タインバレー線

タインバレー線
ノーザン鉄道 クラス142 ペーサーがヘクサム駅の信号ボックスを通過する
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	カンブリア ノーサンバーランド タイン・アンド・ウィア
テルミニ	ニューカッスル カーライル
接続線	カンブリア海岸線 ダーラム海岸線 イーストコースト本線 グラスゴー・サウス・ウェスタン線 セトルとカーライル線 ウェストコースト本線
以前のつながり	ボーダー・カウンティーズ鉄道 （1858年～1963年） ダーウェントバレー鉄道 （1867年 - 1963年） ハルトホイッスル・アンド・アルストン鉄道 （1852年～1976年） ヘクサム・アンド・アレンデール鉄道 （1867年～1950年）
駅	16
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	ノーザン・トレインズ
デポ	ヒートン
車両	クラス 156スーパースプリンター クラス 158エクスプレス スプリンター
歴史
開始	1834
完了	1838
テクニカル
行の長さ	58マイル（93 km）[1]
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
荷重ゲージ	W7 [2]
動作速度	時速60～65マイル（97～105km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

タイン・バレー線は、ニューカッスル・アポン・タインとイギリスのヘクサムおよびカーライルを結ぶ 58 マイル (93 km) の路線です。この路線は、タイン川に沿ってタイン・アンド・ウィアとノーサンバーランドを通ります。路線上の5 つの駅と 2 つの高架橋は、文化遺産に登録されています。

ニューカッスル・アンド・カーライル鉄道は1829 年に設立され、1834 年から 1838 年にかけて段階的に開通しました。

2019年12月の変更時点で、ノーザン・トレインズはタイン・バレー線でニューカッスルとヘクサムの間で1時間あたり3本​​の列車を運行しており、1時間あたり2本の列車がカーライルまで運行している。^{[3] [4]}

タインバレー線の車両は主にクラス156とクラス158の ディーゼル機関車で構成されており、どちらも1980年代後半に運行開始されました。

クラス142ペーサー列車も2020年に旅客サービスから撤退するまでこの路線に運行されていました。^[5]

タインバレー線で運行されているクラス156と158は現在改装工事中であり、無料WiFi、電源ソケット、車内乗客情報ディスプレイ、内装のリフレッシュなどのアップグレードが施されている。^{[6] [7]}

タイン バレー線は貨物輸送にも使用されており、イースト コースト本線が運休しているときには重要な迂回ルートとなります。ただし、この路線は電化されていません。

ニューカッスル・アポン・タイン・カーライル鉄道法 1829
議会法
英国議会
長いタイトル	ニューカッスル・アポン・タイン郡のニューカッスル・アポン・タイン市からカンバーランド郡のカーライル市までの鉄道または路面電車およびその支線を建設し、維持するための法律。
引用	10 ジオ 4 c lxxii
日付
王室の裁可	1829年5月22日
ステータス: 修正済み

この鉄道はニューカッスル・アンド・カーライル鉄道によって建設され、必要な議会法は1829年5月22日に国王の裁可を得た。

この路線は1834年以降、区間ごとに建設された。路線の最初の区間（ヘクサムとブレイドンの間）は1835年3月に開通した。地元の地主が機関車の使用に反対したため（これは議会法で明確に禁止されていた）、1835年5月まで運行は一時停止された。^[8]

カーライル・ロンドン・ロードからゲーツヘッドのレッドヒューまでの全路線は、1838年6月18日に正式に旅客に開通しました。列車がニューカッスルの終点フォース・バンクスまで到達できるように、スコッツウッドにタイン川に仮橋が架けられ、この区間は1839年10月21日に開通しました。路線は後にニューカッスル・セントラルまで延長され、1851年1月1日に最初のサービスが開始されました。

ニューカッスル・アンド・カーライル鉄道は、1862 年 7 月 17 日にノース・イースタン鉄道に吸収されました。1864 年からは、カーライル・ロンドン・ロードが閉鎖され、列車はカーライル・シタデル駅まで運行されました。1870 年に、スコッツウッドの仮橋が撤去され、代わりに新しい鉄製のスコッツウッド橋が建設されました。

1982年、イギリス鉄道は維持費が不採算となったスコッツウッド橋^[9]を閉鎖した。ニューカッスルからのタインバレー線の列車は現在のルートを使用するように変更され、駅の南西にあるキングエドワード7世橋を渡り、ダンストンとブレイドンを通過するようになった。これは、1850年代から貨物専用だったタイン川南岸の元のルートの改良された部分である。 ^[10]

カーライル近郊の路線は2022年10月に貨物列車が脱線した際に大きな被害を受けた。^[11]

ニューカッスルを出発した後、この路線は当初タイン川の北岸に沿って約4マイル（6.4 km）走り、エルズウィックのサー・WG・アームストロング＆カンパニー工場にサービスを提供した後、スコッツウッドでタイン川を渡り、ブレイドンから南岸に沿って現在のルートに再び合流しました。

1982年以降、この路線はニューカッスルを出発した後、キング・エドワード7世橋を使ってタイン川を渡り、その後南行きのイースト・コースト本線から分岐してゲーツヘッドを西に走り、ダンストン、メトロセンター、ブレイドンの各駅に立ち寄っています。

ワイラムで、この路線はノーサンバーランドに入ります。ワイラムの駅舎は 1835 年に建てられ、現在はグレード II* の指定建造物となっています。この路線はタイン川の南岸に沿って続き、ノーサンバーランドのプルドー、​​ストックスフィールド、ライディング ミル、コルブリッジ、ヘクサム、ヘイドン ブリッジ、バードン ミル、ハルトホイッスルにも途中停車します。

1962年5月27日に開通したコルブリッジの迂回路により、線路が直線化され、時速45マイル（70キロメートル）の速度制限が撤廃され、さらに補強が必要だった全長510フィート（160メートル）のファーンリー・スカー・トンネルが閉鎖された。^[12]

カンブリアでは、この路線はブランプトン（カンブリア）駅とウェザラル駅に停車し、その後カーライルの直前でセトル・アンド・カーライル線と合流します。

スコッツウッド、ニューバーン、ワイラム鉄道(またはノース ワイラム ループ) は、炭鉱と旅客輸送のために建設された 6.5 マイル (10.5 km) の長さの複線支線でした。

この路線は、スコッツウッドで元のニューカッスル・アンド・カーライル鉄道から分岐し、タイン川の北岸に沿って走り、ニューバーン、レミントン、ヘドン・オン・ザ・ウォール、ノース・ワイラムに駅がある。その後、ワイラム鉄道橋でタイン川を渡り、ウェスト・ワイラム・ジャンクションで再びニューカッスル・アンド・カーライル鉄道と合流する。

この路線はノース・ワイラムとレミントン・ステイスの間のワゴンウェイのコースをたどっており、1748年以来運行されており、ワイラムとウォルボトルの炭鉱からキールボートでアクセスできる川の一部まで石炭を運ぶために使用されていました。^[13]

1871 年 6 月 16 日、議会は路線建設の許可を与えました。新線路の建設は 1872 年 4 月に始まり、スコッツウッドとニューバーン間の路線は 1875 年 7 月 12 日に開通しました。この路線は、スコッツウッド、ニューバーン、ワイラム鉄道に代わってノース イースタン鉄道によって運営されました。

1876 年 5 月 13 日に、ニューバーンとノース ワイラム間の路線が開通し、ノース ワイラムとウェスト ワイラム ジャンクション 間の支線の最終区間は1876 年 10 月に開通しました。

1958年9月15日、ニューバーン、レミントン、ヘドン・オン・ザ・ウォールの各駅は旅客の取り扱いが停止され、ヘドン・オン・ザ・ウォール駅も同日をもって貨物の取り扱いが停止された。

1960年1月4日、レミントン駅は貨物輸送が停止され、ニューバーン駅も1965年4月24日に貨物輸送が停止された。スコッツウッド駅もそれに続き、2日後に貨物輸送が停止された。

1965年から1966年にかけて、この路線はニューカッスルとカーライル間のすべての鉄道交通を担い、その間、スコッツウッドとブレイドン間の本線の一部は閉鎖された。

エルズウィック駅は1967年1月2日に閉鎖され、スコッツウッド駅は1967年5月1日に閉鎖された。同路線で最後に営業を続けた駅であるノース・ワイラム駅は、1968年3月11日に路線の残りの駅とともに閉鎖された。^[14]

ニューバーンとワイラム鉄道橋の間の線路は1975年に撤去され、そのコースは整備され、公共の乗馬道となった。スコッツウッドとニューバーンの間の線路は、ステラノース発電所とニューバーンのBEREC工場との間の鉄道輸送のために残された。この線路は、1992年に工場が閉鎖された後、撤去された。^[15]

当初、この鉄道には 4 つの旅客支線がありました。

• ボーダー・カウンティーズ鉄道はヘクサムのすぐ西で分岐し、キールダーとノース・タイン・バレーを通って、リッカートン・ジャンクションでスコットランドの鉄道網と合流した。また、リードスマスからモーペスまで走るワンズベック・バレー鉄道ともつながっており、ロスベリーからの支線に接続していた。ボーダー・カウンティーズ鉄道は1956 年に旅客営業を停止し、1958 年 (ビーチング・アックスの 5 年前) にはその他のすべての交通が停止された。リードスマスとベリンガムの間の小さな区間の線路は、ワンズベック・バレー鉄道からアクセスできるように残されていたが、ワンズベック・バレー鉄道は 1960 年代半ばに廃止された。かつての線路跡の一部は現在、キールダー貯水池の下に埋もれているが、使われなくなったキールダー高架橋は今でも地元の著名なランドマークとなっている。
• アレンデール支線はヘクサムジャンクションから南西に走り、主にアレンデールとラングレー村周辺の鉱山や採石場から鉱物を運ぶために使用されていました。この路線は決して人気がなく、旅客サービスは1930年に終了し、1953年には完全に廃止されました。
• アルストン支線は、ハルトホイッスルの町から17マイル（27 km）を走っています。この支線は旅客サービスを提供しており、初期の頃は、サウスタイン渓谷上流の何百もの鉛鉱山にもサービスを提供していました。記念碑的なランブリー高架橋が含まれており、1976年に閉鎖された最後の支線でした。スラギーフォードとアルストン間の旧線の一部は現在、狭軌の歴史的鉄道であるサウスタインデール鉄道として運行されています。
• ブランプトンからブランプトン タウンまでの短い支線がありました (1923 年に旅客運休) 。この鉄道の分岐点であるブランプトン ジャンクションは、ロード カーライル鉄道にも接続していました。この支線は主に産業用のもので、ニューカッスル & カーライル鉄道よりも古く、ランブリーのアルストン支線にも接続していました。

• バット、R. V. J. (1995)。鉄道駅ディレクトリ。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-508-1。
• グレインジャー、リチャード (1836)。ニューカッスルとカーライルのターミナルを集約する提案、グレート・ノース・オブ・イングランドとエディンバラ鉄道の提案。ホジソン。短いパンフレットと折り込み地図。参照元の原本は、北イングランド鉱山機械技術者協会にあります。参照文献は Tracts vol 57 p200ff です。これには、ニューキャッスル/ゲーツヘッドにおける N&CR の初期の活動についての詳細が記載されています。
• ホイットル、G. (1979)。ニューカッスル・カーライル鉄道。ニュートン・アボット：デイビッド・アンド・チャールズ。ISBN 0-7153-7855-4。
• ヤング、アラン（2003）「ノーサンバーランドの鉄道」パドジー：マーティン・ベアストウ。ISBN 1-871944-26-0。

ウィキメディア・コモンズには、タイン・バレー線に関連するメディアがあります。

• 1960年のニューカッスルからカーライルまでのイギリス鉄道
• ニューカッスル・アンド・カーライル鉄道レールスコット
• トムリンソンの「北東鉄道の歴史」の電子版