1954 ル・マン24時間レース

1954年のル・マン24時間レースは、1954年6月12日と13日にフランスのル・マンにあるサルト・サーキットで開催されたスポーツカーのレースである。これは第22回ル・マン24時間レースであり、 1954年の世界スポーツカー選手権の第4戦でもあった。^{[1]このレースは、}フェラーリ375プラスを駆るホセ・フロイラン・ゴンザレスとモーリス・トランティニャンが優勝した。

人々はこのレースを力と科学の戦いとみなした（1954年7月の「モータースポーツ」の記事^[2]による）。ハイテクコーナーには、流線型のエアロダイナミクスボディを備えた新型3.4リッタージャガーDタイプが、もう一方のコーナーにはフェラーリの強力な5.0リッターV12 375プラスが並んでいた。その中間に他の車が並んだ。レースは終始悪天候の影響を強く受け、最後までスリリングな展開となり、1933年以来最も接近したフィニッシュとなった。5km未満（半周）だった。^[3]

ACOは、燃料、オイル、水の補給期間 (最終更新は 1952 年) を 28 周から 30 周 (405 km) に再度延長しましたが、ブレーキ液は安全上の理由からこの制限から除外されました。過給エンジン (つまり過給機付き) の等価乗数は x2.0 から x1.4 に削減されました。

トラックでは、ミュルザンヌのコーナーからアルナージュまでの区間が8メートルに拡張され（1950年に開始された工事が完了）、インディアナポリスのコーナーにはわずかにバンクしたキャンバーが与えられた。^{[4] [5] [6]}

また、この年はレースがテレビ放映される最初の年であり、はるかに多くの潜在的な視聴者を獲得した。^[4]

前年、メーカー各社が新しい選手権に強い関心を示したが、今年はワークスチームの種類が減った。メルセデスはF1に集中することを決定し、^[5]アルファロメオはレース部門を閉鎖し、ランチアはチームを脱退し（ジャガーの速さに圧倒されたとみられる）、^[7]オースチン・ヒーリーはスポーツカーのプロトタイプが継続して参加していたためイベントをボイコットした。^{[7] [8]}しかし、このイベントには85台の車が登録されており、残りのメーカーが存在感を高めたため、練習走行には58台がフル参加した。

以前と同様、ジャガーのこの年の唯一のレース活動はル・マンであり、1953年の成功の後、彼らはラ・サールテの滑らかな舗装路向けに特別に作られた素晴らしい新しいジャガーDタイプ3台を携えてル・マンに到着した。美しいデザインで、風洞実験を経たものであり、高速安定性を確保するために今では有名になった垂直フィンを備えていた。低く（わずか32インチ（810 mm））、流線型で、非常に速かった。3.4リッター直列6気筒エンジンは再設計され、8度傾けられ（メルセデス・ベンツ300 SLと同じように高さを抑えるため） 、250^馬力を発揮し、最高速度は270 km/hを超えた。^[9]車は非常に新しく、ル・マンに到着したときには塗装もされていなかった。ドライバーラインナップは1953年からほぼ同じで、優勝者はトニー・ロルト/ダンカン・ハミルトン、2位はスターリング・モス/ピーター・ウォーカーだった。この年、ピーター・ホワイトヘッドはF1ドライバーのケン・ウォートンとペア​​を組んだ（彼の元コ・ドライバーのイアン・スチュワートは、アストンマーティンで兄のグラハムとレースをしていた）。ベルギーのエキュリー・フランコルシャンチームには、元の車がサーキットに向かう途中でジャガーのメカニックによってクラッシュしたため、元ワークスCタイプが提供された。^[10]

イタリアの主要ワークスチームであるスクーデリア・フェラーリ、オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ、アウトモビリ・オスカは、いずれもこのレースに新車を持ち込んだ。Dタイプに対するフェラーリの回答は、ピニン・ファリーナがデザインした新しいフェラーリ375プラスだった。ランプレディ設計のV12エンジンのボアアップ版を搭載し、排気量が4,954ccにまで拡大されて345馬力を発揮し、^{[5] [6]}（ジャガーより40%近く高い）、最高速度は270 km/hに迫った。^[11]ジャガーほど速くはないが、その優れた加速性能は、長いストレートのあるル・マンのようなパワーサーキットでは適切な対抗馬となった。フェラーリは、アルベルト・アスカリがランチアに移籍、ジュゼッペ・ファリーナがミッレミリアで負傷、マイク・ホーソーンの父親が急逝したため、最高のドライバー3人が欠場することになったが^{[5] [12]、}それでもトップクラスのドライバー陣を揃えることができた。ウンベルト・マリオーリ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、モーリス・トランティニャンの3人は、現在のフェラーリF1ワークスチームに所属していた。彼らとともに、パオロ・マルゾット（1953年のレースで唯一のワークス完走者）、元ゴルディーニのドライバー、ロバート・マンゾン（トランティニャンと同）、そして1952年にタルボットでレース優勝を果たしたルイ・ロジエがいた。彼らのバックアップとして、ブリッグス・カニンガムとルイジ・キネッティのアメリカチームからエントリーした他の3台のフェラーリがいた。キネッティのチームには映画スターのザ・ザ・ガボールと、彼女の裕福なプレイボーイでボーイフレンドのドミニカ人ポルフィリオ・ルビローサが同行し、華やかな雰囲気を醸し出していた。^[13]

マセラティは1954年、傑出した250FでF1の世界を制覇した。また、A6GCSスポーツカーのアップグレード版も開発し、2.0リッターエンジンを250Fの2.5リッターバージョンに交換した。また、工場のサポートを受けて、マルキ・ド・ポルタゴ用に標準の2.0リッターバージョンもプライベートでエントリーされた。OSCAは、カニンガムがエントリーし、スターリング・モスとビル・ロイドが運転した1500ccのMT-4が、はるかに強力なライバルを相手にセブリング12時間レースで優勝し、センセーショナルな年をスタートさせた。ル・マンには、そのような車が3台到着した。^[14]

常に競争力を求めていたカニンガムは、フェラーリ375MMを走らせていた（フェラーリが彼の車用のエンジンを売ることを拒否したため^[13]）、自分の車に新しいダンロップのディスクブレーキを確保しようとしていた。しかし、ジャガーは契約権を使って取引を拒否した。彼は、通常のドライバーの乗員として、古いカニンガムC-4Rロードスターの2台を連れて来た。オーバー5リッタークラスの唯一の参加者だった。

ラゴンダ-アストンマーティンにとっては、ワークスカー5台とプライベートカー2台がエントリーする大イベントとなった。2台のDB3Sスパイダーのうち1台はスーパーチャージャー付きの2.9Lエンジンを搭載し、235馬力を発生。イギリス人F1ドライバー、レグ・パーネルとロイ・サルバドーリがドライブし、もう1台はキャロル・シェルビーがドライブした。その横には2台のエアロダイナミッククーペと、長年販売されてきた高価なラゴンダのスポーツカーが4.5L V12エンジン（実質的にはアストンマーティンのエンジン2基）を搭載していた^{[15] [5]} ゴルディーニは4台の車で登場し、3つのクラスに出場した。先頭車両はベーラとサイモンがドライブしたT24Sで、230馬力の3.0Lエンジンと新しいメシエ製ディスクブレーキを搭載し、時速230キロ以上のスピードを出せた。^{[16] [5] [15]ゴルディーニも、同じくディスクブレーキ付きで、それぞれ2.5Lと2.0Lエンジンを搭載した2台の旧型T15Sをエントリーした。タルボットはこの年ワークスチームを派遣しなかったが、3台のプライベートエントリー（}ルヴェー、メイラ、グリニャール）のT26スパイダー用に改良された4.5Lエンジン（現在280 bhpの能力）を供給した。

S-2000クラスでは、ブリストルが前年のモデルから改良されたスタイリングと空力特性を備えた3台のクーペで復帰した。また、同じブリストル製エンジンを搭載した3台のフレイザー・ナッシュ^[17]や、トライアンフ（工場出荷時のTR2）^[14]とマセラティのレース初参戦もあった。

ポルシェは3台の車でS-1500カテゴリーでOSCAと競い合った。ポルシェ550には110馬力、210km/hの新型クアッドカムエンジンが搭載され、今年はオープントップのスパイダーとなった。もう1台にはS-1100クラス用に小型の1089ccエンジンが搭載された。^{[18]イギリスの小さなスポーツカーメーカー、キーフトは2台の車で最小のポルシェに挑み、ル・マンに初のファイバークラスシャーシを持ち込んだ。1台は新型}コベントリークライマックスFWAエンジンを 搭載した初の車でもあった。 ^{[13] [5]}

小型エンジンのクラスは参加者が多く、今回もフランスのルノーとパナールの派生車が優勢でした。今年 DB は、パナール エンジンを搭載した新しい小型の中央座席 HBR モデル 2 台と、リアエンジンのルノー パワーを搭載した HDR モデル 3 台を含む 5 台の車両を出展しました。パナール自体は、完全なレース部門を備え、モノポールが製作した 4 台のワークス エントリーがあり、モノポールも独自のエントリーをしていました。

ジャガーは5月に無関係のイベントでフルトラックでの非公式練習走行を行うことができ、トニー・ロルトがプロトタイプDタイプで、インディエンジン搭載のフェラーリで前年にアルベルト・アスカリが記録したラップレコードより5秒も速いタイムを記録した。 ^[9]公式練習走行では、3台のワークスカーはすべて同じタイムを記録した。^[7]そして、ジャガーとフェラーリは他の車よりも一歩先を行っていた。全体的に、ジャガーはハンドリングやディスクブレーキが優れており、速かった（モスはフライングキロメートルで時速154.44マイル（278km）を記録し、20km/hという大きな差をつけていた）が、フェラーリはパワーと加速に優れていた。^{[5] [19]}スーパーチャージャー付きのアストンマーティン、ラゴンダ、ポルシェも驚くほど速かった。^[20]

残念ながら、マセラティのワークストランスポーターがコースへ向かう途中で故障し、車検に間に合わなかったため、車は撤退せざるを得なかった。^[5]しかし、マルキ・デ・ポルタゴはイタリアのモデナ工場から自分の車を直送していたため、スタートを切ることができた。^[21]

物議を醸したのは、ジルベルト・ティリオンが2リッターのワークス・ゴルディーニで予選を通過したものの、性別を理由に競技から除外されたこと（女性ドライバーにクーペ・デ・ダムが授与されてからわずか3年後）で、レースでは彼女の代わりに父親が運転したことだ。^[16]

午後4時、レースは暗雲の下、オランダのユリアナ女王の配偶者で、モーターレースの熱狂的なファンでもあるベルンハルト王子によってスタートした。^[22]スタートでゴンザレス、マルゾット、マンゾンの強力な375が1-2-3の隊列を組んで猛然と飛び出し、モス、ロルト、ウォートン（スタートラインで衝突^[23]）がすぐ後に続いたのは驚きではなかった。わずか5周で最初の土砂降りが到来し、フェラーリのパワーのアドバンテージを打ち消した。最初の1時間が終わる頃には、ゴンザレス、マルゾット、モスはロルトとマンゾンとの差を広げた。残りのフィールドは既に1周遅れていた。^[20] 40分後、まだ激しい雨の中、モスはなんとかトップに立つと、2つのブランドの間で激しいバトルが始まった。^{[24] [25] [26] [27]}ウォートンは燃料フィルターが詰まって最初の1時間でストップし、その後数時間で他の2台のジャガーがエンジンの失火に見舞われ、フェラーリが1周リードした。ウォーカーは50分間コース上でストップしたが、^[28]モス/ウォーカーの車は今年、壮大なカムバックを果たすことはなかった。一方、ベーラのゴルディーニとフィッチのカニンガムはトップ10で定期的に順位を入れ替え、前方でのディスクブレーキ対パワーの戦いを模倣していた。しかし、午後7時過ぎにベーラは点火トラブルでピットインし、メイソン・ブランシュを過ぎたところでコース上でストップした。彼は車をピットまで押し戻して再び走行させたが、結局夜中にリタイアした。^[16]

他にも雨に見舞われた車が何台かあった。バッジョ伯爵は5周目にプレイボーイのフェラーリをテルトルルージュの砂州に突っ込ませ、掘り出すことができなかった（そのためルビローザは映画スターの恋人のために運転する機会を得られなかった）。^[13]フィッチ/ウォルターズのもう1台のアメリカ製フェラーリは6位を走っていたがロッカーアームが壊れ、エンジンを修理している間にレースから脱落した。エリック・トンプソンはラゴンダをエッセで後方にスピンさせ土手に突っ込んだ。約2時間かけて車を動かせ、ピットに戻した後、リアライトがひどく損傷していて安全ではないと判断されリタイアとなった。^{[29] [17] [20]}

4時間後の午後8時、ゴンザレスとマルゾットは、まだそれぞれのコ・ドライバーと交代していない状態で、一緒に周回を重ねており、ロジエとホワイトヘッドより1周先を走っていた。スーパーチャージャー付きのアストンでサルバドーリが5位、続いてハミルトンと2台のアストン・クーペ、ベルギーのジャガー、カニンガム自身の車がトップ10を占めた。^[20]

午後9時30分、メゾン・ブランシュに向かう高速セクションで、遅い車を周回遅れにしていたメイラットのタルボットが「ジミー」・スチュワートのアストンマーティンと衝突した。 ^[30]メイラットは生け垣に突っ込んだが、^[31]アストンマーティンは横転してスチュワートを逃がした。車は完全にリタイアし、スチュワートは腕の重傷で済んだのは幸運だった（これが最終的に彼のレース引退の一因となった）。^{[24] [26] [27]}夕方のにわか雨により、8位につけていたルヴェーがスピンしてタルボットのサスペンションを壊すなど、再び事故やリタイアが相次いだ。雨がようやく弱まると、ウォートンとホワイトヘッドが力強いカムバックを果たし、3位に戻ったが、午後11時過ぎにマリオーリ/マンゾンのフェラーリがギアボックスを壊したため、2位に後退した。^{[24] [26] [27]}

Dタイプは着実にレースに復帰し始めていた。深夜の時点でゴンザレス/トランティニャンはホワイトヘッド/ウォートンより2周リードしていた。マンゾン/ロジエは3位、ロルト/ハミルトン、パーネル/サルバドーリとコリンズ/ビラのアストンマーティンが続き、トップ6を占めていた。雨が再び降り始め、トップのジャガーは燃料ラインのトラブルで再びピットインを余儀なくされた。さらに数回のピットストップの後、ついにギアボックスの故障でリタイア。モスの車は時速160マイルで走行中のミュルザンヌストレートの終わりでブレーキが完全に故障し、運転不能になっていたが^[23]（ハンドブレーキとギアボックスでエスケープロードに停止するのに2マイルもかかった！）^[32]、ロルトとハミルトンはハーフタイムまでに2位に浮上したが、まだ2周遅れだった。 3位はもう一台のフェラーリで、スピア/ジョンストン・カニンガムとスーパーチャージャー付きのアストンマーティンが続いた。^[17]その直後、珍しい偶然だが、プリンス・ビラが4位を走行中にアストンマーティンをクラッシュさせた。その距離は、先にクラッシュしたトンプソンのアストンクーペから数ヤード以内だった。^{[33] [30]}次の1時間で、S-1500クラスをリードし、総合7位という好成績を収めていたヘルマン/ポレンスキーのポルシェがヘッドガスケット破損でリタイアした。これにより、OSCAではマックリンがクラストップとなり、S-2000クラスをリードするブリストルに20周も差をつけた。

夜明けが近づくと、3位を走っていたロジエ/マンゾンのフェラーリがギアボックスの故障で2速で動かなくなりリタイアした。^{[11] [30]}これで、戦いは各チーム1台ずつの車が先頭を走る形になった。さらに、雲が立ち込め、雨が常に降りそうな状況になったため、空力に優れたDタイプの見通しは明るくなり始めた。

朝食の時間になると雨が激しく降り始め、壮絶な追跡劇が繰り広げられることになった。ゴンザレスとトランティニャンは慎重に行動する余裕があったが、不必要な遅れは追撃するジャガーにフェラーリの防御の隙間を空けさせてしまう。雨が激しくなると、唯一残ったDタイプがプレッシャーをかけてきた。^[34]しかしトランティニャンは応戦し、両車は4分30秒を切るラップタイムで猛スピードで周回を続けた。^[30]ゴンザレスの給油後、フェラーリが再スタートをためらった午前9時30分までに、ジャガーチームはモチベーションを高め、リードは3分に縮まった。^[30] しかし午前10時、ロルトはアルナージュを抜ける際に遅い車を周回遅れにし、ピットインして即席のパネル打ち合いで2分を無駄にした。^{[3] [34]}

午前中は雨が弱まり、フェラーリがパワーをより効果的に発揮できるようになりましたが、それでもジャガーは諦めませんでした。それにもかかわらず、レースの順位はほぼ一定で、正午の時点では、フェラーリ、ジャガー、カニンガム、ジャガー、カニンガム、アストンマーティン、ゴルディーニ、そして小型エンジン車のトップはOSCAでした。残りの2台のポルシェはゆっくりと走り、レースの終わりを目指していました。スーパーチャージャー付きのアストンマーティンは、正午過ぎにヘッドガスケットの故障でリタイアするまで、レース中ずっと驚くほど順調に走っていました。午後1時頃、猛烈なスコールによりすべての車がカタツムリの速度まで減速し、その後、路面が乾くと、ジャガーのドライバーたちはトランティニャンで再びギャップを縮め始めました。

残り2時間となった時点で、ゴンザレスとトランティニャンはイギリス車より2周近くリードしていた。残り90分でトランティニャンはフェラーリをピットインさせ、ゴンザレスがエンジンを引き継いだが、V12は再始動しなかった。メカニックが必死にエンジンを修理している間、フェラーリは7分をロスした。雨が再び降り始め、ロルトが姿を現した。彼は新しいゴーグルを交換するためにピットインしたが、ピットクルーが手を振って先に進め、ジャガーはトップと同じ周回を走っていた。^{[35] [26] [27] [3]}

フェラーリのメカニックがついに問題を発見した。雨で点火配線が濡れていたのだ。^[6]ゴンザレスがようやく走り出したときには、ジャガーとの差はわずか3分14秒だった。雷鳴がコースを襲い、視界が遮られるなか、ロルトはピットインし、残り1時間で最後のアタックのためにハミルトンに交代した。ハミルトンは雨の中で驚異的なタイムを出し、リードをわずか90秒にまで縮めた。ゴンザレスは疲れ果てており（週末を通して食事も睡眠もとっていなかった^[6]）、ラップタイムは5分30秒まで落ちた。^[12]だが、ピットクルーが彼を激励し、残り30分で雨が止み、路面が乾くと、彼は再びフェラーリのパワーを発揮してギャップを広げることができた。^{[36] [37]}最終ラップでようやくペースを緩めることができ、ゴンザレスは3分弱差で優勝した^{[35] [26] [27]} - しかし、それでも1933年以来の最も僅差のフィニッシュとなった。 ^[3]

一方、より小規模なクラスでは、2台のOSCAワークス車が苦戦するポルシェに15周の十分なリードを保っており、総合トップ10を走っていた。しかし、残り2時間となった10分以内にすべてが崩壊した。まず、トップを走っていたジャルディーニの車がミュルザンヌでクラッシュして横転し、次に2位を走っていた車がダンロップカーブでバリアに衝突した。ピエール・レイゴニーはピットまで短い距離を走って戻り、ピットクルーから機材とアドバイスを受け取った。彼はなんとか再び車を動かし、ピットに戻ってランス・マックリンに引き継いだが、レース終了時に車を放棄したため失格となった。^{[38] [27]} OSCAにとって苦いレースの締めくくりとして、彼らの最後の車はS-1100クラスで2位を走っていたが、レースの最終ラップでトランスミッションが壊れた。^[14]

悪天候にもかかわらず、ゴンザレスとトランティニャンはフェラーリ 375 Plusで302周を走行した。これは前年より2周少ないだけであり、走行距離は2,500マイル (4,000 km) 以上だった。歓喜のあまり、ベルンハルト王子は雨の中、トランティニャンの勝利ラップに同乗した。^{[11] [12]}結局、ピットタイムにまで至り、ジャガーは37分、フェラーリは29分だった。^[39]表彰台には、19周 (250 km 以上) も遅れていたアメリカ人ペア、ウィリアム "ビル" スピアとシャーウッド ジョンストンのカニンガム C-4Rが並び、 ^[40]ブリッグス自身は5位に入った。非常に信頼性の高いクライスラーエンジンを搭載していたにもかかわらず、カニンガム兄弟はトップのペースに追いつくことができなかった。 2台のアメリカ車を分けたのは、レース前のテストが全く行われなかったにもかかわらず、時計仕掛けのように正確に走ったベルギーのジャガーだった。最後に残ったゴルディーニは6位に入り、フランス車として最初にゴールした車として特別賞金100万フランを獲得した。^[16] OSCAの消滅後、ポルシェはS-1500とS-1100のクラス優勝を継承し、それぞれのクラスで走れる車だけを残した。

ブリストルは素晴らしいレースを展開し、総合6位、7位、8位でフィニッシュ、クラスでは1位、2位、3位を独占した。レースの大半は小型のOSCAの後ろを走っていたが、リーダーのブリストルは、唯一フィニッシュした同クラスのライバルであるフレイザー・ナッシュより30周以上も先行してフィニッシュした。ウィルソン/メイヤーズにとってはワイパーの故障で苦労したこと（外を見るためにドアを開けたまま運転しなければならなかったこともあった！）と、残り1時間を切ってジャック・フェアマンがスピンしたこと（そのためクラス優勝を逃した）を除けば、トラブルのない走行だった。^[41] 小型DB車もまた、最高のレースのひとつを見せ、ついにインデックス・オブ・パフォーマンスとビエンナーレ・カップで優勝した。オーナー兼ドライバーのルネ・ボネとエリー・バイヨールは、クラス距離記録（20年前にヌヴォラーリが優勝したアルファロメオよりも長い距離^[12]）で総合10位という見事な成績を収め、後に残った多くのはるかに大型の車を恥じ入らせる結果となった。^[42]モノポールのエントリーはクラス2位でしたが、レース全体を通してピットで休憩していたのはわずか5分10秒という驚くべき記録を持っていました。^{[43] [12]}

完走できなかったのは最後のタルボットだった。エンジンとギアボックスのトラブルが何度も続いた後、ピットクルーは残り10分で最終ラップを走らせようとしたが、30分以内に完走できず、順位はつかなかった。^{[31] [12]}

アルゼンチン出身の優勝者はフェラーリの歴史に特別な地位を獲得した。3年前、彼はフェラーリ初のF1優勝を飾ったのだ。そして今回、ラ・サルトでの最後の出場で、彼はスクーデリア・フェラーリにとってル・マン初勝利をもたらした。^[26] 天候のせいで距離記録を破るチャンスはなかったが、乾いた路面ではゴンザレスとマルゾットの両者がアスカリのラップ記録を10秒以上も上回った。

このレースでは失敗に終わったものの、2リッターのマセラティはヨーロッパ中で圧倒的な強さを見せ、シーズン中に20以上のクラス優勝を果たした。^[21] 10月、DBは851ccのDB-パナールを使用して、若手ドライバー向けの初のワンメイクレースシリーズ、フォーミュラモノミルを発足させた。モンレリで行われた最初のレースでは、ジョー・シュレッサーが優勝した。^[42]

ポルシェ550は、チャンピオンシップの最終戦であるカレラ・パナメリカーナで大きな成功を収め、ヘルマンは総合3位という素晴らしい成績を収めました。前年にはクラス優勝を果たし、クアッドカムエンジンを搭載した356ロードカーに「カレラ」という名前が付けられました。^[18]その後、多くの車がプライベーターレーサーに販売され、同社のレースでの評判が高まりました。

結果はクエンティン・スパーリングの著書から引用したもので、ACOによって正式に認可されている^[44]

• 注 * : 車両がクラス優勝者の距離の 70% をカバーできなかったため、距離不足のため分類されませんでした。
• 注** : レースの最終ラップを30分以内に完了できなかったため、不合格

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。スコア1.00は車の最小距離を満たしていることを意味し、より高いスコアは公称目標距離を超えていることを意味します。^[45]

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• 練習での最速ラップ – マグリオーリ、#3 フェラーリ 375 プラス & ウォーカー、#12 ジャガー D タイプ – 4 分 18.0 秒、188.23 キロ/時 (116.96 マイル/時)
• ファステストラップ – ゴンサレス、#4 フェラーリ 375 Plus & マルゾット、#3 フェラーリ 375 Plus – 4 分 16.8 秒。 189.14 kp/h (117.53 マイル)
• スピードトラップで最速の車 – モス、#12 ジャガー D タイプ – 278.15 kp/h (172.84 mph)
• 距離 – 4061.15 km (2523.56 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 169.22 km/h (105.15 mph)
• 出席 – ?

チャンピオンシップポイントは、各レースの上位 6 位に 8-6-4-3-2-1 の順で与えられました。メーカーは、最高順位の車に対してのみポイントを獲得し、追加の車が入った順位に対してはポイントを獲得しませんでした。

• クエンティン・スパーリング (2011) ル・マン 1949-59 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5 
• クラーク、RM - 編集者 (1997) ル・マン「ジャガーの時代 1949-1957」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-357X 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ヘンリー、アラン（1988）「50の有名なモーターレース ノーサンプトンシャー：パトリック・スティーブン社」 ISBN 0-85059-937-7 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0 
• ポメロイ、L. & ウォーカーリー、R. - 編集者 (1954) The Motor Year Book 1954 バース: The Pitman Press

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1954のエントリー、結果、技術詳細。2016年11月20日閲覧。
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTube リンクを含む）。2016 年 11 月 20 日閲覧。
• フォーミュラ2 – ル・マン1954の結果と予備エントリー。2016年11月20日閲覧。