アーチボルド・ラッセル

アーチボルド・ラッセル卿（CBE、FRS、1904年5月30日 - 1995年5月29日）は、イギリスの航空宇宙技術者であり、キャリアのほとんどをブリストル航空機会社で働き、1960年にブリストルがイギリス航空機会社に合併した際にフィルトン部門のマネージングディレクターに就任した。また、モリエン・モーガンとともにコンコルドを製造したBAC-Sud Aviation Concorde Committeeの副委員長も務めた。彼の設計には、ブレニム、ブリタニア、タイプ188など多数がある。彼はキャリアを通じて完璧主義者として知られ、また基準に達しない者に対する批判でも知られており、その批判の対象には大臣、公務員、ブラバゾン委員会、BOACが含まれていた。^[1]

アーチボルド・ラッセルはグロスターシャーのシンダーフォードで生まれた。^{[1]彼はフォレスト・}オブ・ディーンの地で育ち、父（複雑な暗算が得意だったため「数学魔術師」として知られていた）が校長を務めるイースト・ディーン・グラマー・スクールに通った。彼が15歳のとき、家族はブリストルに移り、フェアフィールド・グラマー・スクールで教育を受け、その後ブリストル大学工学部で自動車工学の理学士号を取得した。彼の最初の仕事は、ジョージ・ホワイト卿の会社の一つであるブリストル・トラムウェイズ・アンド・キャリッジ・カンパニーでバスの整備をすることだった。 ^[2]

ジョージ・ホワイトのもう一つの会社はブリストル飛行機会社だった。ラッセルは1925年5月、21歳でストレスオフィスのアシスタントとしてこの会社に入社した。彼は会社の秘書だったローナ・マンスフィールド嬢と出会い、二人は50年以上結婚生活を送ることになる。^[2]彼がこの会社で最初に取り組んだことの一つは、1926年のキングスカップに向けて製造されていた複葉レーサー、タイプ99バドミントンのためのストレス計算だった。バドミントンはレースの1ヶ月前に墜落し、原因がエンジンの故障であることが明らかになるまでラッセルは大いに心配した。^[2]もう一つの初期の設計は、タイプ95バグショット、双発単葉戦闘機だった。ラッセルはバグショットでの飛行に招待され、操縦中に翼がねじれるのを見て驚いた。この問題が設計の放棄につながることになった。彼は曲げ応力とねじり応力を別々に計算する新しい方法を開発し、後に特許を取得した新しい単柱単葉機の翼の設計につながった。^[2]

短期間で、チーフデザイナーのフランク・バーンウェルはラッセルを主要設計チームに引き入れました。彼はタイプ 105ブルドッグに取り組み、この機体は 500 機以上が生産されました。その後、別の単葉戦闘機であるタイプ 133 が続きましたが、契約を獲得したのはグロスターグラディエーターでした。

1935 年にイギリス空軍拡張計画の第 1 弾が開始され、ブリストルは単葉機 2 機、ボンベイ兵員輸送機とブレニム爆撃機の契約を獲得しました。バーンウェルと彼の主任助手 2 人、レスリー・フリーズとラッセルは、ボンベイでバグショットの翼の問題に対処しようとし、たわみが問題にならないように過剰に設計しました。その結果、設計は重くなりすぎ、製造が非常に困難になりました。わずか 50 機が製造され、限られた運用しか行われませんでした。

ブレニムは新しい設計に基づいており、当初は実用性ではなく速度を重視して製造されました。ヨーロッパで最速の 4 人乗り飛行機を生産する競争の結果生まれた機体であるため、ボンベイほどの重量や頑丈さは必要ありませんでした。設計ははるかに単純でしたが、同等の性能を発揮し、軽爆撃機に簡単に改造できました。ブレニムはボンベイよりもはるかに成功し、 1939 年 9 月の 第二次世界大戦勃発までに 1,000 機以上が納入されました。

1938年8月、バーンウェルは自ら設計した小型飛行機の操縦中に死亡した。レスリー・フリーズが主任設計者の役割を引き継ぎ、ラッセルが副設計者となった。^[1]彼らは直ちにブレニムのさまざまな開発に着手し、その中にはタイプ152ボーフォートやタイプ156ボーファイターも含まれていた。戦争が終わるまでに5,500機以上のボーファイターが製造された。最後の開発であるタイプ164「ブリガンド」は少数しか生産されず、その後イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラに取って代わられた。

1941年、空軍参謀本部は長距離、重量100トン、時速300マイル、爆弾積載量8万ポンドの重爆撃機の開発契約を締結した。この機体はバーンズ・ウォリスの「勝利爆撃機」構想を実現するように設計された。この爆撃機は巨大な「地震爆弾」を投下し、至近距離でもダムやその他の発電所を破壊し、ドイツの産業を機能停止に陥れるというものだった。フリーズとラッセルは、抗力低減と航続距離向上のために大幅な流線型化を図り、 4つのプロペラを駆動するケンタウルスエンジン8基を搭載する設計に着手した。 ^[1]しかし、設計があまり進んでいないうちに、ウォリスは同じ役割を果たせるがはるかに小型の特殊用途爆弾のアイデアに移った。これが、アブロ ランカスターに搭載された有名なバウンド爆弾へと発展した。

1944年2月、この作業は、ブラバゾン委員会が、 90人の乗客を乗せ、5,000マイルを17時間で運ぶ、寝台付きの大型大西洋横断旅客機を発注した際に再利用された。フリーズとラッセルがこの改造に着手したばかりの頃、フリーズは辞職し、ハンティング・エアクラフト社の技術部長となった。^[1]彼に代わってラッセルが主任設計者に昇進した。新しい設計はブラバゾンとして登場したが、商業的には失敗に終わった。大きすぎて遅すぎたこの機は、ターボプロップエンジンやジェットエンジンが市場に投入され始めた時期に市場に投入された。BOACは、2番目の試作機に、8基のケンタウルスの代わりに4基のプロテウス・ターボプロップを搭載するよう求めたが、このエンジンは搭載までにさらなる開発が必要となり、BOACはその間に興味を失っていた。試作機は、エンジン/プロペラの取り付け構造に疲労亀裂が生じた後、後に解体された。^[1]

ブラバゾンが設計から試作機へと移行する間、会社の取締役はラッセルに、もっと控えめな貨物機の設計開発を開始するよう依頼しました。これが1945 年にブリストル フレイターとして登場しました。少数がさまざまなユーザーに販売され、この設計はそこそこの成功を収めました。

1947年、ブリストルは「南アフリカ、オーストラリア、極東路線で36人の乗客を運ぶことが求められる旅客機」の設計コンペで優勝した。乗客数36人は、BOACの標準的な空港バスの定員数に基づいて設定されていた。ラッセルは代わりに68人の乗客向けに飛行機を再設計し、ブリタニアを製造した。開発が進むにつれて、BOACはプロテウスが航空会社での使用に適していると判断し、このエンジンへの開発の切り替えを依頼した。これにより、翼面積をいくらか増やすことで、胴体を変更することなく乗客定員を96人に増やすことができた。^[1]

最初の試作機は1952年8月に飛行したが、エンジンはまだ生産できる状態ではなかった。改良されたプロテウスIIIを搭載した2番目の試作機は1953年12月に飛行した。この試作機は1954年2月に火災を起こし、不時着しなければならなかった。原因は最終的にプロペラ減速ギアの故障と判明したが、開発に大きな遅れはなかった。しかし、この時点でデ・ハビランド・コメットは一連の不可解な墜落事故に見舞われ、その後の調査で広範囲にわたる金属疲労の問題が発見された。このため、すべての設計は広範囲にわたる水タンク試験を受ける必要があるという新たな要件が課せられた。これらの試験に合格した後、プロテウスエンジンは着氷の問題を抱えていることが判明し、さらなる再設計につながった。ブリタニアが1957年にようやく就航した頃には、ボーイング707とダグラスDC-8が就航しようとしており、ブリタニアへの関心は大幅に低下した。^[2]

1950年代後半、ラッセルはホーカー・シドレー・トライデントと競合するコンセプトであるブリストル タイプ200の設計を主導した。ラッセルは英国欧州航空（BEA）の仕様が小さすぎると感じたため、タイプ200はサイズと航続距離の点でボーイング727に近くなり、ボーイング727は後にトライデントのほぼ10倍の販売数となった。^[3] 1958年にBEAはトライデントを選択し、タイプ200はキャンセルされた。

1950年代を通じてラッセルは超音速飛行にますます興味を持つようになり、特に、渦揚力現象により高迎え角で優れた揚力を発揮する細身のデルタ翼の「息を呑むような斬新さ」に興味を抱いた。ラッセルと彼のチームは、新しい翼を使用した設計をいくつか提案し、最終的には1961年のタイプ198から始まる超音速輸送機に関する多くの論文研究を主導した。 ^[2]

ビル・ストラング、ミック・ワイルド、ダグ・ソーン、ダグラス・ヴィッカリーが率いるチームは、スーパーカラベル計画の下でシュッド・アビエーションで同様の取り組みが行われていることを知るまでに、いくつかの設計を作り上げていた。ラッセルはシュッドの同僚であるルイ・ジュスタと親交を深め、それがコンコルド計画の形成に役立った。ラッセルは1965年から1969年までコンコルドの取締役会の共同議長を務めた。ラッセルは1968年に英国航空機会社（BAC）のフィルトン部門の議長に任命され、1969年に退職した。また、1969年から1970年までBAC-シュッド・アビエーション・コンコルド委員会の副議長を務めた。^[2]

ラッセルは1951年にRAeS英国金メダルを受賞し、1954年にCBE、1970年にFRS、1972年にナイトに叙せられた。妻ローナとの間には息子1人と娘1人が生まれた。ローナは1984年に亡くなり、ラッセルは1986年にジュディ・ハンフリーと結婚した。アーチボルド・ラッセルは1995年5月29日、91歳の誕生日の1日前にコーンウォールのアンガラックで亡くなった。 ^[1]

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