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| 164式ブリガンド | |
|---|---|
 1948年のブリガンドT.4 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 対艦 雷撃機、対地攻撃機/急降下爆撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 147 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1946年6月 |
| 初飛行 | 1944年12月4日 |
| 引退 | 1958 |
| 開発元 | ブリストル バッキンガム |
ブリストルブリガンドは、ブリストル航空機社がボーファイターの後継機として開発したイギリスの対艦/地上攻撃/急降下爆撃機である。合計147機が製造され、マラヤ緊急事態の際にはイギリス空軍によってマラヤで使用され、ケニアではマラヤでデ・ハビランド ホーネット、その他の地域ではイングリッシュ・エレクトリックキャンベラ ジェット爆撃機に置き換えられるまで使用された。
設計と開発
ブリストルタイプ 164 は、 1942 年の航空省 仕様 H.7/42で、ボーファイターを長距離魚雷攻撃および対艦攻撃用に迅速に開発することを求めていたことを受けて開発された。 [1]レスリー・フリーゼ率いるブリストルの設計チームは、楕円形断面の新しい胴体を持つバッキンガムの主翼、尾翼、着陸装置を使用した。パイロット、航法士兼爆撃手、無線通信士兼銃手は、前方コックピットに集まった。公式には役割が爆撃機に変更されたにもかかわらず、生産ラインから出荷された最初の 11 機のブリガンドは、雷撃機として完成した。[2]これらの初期の航空機は、爆撃機に転換される前の 1946 年から 1947 年まで RAF 沿岸司令部で運用された。
運用履歴
1946年に最初の11機の雷撃戦闘機 (TF.1) がイギリス空軍沿岸司令部の第36飛行隊と第42飛行隊に納入されたが、当時沿岸攻撃機の必要がなかったため、雷撃戦闘機はフィルトンに戻され、軽爆撃機 (B.1) に改造された。最初のB.1は1949年にイギリス空軍ハバニア基地の第84飛行隊に納入され、ボーファイターからの改造と、ホーカーテンペスト部隊であるアデンの第8飛行隊に納入された。ボーファイターからブリガンドへの改造を行った最初の部隊はシンガポールのイギリス空軍基地テンガを拠点とする第45飛行隊で、マラヤで反乱を起こした共産主義ゲリラと戦うイギリス軍の支援活動を行っていた。最初のブリガンドは1949年11月に16日間の旅で イギリス空軍セント・アサン基地からテンガまで飛行した。
試験飛行の後、1949年12月19日、ダルトン・ゴールディング飛行中尉が操縦し、無線/レーダー操作員のピーター・ウェストンが乗ったブリガンドと第45飛行隊のボーファイター4機がマラヤのクルアン西部のジャングルの共産主義の標的に対して最初の戦闘作戦を実施した。ブリガンドはロケット弾3発、500ポンド(230kg)爆弾1発、1,000ポンド(450kg)爆弾2発を搭載していた。作戦は成功し、第45飛行隊はすぐにブリガンドへの改修を完了した。第45飛行隊、そして間もなく第84飛行隊のブリガンドは、マラヤ全土の共産主義反乱軍の標的に対する攻撃に日常的に従事し、地上部隊を直接的かつ密接に支援するとともに、必要に応じて地上の車列に待ち伏せ攻撃に備えて航空援護を行った。
ブリガンドの問題はマレー半島での作戦中に明らかになった。降着装置が下がらないのだ。原因は高温多湿の気候で油圧ジャッキのゴムシールが劣化したことだった。 [3]この問題が解決されつつある中、さらに深刻な別の問題が発生した。4門の20mm機関砲を使った機銃掃射中に機体が損傷したり失われたりしやすいという問題だ。コックピットの下を通る長い機関砲の爆破管に溜まったガスが、高爆薬の砲弾の使用によって発火した。これが油圧ラインを切断し、燃えてしまう。この問題は、弾薬を大幅に減らし、球形弾のみを使用することで解決した。[4]ブリガンドはプロペラブレードが外れやすく、プロペラが完全に故障する傾向があり、そうなるとエンジンが翼から外れて墜落してしまう。この問題はプロペラ固定リングの腐食が原因であることがわかった。より頻繁なメンテナンスがこの問題を軽減するのに役立ちました。[5]
すべてが正常に作動していたとき、ブリガンドはパイロットから優れた航空機であるとみなされていました。
ブリガンドは操縦が楽で、操縦コントロールのバランスがよく、2 基のブリストル ケンタウルスエンジンの出力範囲が広い。これらの特徴により、ブリガンドは編隊飛行に最適で、これは我々の作戦方法にとって重要だった。また、この航空機はシンガポール島のテンガにある飛行隊の新しい基地からマラヤ全土の目標に到達するのに十分な航続距離を持っていた。
— 中隊長ACブライス[N 1]
ブリガンドにさらなる制限が課されるようになると、両部隊指揮官は同機の継続使用に深刻な疑問を抱いた。しかし、徹底した整備が行われていれば他に問題はないと考えられ、運用を継続することに決定した。[3]急降下中にエアブレーキを展開するために使用される革製のベローズに別の設計上の欠陥が生じた。熱帯気候では革が腐ってブレーキが効かなくなる。このため、急降下中にブレーキが1つしか展開されなかったために、ブリガンドは過剰な対気速度や回転により翼を失うことになった。この問題が発覚すると、すべてのブリガンドのエアブレーキがワイヤーで閉じられ、航空機の急降下爆撃能力が低下した。
第45飛行隊は1952年1月にデ・ハビランド ホーネットに転換し、第84飛行隊は1953年2月に解散した。その後まもなく、ブリガンドは地上に留められ、退役した。ブリガンドは1950年から1952年までアデン上空で第8飛行隊によって運用されたが、ブリガンドのメインスパーに問題があることが判明し、デ・ハビランド ヴァンパイアに置き換えられた。[6] 1950年に9機のブリガンドT.4レーダートレーナーがイギリス空軍リーミング基地の228 OCUに納入され、航空機迎撃（AI）レーダーの使用方法についてレーダー航法士を訓練した。レーダーの設置が異なる更なる派生型はB.1から転換されたブリガンドT.5で、後に全てのT.4もT.5規格に改造された。最後の運用者はイギリス空軍ノース・ラフェナム基地の238 OCUで、1958 年 3 月に解散しました。
バリエーション
最初に製造されたのはブリガンド I またはブリガンド TF 1で、これらはイギリス空軍沿岸軍第 36 飛行隊と第 42 飛行隊で就役しました。その後、ブリガンド B 1に改造され、イギリス空軍初の多用途爆撃機として、また最後のピストンエンジン爆撃機として注目されました。胴体下に 22 インチ (560 mm) 魚雷を 1 発、翼下に 500 ポンド (230 kg) 爆弾 2 発、または胴体下に 2,000 ポンド (910 kg) 爆弾 1 発または 1,000 ポンド (450 kg) 爆弾 2 発を搭載でき、翼下にはRP-3 60 ポンド (30 kg) ロケット弾 16 発を装填できるラックがありました。
- 164式ブリガンド
- 当初 Centarus VII エンジンを搭載した 4 つのプロトタイプ。
- ブリガンド TF.1
- 量産型魚雷爆撃機。11機が製造され、後にBIに改造された。
- ブリガンド B.1
- 爆撃機型。後部銃が取り外され、外部爆弾ラックとロケット用レールが追加された。106機が製造され、TF.1から11機が改造された。
- 165式ブリガンドII
- 二重操縦装置を備えた訓練用変型が提案されたが、製造されず、代わりにブリストル バッキンガムの二重操縦装置改造機であるバックマスターがブリガンドの訓練に使用された。
- ブリガンド MET.3
- 非武装の気象偵察型。16機製造。
- ブリガンド T.4
- 航空機迎撃 (AI) レーダー操作員の訓練に使用された練習機型。9機が製造され、T.5 規格に準拠して残存。
- ブリガンド T.5
- 改良された訓練バージョンで、以前の T.4 と同様に、AI レーダーオペレーターの訓練に使用され、B.1 および T.4 から変換されました。
オペレーター
- パキスタン空軍
- RPAF第11飛行隊- 1948年に評価用に2機が納入された。[7]
- イギリス空軍
- イギリス空軍第8飛行隊
- イギリス空軍第45飛行隊
- イギリス空軍第84飛行隊
- 第1301飛行隊 RAF
- 第228号運用転換部隊
- 第238号運用転換部隊
生き残った航空機
ブリガンドは完全な状態では 現存していない。ブリガンドRH746の胴体は1981年にスクラップヤードから回収され、2010年にコスフォードの王立空軍博物館に収蔵された。別の航空機である第45飛行隊のRH755の残骸は、1951年1月に墜落したマレーシアの現場に残っている。[8] [9]
仕様（ブリガンド）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 長さ: 46 フィート 5 インチ (14.15 メートル)
- 翼幅: 72 フィート 4 インチ (22.05 メートル)
- 高さ: 17 フィート 6 インチ (5.33 m) (尾を上にした状態)
- 翼面積: 718平方フィート (66.7 m 2 )
- 翼型： RAF 28（改造）
- 自重: 25,598 ポンド (11,611 kg)
- 最大離陸重量: 39,000 ポンド (17,690 kg)
- 動力装置:ブリストル ケンタウルス57 18気筒空冷星型エンジン2基、各2,470馬力 (1,840kW) (離陸出力)
- プロペラ: 4枚羽根のRotol定速、直径14フィート（4.3メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 高度16,000 フィート (4,900 メートル) で 362 mph (583 km/h、315 ノット)
- 巡航速度:高度 23,000 フィート (7,000 メートル) で 321 mph (517 km/h、279 kn)
- 航続距離: 2,800 マイル (4,500 km、2,400 海里)
- 実用上昇限度: 26,000 フィート (7,900 メートル)
- 上昇率: 1,500 フィート/分 (7.6 m/秒)
武装
- 砲: 20 mmイスパノMk V砲4門
- ロケット: RP-3 60 ポンド (27 kg) ロケット8 発、AP Mk.1 25 ポンド (11 kg) ロケット 8 発、または AP Mk.2 25 ポンド (11 kg) ロケット 8 発
- 爆弾:翼と胴体の下に2,000ポンド（910kg）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
引用
- ^ モンディ1994、69ページ。
- ^ テイラー1969年、335ページ。
- ^ ブライス 1977年、228ページより。
- ^ ブライス 1977年、233、235頁。
- ^ ブライス 1977年、236ページ。
- ^ マルヴァ1995年、16-19頁。
- ^ Franciszek Grabowski (2021年7月5日). 「PAF初の戦闘機テンペストIIを振り返る」Second To None PAF。No.11
はブリガンド飛行隊用に確保されていた
。 - ^ 「Airscene News » Blog Archive » RAF Museum の新たな収蔵品」www.airscene.co.uk 。2018年10 月 10 日閲覧。
- ^ 「Lenggong Crash Site」. meowtainpeople.com 2023年5月9日. 2024年1月27日閲覧。
- ^ ブリッジマン 1951、36c–67c ページ。
文献
- ブライス、AC（グループキャプテン）（1977年5月）。「マラヤ上空の盗賊」。エアロプレーンマンスリー。5 （5）。
- ブリッジマン、レナード (1951)。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン、イギリス: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
- ヴィクトリア州カムデン（2010 年 2 月）。 「焦点のブリストル山賊」。フライパスト（343）。
- クラウチマン、アラン F. (1999 年 10 月)。「最後の『植民地警察』? ブリストルの時折自滅的な盗賊」。エア エンスージアスト(83): 22–29。ISSN 0143-5450 。
- モンディ、デイビッド（1994年）。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦のイギリス航空機』ロンドン、イギリス：チャンセラー・プレス。ISBN 1-85152-668-4。
- マルヴァ、ブレンダン（1995年9月）。「アデン上空の盗賊」エアロプレーン・マンスリー23 （ 9）。
- テイラー、ジョンWR（1969年）。『1909年から現在までの世界の戦闘機』。ニューヨーク、米国：GP Putnam's Sons。ISBN 0-425-03633-2。
- トリンブル、ロバート L. (1982年8 月)。「ブリストルの多目的爆撃機」。エア クラシックス。18 (8)。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・ブリガンドに関連するメディアがあります。
- ブリストル・ブリガンドの記事と出版物
- 第二次世界大戦のイギリス爆撃機：ブリストル・ブリガンド
- ブリストル・ブリガンド
- イギリス空軍第84飛行隊とともにマラヤでブリストル ブリガンド機を飛行した個人的な体験談 – テリー ストリンガー