ブリストル・エアロプレーン・カンパニー

ブリストル・エアロプレーン・カンパニー

業界	航空宇宙メーカー
設立	1910年; 114年前（ブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアクラフト・カンパニーとして） (1910)
創設者	ジョージ・ホワイト卿
廃止	1966年；58年前（持株会社）1959年；65年前（航空機生産） (1966)  (1959)
運命	分割と統合
後継	ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション ブリストル・シドレー
本部	フィルトン 、 イギリス
主要人物	フランク・バーンウェル ロイ・フェデン レスリー・フリーズ アーチボルド・ラッセル
子会社	ブリストル エアロエンジン ブリストル ヘリコプターズ (1945–1959) ブリストル カーズ (1945–1960) ブリストル エアロスペース (1957–1966)

ブリストル飛行機会社は、元々はブリティッシュ・アンド・コロニアル飛行機会社であり、イギリスで最初かつ最も重要な航空会社の1つであり、機体と航空機エンジンの両方の設計と製造を行っていました。同社が製造した有名な航空機には、 「ボックスカイト」、ブリストル ファイター、ブルドッグ、ブレニム、ボーファイター、ブリタニアなどがあり、コンコルドにつながる準備作業の多くは同社によって行われました。1956年に、その主要事業はブリストル エアクラフトとブリストル エアロ エンジンに分割されました。1959年、ブリストル エアクラフトはいくつかの主要なイギリスの航空機会社と合併してブリティッシュ エアクラフト コーポレーション(BAC) を設立し、ブリストル エアロ エンジンはアームストロング シドレーと合併してブリストル シドレーを設立しました。

BAC はその後、国営のブリティッシュ・エアロスペース(現在のBAE システムズ)の創設メンバーとなった。ブリストル・シドレーは1966 年にロールス・ロイス社に買収され、同社はブリストル設計のエンジンの開発と販売を継続した。BAC 工場​​はブリストル市中心部の北約 4 マイル (6 km)のフィルトンにあった。BAEシステムズ、エアバス、ロールス・ロイス、MBDA、GKN は、ブリストル航空機会社があったフィルトンの敷地に今も拠点を置いている。

ブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン・カンパニーは、ブリストル・トラムウェイズ・アンド・キャリッジ・カンパニーの会長であったジョージ・ホワイト卿が、息子のスタンリーと弟のサミュエルとともに、急成長する航空部門を商業的に活用するために1910年2月に設立されました。ジョージ卿は1909年にフランスでアメリカの航空の先駆者であるウィルバー・ライトと偶然出会い、航空ビジネスの可能性に気づきました。^[1]

当時の多くの航空会社が資金援助がほとんどない熱狂的なファンによって始められたのに対し、ブリティッシュ・アンド・コロニアルは最初から資金が豊富だった。^[1]ジョージ卿は、多くの株主からリスクが高すぎるとみなされる恐れがあったため、ブリストル・トラムウェイ・カンパニーとは別の会社を設立することを選択し、新会社の運転資本25,000ポンドはジョージ卿、その兄弟、息子によって全額出資された。2つの会社の業務は密接に結びついており、会社の最初の建物は、ブリストル・トラムウェイ・カンパニーから借り受けた、フィルトンの航空機製造に使用されていた元路面電車の車庫2棟だった。^{[2] [1]さらに、新事業の主要人物は、主任技術者兼工場長の}ジョージ・チャレンジャーを含め、ブリストル・トラムウェイ・カンパニーから採用された。

飛行学校は、当時イギリス航空の活動の中心地であったサリー州ブルックランズに設立され、ブリストルはそこに格納庫を借りていた。また、ソールズベリー平原のラークヒルにも、1910年6月に陸軍省から借り受けた2,248エーカー（9.10 km ² ）の土地に学校が設立された。1914年までに、ロイヤル・エアロ・クラブが発行した664の証明書のうち308は、同社の学校で取得された。^{[3] [1]}

同社の最初の製造事業は、フランスのゾディアック社が製造したガブリエル・ヴォワザン設計の複葉機のライセンス供与を受けて改良したバージョンを作ることだった。^[1]この航空機は1909年のパリ航空ショーで展示され、ジョージ卿はその製造品質に感銘を受けた。そこで1機購入してイギリスに発送し、 1910年3月にオリンピアで開催される航空ショーで展示することになり、同社のフィルトン工場でさらに5機の製造が始まった。その後、飛行試験のためにブルックランズに輸送されたが、その際にすぐにこの型式の翼断面が不十分で出力が不十分であることが明らかになった。ブリストルが新しい翼を取り付けたものの、1910年5月28日に1回短時間飛行しただけで、その後この型式の作業は中止された。この飛行機は「飛行保証」付きで販売されていたため、ジョージ卿はゾディアック社から15,000フランの補償金を得ることに成功した。^{[4] [1]}

この失敗の後、同社は後継機として自社製の航空機の設計に乗り出すことを決定した。^{[1]ジョージ・チャレンジャーは、}アンリ・ファーマンの成功した設計に基づいて航空機の図面を作成した。この設計の寸法は航空雑誌に掲載されていた。この図面は1週間余りで作成され、ジョージ卿は即座に20機の製造を承認した。^[1]完成した最初の航空機は飛行試験のためにラークヒルに運ばれ、 1910年7月20日にモーリス・エドモンズの操縦で初飛行を行った。この航空機は飛行試験で完全に満足のいくものであることが証明された。^[5]

最初のバッチは2つの訓練学校に装備され、デモンストレーション機としても使用されました。ボックスカイトの愛称を得たこの航空機は商業的に成功し、合計76機が製造されました。多くが同社の飛行学校で使用され、一部は陸軍省や多くの外国政府に販売されました。^[1]

当時の基準からすれば満足のいくものであったが、ボックスカイトはそれ以上の発展の余地がなく、すぐに小型の牽引型 複葉機と単葉機という2つの新しい設計に着手した。これらは両方とも1911年のオリンピア航空ショーで展示されたが、どちらも飛行には成功しなかった。このとき、チャレンジャーとローの両名は会社を離れ、兵器会社ヴィッカースの新設された航空機部門に加わった。彼らの代わりにヘンドンのブレリオ飛行学校の元主任教官ピエール・プリエが就任し、後にゴードン・イングランドが加わった。1912年1月、ルーマニアの航空機技術者アンリ・コアンダが同社の主任設計者に任命された。

1912 年初頭、デニストン・バーニーの海軍航空機に関するアイデアを遂行するために、「 X 部門」として知られる極秘の独立設計事務所が設立されました。フランク・バーンウェルがこのプロジェクトの設計技師として採用され、1914 年 10 月にコアンダが会社を去った後、ブリストルの主任設計者を引き継ぎました。バーンウェルはその後、世界有数の航空技師の 1 人となり、1938 年に亡くなるまで同社で働きました。

同社は急速に拡大し、ブリスリントン路面電車工場に第二工場を設立した。第一次世界大戦勃発までに同社は合計200人の従業員を雇用していた。^[1]

1914年8月に戦争が勃発した時点で、イギリス軍は100機強の航空機を保有しており、王立航空隊（RFC）はわずか7個飛行隊で構成され、さまざまなタイプの航空機を装備しており、武装はしていなかった。^[6]陸軍省の公式方針は、王立航空研究所（RAE）が設計した航空機のみを購入することであり、ブリストルはすでに同社のBE2複座偵察機を多数製造していた。しかし、RFCと王立海軍航空隊（RNAS）のパイロットからの圧力により、ブリストルが製造したスカウトと呼ばれる新しい航空機の注文が入った。^[1]

1915年、バーンウェルはフランスから帰国したが、パイロットとしての彼の技術は設計者としての能力に比べて価値が低いとみなされていた。このとき、ブリストル大学の工学部を卒業したばかりのレスリー・フリーズがバーンウェルに採用された。1916年、同社の創設者ジョージ卿が亡くなり、息子のスタンリーが経営を引き継いだ。^[1]

バーンウェルが帰国後に取り組んだ最初のプロジェクトであるブリストル TTA は、ツェッペリン襲撃に対する国内防衛作戦を目的とした複座戦闘機という陸軍省の要求に応えて設計された。これは成功しなかったが、1916年にブリストル F.2Aの作業が開始され、これが大成功を収めたF.2B 戦闘機に発展した。F.2B戦闘機は1914年から1918年の戦争で傑出した航空機の1つであり、1920年代にはイギリス空軍の主力機となった。この機種は5,300機以上が生産され、1931年まで運用された。^{[7] [1]}

この時期に設計された別の航空機は、ブリストル モノプレーン スカウトです。パイロットの間では人気がありましたが、単葉機に対する陸軍省の偏見により成功は限定され、わずか 130 機しか製造されませんでした。着陸速度が 50 mph と比較的高いため、西部戦線の戦場での使用には不向きであると考えられ、このタイプの実戦使用は近東に限定されていました。

戦争の終わりまでに、同社はフィルトンとブリスリントンに分かれた生産工場で3,000人以上を雇用した。^[1]同社の製品は常に「ブリストル」という名前で呼ばれており、1920年にブリティッシュ・アンド・コロニアルが清算され、その資産がブリストル・エアロプレーン・カンパニーに譲渡されたときに正式に採用された。この間、同社は航空省からの圧力を受けて、ブリストル郊外のフィッシュポンズに拠点を置く倒産したコスモス・エンジニアリング・カンパニーの航空エンジン部門を買収し、新しい航空エンジン事業の中核を形成した。^[1]

ブリストル・エアクラフト社とコスモス社の間には既に良好な協力関係があり、コスモス・ジュピターは1919年5月にブリストル・バッジャーの試作機で初飛行を果たしていた。ブリストルは1万5000ポンドで、ロイ・フェデン率いるコスモスの設計チームと、少数の完成したエンジンと工具を手に入れた。^[1]ブリストルが航空エンジン部門から利益を上げるまでには数年かかったが、ジュピターエンジンは最終的に大成功を収めた。実際、戦間期には航空エンジン部門は親会社よりも成功し、ブリストルは空冷星型エンジンの市場を独占するようになった。^[1]ジュピターとその後継機は、ブリストルのほぼすべての航空機設計にエンジンを供給しただけでなく、他のメーカーが製造した膨大な数の航空機にも動力を供給した。

この時期のブリストルの最も成功した航空機はブリストル・ブルドッグ戦闘機であり、1930年から1937年までイギリス空軍（RAF）の戦闘機部隊の主力となり、ブルドッグは最前線から退役した。^[6]ブルドッグは航空省が後援した試作機ではなく民間ベンチャーとして誕生したため、他国への販売が可能であり、ブルドッグはデンマーク、エストニア、フィンランド、オーストラリアなどに輸出された。

この時期、ブリストルは、航空機製造で一般的に使用される軽合金ではなく、高張力鋼の帯鋼をフランジ部分に圧延した部材を使用して、鋼鉄製の機体を好むことで知られていました。1935年6月15日、ブリストル飛行機会社は株式会社になりました。この時までに、同社は主にエンジン工場で4,200人の従業員を抱え、その年の5月に英国政府が命じた大規模な再軍備を活用できる立場にありました。この時期のイギリス空軍の拡張に対するブリストルの最も重要な貢献は、ブレニム軽爆撃機でした。

1938年8月、フランク・バーンウェルは自ら設計した軽飛行機の操縦中に死亡した。^[8]バーンウェルの後任としてブリストルの主任設計者となったのはレスリー・フリーズであった。1939年に戦争が勃発するまでに、ブリストルのフィルトン工場は、床面積が約25ヘクタール（2,691,000平方フィート） に達し、航空機製造工場としては世界最大規模であった。

第二次世界大戦中、ブリストルの最も重要な航空機は、長距離戦闘機、夜間戦闘機、地上攻撃機、雷撃機として機能した2人乗りの多目的航空機、ボーファイターであった。^[1]この機種は、イギリス空軍、その他の英連邦空軍、およびアメリカ空軍で広く使用された。ボーファイターは、ブレニムの派生型であるボーフォート雷撃機から派生したものである。 ^[1]

1940年、ウェストン・スーパー・メアにボーファイターの生産のための影の工場が設立され、ウィルトシャー州コルシャム近郊のホーソンにエンジン製造のための地下工場が設立された。ホーソンの旧石切り場での建設は予想以上に長引き、1945年に閉鎖されるまで生産量はほとんどなかった。^{[9] [10] [1]}同社の戦時本部はブリストルのクリフトンにある王立ウェスト・オブ・イングランド・アカデミーに置かれていた。

戦争が終わると、ブリストルはウェストン・スーパー・メア工場にヘリコプターのパイオニアであるラウル・ハフナーの指揮下で独立したヘリコプター部門を設立した。この施設は1960年にウェストランドに引き継がれた。^[1]

その他の戦後のプロジェクトには、戦前のBMWの設計をブリストル400のベースとして使用したブリストル・カーズが含まれていた。^{[1]車両の生産はブリストルの}パッチウェイで行われた。^[1]

ブリストル400用に開発されたエンジンは、クーパー、フレイザー・ナッシュ、ACなど他社が製造した多くのヒット車に採用され、1954年と1955年にはブリストル450 スポーツプロトタイプに搭載され、ル・マン24時間レースでクラス優勝を果たした。1953年、英国のスポーツカーを販売していた米国の自動車ディーラー、S.H.アーノルトは、ブリストル・カー・ディビジョンに米国市場向けのスポーツカーの製造を依頼し、アーノルト・ブリストルと呼ばれた。1958年に生産が終了するまでに約177台が製造されたと推定されている。^{[11] [12]}

1960年、ジョージ・ホワイト卿は、BACとの会社全体の合併の際に自動車部門が失われるのを防ぐのに尽力した。^[1]その結果、ブリストル・カーズ・リミテッドが設立され、フィルトン・コンプレックス内に留まった。ジョージ卿は1973年に引退し、トニー・クルックが彼の持ち分を購入し、個人事業主兼マネージング・ディレクターとなった。^[13]プレハブ建築、船舶、プラスチックおよび複合材料も、戦後初期の同社の事業の一部であったが、これらのサイドベンチャーは個別に売却された。

ブリストルは、1943年から1945年のブラバゾン委員会報告書に大きく触発された、戦後の英国民間航空機の復興に関与した。 ^[1] 1949年、当時世界最大級の航空機であったブラバゾン旅客機の試作機が初飛行した。このプロジェクトは間違った方向への一歩とみなされ、軍や民間の運航者からほとんど関心を得られず、ブラバゾンは最終的に1953年にキャンセルされた。 ^[1]中止と同時に、ブリストルはブリタニアとして知られる大型ターボプロップ旅客機の開発に注力することを決定した。大西洋横断ルートを横断できるこの機は商業的に成功し、1950年代にはブリタニアとフレイターの両方が大量生産された。しかし、ブリタニアの販売は芳しくなく、主に開発期間の長期化により82機しか製造されなかった。 1949年7月28日にBOACから発注され、1952年8月16日に初飛行したが、1957年2月1日まで就役しなかった。 ^{[14]ブリストルは}ヘリコプターの開発にも携わり、ベルヴェデーレとシカモアが量産された。

戦後のもう一つの活動はミサイル開発であり、ブラッドハウンド対空ミサイルの生産で頂点に達した。ブラッドハウンドは導入後、イギリス空軍唯一の長距離輸送可能な地対空ミサイルとなった。 ^[1]ブリストル・エアロ・エンジンズはミサイル推進用のロケットモーターとラムジェットを製造した。誘導兵器部門は最終的にマトラBAeダイナミクス・アレニア（ MBDA ）の一部となった。^[1]

1950年代後半、同社は超音速輸送機（SST）プロジェクト研究に着手し、後にコンコルドに貢献することになるタイプ223を開発した。マッハ2.0の機体素材としてステンレス鋼の実現可能性をテストするため、1950年代に研究用航空機タイプ188が製造された。1962年に航空機が飛行した時点で、同社はすでにBACの一部となっていた。

これらの超音速研究と並行して、この時期にはタイプ200 （ホーカー・シドレー・トライデントの競合機）とその派生型であるタイプ201とタイプ205を含むいくつかの亜音速設計が計画された。 ^[15]これらの設計はいずれも製造されなかった。

1959年、政府の政策によりブリストルは航空機事業をイングリッシュ・エレクトリック、ハンティング・エアクラフト、ヴィッカース・アームストロングと合併させ、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）を設立することを余儀なくされた。ブリストルはBACの株式20%を保有する持ち株会社を設立し、イングリッシュ・エレクトリックとヴィッカースはそれぞれ40%を保有した。^[1]

1966年、BACの20%とブリストル・シドレーのエンジンの50%を保有していたブリストル持株会社がロールス・ロイス社に買収された。^[1]当時、ブリストルには以下の持ち株会社と子会社もありました:-ブリストル・エアロジェット(50%) – ブリストル・エアロプレーン社オーストラリア – ブリストルDEメキシコSA(78%) – モトーレス・ブリストル・デ・キューバSA – ブリストル・エアロプレーン社カナダ – ブリストル・エアロ・インダストリーズ社 – ブリストル・エアロプレーン社米国 – スパルタン・エア・サービス社(46.5%) – ブリストル・エアロプレーン社ニュージーランド – ブリストル・エアクラフト・サービス社 – ブリストル・エアロプレーン・プラスチック社 – SECA(30%) – ショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド(15.25%) – SVENSK-ENGELSKエアロ・サービスAB – TABSA(25%) – ウェストランド・エアクラフト社(10%)。

カナダのブリストルグループは、海外子会社の中で最大規模でした。このグループは、モントリオールのドルバル空港で航空機の取り扱いと整備を行っていました。バンクーバー空港は、このカナダ企業の4つの事業子会社のうちの1つであるブリストル エアロ エンジンズ (ウエスタン) 社の拠点でした。バンクーバーでの業務には、カナダ空軍と民間航空会社向けのプラット アンド ホイットニーおよびライトのエンジンのオーバーホールが含まれていました。ブリストル エアクラフト (ウエスタン) 社 (ウィニペグのスティーブンソン フィールド) は、以前はマクドナルド ブラザーズ エアクラフト社であり、子会社の中で最大規模で、グループ唯一の機体工場でした。ブリストル デ メキシコ SA デ CV (メキシコシティのセントラル空港) は、南米の航空会社向けのピストン エンジンのオーバーホールを行っていました。ブリストル デ メキシコ SA は 1963 年にアルフレッド ハーバート社の工作機械の製造ライセンスを取得し、1963 年にセンター旋盤の組み立てを開始しました。また、メキシコ政府向けに、メキシコ全土の訓練学校に設置する小型エンジン旋盤の独自設計の製造も開始しました。このプロジェクトを監督するために、アルフレッド ハーバート社からマルコム ローバックがウィリ​​アム ウォルフォード ウェブ ウッドワードとともに採用されました。

1977年、BACはスコティッシュ・アビエーション、ホーカー・シドレーとともに国有化され、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）が設立された。BAeは後に民営化されたBAEシステムズの一部となった。このカナダの事業部はロールス・ロイス・ホールディングスに買収され、1997年に現在の所有者であるマゼラン・エアロスペースに売却された。

この会社の初期の歴史に関する少数の記録は、ブリストル アーカイブのジョージ ホワイト卿の文書の中に保管されています (Ref. 35810/GW/T) (オンライン カタログ)。ブリストル記録事務所のその他の記録には、1940 年代にブリストル エアロプレーン カンパニーのエンジニアであったライオネル ハリスの文書があります (Ref. 42794) (オンライン カタログ)。

ブリストル・エンジン社は、もともと第一次世界大戦前の自動車会社ブラジル・ストレーカーから分離したコスモス・エンジニアリングという別会社でした。1917年、コスモスは空冷星型エンジンの研究を依頼され、ロイ・フェデンの指揮下で、のちのコスモス・マーキュリーとなる14気筒2列（ヘリカル）星型エンジンを製作し、1918年に発売しました。このエンジンはあまり使われませんでしたが、ブリストル・ジュピターとして知られるよりシンプルな9気筒バージョンは明らかに優れた設計でした。

戦後、軍需品の急激な減少によりコスモスエンジニアリングは倒産し、航空省はブリストル航空機会社が同社を買収するのが良い案であると知らせた。ジュピターは1920年代を通じてアームストロング・シドレー・ジャガーと競合したが、ブリストルは設計に力を入れ、1929年までにジュピターが明らかに優位に立った。1930年代、ロイ・フェデンの指揮の下、同社はスリーブバルブ原理に基づく新しいブリストル・ペルセウス星型エンジンを開発し、これは世界で最も強力なピストンエンジンのいくつかに発展し、1960年代まで販売され続けた。

1956年、この部門はブリストル・エアロ・エンジンズと改名され、1958年にアームストロング・シドレーと合併して、BACを形成した機体製造会社の合併に対応するブリストル・シドレーが設立された。ブリストルは新会社の株式の50%を保持し、ホーカー・シドレー・グループが残りの50%を保有した。^[16] 1966年、ブリストル・シドレーはロールス・ロイス社に買収され、ロールス・ロイス社が英国で唯一の大手航空エンジン会社となった。1967年以降、ブリストル・シドレーの事業はロールス・ロイスの「ブリストル・エンジン部門」と「小型エンジン部門」となり、ロールス・ロイスの既存の「航空エンジン部門」とは別個に識別された。^[17]ブリストル・シドレーのエンジンの多くはロールス・ロイス社の下で開発が続けられ、その中にはオリンパス・ターボジェット（ブリストルがスネクマ社と共同でコンコルド用に開発したエンジンを含む）やペガサスなどがある。ブリストルが好んだ天文学的な名前は、英国の川にちなんで名付けられたロールス・ロイスのラインナップの中で、その伝統を示している。

ブリストル航空機社のヘリコプター部門は、1944年に空挺部隊実験施設（AFEE）から解放されたヘリコプター設計者のラウル・ハフナーがチームのメンバー数名とともにブリストルに来たことに端を発する。 ^[18]ハフナーの指揮の下、同部門は量産された2つの成功した設計を生み出した。最初のタイプ171と命名された機体は、 1949年の初飛行で2番目のプロトタイプの木製ローターブレードが故障したため、不安定なスタートとなった。 ^[18]それでも、軍用ではシカモアと呼ばれたタイプ171は世界中の空軍に販売され、合計178機が製造された。^[19]

タイプ171の後、ブリストル・ヘリコプター部門はタンデムローターの民間ヘリコプターの開発に着手した。その結果、13座席のタイプ173が誕生し、1952年にフィルトンで初飛行を行った。評価用に5機が製造された。 ^{[20]タイプ173を発注した航空会社はなかったが、軍用機の設計につながり、そのうちのタイプ192が}ベルヴェデーレとしてイギリス空軍に配備された。1958年に初飛行し、合計26機が製造された。^[21]

民間用タンデムローターヘリコプターのアイデアを追求し、ハフナーと彼のチームははるかに大型の設計であるタイプ194を開発した。^[22]これは、政府の影響を受けてブリストルヘリコプター部門が他の英国航空機メーカー（ウェストランド、フェアリー、サンダース・ロー）のヘリコプター事業と合併し、1960年にウェストランドヘリコプターが設立されたときに、設計がかなり進んでいた。競合のウェストランドウェストミンスターがキャンセルされたとき、合併後の会社の経営陣はタイプ194の開発継続を許可したが、これも市場を見つけることはできなかった。^{[23] [24]}

ヘリコプター部門はフィルトンにあるブリストル航空機会社の本社で始まりましたが、1955年からはウェストン・スーパー・メアにあるオールドミクソン工場に移転しました。この工場では戦時中にブレニムを製造していました。^{[25]この工場は現在}ヘリコプター博物館の敷地になっています。

ブリストルは、1923年まで、タイプ90バークレーから始めて、プロジェクトに体系的なタイプ番号を割り当てませんでした。その年、1914年8月以降、製造されたかどうかに関係なく、すべてのプロジェクトに遡及的に時系列でタイプ番号を割り当てました。したがって、スカウトAとBにはタイプ番号がありませんでした。スカウトCにはタイプ番号があり、タイプ1でした。ブリストルの最後のプロジェクトは、タイプ225と番号が付けられ、1962年に製造されなかったSTOL輸送機でした。この225のタイプのうち、117が製造されました。^[26]このリストには、製造されなかった「紙飛行機」は含まれていませんが、1914年8月以前の航空機は含まれています。

• ブリストル ボックスカイト
• ブリストルグライダー
• ブリストル レーシング 複葉機
• ブリストル複葉機タイプ「T」
• ブリストル モノプレーン
• ブリストル・プリアー単葉機- ピエール・プリアーによって設計された単葉機
• ブリストル・バーニー水上飛行機-デニストン・バーニーのアイデアに基づいて建造された水上飛行機
• ブリストル コアンダ モノプレーン- 1912 年にアンリ コアンダが設計したモノプレーン トレーナーのシリーズ
• ブリストル ゴードン イングランド 複葉機- 1912 年からエリック ゴードン イングランドが設計した複葉機のシリーズ
• ブリストル BR7
• ブリストルハイドロNo.120
• ブリストル GB75 - ルーマニア向け TB.8 の派生型
• ブリストル TB8 - ブリストル コアンダ モノプレーンの複葉機としての派生型
• ブリストル PB8
• ブリストル SSA - フランス向け装甲複葉偵察機、初飛行 1914 年、1 機製造

• ブリストル タイプ 1～5 スカウト AD
• ブリストル タイプ 6 TTA
• ブリストル タイプ 7 F.3A
• ブリストル タイプ 8 S.2A
• ブリストル タイプ 10、11、20、77 M.1 単葉偵察機
• ブリストル タイプ 12、14～17、22 F.2 戦闘機
• ブリストル タイプ 13 MR1
• ブリストル タイプ 18 スカウト E
• ブリストル タイプ 21 スカウト F

• ブリストル フェアチャイルド タイプ 149 ボリングブルック - ライセンス生産 ブレナム
• ブリストル 152型 ボーフォート- 雷撃機
• ブリストル タイプ 156 ボーファイター- 2 発エンジン戦闘機、雷撃機
• ブリストル タイプ 159 - 4 発エンジンの重爆撃機、未製造
• ブリストル タイプ 163 バッキンガム- 中型爆撃機
• ブリストル タイプ 164 ブリガンド
• ブリストル タイプ 166 バックマスター

• ブリストル タイプ167 ブラバゾン- 非常に大型の旅客機。1機製造された。
• ブリストル タイプ 170 貨物機とウェイファーラー
• ブリストル スーパーフレイター
• ブリストル タイプ 175 ブリタニア
• ブリストル タイプ 188高速研究用航空機

• タイプ171 シカモア
• タイプ173 - ツインローター
• タイプ 192 ベルヴェデーレ- ツインローター

ブリストル エンジンの設計には以下が含まれます。

ラムジェットの種類:

• BRJ.801
• トール
• オーディン

ブリストルのミサイルの設計には以下のものがあります。

• ブルーエンボイ– 作戦要件1140を満たす地対空ミサイルのプロジェクト。生産には至らなかった。
• ブラッドハウンド– 大型地対空ミサイル
• フルマー– 研究用ロケット
• トウゾクカモメ–観測ロケット
• ブリストル 182 は、 UB.109T仕様で、MoS コードネーム「ブルー レイピア」としても知られています。

ブリストルは、航空省仕様にブリストル タイプ 120 を提出して砲塔の生産を開始した。砲塔は、スカーフ リングに取り付けられたルイス軽機関銃の上にガラス張りのキューポラが載っていた。手動で回転させなければならなかったが、航空機の銃手を後流から守る役割を果たした。^[28]同様の砲塔がブリストル ボンベイにも装備されていた。ブリストルによる最初の動力付き砲塔は油圧式だった。B.II 機首砲塔と B.III 尾部砲塔では、狭い水平方向に取り付けられたヴィッカース K 機関銃が照準器と連結されていた。衝角によって砲塔が水平方向に回転し、ガラスは固定されたままだった。

ブリストル B.1型は、後期の砲塔設計の典型であり、砲は回転する窓枠のスロットを通って上昇する。B.1型には2つの際立った特徴があった。キューポラを下げて抗力を減らすことができ、単装砲は中央に配置されているが、砲架は砲塔とは独立して旋回できる。後者は、砲塔を十分なオフセットで回転させ、砲手が舵の側面に沿って発砲し、真後ろの目標を攻撃できることを意味していた。^{[29] B.1型は、ブリストル ブレニムとボーフォート、および}アブロ アンソンとフェアリー バトル（ブローニング機関銃2挺搭載）に装備され、射撃訓練機として使用された。

B.IV型は、ボーフォートの中上部に1挺（B.IV Mk 1）または2挺（B.IV Mk 1E）のヴィッカースK機関銃を搭載して特別に設計された軽量（66kg）砲塔である。

タイプ X は、以前の設計に代わる、ブレニム Mk V 用の 0.303 インチ ブローニング機関銃砲塔 2 基を搭載した砲塔でした。

タイプ B.11 は 1940 年に開発された 4 門の銃塔です。ボーファイターの背部に搭載することを意図していましたが、ダグラス ボストンやデ ハビランド モスキートにも搭載が検討されましたが、設計は採用されませんでした。

タイプ B.12 は、同じく 4 門の背部砲塔を備えた機体で、ブリストル バッキンガム用に設計されました。特別な要件は、使用していないときに、乗組員が砲塔スペースを通過して爆撃手の位置に到達できることでした。この機体はテストに合格し、その後、マーク II 型として 0.5 インチ ブローニング重機関銃 2 丁を搭載するように再設計されました。マーク IV には 0.303 砲が 2 丁搭載されていました。

B.12「マークIII」は、砲塔の操作に油圧システムではなく電気システムを使用するテストでした。このシステムは効果的であることが証明され、後のB.16、B.17、B.18、およびB.30砲塔に採用されました。

バッキンガムには、機体後方下部をカバーするために2番目の砲塔が開発されました。この砲塔は、胴体下部のゴンドラ型爆撃手位置の後ろに設置され、ブローニング機関銃2挺が装備されていました。

「B.14」という名称は、砲塔ではなく、遠隔操作される4門の機首マウントに使用されました。これはバッキンガム用に意図された別の設計であり、試作モックアップには含まれていましたが、それ以上開発されませんでした。

• 英国の航空宇宙産業
• ブリストル・エアロスペース、カナダ子会社
• ロイ・フェデン、エンジンデザイナー
• エンジンデザイナー、ハリー・リカルド
• ブリストル・エアロプレーン・カンパニーFC、ワークスサッカーチーム

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• 「ブリストル・エアロプレーン・カンパニー」。英国航空機ディレクトリ。2004年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月17日閲覧。
• ブリストル・エアロプレーン・カンパニー、創業者の家族のウェブサイト
• 「ブリストル航空機とエンジン」。米国航空100周年記念委員会。2005年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月17日閲覧。
• ブリストル航空機エンジン
• 20 世紀のブリストル航空機会社に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ