コリン・シーリー

コリン・ジョーダン・シーリー（1936年1月2日 - 2020年1月7日）^{[1] [2] [3]}は、イギリスのオートバイ販売店であり、後にオートバイサイドカーレーサー、オートバイデザイナー、コンストラクター、アクセサリー販売店となった。^[4] 1992年にはノートン・ロータリー・レースチームの運営に携わった。^[5]

シーリーはケント州クレイフォードで生まれた。14歳で学校を中退し、16歳で免許を取得すると、便利屋の父パーシーのヴィンセント・ラピードに乗り始めた。ハーコート・モーターサイクルズの見習いとしてバイク業界でのキャリアを開始し、近くの中古バイク販売店でバーニー・エクレストンと知り合い、続いてケント州ベクスリーヒースにあるハルフォーズ自動車店で働き、その後自動車学校のメカニックとして車の運転も学んだ。また、ケント州ダートフォードにあるシュヴィーゾ・ブラザーズ・バイク・ビジネスに移り、さまざまなブランドのバイクを扱った経験を積んだ。また、空き時間には両親の家の木造小屋でバイクの修理やメンテナンスを行い、寝室を部品置き場として使っていた。^[6]

1954年、兵役不適格として拒否された後、シーリーは自分のバイクビジネスを持つという野望を抱き、ケント州ベルヴェデーレのステイプリーロードにある自動車ガレージ、オールドフォージに借地を確保した。父のパーシーがシリーズAラピードからシリーズCシャドウ、そしてブラックライトニングへと移行する一方で、コリンはマッチレスVツインサイドバルブと大型ボックスサイドカーを使用して、自分のビジネスの広告が書かれたバイクを輸送していた。^[6]

1956年、シーリーは近くのナクスリーロードに最初の小売店を設立し、そこで父のパーシーとともにCJSeeley（Sales）Ltd.としてオートバイ専門店を経営し、オールドフォージの敷地をサービスと修理のために確保した。^[6]

代理店を見つけるのが難しかったため、シーリーはツェンダップ、NSU、モト・ルミのサブ代理店（メインディーラーの傘下）から始め、自転車、衣料品、アクセサリーも販売し、後にAJS、アリエル、BMW、フランシス・バーネット、グリーブス、マチレスのメイン代理店に任命されました。1958年にはさらに拡張し、再びナクスリーロードの近くにサイドカーの販売と取り付け専用の新しいショールームができました。^[6]

シーリーが14歳のとき、彼は最寄りの地元のレーストラックであるブランズハッチに自転車で通っていた。当時、このトラックは芝から硬い路面に変わっていた。そこで彼は、ヴィンセント・モーターサイクルズの従業員テッド・デイビスがヴィンセントのサイドカーでレースをしているのを見て感銘を受けた。 ^[6]

シーリーは1954年にブランズハッチで行われた1時間耐久レースに初めて出場し、友人から借りた500ccのBSAスターツインに乗って1時間で42周を走破した。仕事のプレッシャーからそれ以上のレースには出場できなかったが、1957年に下取りに出したトライアンフツインで初めてスクランブルに出場し、その後同じマシンで芝トラック、ヒルクライム、ラムズゲート スプリントに出場した。 ^[6]

1958年までにシーリーはAJSの代理店を買収し、不安を抱えながらも工場出荷時の500ccスクランブラーを購入した。またグリーブスの代理店も持っていたシーリーは、工場にサポートを求め、1958年と1959年に彼らのためにスクランブラーを運転した。^[6]

1960年、シーリーは友人でメカニック兼従業員のウォーリー・ローリングスとともに最初のサイドカーセットと、マンクス・ノートンをベースにした元エリック・オリバーのマシンを購入し、1960年4月にスネッタートンで最初のレースに出場した。1960年に受け入れられた他のエントリーは、ケントの拠点から400マイル離れたスコットランドのチャーターホールでの1回のみであり、シーリーはレース統括団体に幻滅した。^[6]

1960年後半、ライダーエージェントとして、シーリーはAMC工場を説得して、自身がエージェントを務めていたカンタベリーレーシングサイドカーと組み合わせて使用​​する新しいマッチレスG50ソロレースバイクを販売してもらいました。地元のトラックで好成績を収めた後、シーリーは1961年に初のグランプリイベントであるマン島TTに出場し、6位でフィニッシュしました。^{[6] [7]}

シーリーは1961年から1967年まで、イギリスと世界選手権のサイドカー競技に出場した。 [ ^4]彼は独自設計のマシンでマッチレスG50 500ccエンジンを駆使し、イギリスの大型クラスではマッチレス650cc G12 CSR ^{[4] 、}続いてポール・ダンストールが準備したノートン650cc ドミネーターエンジンでレースに出場した。^[8]しかしグランプリでは排気量制限が500ccだったため、唯一信頼性が高く競争力のあるエンジンはBMW RS54 レンシュポルトだった。^[9]

シーリーは、シングルシリンダーのマッチレスG50の背の高いエンジン構成を放棄し、FCS-BMW ^[10] (ファス・カマティアス・スペシャル)と呼ばれる下位ラインの装備に搭載されたフラットツインBMWでレースに出場した。彼の最高の競技成績は、 1964年のオランダTTでの優勝、 1964年のマン島TTのサイドカー競技での2位、およびクレルモンフェランでの1966年のフランスグランプリであった。^{[11] [12]シーリーは、1966年に}デレク・ミンターによって始められたトレンドである、1967年シーズン中にパッセンジャーのロイ・リンゼイと一緒に赤いスーツを着用した、色付きのレーシングレザーを着用した最初の一人でした。^[13]

競技から引退した後、シーリーは当初 AJS と Matchless のオートバイ エンジンを搭載した、シーリー フレームのレーシング オートバイの設計と製造に力を注ぎました。

冬季の実験の後、 1966年初頭にレイノルズ「531」チューブからマチレスG50単気筒500ccエンジンを搭載した最初のプロトタイプフレームが製造され、標準のG50フレームよりも9ポンド軽量でした。^[14] プロトタイプには、エンジニアのエドウィン「エディ」ロビンソンによる8インチの両面ブレーキを備えたマンクスノートンフロントフォークが装備されていました^[15]。これは後にシーリ​​ーが別途販売しました^[16]。マンクスノートンリアフォーク（スイングアーム、スイングアーム）とマンクスコニカルリアハブ。^[14]

生産フレームにはシーリー社製のスイングアームが使用され、顧客は4速、5速、または6速ギアボックスを指定できました。^[14]

デレク・ミンターは、彼自身とコリン・シーリーの地元であるブランズ・ハッチのレースサーキットでバイクをテストし、「これまで試した中で最高のステアリングソロ」であり、フロントブレーキは彼のマンクス・ノートンで通常使用されているオルダーニよりも優れていると評した。^[17]

AMCオートバイ会社が1963年に財政問題により社内のレースショップを閉鎖したとき、スペアパーツはまだ入手可能であったものの、実際のエンジンは時代遅れとなっていた。 ^[18]

当時は、350ccと500ccの新しいレースマシンを製造しているメーカーはなく、^[19] 350ccのアエルマッキを除いて^[20]、既存のAMCレースエンジンの持続可能性に対する懸念を引き起こし、一部のチューナーは、ジェフ・モンティとアレン・ダドリー・ワードによる軽量複合フレームの「モナード」に使用されたトライアンフ タイガー100、アレン・ダドリー・ワード自身の「DWS 500」（トライアンフ ノートン）、ブライアン・ベネットのツインキャブレターのオールトライアンフなど、ロードエンジンの開発に目を向けるようになりました。^{[21] [22] [23]これらは}OHC AMCレースエンジンに対して完全に競争力があるとは予想されていませんでしたが、クラブマンの安価なスターターオプションでした。

シーリーは1966年後半に、レーシングバイクのAJS、マッチレス、ノートンブランドのエンジンツールとスペアパーツをすべて購入しました。 ^[24] AJS 7RとマッチレスG50エンジンの入手性が確保されたため、シーリーはAJSとマッチレスのバイクの部品の製造を考える必要はありませんでした。^[25]マンクスノートンのスペアパーツ部門^[26]は、1969年に元サイドカーレーサーのジョン・ティックルに売却され、^[27] 1994年までにさらに2度所有者が変わりました。^[28]

生産は1966年7月に始まり、最初の500ccのG50バイクはスイスのレーサー、エルンスト・ヴァイスが購入した。^{[29]デビッド・ディクソンは、350ccのAJS 7Rエンジン版を}Motor Cycle誌でトラックテストしたが、シャシーが小柄なデレク・ミンターに装着されていたことと、新しいエンジンの慣らし運転のせいで走行が制限されていたものの、6速のシャーフライナー製ギアボックスを搭載したこのバイクは、これまで乗った7Rの中で最もスムーズだったと報告している。^[30]ディクソンはまた、追加料金で4速または6速の2つのギアボックスオプションがあったと報告している。^[30]

モーターサイクル誌のスタッフライター、デイビッド・ディクソンは1966年11月に、シーリーは「 1967年に向けてシーリー349cc AJSと549ccマッチレスの生産量を増やすことを望んでいる。これらは、これまでと同様に、レースに出場できる完成車として販売されるだろう」と報じた。シーリーはレイノルズ531フレームチューブの在庫業者にも任命された。 ^[26]

シーリーはすぐに他のエンジン用のフレームも考案した。グランプリレース用に設計された1967年のURS 500 cc 4気筒は、当初ジョン・ブランチャードが乗っていたが、プロジェクトのシーリーフレーム部分（コリン・シーリー・レース・デベロップメントが提供）は性格的な問題に遭遇し、ライバルのリックマン・ブラザーズが突然シーリー製ではないフロントブレーキを使用したことで、コリン・シーリーはブレーキのないローリングシャーシを没収され、ファス（URS）チームは1968年以降、ドイツ人のカール・ホッペが活躍したグランプリマシンであるリックマン・メティスフレームを使用することになった。 ^[31]コリン・シーリーは後にフレームを個人的に売却し、ブランチャードが最終的にそれを購入し、スペアのファス/URSエンジンを使用して完全なマシンを製作することができた。^[32]

1968年にシーリーは250cc QUB 2ストローク2気筒エンジン用のロードレースフレームを開発し、^[33]続いて500cc QUB 2ストローク単気筒エンジンを開発しました。どちらもベルファストのクイーンズ大学のゴードン・ブレア博士が考案したものです。^[34]

他のエンジンはヤマハ製で、ジョン・クーパーがレースで使用したヤムセル^{[35]と、後にノートンツインズが開発した。シーリーは1971年にマッチレスG50エンジンをベースにしたロードスター}「シーリー・コンドル」を開発した。

1960年代後半から1970年代前半にかけて、ほぼすべての大手オートバイメーカーがグランプリレースから撤退したため、シーリー設計のシャシーは、その時代のプライベーターレーサーが好んで選ぶレースバイクとなった。 ^[4] ジョン・クーパーは1968年のノースウェスト200で500ccクラスに優勝し、ブライアン・ボールは1968年のマン島TTのシニアTTでジャコモ・アゴスチーニに次いで2位となった。両ライダーともシーリー・マッチレスに乗っていた。^{[36] [37]} 1969年のノースウェスト200では、ジョン・ブランチャードとブライアン・スティーンソンがシーリー設計のオートバイに乗って500クラスで1位と2位になった。^[36] 1969年のマン島TTでは、シーリーはシニアTTレースで3位、4位、6位、7位を獲得し、トップ10に4台のマシンを入れた。^[38]コンストラクターとしての彼の最高の結果は、1970年にトミー・ロブが彼のマシンに乗って500cc世界選手権で4位になったときでした。^[39]シーリーは後に彼のシャーシに他の日本製エンジンを使用し、最も有名なのは1971年にバリー・シーンのためにハイタック・スズキT500エンジンを使用したことです。 ^[40]シーンはバイクでイギリスのナショナルチャンピオンシップで優勝し、これまで乗ったバイクの中で最もハンドリングが良いと宣言しました。^[40]

彼のデザインは競技で非常に成功したため、彼は業界で最高のオートバイフレームデザイナーの一人として名声を得た。 ^[4] 1970年代、シーリーはバーニー・エクレストンにモーターレーシング開発の共同マネージングディレクターとして雇われ、ブラバムのレーシングカーの生産に携わり、1986年にはブラバム F1チームに加わり、自動車レースに転向した。^{[4] [5]}

コンドルロードスターに続いて、1970年代半ばにシーリーはコリン・シーリー・インターナショナルという名前で、ホンダCB750 750cc SOHCエンジンとフロントフォークを搭載し、独自の燃料タンク、シート、排気装置を備えた特別な軽量シングルシートスポーツロードバイクを製造しました。^[5]

さらに、フレームとスイングアームは、ホンダ750エンジンと付属品を備えたセルフビルダー向けのキットとして別々に入手可能でした。^{[41]シーリーは、アメリカ製の}レスターアルミオートバイホイールの英国輸入業者でした。 ^[42]

1977年、シーリーはホンダ向けに、CB750F2をベースに、ホンダ・ブリテンのカラーである青と赤でシーリーのアクセサリーを装備した「フィル・リード・レプリカ」TTフォーミュラ1レーススタイルのロードスターを150台限定生産しました。 ^[5]続いて1979年に、赤または青のフラッシュが付いた白のCB750SSと呼ばれるアップデートバージョンが生産されました。

1979年、彼は再びシーリー・ホンダTL200トライアルバイクを製作した。これはロブ・シェパードが乗る360ccワークスバイクの小型版で、XL185エンジンをベースにレイノルズ531チューブフレーム、マルゾッキフォーク、ガーリングリアショックアブソーバーを装備していた。すべてのマシンは手作業で製造され、生産台数が限られていたため、コレクターズアイテムとなっている。^{[5] [43]}

他の製品ラインも開発された。シーリーのフェアリングはスタイリングとツインヘッドライトですぐに認識でき、メガホン型の長い逆円錐形の交換用サイレンサーもイージーフィットと名付けられた。^[44]

ヴィンテージレースの人気が高まるにつれ、シーリーのバイクは1988年のマンクスグランプリでの勝利で復活を遂げました。^[45]それ以来、シーリーのマシンはマンクスグランプリのヴィンテージクラスレースで12回優勝しています。^[46]

1976年、シーリーの最初の妻ジョーンが癌と診断され、最終的には末期と判明した。彼女を偲んで、シーリーはジョーン・シーリー痛み緩和記念信託という小さな慈善団体を設立した。^[47]当初は死亡または退職した理事の小さなチームによって運営されていたが、後にシーリ​​ーと2番目の妻エヴァが慈善団体を運営し、経費は一切かからず、集めた資金はすべて病院施設の設備に投資された。^{[48]過去の後援者には}マレー・ウォーカーやマイク・ヘイルウッドがおり、ヘイルウッドは1981年に死去した後、未亡人のポーリンが後を継いだ。^{[47] [49] [50]}