イーストキルブライド駅

イーストキルブライド スコットランド・ゲール語: Cille Bhrìghde an Ear [1]
2012年に撮影された駅
一般情報
位置	イースト・キルブライド、サウス・ラナークシャー 、スコットランド
座標	北緯55度45分57秒 西経4度10分52秒 / 北緯55.7659度 西経4.1810度 / 55.7659; -4.1810
グリッド参照	NS633546
管理者	スコットレール
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	ＥＫＬ
歴史
元の会社	バスビー鉄道
重要な日付
1868年9月1日[2]	オープン
乗客
2018/19	105万5千人
2019/20	99万2千人
2020/21	134万
2021/22	44万6千人
2022/23	57万4千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

イーストキルブライド駅は、スコットランドのサウスラナークシャーのイーストキルブライドの町にサービスを提供しています。この駅はスコットレールによって管理されており、かつてのバスビー鉄道の終着駅です。駅は11+グラスゴー・セントラルの南東1 ⁄ 2マイル（18.5 km）。

この路線は1868年に最初に開通し、グラスゴーからポロックショーズのグラスゴー・バーヘッド鉄道からの支線であるバスビーを経由してカレドニアン鉄道会社によって運営されていました。1888年に東に延長され、ハイ・ブランタイア近くのハントヒル・ジャンクションまで到達し、途中のカルダーウッド・グレンに停車しました。

ハントヒルには三角形の分岐点があり、ストラザベンからの線路が合流し、その後線路はオーキンレイス分岐点に向かい、現在のハミトン – ブランタイア区間の線路と合流しました。この線路の延長線は混雑することはなく、1914年から1918年の戦争中は交通が停止し、1939年から1945年の戦争の結果として完全に閉鎖されました。その後、線路はナーストンまで短縮され、そこでメイバーやコールソン鉱山設備などの地元の産業にサービスを提供しました。

イースト キルブライド駅のすぐ先の区間も長年入換作業などに使用されており、1951 年にこの区間で機関車が脱線した写真が残っています。バスビーとイースト キルブライド間の区間は常に単線であり、 1974 年 2 月 24 日にイースト キルブライド線が再信号されるまで、象徴的な配置で運行されていました。

ネルストンから現在の駅までの区間は、1966 年 1 月 24 日に閉鎖されました。これは、その年の 3 月に最後の蒸気機関車による旅客サービスが終了する直前のことでした。イースト キルブライドより先の線路の一部は、使用されていませんでしたが、1970 年代初頭までそのまま残っていました。1972 年の写真には、ウェスト メインズ ロードに高架があり、その下に線路が続いている様子が写っています。

駅のすぐ先では、かつての鉄道の路線がそのまま残っていますが、ネルストンやその先まで簡単にたどることができます。この路線は、実際にはメイン ストリートとイースト メインズ ロードの間の歩道で、今でもかつての鉄道であることが容易にわかります。ハイ ブランタイアのかつての高架橋はなくなって久しいですが、橋脚は今でも簡単に見ることができます。ハイ ブランタイアを過ぎると、路線は完全に住宅地に置き換えられていますが、Google マップで注意深く見れば、まだたどることができます。

イースト キルブライドは戦後、ニュータウンとして発展しましたが、「ビーチング報告書」を受けて路線の廃止が真剣に検討されました。しかし、1960 年代後半のグラスゴー イースト キルブライド鉄道開発協会の一致団結した努力により、この路線は現在まで存続しています。

イースト キルブライドへの貨物輸送は、後にケインズの国内石炭輸送となり、1980 年代まで続きました。駅の隣の貨物ヤードは 1980 年代後半に取り壊され、その後土地は売却され、民間のアパートとして再開発されました。カレドニアンの貨物倉庫は、1960 年代後半の一般貨物輸送の停止にも耐え、1990 年頃までスクラップ商人が使用していましたが、その後、敷地の再開発中に取り壊されました。

この駅は、イースト キルブライドの古い村の中心部近くに建設されており、開業以来拡大してきた広大な新エリアの一部にしかサービスを提供していないため、現代の用途には不向きであると考えられています。1970 年代以降、イースト キルブライド ショッピング センターとバス停まで路線を延長する計画が数多くありましたが、主にそのようなプロジェクトの費用と、現在の駅とセンターの間の急勾配で建物が密集した地形の難しさから、どれも実現していません。1989 年に行われた最後の提案では、シビック センター周辺のエリアの下にトンネルを掘り、新しい (1986 年) バス停に到達するというものでしたが、地元の「NIMBY」関係者の抗議によって却下されました。^[要出典]

イギリス国鉄とSPTEは1980年代初頭に、1903年に最初に敷設された2つの路線間の短命な接続を利用して、クラークストンの西側のサービスをキャスカートサークル線のニールストン支線に再ルーティングする計画も発表した。これにより支線に架空電化がもたらされ、列車はミュアランドとキャスカートを経由してグラスゴーまで運行される予定だったが、ギフノックとソーンリーバンクの駅は閉鎖される予定だった（クラークストンとバスビージャンクション間の線路も閉鎖される予定だった）。この提案は不評で、実施されなかった。^[3]

前述の挫折にもかかわらず、1990 年以降、イースト キルブライドとヘアマイレス間の待避線設置に伴う 30 分間隔の列車サービスの導入、プラットフォームの延長、「パーク アンド ライド」施設の拡張など、いくつかのサービス改善が行われました。以前は、イースト キルブライドの側線から入線する追加の列車によって、ピーク時の追加サービスが提供されていましたが、30 分間隔のサービスが導入された後は使用されなくなり、2005 年に解体および撤去されました。

イースト キルブライドにかつて存在した非常に広範囲なインフラはなくなり、現在は緩衝停留所への 1 本の線路のみが存在しています。特にスコットランド政府が中期的に計画している電化により、必要に応じて将来的に 2 つのプラットフォームに拡張する余地があります。

駅には、列車が駅を出入りするほとんどの時間帯に営業している切符売場と、小さなニュースキオスクショップがある。^[4]

グラスゴー中央駅北西行きの列車は毎日30分間隔（日曜を含む）で運行しており、平日のピーク時には追加便が運行される。グラスゴー中央駅までの平均所要時間は30分である。^[5]駅を出発する最も早い列車は月曜から金曜は06:18、日曜は08:26である。駅に到着する最終列車は23:50である。^[6]

• ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および私営の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.

ウィキメディア・コモンズには、イースト・キルブライド鉄道駅に関連するメディアがあります。

• 2022 年のイースト キルブライド駅のビデオ映像。

• ナショナルレールのイーストキルブライド駅の列車の時刻と駅情報