ブリストル 188

ブリストル タイプ 188
コスフォードの王立空軍博物館にあるブリストル タイプ 188
一般情報
タイプ	実験機
メーカー	ブリストル・エアロプレーン・カンパニー
状態	実験的
プライマリユーザー	ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント
建造数	3 (静的テスト 1 つ、飛行テスト プロトタイプ 2 つ)
歴史
初飛行	1962年4月14日
引退	1964

ブリストルタイプ188は、イギリスの航空機メーカーであるブリストル・エアロプレーン社が設計・製造した超音速研究機である。その長さと比較的細い断面、そして本来の用途から「燃える鉛筆」という愛称で呼ばれている。 ^[1]

タイプ 188 は、マッハ3で飛行できるものの後にキャンセルされたアブロ 730爆撃機の研究支援の一環として開発された 。その目的は、高速、高温飛行を調査することであり、後者の目的のために、大量のステンレス鋼などの非従来型の材料や、アクティブ冷却システムの組み込みが使用された。この材料を扱うために、比較的珍しいパドル溶接製造技術が採用され、外部企業からの広範な技術サポートも受けた。意図されたテスト プログラムの一環として、タイプ 188 は、さまざまな空気取り入れ口、エンジン、および推進ノズルを取り付けることができる柔軟なエンジン設置で設計された。また、広範な電子センサー、データ記録、および遠隔測定装置も装備されていた。合計 3 機の航空機が製造された。1 つの静的テスト フレームと 2 機 (製造者番号13518および13519 ) の飛行可能な航空機で、さまざまなスケール モデルも製造された。

1960年5月、最初の機体がファーンバラの王立航空機研究所（RAE）に納入された。タイプ188の初飛行は1962年4月14日に行われた。飛行試験では、使用されたデ・ハビランド・ジャイロン・ジュニアエンジンの過剰な燃料消費など、多くの問題に遭遇した。このエンジンのせいで、このプロジェクトの主な研究分野の1つである機体の「熱吸収」を評価するのに十分な時間、航空機を高速で飛行させることができなかった。タイプ188は51回の飛行で、高度36,000フィート（11,000メートル）でマッハ1.88（時速1,440マイル、2,300キロメートル）の最高速度を達成した。^[2]

1964年初頭、188型に関わるすべての活動を終了すると発表された。このプロジェクトはプログラム終了時までに2千万ポンドの費用がかかり、^[3]当時イギリスで開発された研究用航空機の中で最も高価なものとなった。^[4] 188型から得られた技術データと知識は、他のイギリスの高速航空宇宙事業、最も有名なのは超音速旅客機コンコルドの開発や、コンコルドと BAC TSR-2爆撃機の両方に動力を与えたブリストル（後のロールスロイス）オリンパス593エンジンの開発に利用された。^{[1] 1960年代後半には、エセックス州}シューバリーネスの実証実験施設で、両方の188型胴体を砲撃試験の標的として使用することが計画されていた。しかし、XF926はその後、イギリス空軍コスフォード基地に移送され、当初は訓練用の機体8368Mとして使用されましたが、その後はシュロップシャーのイギリス空軍博物館コスフォードに保存されています。

ブリストル タイプ 188 は、高速 (マッハ3)偵察機を求める運用要件 330に端を発し、最終的にはアブロ 730へと発展しました。航空省の職員は、アブロ 730 は長時間にわたって高速で飛行することが予想されるため、高速での飛行に関するより多くのデータが必要であることを認識しました。この必要性を満たすために、1953 年 2 月に後続の運用要件 ER.134Tが発行され、マッハ 2 を超える速度を達成できる飛行テストベッドが求められました。この航空機は、長時間にわたってこの速度で飛行することが予想され、そのような航空機の運動熱の影響を研究することができました。さらに、表面温度が約 300 ℃でかなり長い時間飛行することも予想されました。 ^{[1] [5]}

英国の航空機メーカー数社がこの比較的先進的な仕様に興味を示し、ブリストル・エアクラフト社は省庁の職員から入札に特別に招待された。 ^[5]同社の設計チームは白紙の状態から航空機の設計を行うことを選択し、社内名称はタイプ188となった。提出された設計はいくぶん曖昧で、いくつかの点で憶測の域を出なかったため、航空機のレイアウトは1955年になっても確定していなかった。^[5]それでも、提出された設計案の競争的審査の後、1953年2月に関連する契約6/Acft/10144がブリストル社に授与された。

航空機の先進性のため、新しい製造方法を開発する必要があった。製造にはいくつかの材料が検討され、2つの特殊グレードの鋼が選ばれた。チタン安定化18-8オーステナイト鋼とガスタービンで使用される12％クロム鋼（ファース・ビッカース ・レックス448 ）。これらは、製造を開始するために十分な量をより良好な許容誤差で製造する必要があった。ハニカムセンターを備えた12％クロムステンレス鋼は、塗装されていない外皮の製造に使用された。しかし、十分な量のステンレス鋼板を調達するだけでも困難であり、望ましい強度や均一性などの要因によってさらに困難が増した。^[5]

伝統的なリベット接合は潜在的な製造方法と考えられていたが、使用されるすべてのリベット、ボルト、ネジは、必要な許容誤差を満たすために互換性のある材料から特別に製造する必要があったため、かなりの困難を伴った。^{[6]代わりに、}パドル溶接として知られるアルゴンガスシールドを使用したアーク溶接という比較的最先端の技術が使用された。別の英国の航空機メーカーであるWGアームストロング・ホイットワース社は、この時期にブリストルに多大な技術的支援とサポートを提供した。同社も、高度な航空宇宙目的でのパドル溶接の使用を検討していた。アームストロング・ホイットワースは、下請けとして機体の主要部分を製造した。^[7]ノースアメリカン・アビエーションは、XB-70ヴァルキリー爆撃機のステンレス鋼ハニカム板金に同じアルゴン溶接法を使用した。^[要出典]

石英ガラス製の 風防とキャノピー、コックピットの 冷却システムが設計され取り付けられたが、設計された環境でテストされることはなかった。^[要出典]パイロットには従来の射出座席が与えられた。すべての飛行制御装置、および着陸装置や4分割エアブレーキなどの要素は油圧駆動であった。^{[7]主着陸装置の要素は内側に格納され、主}桁の後方の胴体内に垂直に配置され、前方着陸装置はコックピットの真後ろの空間に前方に格納された。楕円形の胴体の内部容積の大部分は燃料タンクで占められており、翼の前方の大きな区画には電子記録および遠隔測定装置一式と冷却システムの要素が収容されていた。^[7]

仕様書の様々な規定の中には、異なる空気取り入れ口、エンジン、推進ノズルを取り付けることが許可されたエンジン設置の要件があった。^[8]タイプ188は、もともとロールスロイス エイボンエンジン2基で駆動する予定であったが、1957年6月にデ・ハビランド ジャイロン ジュニアエンジン2基（それぞれ0.5トン軽量）に交換された。このエンジン変更により、エンジンをさらに前方に搭載し、ナセルとジェットパイプを延長するなど、いくつかの構成変更が必要になった。^{[7] [9]}ジャイロン ジュニアは当時、サンダース・ロー SR.177超音速迎撃機向けに開発中であり、完全可変再熱装置を組み込んでおり、ドライ リヒートとフル リヒート間での推力のスムーズな変化を実現したため、アイドルから最大リヒートまで推力を連続的に変化させた世界初のエンジンの1つとなった。^[10]この動力源の選択により、タイプ188の典型的な飛行時間はわずか25分となり、要求された高速研究テストを実施するには不十分でした。チーフテストパイロットのゴッドフリー・L・オーティは、タイプ188が亜音速から超音速飛行にスムーズに移行した一方で、ジャイロンジュニアエンジンはその速度を超えると急上昇し、機体のピッチングとヨーイングを引き起こす傾向があると報告しました。^[要出典]

特定された空力およびフラッター問題を解決するために、多数のスケールモデルが製造され、テストされました。これらのモデルのいくつかは改造されたロケットブースターに搭載され、自由飛行調査を行うために使用され、 RAEアバーポートから複数の打ち上げが行われました。^{[11]これらのテストと}風洞試験の結果、188型機の設計にさまざまな空力改良と変更が加えられました。その結果、エンジンナセルとコンパクトな外翼のホーンバランス型エルロンの間に、ほぼ長方形の翼平面が採用されました。また、全可動尾翼もフィンの最上部まで上げられ、離陸中の片側エンジン故障に対応するために翼弦も延長されました。[ 7 ^]

最終的に3機が製造され、1機は静的試験機として、他の2機（製造者番号13518と13519）は飛行試験に使用されることが決定されました。^[7] 1954年1月4日、契約番号KC/2M/04/CB.42(b)に基づき、2機の航空機にシリアル番号 XF923とXF926が与えられました。アブロ730マッハ3偵察爆撃機の開発を支援するために、さらに3機の航空機が発注されました（シリアル番号XK429、XK434、XK436）。しかし、この追加注文は、1957年の防衛費見直しの一環としてアブロ730プログラム自体が終了した直後に最終的にキャンセルされました。それにもかかわらず、タイプ188プロジェクトは高速研究機として当面継続されました。^{[1] [7]}

1960年5月、最初の機体がファーンバラの王立航空機研究所に納入され、加熱ありと加熱なしの一連の構造試験を受けた後、RAEベッドフォードに引き渡された。1961年4月26日、XF923は最初の地上走行試験を行い、その後すぐに広範囲にわたる飛行前試験が行われた。^[7]吸気口の初期設計で問題が生じたため、タイプ188の初飛行は1962年4月14日まで行われなかった。^{[4] [6]} XF923は、MoAに引き渡される前に、最初の飛行と評価のためにブリストルに残る予定だった。XF926は、 XF923のエンジンで1963年4月26日に初飛行を行い、XF926は飛行プログラムのためにRAEベッドフォードに引き渡された。^{[4] [7]}

51回の飛行で、188型は高度36,000フィート（11,000メートル）でマッハ1.88（時速1,440マイル、2,300キロメートル）の最高速度に到達した。^[2]最長亜音速飛行はわずか48分だったが、これは主に、運用高度に到達するだけで航空機の全燃料容量の70パーセントが消費されたためである。^[1]

1962年9月、最初の試作機が初めて公開され、その年のファーンボロー航空ショーで地上と空中の両方で展示されました。^[7]同年、この機体は映画「Some People」に登場しました。^[12]

試験中の計測値は機内で記録されるだけでなく、地上局に送信されてリアルタイムで確認され、記録されてから分析された。^[13]地上局には通常、エンジニアと「地上パイロット」の両方が配置されていた。送信される飛行情報の範囲により、地上パイロットは航空機のパイロットにリアルタイムで包括的にアドバイスすることができたが、飛行中のパイロットの注意を過度にそらさないように、重要な情報のみが伝達されるのが慣例であった。^[7]

タイプ 188 の飛行試験では、いくつかの問題に遭遇した。おそらくその主な問題は、使用されたジャイロン ジュニア エンジンの燃料消費量では、機体の「熱吸収」を評価するのに十分な時間、高速で飛行することができなかったことだろう。これは、タイプ 188 が研究するために製造された主な研究分野の 1 つであった。燃料漏れと相まって、設計速度のマッハ 2 に到達できず、離陸速度がほぼ 300 mph (480 km/h) であったため、プロジェクトの飛行試験段階は深刻な問題となった。^[2]それにもかかわらず、タイプ 188 プログラムは最終的に放棄されたものの、得られた知識と技術情報は、将来のコンコルドプログラムにいくらか役立った。ステンレス鋼の使用に関する研究が結論に至らなかったため、コンコルドはマッハ制限が 2.2 の従来のアルミニウム合金で製造されることとなった。超音速での持続的な飛行が可能なように設計された英国初のガスタービンであるジャイロン・ジュニアエンジンで得られた経験は、後にコンコルドとBAC TSR-2の両方に使用されたブリストル（後のロールス・ロイス）オリンパス593エンジンの開発にも役立った。^[1]

1964年初頭、タイプ188の開発活動はすべて中止されると発表された。XF926の最終飛行は1964年1月12日に行われた。このプロジェクトには合計2000万ポンドの費用がかかった。^[3]イギリスの研究用航空機としては当時最も費用がかかったとされるこのプログラムの終了までに、1機の機体を「分解」して、もう1機の機体を飛行可能な状態に保つ必要があった。^[4]

1966年4月、188型機の胴体は両方ともエセックス州シューベリーネスの試験実験施設に輸送され、射撃試験の標的として使用されましたが、1972年にXF926は解体され、エンジンなしでイギリス空軍コスフォード基地に移送され、教育用機体8368Mとして使用されました。現在はシュロップシャーのコスフォードにあるイギリス空軍博物館に保存されています。^[1] XF923はその後ファウネスで解体されました。^[3]

 イギリス

• ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント

世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドルの災害まで[ ^3] ブリストル航空機1910年以来^[14]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 77 フィート 8 インチ (23.67 メートル)
• 翼幅: 35 フィート 1 インチ (10.69 m)
• 高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
• 翼面積: 396平方フィート (36.8 m ² )
• 翼型：両凸4% ^[15]
• 動力装置:デ・ハビランド DGJ.10R ジャイロンジュニア アフターバーニングターボジェットエンジン2基、推力10,000 lbf (44 kN)
  

海面でアフターバーナー使用時14,000 lbf (62 kN)

アフターバーナー使用時 36,000 フィート (11,000 メートル) で 20,000 lbf (89 kN)

パフォーマンス

• 最高速度: 1,043 ノット (1,200 mph、1,932 km/h) + (設計目標)
• 最高速度：マッハ2

ブリストル188 XF923は、主にブリストルで撮影された長編映画『Some People』（1962年）で大きく取り上げられました。 ^[1]

同等の役割、構成、時代の航空機

• ツィビンRSR

• バーンズ、CH (1964)。『1910 年以降のブリストル航空機』（初版）。ロンドン、イギリス：パトナム アンド カンパニー社。
• バトラー、フィル (2004 年春)。「ブリストル 188」。エア・ブリテン アエロミリタリア。第 30 巻、第 116 号。11 ～ 14 ページ。
• バトラー、トニー、デレゼンヌ、ジャン=ルイ (2012)。ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版。ISBN 978-1-902-10921-3。
• バーネット、チャールズ (1979)。コンコルドまでの 3 世紀。ロンドン、イギリス: Mechanical Engineering Publications Limited。ISBN 0-85298-412-X。
• キング、HF (1962 年 5 月 3 日)。「ブリストル 188: 多用途研究用航空機」。フライト インターナショナル。pp. 695–703、705。
• ウィンチェスター、ジム (2005)。『世界最悪の航空機: 先駆的な失敗から数百万ドルの損害まで』ロンドン、イギリス: Amber Books Ltd. ISBN 1-904687-34-2。

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル 188に関連するメディアがあります。

• ブリストル タイプ 188 (ER.134)8
• イギリス空軍博物館 ブリストル タイプ 188
• 188式戦車のテスト映像からの抜粋