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| タイプ192ベルヴェデーレ | |
|---|---|
 ブリストル タイプ 192 ベルヴェデーレ タンデム ローター ヘリコプター | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 貨物ヘリコプター |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 26 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1961 |
| 初飛行 | 1958年7月5日 |
| 引退 | 1969 |
| 開発元 | ブリストル タイプ 173 |
ブリストルタイプ192 ベルヴェデーレは、ブリストル航空機社が製造したイギリスの双発タンデムローター軍用ヘリコプターです。ラウル・ハフナーが兵員輸送、物資投下、負傷者後送など、さまざまな輸送用途向けに設計しました。1961年から1969年までイギリス空軍(RAF)で運用されました。ベルヴェデーレはイギリスで唯一量産されたタンデムローターヘリコプターであり、ピアセッキ社やボーイング社以外で製造された数少ないヘリコプターの1つです。
設計と開発
ベルヴェデーレは、1952年1月3日に初飛行したブリストル タイプ173 10人乗り（後に16人乗り）の民間ヘリコプターをベースとしていた。173プロジェクトは1956年にキャンセルされ、ブリストルはイギリス海軍とカナダ海軍の仕様に合わせてタイプ191とタイプ193の開発に時間を費やした。これら2つの海軍向け派生型はキャンセルされたが、イギリス空軍がこの航空機に興味を示し、タイプ192「ベルヴェデーレ」が作られた。注文がキャンセルされた時点で、タイプ191の機体は3機ほぼ完成していたが、タイプ192の開発に役立てられた。最初の2機は新しいネイピア ガゼルエンジンの試験装置として使用され、3機目は疲労試験に使用された。[1] [2]
タイプ192は、キャンセルされた海軍仕様といくつかの設計上の特徴を共有していたため、兵員輸送には理想的とは言えなかった。前部着陸装置は非常に高く、元々は対潜水艦戦の任務で胴体の下に魚雷を積み込むのに十分なスペースを確保するために設計された。このため、乗客と貨物用のメインドアは地面から4フィート (1.2 m) の高さにあった。エンジンはキャビンの両端に配置されていた (比較すると、同時期に設計された兵員輸送専用機であるボーイング バートル CH-46 シーナイトは、後部積載ランプを可能にするためにエンジンを後部キャビンの上に配置していた)。コックピットからキャビンにアクセスできるように、エンジンの先に小さな入り口があり、胴体の左側が膨らんでいた。[1] [3]
タイプ192の最初のプロトタイプXG447は、タンデム木製ローターブレード、完全手動制御システム、キャスター付き固定式四輪式降着装置を備え、1958年7月5日に飛行した。5番目のプロトタイプからは、ローターは全金属製の4枚ブレードユニットになった。量産モデルの制御装置と計器は夜間の運航を可能にした。プロトタイプ機には上向きヒンジ式のメイン乗客およびコックピットドアが付いていたが、ローターからのダウンウォッシュでバタンと閉まりがちだった。後の航空機では、これはスライドドアに置き換えられた。[3]
26機のベルヴェデーレが製造され、ベルヴェデーレ HC Mark 1として就役した。当初はイギリス海軍向けに設計されたが、後に18名の完全装備の兵士を乗せられるよう改造され、総積載量は6,000ポンド (2,700 kg) となった。2つのローターはシャフトを介して同期され、ブレードの衝突を防止し、緊急時には1つのエンジンだけで航空機を操縦できるようにした。その場合、残りのエンジンは自動的に2倍の出力で稼働してそれを補う。[4]
ブリストルは、タイプ192Cと名付けられたヘリコプターの民間版を販売しようとした。192Cは24席を備え、都市間サービスを目的としていた。[5]この航空機の潜在能力を実証するため、ブリストルの主任テストパイロット、チャールズ・「ソックス」・ホースグッドは、1961年5月にベルヴェデーレでロンドン・パリ間およびパリ・ロンドン間の速度記録を樹立した。[6]しかし、192Cの注文はなかった。[7]
運用履歴
量産前のベルヴェデーレ3機（XG453、454、456）はイギリス空軍オディハム基地のベルヴェデーレ試験部隊に送られ、その後1961年にイギリス空軍第66飛行隊として再編された。当初はエンジンスターターの問題でトラブルが生じたが、運用は継続された。量産機はヨーロッパ、アフリカ、南アラビア、ボルネオで運用された。一方、最初のプロトタイプ機であるXG447は1966年8月7日にポートンダウンで解体された。 [8]
1960年6月、5番目の試作機XG452は、ガトウィックとトリポリの間で時速130マイル（210 km / h）の速度記録を樹立しました。1962年には、第72飛行隊のベルヴェデーレが、新しいコヴェントリー大聖堂に高さ80フィートの尖塔を降ろしました。[9]
この機種は、第66飛行隊と同様に、1961年に第72飛行隊、1962年に第26飛行隊にも配備され、いずれもオディハム基地に配備された。第26飛行隊は後にイギリス空軍コルマクサール基地に転属し、1965年11月に解散した。このヘリコプターはHMSアルビオンによってシンガポールに移送され、第66飛行隊に加わったが、同飛行隊は1969年に解散した。第72飛行隊は、1964年8月にウェストランド ウェセックスと交換するまでベルヴェデーレを保有していた。[10]
RAF ベルヴェデーレは、アデン緊急事態とボルネオ島（インドネシアとマレーシアの対立中）での戦闘に参加しました。
バリエーション
- タイプ173
- 民間輸送プロトタイプ
- タイプ191
- 海軍仕様の計画。飛行はされなかったが、最初の2機は192型機のガゼル地上試験機として使用された。[11]
- タイプ192
- イギリス空軍の軍用輸送ヘリコプター。名称はベルヴェデーレ HC Mk 1。
- タイプ192C
- 24席の民間バージョンが提案されたが、建設されなかった。[5]
- タイプ193
- タイプ 191 をベースにしたカナダ海軍向けの派生型だが、製造されなかった。
- タイプ194
- グノームエンジンを搭載した192型の民間バージョンが提案された。[12]
オペレーター
- イギリス空軍[13]
- イギリス空軍第26飛行隊
- イギリス空軍第66飛行隊[13]
- イギリス空軍第72飛行隊[13]
生き残った航空機
以下のブリストル ベルヴェデーレは保存されており、展示されているか、修復中です。
ベルヴェデーレ HC.1
- ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館で修復中のXG452
- XG454は2022年1月からウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に展示されます。
- ヘンドンの王立空軍博物館に展示されているXG474
- ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館にあるXG462 (機首部分のみ)
仕様（ベルヴェデーレ HC.1）
1962便のデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 容量：
- 完全装備の部隊19人または
- 担架12台と負傷者2名と医療従事者1名[15] または
- 6,000ポンド（2,700kg）の貨物（内部または吊り下げ式）
- 長さ: 54 フィート 4 インチ (16.56 メートル)
- 高さ: 17フィート0インチ (5.18 m) [14]
- 自重: 11,350 ポンド (5,148 kg)
- 最大離陸重量: 19,000 ポンド (8,618 kg)
- 動力装置:ネイピア ガゼル ターボシャフト2基、各1,465 shp (1,092 kW)
- メインローター直径: 2 × 48 フィート 11 インチ (14.91 m)
- メインローター面積: 3,270平方フィート (304 m 2 )
パフォーマンス
- 巡航速度: 138 mph (222 km/h、120 kn) (最大)
- 航続距離: 460 マイル (740 km、400 nmi) (標準タンク容量)
- 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,700 メートル)
- 上昇率: 850 フィート/分 (4.3 m/秒)
- 垂直上昇率: 440 フィート/分 (2.2 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ab 「ブリストル192、 ヨーロッパ最大の軍用ヘリコプター」。フライト・インターナショナル。74 （2584）：170-172。1958年8月1日。 2011年9月13日閲覧。
- ^ 「ブリストル タイプ 191 生産リスト」。フィルトン フライヤー。2002 年 8 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9 月 16 日閲覧。
- ^ ab 「In the Air: Westland Belvedere」。Flight International。81 ( 2761): 211–214。1962年2月8日。2011年9月16日閲覧。
- ^ フライト・インターナショナル、1962年2月8日、p212
- ^ ab "Brevities". Flight International . 76 (2631): 29. 1959年8月14日. 2011年9月16日閲覧。
- ^ 「ブリストウ・スピリットがロンドン・パリ間の記録を樹立」Flight International : 134. 1980年1月19日. 2011年9月16日閲覧。
- ^ 「ブリストル・ベルヴェデーレ」。タングミア軍事航空博物館。 2015年11月5日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ブリストル ベルヴェデーレ c/n 13342 1958 to 1966」Helis.com 2015年11月5日閲覧。
- ^ 「Operation Fleche（写真キャプション）」。Flight International：679。1962年5月3日。
- ^ ジェフォード、イギリス空軍飛行隊
- ^ バーンズ 1970、pp.368-9
- ^ 「ブリストル タイプ 194」。スティングレイの回転翼航空機リスト。
- ^ abc ランバート、マーク（1962年2月8日）。「ウェストランド・ベルヴェデーレ」。フライト・インターナショナル。Flightglobal: 211経由。2014年10月18日閲覧。
- ^ ランバート1962年、155ページを参照。
- ^ テイラー1961年、190-191頁。
文献
- バーンズ、CH、ブリストル航空機1910年以来。ロンドン：パトナム出版、1970年。ISBN 0-370-00015-3
- ジェフォード、CG、RAF飛行隊。シュルーズベリー：エアライフ出版、第2版、2001年。ISBN 1-84037-141-2
- ランバート、マーク。「In The Air: No 155: Westland Belvedere」。Flight International、1962年2月8日、211～214ページ。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1961-62』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1961年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・ベルヴェデーレに関連するメディアがあります。
- ブリストル ベルヴェデーレ helis.com ヘリコプター データベース
- 極東でのヘリコプターの運用のビデオ。ベルヴェデーレ11機の飛行の様子も収録