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ブリストル・スカウトは、元々はレース機として設計された単座ロータリーエンジン搭載の複葉機でした。同時代の同様の高速軽量機と同様に、 RNASとRFCによって「スカウト」、つまり高速偵察機として使用されました。戦闘機として使用された最初の単座機の1つでしたが、1916年後半に最初のイギリス設計の銃同期装置が利用可能になるまで、効果的な前方射撃武装を搭載することは不可能でした。その頃にはスカウトは旧式化していました。イギリスでは、単座戦闘機は1920年代初頭まで「スカウト」と呼ばれ続けました。[ 1 ]
ブリストル・スカウトは、1913年後半にフランク・バーンウェルとブリストルの主任テストパイロットであるハリー・バステッドによって設計されました。彼らは、バーンウェルが率いる別の秘密設計部門によって設計されたプロジェクトであるブリストルX.3水上機のテスト中に、小型高性能複葉機の製造を思いつきました。この設計には当初、アンリ・コアンダがイタリア政府のために行った中止された設計から引き継いだSN.183という製造番号が与えられました。その未完成の胴体は作業場に残され、航空機の図面にはこの番号が付けられていました。[ 2 ]
この設計は、翼幅が等しい単翼幅の複葉機で、翼端が傾斜した千鳥配置の平行弦翼を持ち、上下の翼にはエルロンが取り付けられており、翼には約0.5度の二面角が付けられていたため、正面から見るとほぼ直線に見えた。翼断面はコアンダが設計したもので、ブリストル・コアンダ複葉機の翼に使用されていた。[ 3 ] 長方形断面の胴体は、トネリコとトウヒで作られた正統的なワイヤー補強木製構造で、前部はアルミニウム板で覆われ、後部は布で覆われていた。[ 3 ] 動力は、前面が開いていないカウリングに収められた80 馬力（60kW ）のグノーム・ラムダ回転エンジンで、エンジンに冷却空気が届くように底部が切り取られていた。[ 4 ]固定フィンのない長方形のバランスラダーと、非昇降式水平安定板に取り付けられた分割エレベーターを備えていた。固定式の水平尾翼は鋼管と木製のリブで縁取られており、昇降舵はすべて鋼管で構成されている。[ 5 ]
初飛行は1914年2月23日にラークヒルでバステッドによって行われ、その後1914年3月にロンドンのオリンピアで開催された航空ショーで展示された。ラークヒルでさらに飛行した後、後にスカウトAと呼ばれるプロトタイプはフィルトンの工場に戻され、翼弦を6インチ（15cm ）増やし、翼幅を22 フィート（6.71m ）から24 フィート7 インチ（7.49m ）に拡大したより大きな翼が取り付けられた。これらは1 + 3 / 4 °のより大きな上反角で固定された。その他の変更には、より大きな方向舵、カウルの側面に左右対称に不均等な角度で配置された6本の外部補強リブを備えた新しいオープンフロントカウル（特に「機首から」見た場合）[ 6 ]、および布パネルで覆われた車輪が含まれる。 1914年5月14日、ファーンバラでイギリス軍による評価が行われ、バステッドの操縦により、この航空機は時速97.5マイル（157km /h）の対気速度と時速40マイル（64km/h）の失速速度を達成した[ 7 ]。その後、この航空機は1914年のエアリアル・ダービーにエントリーされたが、レース当日の天候が非常に悪かったため、ブリストル社は航空機を危険にさらしたくなかったため、参加しなかった。この時点で、さらに2機（製造番号229と230）が製造中で、試作機はエンジンなしでカーベリー卿に400ポンドで売却された。カーベリー卿はこれに80馬力のル・ローヌ9C 9気筒ロータリーエンジンを取り付け、6月20日に開催されたロンドン-マンチェスターレースにエントリーしたが、キャッスル・ブロムウィッチに着陸した際に機体を損傷し、棄権せざるを得なかった。着陸装置の改造による履帯幅の拡大を含む修理の後、カーベリーは7月11日に開催されたロンドン-パリ-ロンドンレースに出場したが、帰路でイギリス海峡に不時着水せざるを得なかった。フランス滞在中、誤って2つの燃料タンクのうち1つしか満タンになっていなかった。カーベリーはなんとか船のそばに着水して脱出したが、機体は失われた。[ 8 ]
229 号機と 230 号機は、フランク・バーンウェルが初期のブリストル機に後から型式番号を付けた際にスカウト Bと命名されたが、半円形の翼下スキッド、エンジン カウルの外周面に配置された 6 本の補強リブ (スカウト A と比較してエンジン冷却用の円形の前面開口部も大きい)、および拡大された方向舵を除けば、改良型スカウト A と同一であった。1914 年 8 月の戦争勃発直後に完成したこれらの機体は、陸軍省に徴用された。王立飛行隊のシリアル番号 644 号機と 648 号機が与えられ、1 機は第 3 飛行隊に、もう 1 機は第 5 飛行隊に評価のために割り当てられた。[ 1 ] 644 号機は 1914 年 11 月 12 日に不時着し、修復不可能なほど損傷した。
航空機の性能に感銘を受けた陸軍省は11月5日に12機を発注し、海軍省は11月7日にさらに24機を発注した。[ 9 ]後にスカウトCと呼ばれる量産機は、主に構造の詳細において前型と異なっていたが、カウリングは前面に小さな開口部があり補強リブのないものに置き換えられ、コックピット前方のトップデッキはより深いカーブを持ち、胴体側面のアルミニウムカバーは前方中央セクション支柱までしか伸びておらず、その後方のデッキは合板であった。[ 7 ]
ブリストル・スカウトの運用期間（1914～1916年）は、戦闘機が独立した機種として誕生した時期であり、イギリスのトラクター型航空機に前方発射式機関銃を装備しようとする初期の試みの多くは、ブリストル・スカウトを使用して実戦でテストされた。これらの試みは、2機目のスカウトB、RFC番号648に、プロペラ弧を避けるため外側と前方に向けられた2丁のライフル（左右に1丁ずつ）を装備することから始まった。[ 1 ] [ 10 ]
英国空軍第6飛行隊のラノエ・ホーカー大尉が操縦した、初期のブリストル・スカウトC型機2機（機体番号1609と1611）は、それぞれ交代で胴体左側にルイス機関銃を装備した。1609号機は戦闘による損傷で廃棄処分となり、1611号機は代替として機関銃架台を受け取った。この機関銃の装備方法は、ホーカーが設計した架台を使用し、2機目のスカウトB型機で試されたライフル銃とほぼ同じだった。 1915年7月25日、パッシェンデールとツィレベケ上空でホーカーがドイツ軍機2機を撃墜し、3機目を撃退した際、ホーカーは敵の重航空機との空中戦におけるイギリス軍単座偵察/戦闘機パイロットの功績により、史上初のヴィクトリア十字勲章を授与された[ 11 ]。これは、1915年4月[ 12 ]と6月[ 13 ] [ 14 ]にそれぞれウィリアム・ローズ＝ムーアハウス（BE2複座観測複葉機を操縦）とレジナルド・ウォーネフォード（敵のツェッペリン飛行船と交戦）に授与されたヴィクトリア十字勲章に続くものであった。
英国海軍航空隊（RNAS）向けに最初に生産された24機のスカウトCのうち、一部は1丁（またはまれに2丁）のルイス機関銃を装備しており、ルイス機関銃はニューポール11のように主翼中央部上部に取り付けられていた。より一般的だったのは、一部のRNASパイロットによる非常に疑わしい配置で、まるで同期式兵器のように、ルイス機関銃をスカウトCの機首胴体に取り付け、プロペラの回転弧を通して前方に発射していた。これはプロペラに深刻な損傷を与える可能性が高かった。ローラン・ギャロスがモラーヌ・ソルニエ N 型単葉機で試した弾丸偏向ウェッジは、RFC の最後のスカウト C の 1 機である 5303 号機でも試されたが、モラーヌ N 型の巨大な「キャセロール」スピナーの使用も必要で、エンジンへの冷却空気の到達をほぼ完全に遮断してしまうため、偏向ウェッジ方式はブリストル スカウトではそれ以上追求されなかった。[ 1 ] [ 15 ] [ 16 ]
RNAS Scout は、1915 年 11 月 3 日にFlt. Lt. HF Towler が水上機母艦HMS Vindexの飛行甲板から No. 1255 を操縦した際に、艦から飛行した最初の陸上機となった。 [ 17 ]ドイツの飛行船に対する防御策として、一部の RNAS Scout D にはRanken Dartsが装備された。これは、 1 発の弾丸に 1ポンド (0.45 kg) の爆薬が入ったフレシェットで、操縦席の下にある 2 つの垂直円筒形容器から発射され、各容器には 24 発のダーツが入っていた。[ 18 ] 1916 年 8 月 2 日、Flt. Lt. CT Freeman はVindex の甲板から Scout を操縦し、ランケン Darts でツェッペリン L 17 を攻撃した。ダーツはどれもツェッペリンにダメージを与えず、フリーマンの飛行機はヴィンデックスに着陸できず、安全に帰還するには陸地から遠すぎたため、攻撃後にスカウトCを放棄せざるを得なかった。 [ 6 ]
1916年3月、RFCスカウトC型機5313号機にビッカース機関銃が搭載され、当時RFCが使用できた唯一の装置であった扱いにくいビッカース・チャレンジャー同期装置によってプロペラを通して発射するように同期された。他の6機のスカウト、後期型スカウトC型機と初期型スカウトD型機にも同じ組み合わせが搭載された。この装置を使用する機種（ BE12、RE8、ビッカースFB19など）はすべて、胴体の左舷側に銃が搭載されていた。ブリストルスカウトに中央に搭載された銃を同期させるためにこの装置を使用する試みは失敗に終わり、少なくとも1916年5月まで続いた試験の結果、このアイデアは放棄され、ビッカース機関銃を搭載したブリストルスカウトは作戦には使用されなかった。[ 1 ]
ブリストル・スカウトを運用していたRFCまたはRNASの飛行隊はいずれもこの機体のみを装備していたわけではなく、1916年の夏が終わる頃には、どちらの軍のイギリス軍飛行隊にも新しいブリストル・スカウト機は供給されておらず、RFCの初期の戦闘機飛行隊は代わりにエアコDH.2単座プッシャー型戦闘機を装備していた。少数のブリストル・スカウトが1916年に中東（エジプト、メソポタミア、パレスチナ）に派遣された。その他はマケドニアや東地中海のRNASで運用された。軍で運用されていた最後のブリストル・スカウトは、オーストラリアの元RNASスカウトD型機No.8978で、 1926年10月までメルボルン近郊のポイント・クックに駐留していた。
ブリストル・スカウト隊が前線での任務に必要とされなくなると、訓練部隊に再配置されたが、多くは上級将校によって個人的な「移動手段」として保持された。
5570号機は戦争を生き延び、民間の所有となり、最終的に1933年に解体された。[ 19 ]
その唯一の試作機。
2機が製造されたが、翼下スキッドが半円形で、方向舵が大型化されている点を除けば、改良型スカウトAと同一である。
以前のスカウト B と同様、これらの初期のスカウト C は、合計 36 機 (王立飛行隊に 12 機、王立海軍航空隊に 24 機) が製造され、メイン オイル タンクがパイロットの肩の真後ろの位置に移動されたため、それを収容するためにパイロット シートのすぐ後ろの後部背側フェアリングを高くする必要がありました。これらの航空機は、中央に小さな開口部があり、「ドーム フロント」のカウルを使用しており、これは 80 hp のGnome Lambda 7 気筒ロータリー エンジンでのみ使用することを意図していました。興味深いことに、これは王立海軍航空隊が好んだロータリー エンジンの選択でした。[ 1 ] [ 20 ]
スカウト C の最初の 36 機体の生産に続き、RNAS 向けに 50 機、RFC 向けに 75 機が製造された後のスカウト C の生産バッチでは、カウルがフラットな前面の浅いバージョンに変更され、グノーム ラムダ ロータリー エンジン、またはグノーム ラムダが使用されない場合に代替として選択できる 9 気筒 80 hpのル ローヌ 9Cロータリー エンジンのどちらでも搭載できるようになり、重量配分の改善とエンジンの信頼性向上のため、オイル タンクがパイロットの前方に移動されました。残りのスカウト C 機の後期の比較的「フラット」な前面のカウルには、ドーム型ユニットの小さな開口部が残っており、どちらのカウル設計にも、冷却効果を高め、未燃焼の燃料/オイル混合物が排出されるように、カウルの最も低い外周まで、カウルの中央の深さで円周の約 6 分の 1 の円周スロット スタイルの切り欠きが設けられていました。[ 1 ]イギリス軍全体で合計約161機のスカウトC機体が生産され、スカウトD規格への移行は段階的な機能変更を経て行われた。[ 21 ]
最後にして最も多く生産されたスカウトDは、スカウトCの設計に対する一連のさらなる改良の結果として徐々に誕生した。初期の変更の1つは、75機の海軍スカウトCのうち17機に現れ、翼の二面角が1 + 3 ⁄ 4 °から3°に増加した。また、75機の海軍生産機のうち他の機体では、より広いスパンの水平尾翼と幅広の方向舵、より短いスパンの補助翼、スカウトBによく似た大きなカウルの前部開口部が導入されたが、外部補強リブはなかった。[ 22 ]
新型のカウルは、より効率的な排気ガス掃気のために右舷下側に膨らみを持たせて改造されることもあった。これは、後の生産ロットで最終的に採用される、より強力な9気筒100 馬力のグノーム・モノスーパップB2ロータリーエンジンを搭載し、スカウトDの性能を向上させるためであった。スカウトDバージョンは約210機生産され、そのうち80機は英国海軍航空隊（RNAS）が、残りの130機は英国空軍（Royal Flying Corps）が発注した。[ 1 ] [ 23 ]
Two notable reproductions and a single replica of the Bristol Scout have been built for flight – Leo Opdycke, the founder of the World War I AERO quarterly publication, started building a reproduction Scout D in 1962 in New York State,[24] meant to be powered with a Le Rhône 9C 80 hp rotary engine. The aircraft slowly took form at his home, then in Poughkeepsie, New York, through the early 1980s, when it was completed, then brought to the nearby Old Rhinebeck Aerodrome and flown once there successfully, ending in a slight mishap without injury. The uncovered complete airframe, with engine, is today on display at the Fleet Air Arm Museum in Yeovilton, UK.[25]
The other is a reproduction Bristol Scout C, a reproduction of No. 1264, one of the first 24 Scout Cs built for the RNAS, but using the preserved joystick, rudder bar and still-functional Bosch starting magneto from the original No. 1264 aircraft. David and Richard Bremner of the UK, grandchildren of the original pilot of No. 1264, wanted to create an airworthy tribute to their grandfather, RNAS pilot Francis Donald Holden Bremner, in 2002 using the artifacts of their grandfather's original. Research started in 2002, with construction of the airframe starting in 2008. The first flight of the reproduction, powered likewise to Opdycke's earlier reproduction project with a Le Rhône 9C rotary, occurred on 9 July 2015, with a visit to the area around Gallipoli where their grandfather's aircraft was based from December 1915 to August 1916 to fly the reproduction where their grandfather's original Scout C flew against the Central Powers.[26]As of 2026この航空機は英国のシャトルワース・コレクションに所蔵されている。 [ 27 ]
ニュージーランドのオークランド、アードモア空港を拠点とするNZウォーバーズ協会が、ブリストル・スカウトDのレプリカを飛ばしている。この機体は1990年代にカリフォルニアでハーブ・ハーキーによって製作され、1997年に完成した。コックピットの計器類やアメリカ製の80 馬力ルローンエンジンなど、当時のオリジナル部品が使用されている[ 28 ]。2018年にニュージーランドに到着し、NZウォーバーズ協会の年次航空ショーや一般公開日に定期的に展示されている[ 29 ] 。
もう一つの実物大レプリカ機は、旧フィルトン飛行場にあるブリストル航空宇宙博物館に展示されているスカウトD型機（機体番号A1742）の複製である。
1910年以降のブリストル・エアクラフト社のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
祖父は1915年12月から1916年8月まで、ガリポリ半島沖のインブロス島と、最近中央同盟国に加わったブルガリア沖のギリシャの島タソス島で、第2航空団RNASに所属して飛行していました。祖父はそこで10種類の飛行機を操縦しましたが、その中でも一番のお気に入りはブリストル・バレット、またはスカウトでした。彼は7種類のスカウト機を操縦したが、一番のお気に入りはシリアルナンバー1264だった。彼が亡くなった後、彼の作業場でスティック、ラダーバー、マグネトーの3つの記念品が見つかり、これらは1264番機のものだろうと推測した。
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