アンリ・コアンダ

コアンダはブカレストで生まれ、大家族の次男だった。父親はコンスタンティン・コアンダ将軍で、国立橋梁道路学校の数学教授だった。母親のアイダ・ダネは、フランス人医師ギュスターヴ・ダネの娘で、ブルターニュ地方の出身だった。コアンダは後に、幼い頃から風の神秘に魅了されていたと回想している。

コアンダはブカレストのペトラケ・ポエナル共同学校で初等教育を受け、その後（1896年）リセウ・スフ・サヴァ（聖サヴァ国立高等学校）で中等教育を開始した。3年後（1899年）、軍人としてのキャリアを望んでいた父親は彼をヤシの軍事高等学校に転校させ、そこでさらに4年間かけて高校を卒業した。1903年に曹長の階級で卒業し、ブカレストの砲兵・軍事・海軍工学学校で研究を続けた。砲兵連隊とともにドイツに派遣され（1904年）、ベルリンのシャルロッテンブルクにある工科大学に入学した。

コアンダは砲兵将校として卒業したが、飛行の技術的な問題に強い関心を持っていた。1905年にはルーマニア軍のためにミサイル飛行機を製作した。その後、ベルギーのリエージュにあるモンテフィオーレ研究所で研究を続け（1907～08年） 、そこでジャンニ・カプロニと出会った。1908年、コアンダはルーマニアに戻り、第2砲兵連隊の現役将校として勤務した。しかし、彼の発明家気質は軍の規律に馴染まず、除隊の許可を得た。除隊後は、自由を取り戻し、自動車でイスファハン、テヘラン、チベットへと長旅に出た。

1909 年に帰国すると、彼はパリに旅行し、そこで新しく設立された国立航空建設高等航空学校(現在は国立航空宇宙航空学校、SUPAERO としても知られています) に入学しました。 1 年後 (1910 年)、彼は航空技術者の第 1 期首席で卒業しました。

1910年、ジャンニ・カプロニの工房で、彼はコアンダ-1910として知られる航空機を設計・製造し、同年パリで開催された第2回国際航空ショーで一般公開した。^{[ 5 ]}この航空機は、プロペラを使用する代わりに、前方からの吸引と後方からの空気の流れの組み合わせによって機体を推進することを目的とした回転式圧縮機を駆動する4気筒ピストンエンジンを使用していた。

同時代の資料では、コアンダ-1910は飛行不可能とされている。^{[ 6 ]}数年後、他の者がジェット技術を開発した後、コアンダはそれがモータージェットであり、実際に飛行したと主張し始めた。^{[ 4 ]}チャールズ・ギブス＝スミスによれば、「燃料を噴射するという考えは全くなく、この機体は一度も飛行したことがなく、テストで破壊されたこともなく、フライト誌はそれがウェイマン氏に売却されたと記している。」^{[ 3 ]}ギブス＝スミスは続けて、「コアンダは、悲惨な墜落事故（実際には起こらなかった）の後、『2機目の航空機』の開発を始めたいと思っていたが、『資金が尽きた』と主張した。1年以内に彼は…（1911年10月に）ランス軍事コンクールで真新しいプロペラ駆動機を展示した…」^{[ 3 ]}他の航空ライターは、コアンダのコアンダ-1910での飛行テストの話を受け入れた。^{[ 7 ] [ 8 ]}

コアンダの同僚で、ロケット科学者、作家、そして「アメリカの模型ロケットの父」であるG・ハリー・スタインは、著書『希望に満ちた未来』の中で、「初期の頃には、コアンダ-1910ジェット機や1938年のカプロニ・カンピーニN.1など、いくつかのジェット推進航空機が存在していた。純粋なジェット機の飛行は1938年にドイツで行われた」と述べている。ドレスデン工科大学のロルフ・ゾンネマンとクラウス・クルーグは、1987年の著書『技術と技術科学の歴史』の中で、コアンダ-1910が世界初のジェット機であったことをさりげなく述べている。^{[ 9 ]}

1911年から1914年の間、彼はイギリスのブリストル飛行機会社^{[ 1 ]}の技術マネージャーとして働き、ブリストル・コアンダ単葉機として知られるいくつかの飛行機を設計した。1912年には、これらの飛行機の1つがイギリス軍用飛行機競技会で賞を受賞した。

1915年、彼はフランスに戻り、第一次世界大戦中はサン＝ドニのドローネー＝ベルヴィル社で働き、尾翼近くに2つのプロペラを取り付けたコアンダ-1916を含む3種類のプロペラ機を設計・製造した。この設計は、1950年代にシュド・アビアシオン社が製造した輸送機カラベルに再び採用され、コアンダは同社の技術顧問を務めた。

戦間期には、彼は旅行と発明を続けた。1934年にコアンダ効果に関するフランス特許を取得した。1930年初頭には、同じ原理を基に、円盤型の航空機「エアロディナ・レンティキュララ（レンズ型エアロダイン）」を設計した。これは、リング状の通気口システムを通して高圧ガスを流す、特定されていない供給源を使用する「空飛ぶ円盤」型の航空機である。1936年にコアンダは自身の設計の特許を申請した。^{[ 10 ]}実用的な実物大バージョンは製造されなかった。

コアンダは第二次世界大戦中、占領下のフランスでナチスのために働き、1910年の複葉機に搭載されていたターボプロパルサー（ターボプロペラ）駆動システムを雪そりの推進システムに開発することで、ナチスの戦争遂行を支援した。^{[ 11 ]}ドイツとの契約は1年後に終了し、生産計画は実現しなかった。^{[ 12 ]}

コアンダのコアンダ効果に関する研究は戦後注目を集め、同伴流や増強流に関するいくつかの研究の基礎となった。^{[ 11 ]}高速流体の小さな流れを利用して、より低い速度でより大きな質量流量を生成することができた。航空機の推進には最終的に成功しなかったものの、この効果は、小さな錠剤の包装機械からダイソンの羽根なし扇風機「エアマルチプライヤー」まで、より小規模な用途で広く利用されている。

1969年、チャウシェスク政権初期の頃、彼は故郷のルーマニアに戻り、そこで晩年を過ごした。ルーマニアでは科学技術創造研究所（INCREST）の所長を務め、1971年にはエリー・カラフォリ教授とともにブカレスト工科大学の航空工学科を再編成し、機械工学科から分離させた。

コアンダは1972年11月25日にブカレストで86歳で死去した。彼はベル墓地に埋葬されている。^{[ 13 ]}