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_(3955971732).jpg/500px-Galleria_Ferrari_(12)_(3955971732).jpg) フェラーリ 375 F1 | |||||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||||
| デザイナー | アウレリオ・ランプレディ | ||||||||||
| 前任者 | 125 | ||||||||||
| 後継 | 212 | ||||||||||
| 技術仕様[1] [2] [3] | |||||||||||
| シャーシ | シングルシーター、チューブラーフレーム | ||||||||||
| ホイールベース | 2,320 mm (91 インチ) 2,420 mm (95 インチ) | ||||||||||
| エンジン | 3.3 Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き 4.1 Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き 4.5 Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリ4速マニュアル | ||||||||||
| 重さ | 560 kg (1,230 ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||||
| タイヤ | ピレリ ファイアストン | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||||
| デビュー | 1950年ベルギーグランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||||
スーパーチャージャー付きの 125 F1カーがF1でささやかな成功を収めた後、フェラーリは1950年のシリーズで自然吸気の4.5リッターエンジンに切り替えることを決定しました。エンツォ・フェラーリは、ジョアッキーノ・コロンボに代わってアウレリオ・ランプレディをテクニカルディレクターに招き、レース用のまったく新しい大排気量V12エンジンを段階的に成長させ開発するよう会社に指示しました。
ランプレディの仕事の最初の成果は、実験的な275 Sでした。このレース用バルケッタは、 166 MM をベースに実験的な 3.3 リッター V12 エンジンを搭載した 2 台のみが製造されました。これらは、1950 年 4 月 23 日のミッレミリアでレースに出場しました。1台が一時は総合首位をキープしましたが、終了間際に 2 台とも機械的な故障でリタイアを余儀なくされました。
275 F1は、ランプレディの新エンジンの同じ3.3リッター（3322 cc/202 in³）バージョンを搭載して、6月18日のベルギーグランプリでデビューしました。ウェーバー42DCFキャブレター3個、シリンダーバンクごとに1本のオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2つのバルブを備えたこのエンジンは、7200 rpmで300馬力（224 kW）の能力を発揮しました。 アルベルト・アスカリが5位で車を運転し、3.3リッターエンジンの終焉を告げました。
275は、1950年7月30日のジュネーブ・グランプリで340 F1に置き換えられた。名前が示すように、この車はランプレディのV12のより大きな4.1リッター（4101.66 cc/250 in³）バージョンを誇っていた。他の変更点には、166 F2車をベースにした新しいド・ディオン管式リアサスペンションと4速ギアボックスがあった。ホイールベースは2,420 mm（95インチ）に長くなったが、他の寸法は同じままだった。335馬力（250 kW）で、アスカリはファン・マヌエル・ファンジオのアルファロメオ158に追いつくことができたが、エンジントラブルでリタイアした。340は実力を発揮したが、フェラーリの1950年の車開発の中間段階に過ぎなかった。
フェラーリは375 F1でフォーミュラの4.5リッター目標を達成し、そのうち2台は1950年9月3日にモンツァでデビューしました。この4.5リッター（4493.73 cc / 274 in³）エンジンは、その前身である4.1リッターエンジンとほぼ同じ出力を生み出しましたが、扱いやすさにより、アスカリはデビューレースで2位を獲得しました。1951年シーズンを通して一連の改造が行われ、フェラーリはついにF1レースでアルファロメオを追い抜くことができ、7月14日のシルバーストーンでのホセ・フロイラン・ゴンザレスの勝利は、コンストラクターとして初の世界選手権優勝となりました。アスカリのニュルブルクリンクとモンツァでの勝利、およびシーズンを通しての好成績は、F1の有力候補としての同社の地位を確固たるものにしました。
F1の規則変更により、同社はビッグエンジンをインディカーである1952年の375インディアナポリスにシフトさせました。3つの新しいウェーバー40IF4Cキャブレターにより出力は380馬力（279kW）に達し、[4]ホイールベースが延長され、シャーシとサスペンションが強化されました。車はヨーロッパでのテストでは良い結果を示しましたが、アメリカの挑戦には応えられず、1952年のインディアナポリス500の予選を通過したのは4台の375のうち1台だけでした。アスカリは、予選速度134.3 mp/hで25位（スタート33台中）からレースに出場したドライバーでした（ポールポジションは、スーパーチャージャー付きのカーティスクラフト-ノヴィを139.03 mp/hまで押し上げたアメリカ人のチェットミラーが獲得しました）。アスカリは200周中40周しか走れず、ホイールのトラブルでリタイアを余儀なくされ、31位に終わったが、シーズン残り6回のグランプリで優勝し、フェラーリのチームメイトであるジュゼッペ・ファリーナを破って初のワールドチャンピオンを楽々と獲得した。
1954年、F1には2.5リッターエンジンが必要となったため、大型のV12エンジンは廃止された。新しい553 F1はランプレディの4気筒エンジンを採用し、V12はスポーツカー用に残された。
375は、 1951年にシルバーストーンで開催されたイギリスグランプリでフェラーリが初めて世界選手権グランプリで優勝してから60周年を記念して、当時のフェラーリドライバーであるフェルナンド・アロンソが2011年のイギリスグランプリ週末に375を運転した。当時運転していたのはアルゼンチン人ドライバーのホセ・フロイラン・ゴンザレスだった。 [5]
技術データ
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
- † は共有ドライブを示します。
参考文献
- ^ 「フェラーリ 275」。Stats F1 。 2016年3月28日閲覧。
- ^ 「フェラーリ 375」。Stats F1 。 2016年3月28日閲覧。
- ^ 「Ferrari 375 Indy」. Stats F1 . 2016年3月28日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「フェラーリ 375 インディアナポリス」. formula1.ferrari.com . 2019年6月12日閲覧。
- ^ アロン、サイモン。「F1日記：イギリスグランプリ」。telegraph.co.uk 。2016年7月31日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ (1994)。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。pp. 37、161、218、349、378、388。ISBN 0851127029。
- アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
外部リンク
- フェラーリ 275 F1: フェラーリの歴史
- フェラーリ 375 F1: フェラーリの歴史
- フェラーリ 375 インディアナポリス: フェラーリの歴史