タンデムローター航空機

タンデムローター機は、 2つの大型ヘリコプターローターアセンブリが水平面内で前後に取り付けられた航空機です。この構成は主に大型貨物ヘリコプターに使用されます。^{[1]このような航空機は、タンデムローター構成を備えた最初に広く採用された大型輸送ヘリコプターの1つである}CH-47チヌークにちなんで、非公式に「チヌーク」と呼ばれることがよくあります。

シングルローターヘリコプターには、単一の大型ローターによって生じるヨーイング運動を中和する機構が必要である。これは通常、テールローター、同軸ローター、NOTARシステムによって実現される。一方、タンデムローターヘリコプターは、互いに逆回転するローターを使用し、互いのトルクを打ち消す。そのため、エンジンの出力すべてを揚力に使用できるが、シングルローターヘリコプターはエンジン出力の一部をトルクに対抗するために使用する。^{[1]別の方法として、2つのローターを}同軸構成で取り付ける方法がある。最初の成功したタンデムローターヘリコプターは、1927年にニコラ・フロリンヌによって製造された。

タンデムローターシステムの利点は、重心範囲が広く、縦方向の安定性が優れていることです。タンデムローターシステムの欠点は、トランスミッションが複雑であること^[1]と、2つの大きなローターが必要であることです。

2つのローターはトランスミッションによって連結されており、エンジン故障時でもローターが同期し、互いに衝突しないようにします。^[2]

タンデムローター設計では、各ローターに反対の左右のサイクリックを適用することでヨー角を実現し、ヘリコプターの両端を効果的に反対方向に引っ張ります。ピッチ角を実現するには、各ローターに反対のコレクティブを適用します。これにより、一方の端で生成される揚力が減少し、反対側の端で生成される揚力が増加し、ヘリコプターが効果的に前方または後方に傾きます。^[3]

タンデムローターヘリコプターは、ブレードが2組あるため、短いブレードでより多くの重量を保持できるという利点があります。しかし、後部ローターは前部ローターの空力的​​影の中で動作するため、効率が低下します。この損失は、2つのローターハブ間の距離を広げ、一方のハブをもう一方のハブよりも高くすることで最小限に抑えることができます。^{[4] [5]}タンデムローターヘリコプターは、シングルローターヘリコプターよりもディスク負荷が低い傾向があります。 ^[6]

タンデムローターヘリコプターは、通常、シングルローターヘリコプターに比べてホバリングや低速飛行に必要な電力が少なくて済みます。どちらの構成でも、高速飛行に必要な電力は通常同じです。^[7]

• ベルHSL（1953）
• ボーイング CH-47 チヌーク(1961) - 最も多く生産されたタンデムローターヘリコプター (1,200 機以上が製造)
• ボーイング モデル 360 (1987)
• ボーイング バートル 107-II (1958)
  • ボーイング バートル CH-46 シーナイト(1960)、バートル 107-II の軍用バージョン
• ボーイング バートル XCH-62 (1970 年代 - 未完成)
• ボーイング バートル モデル 234 (1981)
• ブリストル ベルヴェデーレ(1958)
• ブリストル タイプ 173 (1952)
• チュー CJC-3 (1952)
• フィルパー ベータ 200 (1966)
• フィルパー ベータ 400 (1967)
• フィルパーヘリコプター（1965）
• ハーク JOV-3 (1948)
• ハント回転翼飛行機（1910年）
• ジョヴェール セダン 4A (1963)
• マカロック MC-4 (1951)
• ピアセッキ H-16 (1953)
• ピアセッキ H-21 (1949)
• ピアセッキ H-25 /HUP レトリバー (1952)
• ピアセッキ HRP 救助者(1945)
• ピアセッキ PV-14 (1948)
• 回転翼航空機 XR-11 (1947)
• ヤコブレフ Yak-24 (1952)

• 同軸ローター航空機
• インターメッシュローターヘリコプター
• 回転翼航空機
• ティルトローター
• 横回転翼航空機

• ウィキメディア・コモンズのタンデムローターヘリコプターに関連するメディア