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| ジャガー | |
|---|---|
| |
| アームストロング・シドレー ジャガー IV | |
| タイプ | 星型エンジン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | アームストロング・シドレー |
| 最初の実行 | 1922年6月21日 |
アームストロング・シドレー・ジャガーは、アームストロング・シドレーが開発した航空機用エンジンである。ジャガーは、ガソリン燃料の空冷式14気筒2列星型エンジンの設計であった。ジャガーIIIは1923年に初めて使用され、続いて1925年にジャガーIV、1927年にジャガーVIが使用された。1925年、ジャガーはギア付きスーパーチャージャーを組み込んだ最初の量産航空エンジンとなった。[1]
設計と開発
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ジャガーは、1916年に王立航空機工場が提案したRAF.8の設計に基づいて開発された。RAF.8は、FMグリーン率いる設計チームの成果であり、サミュエル・D・ヘロンとA・H・ギブソン教授によるアルミニウム空冷シリンダーの研究成果が取り入れられた。 [2]王立航空機工場に対する政治的批判や報道機関の批判に幻滅したグリーンとヘロンを含む設計チームは、1917年1月に工場を去り、シドレー・ディージー社に就職した。そこで彼らは、公式の方針により、RAF.8の作業を一時停止し、テスト不足にもかかわらず大量に注文されていた信頼性の低いシドレー・ピューマエンジンを効果的に運用することに注力する必要があった。 [3]その結果、当時ジャガーと呼ばれていたRAF.8設計は、1922年6月21日まで運用されなかった。
当初の性能は期待通りではなかったため、ジャガーI以降のすべての派生型でストロークが5.5インチ（139.7 mm）に拡大された。その時点で、エンジンにはギア駆動のスーパーチャージャーが取り付けられていた。ジャガーは、その歴史を通じて、クランクシャフトセンターベアリングがないため振動に悩まされていた。[4]エンジンの最も強力なバージョンであるジャガーVICは、 1,950 rpmで離陸 時に最大490馬力（365 kW）を生成し、重量は910ポンド（413 kg）でした。[5]後のリンクスは、ジャガーシリンダーを1列使用して設計されました。[6]
バリエーション
- ジャガーI
- 1922年、300馬力。
- ジャガー II
- 1923年、385馬力、ストローク増加、容量1,512立方インチ（24.8リットル）。
- ジャガーIII
- 1923年、385馬力。
- ジャガーIIIA
- 1923年、380馬力。
- ジャガーIV
- 1925年、385馬力、ツインキャブレター
- ジャガーIVA
- 420馬力、ギア付きプロペラドライブ。
- ジャガーIVC
- 1928年、400馬力、改良されたコネクティングロッド設計、密閉式バルブギア。
- ジャガーIV(S)
- 1925年、365馬力、フルスーパーチャージャー。[注 1]
- ジャガーV
- 1928年。
- ジャガーVI
- 1927年。
- ジャガー VI(S)
- 1928年、ジャガーVIのスーパーチャージャーバージョン。
- ジャガーVIC
- 1927 年、470 馬力、ジャガー VI のギア付きプロペラ駆動バージョン。
- ジャガーVID
- 1928年。
- ジャガーVIIA
- 1929年、400馬力、フルスーパーチャージャー。
- ジャガーVIII
- 1928年、405馬力、フルスーパーチャージャー、ギア付きプロペラ駆動
アプリケーション
- エアコ DH.4
- エアコ DH.9
- アームストロング・ウィットワース・アヤックス
- アームストロング・ホイットワース 牡羊座
- アームストロング・ウィットワース・アルゴシー
- アームストロング・ウィットワース・アトラス
- アームストロング・ウィットワース・シスキン
- アームストロング・ウィットワース・スターリング
- アームストロング・ウィットワース・ウルフ
- アブロ 642
- ブラックバーンエアデール
- ブラックバーン CA15C
- ブラックバーン・ターコック
- ボールトン・ポール P.71
- デ・ハビランド ヤマネ
- デ・ハビランド DH.50
- デ・ハビランド ジャイアントモス
- デ・ハビランド ハイエナ
- フェアリーフェレット
- フェアリーヒタキ
- フォッカー CV
- フォッカー D.XVI
- グロスター・グナツナッパー
- グロスターグレイブ
- ハンドレページ ハムステッド
- ホーカー・デインコック
- ホーカー・ホーフィンチ
- ホーカーヤツガシラ
- ホーカーウッドコック
- ラーキン・ラスコール
- マーティンサイド ADC 1
- ニューポール ナイトホーク
- パーナルチドリ
- イギリス空軍実験セクション ワリガル II
- スーパーマリン エアヨット
- スーパーマリンナノク
- スーパーマリン サウサンプトン
- スヴェンスカ エアロ ヤクトファルケン(SA-11)
- ヴィッカース ヴェロール
- ヴィッカース ベスパ
- ヴィッカース ヴィアストラ
- ヴィッカース ヴィミー トレーナー (タイプ 156)
- ウェストランド ワピティ
- ウェストランドイタチ
展示されているエンジン
保存されたアームストロング・シドレー・ジャガーは、科学博物館（ロンドン）で一般公開されています。
仕様（ジャガーI）
ラムズデンのデータ[8]
一般的な特徴
- タイプ: 14気筒2列星型エンジン
- ボア： 5インチ（127 mm）
- ストローク: 5インチ (127 mm)
- 排気量: 1,375 立方インチ (22.5 L)
- 長さ: 41インチ (1,041 mm)
- 直径: 43インチ (1,092 mm)
- 乾燥重量: 710 ポンド (322 kg)
コンポーネント
- スーパーチャージャー：ギア駆動
- 燃料システム:キャブレター
- 冷却システム:空冷
パフォーマンス
- 出力: 300 馬力 (224 kW)
- 圧縮比: 5:1
- 燃料消費量:巡航時19ガロン/時 (71 L/時)
- パワーウェイトレシオ: 0.42 hp/lb (0.7 kW/kg)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ MSとFSはスーパーチャージャーブロワーの速度を表します。中程度/完全スーパーチャージャー。中程度スーパーチャージャーは低高度から中高度での動作を指し、完全スーパーチャージャーは中高度から高高度での動作を指します[7]
引用
- ^ 「世界航空エンジン百科事典 - 第 5 版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006 年、p.13
- ^ ガンストン（1993）、123ページ。
- ^ Ewer (2023)、8頁。
- ^ ラムズデン（2003）、63ページ。
- ^ Lumsden (2003)、パート 4 - エンジン性能数値。
- ^ ガンストン（1989）、18ページ。
- ^ 「航空機用スーパーチャージャーの開発」 Flightglobal アーカイブ。
- ^ ラムズデン（2003）、63-66頁。
文献
- Ewer, Peter (2023). 「ウィリアム・ウィアー：航空力の設計者？第一次世界大戦の章」。国際工学技術史ジャーナル：1–19。doi ： 10.1080 /17581206.2023.2237080。
- ガンストン、ビル (1989)。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-163-9。
- ガンストン、ビル (1993)。ピストン航空エンジンの開発。スパークフォード：スティーブンス。ISBN 978-1-85260-385-4。
- ラムズデン、アレック（2003年）。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ出版。ISBN 1-85310-294-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アームストロング・シドレー・ジャガーに関連するメディアがあります。
- バーチャル航空博物館
- シドレー「ジャガー」の 17,000 マイル -ロンドン - ケープタウン - ロンドン間の飛行中のジャガーの耐久性に関する1926 年のフライト記事(アラン コブハム著)