は1993年と1999年から2003年まで、中型バンであるユーロバンとして販売されました。1995年から2005年までは、ユーロバンは米国とカナダで販売された複数のレクリエーション用車両のベースとして使用されました。北米でのトランスポーターの販売は2003年に終了しました。
フォルクスワーゲン トランスポーター T5 シリーズは、フォルクスワーゲンの中型小型商用車および乗用車の第 5 世代です。2003 年 1 月 6 日に発表され、2003 年 4 月に本格生産が開始され、第 4 世代のシリーズに取って代わりました。[ 29 ]
T5の主要市場はドイツ、イギリス、ロシア、フランス、トルコでした。米国市場では、小型トラックに分類され、輸入時に25%の輸入税が課されるため販売されませんでした。T5はより空力的なデザインを採用しています。フロントガラスとAピラーの角度が小さくなっているため、ダッシュボードは広く、ボンネットは小さくなっています。
2009年6月、フォルクスワーゲン商用車は、ハノーバーの生産ラインから100万台目のT5が出荷されたと発表した。[ 30 ]
2010年に登場したT5 GPは、180馬力のツインターボエンジンを搭載した最上位モデルを含む、いくつかの新しいエンジンを搭載するなど、大幅な改良が加えられた。これらの新しいエンジンにより、当時「汚い」とされていた5気筒エンジンは姿を消した。
2015年末には「ノイ・ゼクス」、つまり新型6が登場します。T6は2016年初頭にさらなるエンジン変更が予定されていますが、発売当初は旧世代のエンジンを搭載します。新型エンジンには、ユーロ6排出ガス規制に適合するためにAd-Bluが導入されます。新型6は、単なるマイナーチェンジ以上のものになると多くの人が期待していました。
新型T6は、当初は旧型のユーロ5規格非AdBlue対応エンジンを搭載して発売されたが、現在は204馬力のAdBlue対応ユーロ6ディーゼルエンジンも用意されている。さらに、84馬力、102馬力、150馬力の3種類のユーロ6 AdBlue対応ディーゼルエンジンも選択可能だ。
T6が新型モデルなのか、それとも単なるT5のマイナーチェンジなのかについては、コミュニティ内で議論が分かれている。外観はフロントとテールゲートに明らかな変更が加えられており、内装は2種類の新しいダッシュボードが採用されている。フォルクスワーゲンは、乗り心地、ハンドリング、騒音レベルの改善を謳っている。
2001年、フォルクスワーゲンはT1世代のデザイン要素を取り入れ、ニュービートルのノスタルジア運動に似た精神で、マイクロバスのコンセプトモデルを制作した。フォルクスワーゲンは2007年に米国市場での販売開始を計画していたが、2004年5月に計画は中止され、よりコスト効率の良い設計のモデルが世界市場で販売されることになった。
ビートルと同様に、タイプ2も当初からファンから多くのニックネームで呼ばれていました。ドイツ語でよく使われるニックネームには、VWバス、Bulli/Bully（BusとLieferwagen（配送バン）の合成語）[ 31 ] 、 Hippie-van、または単にder Busなどがあります。タイプ2は当初Bullyという名前になる予定でしたが、Lanz Bulldog農耕用トラクターの製造者であるハインリッヒ・ランツが介入しました。その後、このモデルはフォルクスワーゲン・トランスポーターとフォルクスワーゲン・クラインバスとして発表されましたが、Bullyというニックネームは依然として定着しました。
ドイツ語の公式モデル名であるトランスポーターとコンビ（Kombinationskraftwagen、複合用途車両）も愛称として定着しています。コンビは乗用車タイプの名称であるだけでなく、オーストラリアやブラジルではタイプ2ファミリー全体を指す言葉でもあり、ドイツではピックアップトラックタイプも含めてすべてVWバスと呼ばれています。メキシコでは、ドイツ語のコンビがコンビと翻訳され、メキシコシティの公共交通機関でこの車が人気を博したことから、広く知られるようになりました。ペルーでも同様にコンビという言葉が採用されていますが、リマのバス運転手の乗客獲得競争の激しさと無謀さから、同サイズのバスにはコンビ・アセシーナ（殺人コンビ）という言葉がよく使われます。ポルトガルでは、型で焼いたパンに似たデザインであることから、パオ・デ・フォルマ（パン）と呼ばれています。同様に、デンマークではタイプ2はRugbrød（ライ麦パン）と呼ばれています。フィンランドでは、多くのタクシー会社がグループ輸送用に採用したことから、 Kleinbus （ミニバス）という名前が付けられました。Kleinbusという名前は、すべての乗用バンを指す名称となっています。この車両はチリでもKleinbusとして知られています。
しかし、米国では、VWバス、ミニバス、ヒッピーモービル、ヒッピーバス、ヒッピーバン、「コンビー」、マイクロバス、または愛好家の間ではトランスポーターとして知られています。1967年以前に製造された初期バージョンは、分割式のフロントガラスを使用しており（そのため「スプリッティ」という愛称が付けられました）、比較的希少なため、コレクターや愛好家の間で人気があります。1968年から1979年まで米国市場で販売された次のバージョンは、大きく湾曲したフロントガラスが特徴で、一般的に「ベイウィンドウ」と呼ばれています。これはヴァナゴンに置き換えられましたが、ヴァナゴンではウェストファリアキャンパーバージョンのみが「ウェスティ」という一般的な愛称で呼ばれています。
T3の愛称としてよく使われるのは「2.6i」または「トランジ」で、これは南アフリカで販売されていた2.6リッターのマイクロバス/カラベルに由来し、それぞれ頑丈な設計が子供の輸送手段として人気だったことにちなんでいる。コンビは、南アフリカ、スワジランド、ジンバブエでバンやミニバスの総称としても使われ、公共交通機関としてよく利用されている。ナイジェリアではダンフォと呼ばれている。
イギリスでは「キャンパーバン」と呼ばれている。フランスでは「キャンピングカー」（通常はハイフン付き）と呼ばれていたが、近年ではより専門的な車両も含むようにその意味が拡大されている。
旧ユーゴスラビア諸国、特にセルビアとクロアチアのVW愛好家の間では、T2は一般的に「テロリスト」と呼ばれている。これはおそらく、1985年の映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』にカメオ出演し、リビアのテロリスト集団が運転していたためだろう。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
T2の生産は1970年にプエブラの組立工場で開始された。
当初はフォルクスワーゲン コンビ（ブラジルではコンビ）と呼ばれる9人乗りバージョンのみが提供され、1973年からはフォルクスワーゲン パネルと呼ばれる貨物バンバージョンも提供され、どちらのバリエーションにも1.5 L空冷ボクサーエンジンと4速マニュアルギアボックスが搭載されていました。1974年には、1.6 L 44 bhp（33 kW、45 PS）ボクサーエンジンが以前の1.5エンジンに取って代わり、1987年までこの生産が続けられました。1987年には、水冷1.8 L 85 bhp（63 kW、86 PS）直列4気筒エンジンが空冷1.6 Lエンジンに取って代わりました。この新しいモデルは、黒いグリル（エンジン冷却ラジエーター用）、バンパー、モールディングで識別できます。
1975年、フォルクスワーゲン・デ・メキシコはプエブラ工場向けに、ドイツから特別仕様のピックアップトラック2台（シングルキャブ1台、ダブルキャブ1台）を発注した。これらはメキシコでのピックアップトラック製造の可能性を評価するためのもので、フロントおよびリアのフォグランプ、間欠ワイパー、トリップメーター、時計、バンパーゴム、PVCチルト、シングルキャブの収納コンパートメントのデュアルドアなど、アークティックパッケージを除くすべてのオプションが装備されていた。フォルクスワーゲン・デ・メキシコは、ライト、配線、ブレーキシステム、その他の部品をメキシコで製造することに関心を持っていた。最終的にフォルクスワーゲン・デ・メキシコはピックアップトラックの生産を断念し、メキシコでは販売できなかったため、これらのピックアップトラックはテキサス州サンアントニオのフォルクスワーゲンディーラーであるオートハウスに売却された。法律により、ドイツ製のフォルクスワーゲンはメキシコで販売されていなかった。これらは恐らく、メキシコへの輸入用にドイツで生産され、Mコードプレートに「ME」輸出コードが付いている唯一のピックアップトラックであろう。緑色のダブルキャブはニューヨークの新しいオーナーに売却され、その後行方不明となっている。ライトグレー（L345、licht grau）のシングルキャブは現存している。ピックアップトラックは、この2台を除いて、メキシコでは製造されておらず、ドイツからメキシコに輸入されたこともなかった。
1988年、フォルクスワーゲン・カラベルという高級モデルがメキシコ市場に登場し、貨物、乗用、高級バージョンが用意されていた日産イチバンに対抗した。両者の主な違いは、カラベルは8人乗りバージョンとして販売されたのに対し、コンビは9人乗りバージョンが用意されていたこと、カラベルはメタリックカラーのみの塗装だったのに対し、コンビは非メタリックカラーのみだったこと、そしてカラベルにはAM/FMステレオカセットサウンドシステム、着色窓、ベロア張りのシート、読書灯、中央および後部ヘッドレスト、ヨーロッパのT3モデルと同じホイールカバーが装備されていたことである。
1991年、ルーフが10cm高くなったモデルが全グレードに採用され、コンビには8人乗りと9人乗りのバリエーションが登場した。また、1991年にはメキシコの排ガス規制で三元触媒コンバーターの搭載が義務付けられたため、従来のキャブレターに代わってDigifant燃料噴射システムが採用された。この3つのバリエーションは1994年まで変更なく販売され続けた。
1994年にメキシコでの生産が終了し、ブラジルからモデルが輸入されるようになった。カラベルは生産中止となり、コンビとパネルはどちらも白色のみで提供され、最終的に2002年に、ロングホイールベースバージョンの乗用バンと貨物バンであるT4ユーロバン・パサヘロスとユーロバン・カーガに置き換えられた。これらは、ドイツから輸入された直列5気筒2.5L 115馬力エンジンと5速マニュアルギアボックスを搭載していた。
フォルクスワーゲン タイプ2は、安価で維持費も安く、大勢の人を運ぶことができることから、1960年代のカウンターカルチャーで人気を博しました。 [ 35 ]リアにエンジンが搭載されていたため、デザインはシンプルながらも広々としていました。当時一般的だった大型セダンやステーションワゴンとは対照的で、バンにオルタナティブで反抗的なイメージを与えました。バンはしばしば派手なデザインと鮮やかな色で塗装され、道路上でさらに目立つようになりました。[ 36 ] 「ヒッピーバン」は、ボブ・ディランやビーチ・ボーイズなどのミュージシャンのアルバムのジャケットに登場したり、[ 37 ]グレイトフル・デッドのファンがバンドのツアーに同行する際に使用したりしたことから、今日でも象徴的な存在となっています。 [ 38 ] 1969年の夏に開催された音楽フェスティバル、ウッドストックでは、興奮した若者たちを運ぶ鮮やかな塗装のバンがたくさん見られました。[ 39 ]
