ブリストル・エアロスペース

第二次世界大戦中、この工場は練習機を製造し、終戦時には従業員数が4,500人にまで増加した。終戦後、マクドナルド・ブラザーズ社はカナダ空軍の重要な修理・オーバーホール拠点となった。カナダ中央部に位置することで、工場への航空機の平均輸送コストが削減されただけでなく、カナダ西部における航空関連の雇用創出にも貢献した。1940年代から1950年代にかけて、同社はカナダの多くの戦闘機の基地レベルの検査と修理を行った。

1954年、マクドナルド・ブラザーズ・エアクラフト社はイギリスのブリストル・エアロプレーン社に買収され、同社のカナダ支社となった。同社はジェットエンジンの付属品の重要なサプライヤーであり、アブロCF-100カナックの排気管を製造し、後に同機の主要整備拠点となった。1950年代から60年代にかけて、ブリストル社は精密板金加工における経験を活かし、様々なエンジンメーカー向けの高温部部品の主要サプライヤーへと成長した。

1950年代後半、ブリストルはCARDEの高出力固体燃料推進剤に関する継続的な研究のために、いくつかの試験用ロケット機体を製造する企業として選ばれました。1960年代初頭に初期研究が完了した後、ブリストルは観測ロケット用に試験機の「軽量化」バージョンであるブラックブラントの販売を開始し、1962年にロックウッド推進剤工場を開設しました。この工場はマニトバ州ストーニーマウンテンのコミュニティにあり、ウィニペグから北へ25分の場所に位置しています。この研究の結果、ブリストルはエアロジェット・ジェネラルと提携し、同年ブリストル・エアロジェットとなりました。この経験は後に1970年代初頭に米国標準ロケットランチャーで使用する新しい2.75インチ（70mm）モーターに応用され、CRV7が誕生しました。CRV7はその後NATOの標準2.75インチロケットとなりました。 

CF-18戦闘機に「スマート」兵器が搭載されて以来、ブリストル社はカナダ軍向けのCRV-7ロケットモーターの製造を中止した。生産量は年々減少しているものの、同盟国の空軍との小規模な契約により工場は稼働を維持してきた。最近では、英国空軍によるロケットモーターの購入と、長期保管されていた200基の余剰発射機の売却が完了した。2010年1月現在、同社は世界各国の軍との契約を失い、ロックウッド工場で人員削減を余儀なくされている。

1960年代初頭、ブリストル社はCF-100の後継機であるCF -101ブードゥーの整備契約を獲得した。この機体はアフターバーナーの不具合に悩まされており、ブリストル社はこれらの問題を解決するための研究プロジェクトを開始した。その結果として得られた提案が承認され、カナダ空軍とアメリカ空軍のF-101はブリストル社によって改修され、エンジンの寿命が2倍になった。ブリストル社は、最後の機体が退役する1987年まで、カナダ空軍のCF-101の整備契約を保持した。

1967年、親会社であるブリストル・エアロプレーン社（英国航空機製造部門は1960年にブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）に統合されていた）は、ブリストル・シドレー製エンジン事業を目的としてロールス・ロイス社に買収され、ブリストル・エアロスペース社と改名された。同社は、国有化とその後の民営化を経ても、ロールス・ロイス社の一部であり続けた。

In the late 1960s, and the early 1970s under the joint U.S.-Canadian project known as the Meteorological Data Sounding System (MDSS) the company developed meteorological sounding rockets for the U.S. Army and other user agencies, such as U.S. Air Force, U.S. Navy, and National Aeronautics and Space Administration. The MDSS rockets were lighter, more reliable, and less expensive than those being in use by the Army.^[1]

During the 1970s the company continued to be involved in overhaul and maintenance work, and the CRV7 became a major product line.

The concept for the Wire Strike Protection System (WSPS) evolved from a tragic helicopter crash in Italy in April 1976 where 444 SquadronCH-136 Kiowa helicopters were conducting rescue missions following the earthquake in northern Italy. Maj Andre Seguin, then a flight commander with 444 Tactical Helicopter Squadron out of Lahr, West Germany conceived the wire protection system following a fatal wirestrike. The Unit CO tried to get formal recognition for Seguin for the concept during late 1976, but there was no meaningful support from the Canadian headquarters. Bristol shortly thereafter took the idea and developed it. They subsequently patented the WSPS for helicopters, which cuts cables on impact. These devices can be found on many helicopters today, in the form of angular "blades" projecting from the top and bottom of the cabin area.

In January 1987, Bristol was awarded the maintenance contract for the Canadian Forces Canadair CF-5 fleet, as a consolation contract for losing the more lucrative and longer-term CF-18 maintenance and overhaul contract to Canadair. The CF-5 effort lasted until 1995 when the federal government decided to remove them from service. Afterward Bristol was contracted to sell off the redundant aircraft to other interested air forces and offered to include a major upgrade to the avionics system. Bristol brokered a deal in 1996 for the purchase of ten single-seat and three dual-seat CF-5s by the Botswana Defence Force, but this was the only sale to be made. The company returned the two CF-5D demonstration aircraft to CFB Trenton (for storage) in March 2004, ending over 70 years of aircraft repair and overhaul. The company then refocused its energies on fabricating sub-assemblies and other components for the commercial aircraft business.

ブリストル・エアロスペース社は、マニトバ州ロックウッドの推進剤工場とウィニペグの施設で、違法な化学物質の投棄による水質汚染を含む複数の環境被害事件を起こしている。この汚染は、トリクロロエチレン（TCE）などの有毒で発がん性のある溶剤、推進剤、その他の化学物質によるものである。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ロックウッド・マニトバ推進剤工場の水質汚染により、マニトバ州指定のTCE地下水汚染地域が形成された。^{[ 4 ]}

その他の懸念事項としては、彼らが長期間にわたって野焼きを行っ​​ていることが挙げられる。これらの影響については、まだ詳細な研究が行われていない。

ジェームズ・ウィルトの記事には、次のように書かれている。

マゼラン社は、ミシサガ、フォートエリー、および英国の事業所で「トリクロロエチレンで汚染された地下水に対処するための修復システム」を導入したと述べている。同社はまた、「マニトバ州ウィニペグ、オンタリオ州ミシサガ、オンタリオ州フォートエリー、ニューヨーク州クイーンズにある同社の敷地の近隣の土地所有者には、トリクロロエチレンの敷地外への影響の可能性と、これらの敷地での環境調査について通知した」が、「近隣の土地所有者との交渉により、敷地外での修復は不要になった」と報告している。^{[ 5 ]}

1997年6月、ロールス・ロイス社は、カナダと米国の複数の航空宇宙企業が合併して設立されたマゼラン・エアロスペース社に、ブリストル社を6,250万ドルで売却した。それ以来、マゼラン社はカナダ、米国、英国に所在する各部門をマゼランの「ブランド」ロゴの下に統合する動きを加速させ、ブリストル・エアロスペース社の知名度と独立性を低下させてきた。現在、ウィニペグ工場の従業員数は600人未満であり、ストーニーマウンテンにあるロックウッド工場の従業員数は約50人となっている。

1999年、ブリストル社はSCISAT-1の契約を獲得した。これは1971年以来、純粋なカナダ製の科学衛星としては初めてのものだった。2003年8月12日の打ち上げ成功を受け、その基本システムはカナダ宇宙庁によって汎用小型衛星「バス」として選定され、今後10年間でさらに多くの衛星を打ち上げる計画が立てられた。

ブリストル社はカナダの原子力発電所建設にも携わっており、AECL社とGE社に炉心部品、CANDU型原子炉のチューブ、耐熱スリーブなどを供給している。