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| 以前は | スネクマ |
|---|---|
| 会社種別 | 子会社 |
| 業界 | 航空宇宙 防衛 |
| 設立 | 1945年 |
| 本部 | 、 |
主要人物 | オリヴィエ・アンドリエス（CEO） |
| 製品 | 航空機エンジン ロケットエンジン |
| 収益 |  118.8億ユーロ（2023年） [1] |
| 23.9億ユーロ（2023年） [1] | |
従業員数 | 15,700 (2016) |
| 親 | サフラン |
| Webサイト | safran-aircraft-engines.com |
Safran Aircraft Engines (以前はSnecma ( Société Nationale d'études et de construction de motours d'aviation ) またはSnecma Moteurs は、クールクロンヌに本社を置くフランスの航空宇宙エンジン メーカーで、 Safranの子会社です。民間航空機および軍用航空機のエンジン、打ち上げロケットや人工衛星用のロケット エンジンの設計、製造、保守を行っています。
同社が単独で、あるいは共同で開発した注目すべきエンジンには、ダッソー・ラファールのM88エンジン、コンコルドのオリンパス593、単通路型旅客機用のCFM56およびCFM-LEAP 、アリアネ5のヴァルカンエンジンなどがある。
同社は、世界 35 か所の生産拠点、オフィス、MRO施設で約 15,700 人の従業員を雇用しており、毎年 平均約 500 件の特許を申請しています。
サフラン・エアクラフト・エンジンズは、 GEエアロスペースと2つの合弁事業も運営しており、世界有数の民間航空機エンジンサプライヤーであるCFMインターナショナル[2]とCFMマテリアルズである。
タイムライン
- 1945 年: フランスの航空機エンジン製造会社Gnome & Rhôneが国有化された際に Snecma が設立されました。「Snecma」という名前は、 Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (英語: National Company for the Research and Construction of Aviation Engines)の頭字語です。
- 1946 年: 最初の従業員は主にフランスのデシーズにある BMW のドイツ人エンジニアでした。グループは 1950 年までグループ "O" として知られていました。最初の設計製品はATAR エンジンでした。
- 1946年か1947年に国有化されたエタブリスマン・レニエ・モーター社がスネクマに吸収され、スネクマ・レニエ4Lの生産を継続しました。
- 1961年: スネクマ社とブリストル・シドレー社がコンコルド用の高性能ジェットエンジンを製造する合弁会社を設立。エンジン本体はブリストル・オリンパス社製で、超音速飛行に必要な可変吸気口の追加など、いくつかの改良が加えられた。
- 1968年: スネクマはイスパノ・スイザ、ソカータ、ブガッティを買収した。
- 1970 年: Messierと Snecma は着陸装置事業の統合に合意しました。翌年、Messier-Hispano が設立され、1973 年に Snecma がこれを完全に買収しました。Snecma の着陸装置事業は、1977 年に Messier-Hispano-Bugatti (後にMessier-Bugattiに改名) が設立されたことでさらに強化されました。
- 1974年: スネクマとゼネラル・エレクトリック(GE) はCFM インターナショナルという合弁会社を設立し、 CFM56シリーズのターボファンエンジンを製造する長期協力を開始しました。
- 1990 年: Snecma は、 General Electric GE90エンジンの製造と生産に関して General Electric との提携を発表しました。
- 1994年: Snecma (Messier) と英国のTI Group (Dowty)の着陸装置事業が合併し、Messier-Dowtyが設立されました。
- 1997: Snecma は欧州推進協会を完全に買収しました。[3]
- 1998年：スネクマがメシエ・ダウティの完全支配権を取得。[4]
- 1999 年: すべてのメンテナンス、修理、オーバーホール (MRO) 業務 (Sochata-Snecma を含む) を統合するために Snecma Services が設立されました。
- 2000年: Snecma がLabinalとその子会社Turbomecaおよび Microturbo を買収しました。
- 2001年: Hurel-Hispano (現在はSafran Nacellesとして改名) が設立され、グループのエンジンナセルと逆推力装置事業が統合されました。
- 2005年: Snecma が Sagem と合併してSafranが設立されました。Snecma は新しいグループの 2 つの部門 (推進部門と設備部門) に分割されました。
- 2010 年: Snecma と GE が 50/50 の合弁会社として CFM Materials を設立しました。
- 2016年：SnecmaはSafranの主要子会社としてSafran Aircraft Enginesに改名されました。
主なプログラム
数量で言えば、サフラン・エアクラフト・エンジンズ社が生産した最も影響力のある民間航空エンジンは、 CFMインターナショナル社のCFM56 ターボファンエンジンである。このエンジンは、サフラン社がアメリカの産業複合企業ゼネラル・エレクトリック（GE）と共同所有する50-50の合弁会社であるCFMインターナショナル社によって開発および製造されている。1970年代に設立されたCFM56は、当初は成功したとは言えず、1979年4月までにこの合弁会社は5年間で1件も注文を受けておらず、解散まで2週間と迫っていたと伝えられている。[5]このプログラムは、デルタ航空、ユナイテッド航空、フライング・タイガースが各社のDC-8のエンジン交換にCFM56を選んだことで救われた。その後まもなく、アメリカ空軍のKC-135ストラトタンカー艦隊のエンジン交換にもCFM56が選ばれ、この航空会社がこのエンジンの最大の顧客となった。[5]この幸運の転機に続いて、数十年にわたって何万台ものエンジンが生産され、2016年7月までに合計3万台のCFM56が完成しました。[5]
サフラン・エアクラフト・エンジンズは、 CF6-80やGE90など、GEと共同生産している他のいくつかのエンジンでも主要パートナーである。[6] [7]サフラン・エアクラフト・エンジンズは、エンジン・アライアンスにも参加しており、2階建て航空機エアバスA380に動力を供給することが認定されている2つのエンジンのうちの1つであるGP7000高推力ターボファンエンジンを製造している。[8] [9] 2010年代、サフランはCFMインターナショナル合弁会社を通じてLEAPエンジンの一部の製造を開始し、サフランとGEがそれぞれ年間生産量の半分を組み立てている。 [10] LEAPエンジンの需要が高いため、CFMは部品の80％の供給元を重複させ、組み立て拠点を細分化している。[11]
サフラン・エアクラフト・エンジンズは、ロシアの航空エンジン専門NPOサターンとの合弁事業であるパワージェットにも関わっており、この会社はスホーイ・スーパージェット100リージョナルジェットの動力源となるSaM146ターボファンエンジンを生産している。[12] 2005年には、SaM146の部品を製造するために、ヴォルガエロという新しい生産工場がルイビンスクに設立された。さらに、パワージェットの親会社2社が製造する他のエンジンの部品やアセンブリもこの工場で生産されている。[13]
軍用エンジンに関しては、サフラン エアクラフト エンジンズ社がスネクマ M88ターボファンを生産している。このエンジンはダッソー ラファール戦闘機に動力を供給するために開発された。[14]このエンジンは、高い推力重量比、あらゆる飛行モードでの低燃費、長いエンジン寿命など、数多くの厳格な性能基準を満たしている。[15] M88 の保守性とアップグレードの可能性（同じコアを使用して 73 kN から 105 kN に）についても追加で考慮された。[16] [17] [18] M88-2 エンジンの認定は 1996 年に完了し、最初の量産エンジンは同年末までに納品された。このエンジンはモジュール設計になっており、製造とメンテナンスが容易であるほか、既存の M88-2 を M88-4E 規格にアップグレードするなど、古いエンジンに改良されたサブセクションを後付けできるようになっている。[19] 2010年5月、ラファールはM88-4Eエンジンを搭載した状態で初飛行した。これは、前身のM88-2よりも推力が高く、メンテナンス要件が低いアップグレード型である。[20]
2002年、ユーロプロップ・インターナショナル（EPI）コンソーシアムが、サフラン・エアクラフト・エンジンズ、ドイツのMTUエアロ・エンジンズ、イギリスのロールス・ロイス・ホールディングス、スペインのインダストリア・デ・ターボ・プロパルソーレスの4つの航空エンジン製造会社によって設立されました。[21] [22] [23] EPI GmbHは、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社が製造する軍用輸送機エアバスA400Mアトラスに搭載されるTP400-D6 ターボプロップエンジンの設計、開発、販売、製造、サポートを担当しています。[24] [25] [23] [26] TP400は現在生産されている世界で最も強力なターボプロップです。[27] [28]
2008年、欧州委員会はクリーン・スカイ・プログラムの一環として、サフランが主導するオープンローターの実証実験を開始した。資金は8年間で6,500万ユーロに上った。実証機は2015年に組み立てられ、2017年5月にイストルのオープンエア試験装置で地上試験され、現行のCFM56ターボファンに比べて燃料消費量とそれに伴うCO2排出量を30%削減することを目指した。[29] 30:1のバイパス比により、 CFMインターナショナルのLEAPの11:1から15%の改善が見込まれる。しかしエアバスは、より従来的な15:1の超高バイパス比（UHBR）ターボファンに興味を持っており、これは2025年から導入される可能性があり、LEAPよりも5％から10％効率が良く、2020年からテストされる予定です。 [30] M88のコアを中心に構築されたファンブレードは、減速ギアにより1980年代のGE36よりも低速で、騒音が低く、ファンをエンジン前部に取り付けて翼下構成にすることができます。[31]ギアボックスとブレードの可変ピッチ技術は、離陸時の25％推力21,000〜25,000 lbf（93〜111 kN）、逆推力、ブレード重量によるローターのアンバランスを含む100サイクルと70時間のテストで検証されました。その後、2018年4月に分解され、各部品を検査して予想される摩耗予測を改良しました。 GEアビエーションはイタリアの子会社アビオエアロを通じてギアボックスと低圧タービンを提供した。認定を受けるには、ブレードアウトイベントが10億飛行時間に1回未満という極めて起こりにくいものでなければならない。これは、樹脂トランスファー成形（RTM）カーボンファイバーファンブレードが運用中のLEAPの経験によってサポートされているためである。[32]
2019年12月、サフランとMTUは、将来の戦闘航空システムを動かすことを目的とした新しい軍用航空エンジンの開発、生産、アフターセールスサポート活動を管理するための50/50の合弁会社を設立することに合意したと発表した。[33]
2021年6月、サフランはRISEオープンローターコンセプトの最新アーキテクチャを発表しました。これは、静的ガイドベーンの列の前方に可変ピッチブレードを備えた単一から144-156インチ（365-396cm）のファンを備え、CFM LEAPよりも20％優れた効率で30,000ポンド（133kN）の推力を実現します。[34]
製品
航空機
商用エンジン
軍用エンジン
ターボファン
ターボプロップ
- EuroProp TP400-D6 ( Europrop Internationalの一部)
- 5,000馬力 ターボプロップ70～90人乗り地域型旅客機[35] [36]（調査中）
宇宙エンジン
サイト
参考文献
引用
- ^ ab 「Safran publie ses resultats annuels 2023」（フランス語）。サフラン。2024 年2 月 15 日に取得。
- ^ 「• メーカー別世界航空機エンジン市場シェア | Statista」
- ^ 「Societe Europeenne De Propulsion (France)」。Jane's Space Systems and Industry 2005年4月12日。 2009年3月18日閲覧。
- ^ 「TIが売却、SnecmaがMessier-Dowtyの完全支配権を獲得」 Flight Global、1997年12月17日。 2019年12月30日閲覧。
- ^ abc 「30,000台目のCFM56エンジンが生産ラインから出荷される」（プレスリリース）。CFMインターナショナル。2016年7月12日。
- ^ 「GE90 の就航初年度は大成功」 (プレスリリース)。GE Aviation。1996 年 11 月 18 日。
- ^ 「民間航空機エンジン -GE90」(PDF ) 。Snecma。Safran。
- ^ 「Engine Alliance, LLC: 非公開企業情報」ブルームバーグ。 2016年6月24日閲覧。
- ^ 私たちについて | Engine Alliance 2012年3月14日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「CFM、LEAP-1AおよびLEAP-1Bアセンブリの初期割り当てを確認」MROネットワーク。2016年12月15日。 2017年12月24日閲覧。
- ^ 「GEの新工場はCFMのLeapでの生産拡大戦略を強調」Flight Global 2016年11月16日。
- ^ Kaminski-Morrow, David (2010 年 6 月 23 日)。「EASA が PowerJet SaM146 をスーパージェットとして認定」。Flight Global。
- ^ フィッツシモンズ、バーナード (2007 年 7 月 25 日)。「スーパージェットの部品の総和は飛行機以上のもの」AINonline。
- ^ フライトインターナショナル1983年、1,294ページ。
- ^ ウィリアムズ2002、92、96頁。
- ^ ウィリアムズ2002、96ページ。
- ^ モクソン 1996、26ページ。
- ^ ノリスとセドボン 1991、35ページ。
- ^ 「Snecma M88」。Flightglobal。1999年6月9日。2013年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月12日閲覧。
- ^ 「ラファール戦闘機、改良型M88-4Eエンジン搭載で飛行」。Defense Talk。2010年5月7日。2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月15日閲覧。
- ^ 「EUROPROP INTERNATIONAL」。サフラン航空機エンジン。2015年4月1日。 2019年7月18日閲覧。
- ^ 「TP400-D6 - MTU Aero Engines」www.mtu.de 。 2019年7月18日閲覧。
- ^ ab "TP400-D6". www.rolls-royce.com . 2019年7月18日閲覧。
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- ^ 「EPI、400機目のTP400ターボプロップ機の組み立てを達成」。サフラン・エアクラフト・エンジンズ。2018年7月18日。 2019年7月18日閲覧。
- ^ 「TP400-D6 ターボプロップエンジン - ユーロプロップインターナショナル」。ユーロプロップ。 2019年7月18日閲覧。
- ^ 「TP400」。サフラン航空機エンジン。2015年5月22日。 2019年7月18日閲覧。
- ^ 「サフラン、南フランスの新しい屋外試験装置でオープンローターのデモンストレーター試験の成功を祝う」（プレスリリース）。サフラン。2017年10月3日。
- ^ Guillaume Lecompte-Boinet (2017年10月4日). 「サフラン、オープンローターテストプログラムを開始」. AIN .
- ^ Antony Angrand (2019年5月10日). 「サフラン、オープンローターの選択肢を検討」Air & Cosmos International 22～ 23ページ 。
- ^ Dubois, Thierry (2018年4月5日). 「Safran Says Counter-Rotating Open Rotor Engine Relevant」. Aviation Week & Space Technology .
- ^ 「Janes | 最新の防衛・安全保障ニュース」Janes、2019年12月3日。
- ^ ドミニク・ペリー（2021年6月14日）。「CFMがオープンローターのデモ機を発表、2030年代半ばの用途で燃料燃焼が20％向上すると期待」FlightGlobal。
- ^ 「サフラン、新たなターボプロップ機の取り組みを発表」。Aviation Week。2013年5月1日。2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月4日閲覧。
- ^ 「Safran veut s'attaquer au monopole de Pratt & Whitney」（フランス語）aerobuzz.fr。2012年1月24日。2013年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月4日閲覧。
文献
- ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックス ミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットン パブリッシング リミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。
- 「スネクマがM88を開発」。Flight International。124 （ 3888）。英国サリー州：IPCトランスポートプレス：1,294。1983年11月6～12日。ISSN 0015-3710 。 2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- モクソン、ジュリアン（1986年3月16日～22日）。「スネクマ社、M88デモンストレーターを開発」。フライト・インターナショナル。129 （4003）。サリー州、英国：IPCトランスポート・プレス：26。ISSN 0015-3710 。2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月14日閲覧。
- ノリス、ガイ、セドボン、ギルバート（1991年4月10～16日）。「進歩への力」。フライト・インターナショナル。139 （4262）。ロンドン、イギリス：リード・ビジネス・インフォメーション：32～ 36。ISSN 0015-3710 。2010年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ウィリアムズ、メル編 (2002)。「ダッソー ラファール」。スーパーファイター、次世代戦闘機。ロンドン: AIRtime Publishing。ISBN 978-1-880588-53-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スネクマに関連するメディアがあります。
- サフラン航空機エンジン - 公式ウェブサイト
- サフラン航空機エンジン - 公式 YouTube チャンネル