リマ（モデル）

リマ SpA

業界	趣味
設立	1946年; 78年前 （1946年）
廃止	2004年（会社）
運命	会社は消滅、ブランド権はホーンビーが取得
本部	ヴィチェンツァ、イタリア
製品	鉄道模型
所有者	ホーンビー
Webサイト	リマモデル

Lima SpA (Lima Models)はイタリアのブランドであり、かつては鉄道模型の製造会社でした。同社は1950年代初頭から2004年に廃業するまで、ほぼ50年間ヴィチェンツァに本社を置いていました。Limaは、英国では00ゲージとNゲージの 鉄道模型材料、フランス、ドイツ、イタリア、スイス、米国、南アフリカ、スカンジナビア、オーストラリアではより詳細なH0およびNゲージの模型で人気のある手頃な価格のブランドでした。Limaは0ゲージの模型も少量生産していました。Limaはさまざまな販売業者や製造業者と提携し、AHM、Model Power、Minitrainなどのブランドで販売していました。1990年代半ばの優れた極東の製品からの市場圧力により、LimaはRivarossi、Arnold、およびJouefと合併しました。最終的に、これらの統合は失敗に終わり、2004年に事業が停止しました。

同年3月、ホーンビー鉄道はリマ社の資産（工具、在庫、各種ブランド名を含む）を800万ユーロで買収することを提案し^[1] 、リマ社の最後の本部であったイタリアのブレシア破産裁判所は同年後半にこの提案を承認した^[要出典]。2004年12月、ホーンビー鉄道は、リヴァロッシ（H0スケール北米およびイタリアのプロトタイプ）、アーノルド（Nスケールのヨーロッパのプロトタイプ）、ジューフ（H0スケールのフランスのプロトタイプ）、およびポシェ（ダイキャスト金属製自動車キット）シリーズとともに買収を正式に発表した^[要出典]。2006年半ばの時点で、これらの製品の一部がホーンビー・インターナショナルのブランドで販売されており、NEMカップリ​​ング、スプリングバッファー、デジタルコマンドコントロール（DCC）デコーダー用ソケットが装備されている。

Lima ( Lavorazione Italiana Metalli e Affini ) は、1946 年にイタリア国鉄 (FS Italia) の部品サプライヤーとして設立されました。鉄道が独自の部品を生産し始めたため、Lima は 1948 年にアルミ鋳造能力を玩具 (ボート、電車、車) の生産に切り替えました。

1953年に、低予算で非常に原始的な模型の製造を開始しました。これは1950年代後半までに徐々に細部が改善されました。1962年までに、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツの模型を提供していました。それから10年も経たないうちに、リマは米国、オーストラリア、英国、南アフリカの模型市場に製品を提供する世界最大の模型メーカーの1つになりました。1977年に、英国の模型の範囲はHOゲージから00ゲージに切り替わりました。

1982年以降、リマは、セントラルキャンモーター、フライホイール、全台車動力などのより優れたメカニズムを導入し、ニッチ市場にも対応しながら、徐々にヨーロッパ本土のより高品質な市場に進出しました。

リマは1980年代後半、当時の国営鉄道のセクター化戦略により大幅に拡大した英国向けの製品群に重点を置いた。これが可能だったのは、リマが少量生産（約500台）^[要出典]を行う能力があったからであり、これに対し英国の主なライバルであるホーンビー鉄道は最低4,000台の生産を必要とした^[要出典]。その結果、リマの英国代理店であるリコ・インターナショナルは、実際のプロトタイプのロールアウトから数週間以内にモデルを提供することができた^[要出典]。

1990年代半ばまでに、Lima社の英国での製品ラインナップは300種類を超え、品質に疑問のあるものもあったが、それでも月に5種類以上の新デザインを生産し続けた^[要出典]。1993年には在庫一掃キャンペーンが実施され、既存在庫の全ラインナップが大量に販売された。これにより売上は刺激されたが^[要出典]、需要はその後、かなり大きな市場となった中古市場へと移った^[要出典] 。また、既存の1980年代の蒸気機関車モデルに新しい塗装スキームを導入することで、 Hornby社やBachmann社に対抗する試みもあった^[要出典]。販売業者のRiko International社は1999年に破産し、その後のThe Hobby Company社がさらなる再塗装^[要出典]と新モデルのClass 66の発注を開始した。2000年初頭、Lima社はようやく、市場の改善された基準に合うように更新されたClass 67を納品した。しかし、大幅に改良されたモーターは、他の多くの欠点を補うことはできず^[要出典]、インパクトを与えることができませんでした。これは、リマ社が製造した最後の完全な新モデルとなり、その後同社は倒産し、ホーンビー社に買収されました。

2004年にリマが廃止されたため、英国のディーゼル機関車と電気機関車の主要クラスの一部に重大な供給不足が生じました。しかし、リマを買収して以来、ホーンビーはこれらのモデルの多くを自社ブランド名で再リリースしています。ホーンビーは現在、クラス08、31、50、60 、クラス67 、クラス92の更新モデルも提供しており、クラス73や156など、非常に人気の高いリマのオリジナルモデルの多くも再リリースしています^[要出典]。

リマ社は北米市場向けにさまざまな H0 モデルを製造しました。当初、品質は当時の他のブランドと同等でしたが、競合他社が細部や走行特性を改善したため、リマ社の製品の多くはすぐにおもちゃのような状態に陥りました^[要出典]。少なくとも 1 回の改良が行われました。しかし、リマ社は競合他社に完全に追いつくことはありませんでした。

同社はまた、かなり早い時期にNスケールにも参入し、最初は大陸および英国のアウトラインストックを生産し、その一部は北米の鉄道向けに空想的に^{[引用が必要]}装飾され、米国でAHMブランドで販売されました。最終的に、リマはディーゼル機関車4台、重量級客車、貨車数台、車掌車など、特徴的な米国機器の小さな品揃えを開発しました。一般に、Nスケールラインは、北米のH0製品^{[引用が必要]}を悩ませたのと同じ改良の欠如に悩まされていました。HOスケールは1:87です。

リマの大陸概要カタログは、最初はフランスとドイツの機器に、次にイタリアとスイスの機器に重点が置かれていました。比較的安価な製品が、間違いなく多くの人々をこの趣味に引き込みました。踏切やインターモーダル ターミナルなどの操作可能な部品、静的構造物や線路脇の詳細など、控えめなアクセサリの品揃えは、リマベースの列車レイアウトを構築して操作する「遊び」の楽しみを高めました。

リマはまた、スカンジナビア諸国のスケールモデルを最初に製造した企業のひとつでもありました。例としては、DSB クラスの MZディーゼルと、それにマッチした赤い塗装の客車が挙げられます。また、珍しい食堂車や寝台車を含む幅広い客車を備えたスウェーデンのSJ Rc機関車も製造しました。ノルウェーの機関車と客車も製造されました。いくつかの貨物車、たとえば「Tuborg」や「Carlsberg」ビール車が製造されました。これらのいくつかは「0」スケールで再現されました。ほとんどはシンプルですが頑丈でした。エンジンだけが牽引力不足と速度が速すぎるという問題を抱えていましたが、^{[要出典]、}この問題はずっと後になって、1980 年代に Roco が鉄道模型の世界で先駆者になり始めたときに初めて解決されました。^[要出典]

1990 年代には、多くの製品が他の主要ブランドと競合できるようになり、カタログは DC/AC の両方でほぼすべてのヨーロッパの国をカバーしていました。しかし、需要が全体的に低下していた時期に 300 ページのカタログを運用するには代償が必要となり、Lima は倒産しました。

リマは 1970 年に、ニュー サウス ウェールズ州とビクトリア州の鉄道にかなりよくマッチしたモデルでオーストラリア市場に参入しました。一部のモデルはプロトタイプを正確に再現したものではなく (リマXPT は英国のHSTを塗り直しただけ)、すべてNEM の車輪と連結器が付いていました。しかし、リマのモデルは安価であったため初心者に人気があり、経験豊富なモデラーによって多くのモデルが超詳細化されました。オーストラリア鉄道模型雑誌 (AMRM)、1996 年 10 月号 200 号には、リマ ニュー サウス ウェールズ州鉄道公社 422 の超詳細化に関する 14 ページの記事が掲載されています。

リマ社は、ニューサウスウェールズ州向けに、蒸気機関車 38 とディーゼル電気機関車 42、44、422 を製造しました。ビクトリア州向けには、de S および B クラスを製造しました。南オーストラリア州向けには、de 930 クラスを製造しました。1980 年代初頭、リマ社は HO ブリティッシュ 4F 蒸気機関車を NSW 19 クラス (黒) に改番しました。コモンウェルス鉄道のステンレス鋼客車もリマ社で製造されました。

2006 年、ホーンビー鉄道は、リマ オーストラリア シリーズの一部を 2007 年後半からホーンビー インターナショナル ブランドで再リリースすると発表しました。

リマのユニークな特徴は、通常 4,000 ～ 5,000 台であるのに対し、1,000 台未満の生産が可能だったことです。これは、輸入業者が小売業者から事前に受け取った注文と一致する量だけを発注したためです。1990 年代半ば、リマはこの柔軟性を利用して、販売を維持するために、一連の「限定版」モデルを少量 (550 ～ 850 台) で導入しました。これは、33 ポンドで発売されたクラス 50 のモデル「サンダーラー」から始まり、数週間以内に 100 ポンドを超える価格で売れ、非常に好評でした。

リマ社は、限定生産分をすべて購入したショップからの委託も引き受け、これらのモデルは直接店舗で販売されました。これは、チェルトナム モデル センターの D1015ウェスタン チャンピオンから始まりました。この方法で 100 種類以上のモデルが生産されました。この商業的慣行により、ダブリンのマーフィー モデルズ社を通じて、アイルランドの模型製作者たちは、史上初のアイルランドの情景を再現した RTR ディーゼル機関車、ゼネラルモーターズ201 クラスを入手しました。生産されたのは 3,000 台未満 (9 つのバリエーション) で、2009 年現在でもオンライン オークションで 300 ユーロを超える値が付けられています。2008 年、マーフィー モデルズは、CIE 141 クラスの非常に詳細なバッハマン バージョンである、2 番目の RTR アイリッシュ ディーゼルを発表しました。

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• リマクラシック、コレクターのウェブサイト