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ブリストルBR7は、ルーマニアで設計された単発エンジン2人乗り複葉機で、1913年にスペイン政府の発注を受けてブリストル社が製造した。しかし、仕様を満たさなかったため、発注はキャンセルされた。
ルーマニアの航空機設計者アンリ・コアンダは、1912年1月にブリストル飛行機会社の主任設計者に任命された。彼はブリストル・コアンダ単葉機シリーズの製造から始めたが、そのうちの1機の構造的欠陥[ 1 ]により、陸軍省がRFCによる単葉機の使用を禁止したため、コアンダは複葉機の設計に転向した。彼の最初の試みである2人乗り単発機は、スペイン政府とドイツ政府の両方の関心を集めた。[ 2 ]
スペインは、モーリス・ファーマンですでに使用していた70 馬力（ 50kW）のルノーエンジンの使用を要求した。ドイツ版は、 90馬力（70kW ）のダイムラーエンジンを使用してドイツ・ブリストル・ヴェルケで製造される予定だったため、コアンダは両方の動力装置に適した設計を用意する必要があった。ルノーエンジン搭載版はBR7として知られるようになったが、ドイツ設計には明確な名称はなかったようだ。スペイン向けに発注された5機のBR7のうち最初の機体は、 1913年2月のオリンピア航空ショーに登場し、3月にラークヒルで初飛行を行った。翼は2ベイ形状で、スタッガーはなかった。タンデムコックピットが2つあり、1つは翼の下、もう1つは後縁の後ろのパイロット用だった。操縦席の後ろの胴体は非常に細く、ほぼ半円形の水平尾翼には一体型の昇降舵とフィンなしのバランス型方向舵が取り付けられていた。降着装置は単葉機特有の4輪式で、翼の後縁下、重心後方に一対の大きな車輪が取り付けられ、エンジン前方にやや小さな一対の車輪が取り付けられていた。BR7は三輪式降着装置を備えた航空機のように地面に接地していた。[ 2 ]
初期のテストでは、BR7の翼は単葉機特有の低いキャンバーを使用していたため、揚力が不足していることが判明した。翼はキャンバーの大きいものに交換され、性能は向上したが、仕様を満たすには十分ではなかった。4枚ブレードのプロペラを使った実験も十分な改善をもたらさず、スペインとの契約はキャンセルされた。2号機は火災で失われ、スペインからの発注の残りの4機はほとんど飛行しなかった。最後の7機目のBR7には翼幅の大きい翼が取り付けられたが、実際に飛行したのは最初の試作機のみで、ラークヒルで高等練習機として運用された。[ 2 ]
ドイツ製のダイムラーエンジン搭載機は、上翼の翼幅が大幅に拡大され（38 フィート/11.58 メートルから57 フィート/17.37メートルへ）、その結果、翼面積が30%増加した。 [ 3 ]また、方向舵と補助翼も大型化された。1913年7月に初飛行した。[ 2 ]
データはBarnes 1964、p.84より引用 。
一般的な特徴
パフォーマンス
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