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| タイプ163 バッキンガム | |
|---|---|
 バッキンガムの爆撃機バージョン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型爆撃機 通信機 |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 119 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1943–1945 |
| 初飛行 | 1943年2月4日 |
| バリエーション | ブリストル ブリガンド ブリストル バックマスター |
ブリストルタイプ 163 バッキンガムは、イギリス空軍(RAF) が第二次世界大戦 で使用した中型爆撃機です。状況の変化により少数が製造され、主に輸送と連絡任務に使用されました。
設計と開発
1939年初頭、ブリストルは自社のハーキュリーズエンジンを搭載したボーファイターの爆撃機型を提案した。当時のイギリスの政策では、中型爆撃機は米国から入手し、イギリスの産業は重爆撃機の設計に集中することになったが、既存の航空機をベースにした設計が望まれていた。これはボーファイターまたはボーフォートを使った設計を意味した。ブリストルは最初にブリストル タイプ161、次にタイプ162 ボーモントの設計に取り組んだ。[1]
航空省の仕様B.7/40は、ブレニムに代わる中型爆撃機を求めていた。仕様では、高度5,000フィートで少なくとも時速300マイル、常用爆弾積載量1,000ポンド、中央銃塔に少なくとも2挺の0.5インチ (12.7 mm) 機関銃を装備することとされていた。完全な設計を提出したのは1社 (アームストロング・ホイットワース) のみだったが、承認されなかった。[2]そのため、ブリストルがB.7/40とよく一致するタイプ162 (「仮称ボーモント」) を航空参謀本部に持ち込んだとき、同社は1940年にモックアップ完成の依頼を受け、1941年2月に試作機3機の契約を確定した。ボーモントはボーファイターの後部胴体と尾部をベースに、中央胴体と前部胴体を新しくしたものだった。武装は機関銃 4 丁を備えた中上部の砲塔で、さらに前方に 4 丁の機関銃、後方に 2 丁の機関銃が射撃可能でした。
1940年後半に建造が始まり、航空省の新たな仕様書B.2/41がそれに基づいて書かれることになった。要求仕様の変更により、急降下爆撃と「陸軍の直接支援」が廃止され、将来を見据えて性能が向上したため、ボーモントではもはや十分ではなくなった。性能の変更（爆弾積載量4,000ポンド、速度360mph、航続距離1,600マイルが必要）により、ブリストルはブリストル ケンタウルス エンジンを使用するように再設計する必要があった。 [ 1]
ブリストルの再設計により翼が大きくなり、エンジンがより強力になったのが163型バッキンガムである。[1]銃座は機首、背面、腹部の銃塔に装備されていた。外観は概ね従来通りだが、珍しい特徴として爆撃手/航法士が胴体中央の腹部ゴンドラに収容されており、外観は初期のドイツのハインケルHe111HやアメリカのボーイングB-17Cおよび-Dのゴンドラに似ていた。 [3] これは、すべての乗員が遮るもののない視界と互いの位置へのアクセスを確保するための試みの一環であった。爆弾倉には4,000ポンド爆弾1発、2,000ポンド爆弾2発、1,000ポンド爆弾4発、または500ポンド爆弾6発を搭載できた。[4]ゴンドラ後部には油圧式の砲塔があり、0.303ブローニング機関銃2挺が備えられていた。ブリストル設計の背面銃塔には4機のブラウニング銃が搭載されていた。さらに前方固定式のブラウニング銃4機がパイロットによって操縦された。[4]その後の変更により、仕様B.2/41はBP/41に置き換えられた。当初は月25機のペースで400機が発注され、1943年3月に納入が予定されていたが、ブリストルは規模が妥当ではなく高価になることを懸念し、MAPに計画の不備について苦情を申し立てた。初飛行は1943年2月4日に行われた。[5]テスト中、バッキンガムは安定性が悪かったため、双尾翼の拡大やその他の変更が行われた。[3]
運用履歴
設計が量産に入る頃には、ドイツ産業への攻撃は昼間はアメリカ軍が、夜間はイギリス空軍爆撃司令部のデ・ハビランド・モスキートがカバーするという要件に変更されていた。バッキンガムはヨーロッパ上空での昼間の護衛なしの使用には適さないと判断され、1944年1月にすべてのバッキンガムを海外に送り、ヴィッカース・ウェリントンと交換することが決定された。[6]
バッキンガムの操縦性に問題があることが明らかになると、この機種はあまり役に立たないことが判明した。その結果、1944年8月にキャンセルされた。[7]ブリストルの労働力を維持するため、後にブリガンドとホーカー テンペストを生産するために、119機が製造された。この機体の用途が模索され、通信機への改造が考案された。
最初の54機が爆撃機として製造された後、残りはイギリス空軍輸送司令部で高速輸送任務に改造された。銃座は取り外され、胴体に4つの座席と窓が取り付けられた。この機体はバッキンガム C.1と命名された。時速300マイル (480 km/h) の速度とモスキート輸送機よりも優れた航続距離にもかかわらず、乗客は4人しか乗れなかったため、バッキンガムはほとんど使用されなかった。[3]合計65機のバッキンガム爆撃機が生産ライン上で未完成となり、同様のブリガンドの練習機であるバックマスターとして作り直された。[8] [9] 「イギリス空軍で最も高性能な練習機」とみなされたバックマスターは、1950年代半ばに退役するまで練習機として使用され続けた。[3]
バリエーション
- タイプ163 バッキンガム
- 2基のCentaurus IVエンジンを搭載した試作機が4機製造された。
- タイプ163 バッキンガム B1
- 量産型は1944年2月12日にセンタラスVIまたはXIエンジンを搭載して初飛行し、400機が発注されたが、最初は300機、次に119機に減らされ、爆撃機として製造されたのは54機のみであった。
- タイプ163 バッキンガム C1
- 残りの生産は、4人乗りの高速宅配輸送機として完成し、装甲と武装が取り外され、燃料タンクが増設され、64台が製造された。
- 164式ブリガンド
- バッキンガム翼と尾翼、および新型胴体を使用した雷撃機型。
- 165式ブリガンドII
- Brigand のトレーナー版。未構築。
- タイプ166 バックマスター
- バッキンガムのトレーナー型。
- タイプ169
- バッキンガムの写真偵察型として提案されたが、製造されなかった。
オペレーター
仕様（バッキンガム C.1）
1945年12月13日の 飛行データ。 [4]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 4名
- 長さ: 46 フィート 10 インチ (14.27 メートル)
- 翼幅: 71 フィート 10 インチ (21.89 メートル)
- 高さ: 17 フィート 6 インチ (5.33 m)
- 翼面積: 708平方フィート (65.8 m 2 )
- 翼型： RAF 28改造型[10]
- 自重: 24,042 ポンド (10,905 kg)
- 総重量: 34,000 ポンド (15,422 kg)
- 動力装置:ブリストル ケンタウルス VII 18気筒空冷スリーブバルブピストンエンジン2基、各2,520馬力 (1,880kW)
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:スーパーチャージャー「S」ギアで高度12,000フィート (3,700 m) で時速336マイル (541 km/h、292 kn)
- 航続距離:海面で 2,300 マイル (3,700 km、2,000 nmi)、速度 165 mph (143 kn、266 km/h)
- フェリー航続距離:爆弾倉に185英ガロン(222米ガロン、840リットル)のタンクを2基搭載し、3,000マイル(4,800キロメートル、2,600海里)
- 上昇率: 2,000 フィート/分 (10 m/秒)
- 翼面荷重: 48 ポンド/平方フィート (230 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ abc バトラー2004、88ページ。
- ^ バトラー2004、87ページ。
- ^ abcd ウィンチェスター2005、95ページ。
- ^ abc Flight 1945年12月13日、625ページ。
- ^ モンディ1994年、68ページ。
- ^ バトラーエアインターナショナル1997年3月号、185ページ。
- ^ バトラーエアインターナショナル1997年3月号、185-186ページ。
- ^ ウィンチェスター 2005、94ページ。
- ^ モンディ1994年、70ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- バトラー、トニー。『英国の秘密プロジェクト：戦闘機と爆撃機 1935-1950』。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2004年。ISBN 1-85780-179-2。
- バトラー、トニー。「進歩に取り残されたブリストル・バッキンガム」。エア・インターナショナル、第52巻第3号、1997年3月、182～187ページ。ISSN 0306-5634。
- モンディ、デイビッド。『ハムリンによる第二次世界大戦のイギリス航空機簡潔ガイド』ロンドン：エアロスペース出版、1982年（1994年再版）。ISBN 1-85152-668-4。
- 「三機のうちの二機: ブリストル バッキンガム高速昼夜爆撃機とブリガンド長距離攻撃単葉機。」飛行、 1945 年 12 月 13 日。
- ウィンチェスター、ジム。『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドルの災害まで』ロンドン：Amber Books Ltd.、2005年。ISBN 1-904687-34-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・バッキンガムに関連するメディアがあります。
- ブリストル タイプ 163 バッキンガム