ロングパス

ロングパス
パリセーズ州間公園のロングパス距離標識
長さ	357 マイル (575 km)
位置	アメリカ合衆国ニュージャージー州およびニューヨーク州
指定	国立レクリエーショントレイル（一部）
トレイルヘッド	175 番街地下鉄駅、ニューヨーク、ニューヨーク ジョン ボイド サッチャー州立公園、ニューヨーク
使用	ハイキング
最高点	スライドマウンテン
最低点	スパーキルクリーク
困難	中程度から激しい
観光スポット	ニュージャージーパリセーズ、ハリマン州立公園、シュネマンク山、シャワンガンクリッジ、キャッツキル山脈、ヴローマンズノーズ

ロングパスは、ニューヨーク市のジョージ ワシントン橋近くの西 175 丁目地下鉄駅から始まり、ニューヨーク州アルバニー地域のアルタモントで終わる357 マイル (575 km) の長距離 ハイキング コースです。まだ連続したコースではなく、一部のエリアでは道路を歩くことになりますが、ニュージャージー パリセーズ、ハリマン州立公園、ショーンガンクリッジ、キャッツキル山脈など、ハドソン川の西側にある人気のハイキング スポットの多くをカバーしています。ハドソン川沿いの郊外や海抜ゼロメートルの塩性湿地から、標高 4,000 フィート (1,220 m) のキャッツキル山頂の 荒野や北方林まで、ハイカーは多様な環境を通り抜けることができます。

1930 年代に構想されたとき、このトレイルはハイキング トレイルとは正反対のもので、指定されたルートも標識もなく、ハイカーが自分でルートを見つけられる興味深い場所のリストだけが用意されていました。しかし、第二次世界大戦後にオレンジ郡とロックランド郡の開発が進んだため、このトレイルは実行不可能になり、1960 年代に標準トレイルとして復活しました。現在、トレイルをアディロンダック山脈まで延長する作業が進行中です。

ゼネラル・エレクトリック社でスケネクタディで働いていた科学者、ヴィンセント・ジョセフ・シェーファーは、1929年にモホークバレーハイキングクラブの設立に協力した直後に、ニューヨーク市からアディロンダック山脈までの「ハイキングルート」を思い描き始めた。彼は一つのことだけは非常に明確だった。それは、そのルートをトレイルとしてマークしないことだった。

「シェーファーは、機知に富んだハイカーたちが道中で見つけたものを活用することを思い描いていた」と歴史家のガイ・ウォーターマンとローラ・ウォーターマンは言う。ハイカーの道、裏道、廃墟となった林道、曳き道、小川の川床、狩猟道、そして時折最も興味深いルートになりそうな藪漕ぎなど、あらゆるものを活用した」と彼らは言う。彼らは、シェーファーがロング パスについて次のように述べている。

...「森」の感覚に優れた人がコンパスと「地形」地図を使って地域を移動するのに使用できるルートであり、曲がりくねった道で、特定のタイプのアウトドア派が楽しむ興味深い景色、岩層、選択的またはユニークな植生、史跡、および同様のもののほとんどにそのような人を導くルート。

彼はハリマンの職員に次のように書いた。

この道は、土地を侵食したり、孤独に傷をつけたりしない、真に野生的な散歩道となるため、伐採や火入れは行われません。そして、発見されたそれぞれの場所は、オリエンテーリングの冒険となるでしょう。

彼は自分のアイデアを、ウォルト・ホイットマンの詩『開かれた道の歌』の一節「私が選んだ所へどこへでも続く長い茶色の道」にちなんで「ロング・パス」と名付けた。ニューヨーク・ポスト紙の有力なハイキングコラムニスト、レイモンド・H・トーリーがコラムのタイトルをつけたのもこの場所だったため、これは賢い広報上の選択だった。10年前、ニューヨーク都市圏でアパラチアン・トレイルを物理的に、また印刷物で建設するために多大な貢献をしたトーリーは、1933年にコラムでこのアイデアを発表した。初期のもう一人の強力な支持者はコロラドから移住したWW・ケイディで、シェーファーとほぼ同等にロング・パスと結び付けられるようになった。

彼とトーリーは翌年、このことについて一連のコラム^{[1]を執筆し、この街からキャッツキル山地までの「道」を偵察し、シェーファーと弟は北半分の道も偵察した。終点はいくつか考えられた。} 『ロング パス ガイド ^』[2]の「歴史」の章では終点をアディロンダック高峰群のホワイトフェイス山としているが、トーリーの 1934 年 8 月 21 日のコラムでは終点をクリア オブ ハート湖 (現在はハート湖と呼ばれる) のアディロンダック湖としている。このコラムではさらに、ウォールフェイス山を越えてヘンダーソン湖とプレストン池を経由してノースビル プラシッド トレイルに合流するルート、ヴァン ホーヴェンベルグ山を登ってセンチネル山脈荒野地域を横断しニューヨーク州ジェイに出るルート、そして西のサウザンド諸島か北のシャトーゲイ川沿いのカナダ国境へのルートなど、考えられる延長についても論じている。不思議なことに、トーリーのコラムにあるシェーファーの記述では、ホワイトフェイスが終着点となる可能性については一切触れられていない。

シェーファーにとって、このルートは一度偵察されれば、彼の考えでは完成していた...「ルートが現地で探検され、地形図に記され、そのようなものを理解する人が利用できるようになった時点で、ルートは存在する」。しかし、当時のハイキング コミュニティーの中には、トレイルをたどるだけの人はほとんどおらず、トレイルが開かれているという概念を理解するのは困難だった。シェーファーとハイキング クラブの仲間であるアル ゲッツは、1930年代後半に、ニューヨーク州ベイカーズ ミルズ近くのアディロンダック南部にあるスケネクタディからエドワーズ ヒルまでロング パスをたどったが、シェーファーとケイディが戦争活動に加わり、ハイキング コミュニティーから遠ざかると、当初考えられていたロング パスのアイデアはすぐに歴史の一部となった。

1960年、ラマポ・ランブラーズ・ハイキング・クラブのロバート・ジェッセンと、もう一人の市内在住ハイカーのマイケル・ウォーレンがこのアイデアを復活させた。ロックランド郡とオレンジ郡は当時すでに開発が進んでいたため、彼らは標識のないルートという当初の構想を断念し、代わりに従来のトレイルを推進したが、道路ルートを利用する必要があった。その後20年かけて、彼らはジョージ・ワシントン橋から南キャッツキルまで連続したトレイルを確立することに成功した。これは、ピーカムース山へのトレイルの大規模な移転と、ピーカムースの隣のテーブルマウンテン（以前はトレイルが確立されていなかった）への延長によって実現し、ネヴァーシンク川の東支流を横断して、既存のキャッツキル・トレイル・システムとのリンクを可能にしたことによる。

キャッツキルルートは、1987年にカータースキル・ハイピークの周りのスノーモービルループとパレンビルを結ぶトレイルが建設され、ようやく完成しました。さらに、ショーングンク山脈のサムズポイント保護区からバーキールダーキル滝までのミッシングリンクが10年後に切断されました。

1991 年、ヴィンス シェーファーはロング パス ノース (LPN) セクションのガイドを作成しました。このガイドは、地形図の位置を示す 80 以上の「ランドマーク」の短い説明 5 セットで構成されています。このガイドは、ハイカーのポケットサイズの本として作成され、「ニューヨーク州ロング パス ランドマーク フィールド ガイド: 北部セクション - ギルボアからホワイトフェイス山まで」と題され、ヴィンセント J シェーファー (1931-1991) がオリジナルのルートと哲学に基づいて作成しました。

シェーファー氏の息子、ジェームズ・M・シェーファー氏は、ロング・パス・ノース・ハイキング・クラブのトレイル委員会に参加し、父親のファイルから手紙、スケッチ、計画書などを共有して、ロング・パスを 21 世紀に進化させました。クラブのメンバーとともに、ルートが設定され、GPSによってランドマークが特定され、シェーファー氏が注目に値すると判断した 80 か所以上の場所のデジタル写真が作成されました。

地上では、交通量の少ない道路がアルバニー、スケネクタディ、サラトガの各郡を通り、ヘルダーバーグ山脈とロッテルダム丘陵を越えてモホーク川まで続いています。LPN は可能な限り郡立公園や州立公園に接続し、区間を「オフロード」に移すことを目標としていました。モホーク川を渡ってロング パスはグレンビル丘陵に流れ、ウルフ ホローの頂上には主要なオフロード区間があります。

ロング パスは、レイク デソレーションのすぐ北にある (南の) アディロンダックブルー ラインに到達すると、「永遠に野生のまま」という特徴を帯び、ブッシュワックとなり、南部および中央の公園からハイ ピークスまで、ランドマークからランドマークへと続くトレッキングとなり、丸太道、既存のトレイル、交通量の少ない道路をたどって、最終的にホワイトフェイス山の頂上に到達します。その頂上には、1980 年のオリンピックで有名になったニューヨーク州立大学の「シェーファー天文台」という気象観測塔があり、ロング パスの最後のキャッシュ ロケーションとなっています。

要約すると、ロング パスはハイブリッド トレイルになりました。70 年ぶりの、高密度の都市中心部から壮大なニューヨーク州東部の高原地帯を抜けて、人里離れた静かで手つかずの自然まで続く、生態学的に配慮した「道」です。ロング パスの 357 マイル (575 km) の標識付き道は、従来の標識付きトレイル ハイカー向けに特別に設計されており、100 マイル (160 km) の交通量の少ない道路を歩くコースは、身体に障害のある方にも、文化的、地質学的、歴史的な道端のランドマークとともに、半自然のままの場所を鑑賞する方法を提供します。そして、森に精通したハイカーにとって、ロング パスの最後の 150 マイル (240 km) の藪漕ぎは、ヴィンス シェーファーの当初の構想、つまり「推測航法、現代のポイントツーポイントの「ジオキャッシング」、そして地図の読み方、オリエンテーリングのスキル」を使って短距離を歩くという構想を再現するものです。その構想から 75 年経った今、「ロング ブラウン パス」は存在しています。

1985年、下流のトレイルがウィンダムの国道23号線にあるキャッツキル公園の北境まで完成に近づいたとき、ニューヨーク・ニュージャージー・トレイル会議のH・ニール・ジマーマンはアディロンダックとのつながりに改めて関心を示した。ロング・パス・ノース・ハイキング・クラブが結成され、地域の地主との交渉の後、1990年に8マイル (13 km) のトレイルが開通した。1990年代半ばまでには、トレイルは以前の終点から北に75マイル (121 km) 延び、ジョン・ボイド・サッチャー州立公園のインディアン・ラダーまで達した。2000年代初頭には、さらに5マイル (8 km) が開通し、国道146号線まで標識が立てられ、そこからモホーク川とアディロンダック公園ブルーラインまで非公式の道路標識が存在した。

おそらく、トレイルではなかったトレイルとしての起源を反映して、21 世紀初頭の Long Path は進行中の作業であり、長い間存在していた場所でも継続的に進化しています。移転が続けられ、新しいセクションが開設されています。

最も活発な活動が見られたのが、キャッツキル山地中央部です。1999 年、トレイル クルーは、フェニキア近郊のトレンパー山の頂上付近にあるウィロー トレイルから始まり、隣接する谷に下り、「エッジウッド山」を越えてシルバー ホロー ノッチに入り、そこから旧道に沿って国道 214 号線まで下る区間の工事を完了しました。この区間により、ウィローまでの長い道路歩行は不要になりましたが、その代わりにストーニー クローブ ノッチまで 2 マイル (3 km) の道路歩行が必要になりました。ただし、これによりトレイル ルートにプラトー山が追加されたため、ニューヨーク州環境保全局の今後の承認とインディアン ヘッド荒野地域のユニット管理計画の修正を待って、シルバー ホロー ノッチからプラトーのデビルズ パスまでの尾根に沿って新しい区間が建設され、その道路歩行が不要になります。

その後間もなく、州はカーホンクソン近郊の旧ランディー邸を購入しました。この敷地は、公園の南端近くのキャッツキル公園ブルーラインにまたがる4,930 エーカー (20.0 km ^{2 ) に及びます。かつて}ランディーズ レストランのオーナーが使用していたこの新しい土地は、公園外では州立森林となり、公園内には新しい野生の森が設けられる予定です。これにより、ロング パスを道路から外してバーヌーイ キル沿いに移転することも可能になります。移転により、現在のロング パスのルートに、アルスター郡ロチェスターのリッグスビル西のバーヌーイ フォールズで再び合流することになります。

2001 年後半、キャッツキル自然保護開発センターは、プラット クローブ保護区を横切る新しいトレイルの建設を許可しました。このトレイルはロング パスに追加され、既存のトレイルに沿ってルートを変更してインディアン ヘッド山とハドソン渓谷の景色を楽しめるようになり、以前からあった道路の歩道は廃止されました。

2007 年、ルート 214の道路歩行は廃止されました。ボランティアは、シルバー ホロー ノッチとプラトー マウンテンを直接接続するワーナー クリーク トレイルを延長しました。これにより、フェニキアとプラット クローブの間に道路を横断しない 23 マイル (37 km) のトレイル区間ができました。

フェニキアの南、ウィッテンバーグ山近くのバローズ山脈トレイルから、ロング パスの新しいトレイル セクションが建設されました。このルートは、クロス山、マウント プレザント、ローマー山を横断します。フェニキアのレーン ストリートに出ます。このセクションは、2014 年 6 月 7 日のトレイル デーにオープンしました。これにより、ウッドランド バレー州立キャンプ場から 5 マイル (8 km) 以上続く道路の歩行が不要になりました。

これらすべての変更により、キャッツキル公園のロング パスの 94 マイル (151 km) がほぼ完全にオフロードになるか、またはそうなる予定です。

ショーングンク族では、土地所有者との新たな合意や所有権の変更により、道路での散歩をなくすことも可能になりました。

さらに南の、郊外化が進んだロックランド郡では、一部の道路を歩くことが今ではほぼ避けられない状況となっているが、郡の計画委員会はロング・パス・ルートを特別な注意を要するエリアとし、オープンスペース保護活動の中心の一つに据え、地元の関係者にこの回廊を保護するよう説得している。

キャッツキル山地の北では、ロング パス ノース委員会が道路を迂回し、トレイルをもっと樹木の多い地域、特にショハリー郡の小さな州立森林地帯にルートする努力を続けています。皮肉なことに、トレイルがそこで直面している主な問題は、あまり利用されていないことです。キャッツキル公園のすぐ北のいくつかのセクションは草木が生い茂り、トレイルを示す標識だけが残っています。トレイルに対する一般の認知度を高め、さまざまなセクションの利用を促進することは、引き続き懸案事項です。

最後に、2015年にトレイルの南端はニューヨーク市、マンハッタンのワシントンハイツ地区にある175丁目地下鉄駅に移されました。

ロング パスの初期の頃から、最も困難な問題の一つは、オレンジ カウンティ北部を横断するトレイルを歩道として整備する方法でした。シュネマンク山とショーンガンク山脈の間には、ウォールキル川の広い渓谷とその中にある多くの低地があり、当時は農地として利用され、現在は開発が進んでいます。

オレンジ郡では大きな進歩が遂げられています。2012 年には、ロング パスをオレンジ郡の鉄道跡地であるヘリテージ トレイルに移転することで、オレンジ郡の 35 マイル (56 km) の道路歩行距離のほぼ半分が削減されました。ニュー ハンプトンの鉄道跡地を離れ、トレイルは田舎道をたどってグリーンビルのショーンガンク リッジに至ります。オンライン ガイドでは、サイクリングには快適なルートになるかもしれないと紹介されています。

トレイルのさらに多くの部分をオレンジ郡西部の道路から移動させることに希望があります。I -84の南側は、農場、町立公園、保全地役権、さらには廃線跡など、利用できる可能性があるので、まだ調査が必要です。I-84 の北側も、農場、保全地役権、オレンジ郡とミドルタウン市の流域の土地があるため、調査が必要です。

オレンジ郡の問題を完全に回避する解決策の 1 つが、ニューヨーク - ニュージャージー トレイル会議と国立公園局の共同の取り組みによって生まれました。1989 年に、彼らはオレンジ郡北部を完全に放棄し、トレイルをアパラチアン トレイルに沿ってハリマンのジャンクションからニュージャージー州北西部のハイ ポイント州立公園まで単純にし、そこで新しいトレイルを建設して、ワーツボロ近くの尾根に沿って現在の LP に接続するというアイデアの実現可能性調査を実施しました。その結果、ショーングンク リッジ トレイルが誕生しました。これは、国立景観トレイル法によって既存のルートの保護が可能になる 前の 1965 年に初めて検討された AT の移転の可能性を利用した、71 マイル (114 km) の接続トレイルでした。

SRT は、ニュージャージー州ハイポイント州立公園のアパラチアン トレイルから始まります。ロング パスは 11.25 マイル (18.11 km) で SRT と合流し、2 つのトレイルは次の 34 マイル (55 km) にわたって一緒に走ります。陸地へのアクセスの問題により、一部のエリアでは尾根の麓に沿って走ることがあり、道路を歩くこともありますが、これらは徐々に廃止されつつあります。サリバン郡の低地にあるルートは、ハイカーが壮大なバシャ キル野生生物管理地域を眺めることができるため、実にありがたいものです。

AT-SRT 迂回路は、現在トレイル カンファレンスが LP のスルーハイキングを検討している人に推奨しているルートです。このルートは、旅程に 22 マイル (35 km) 追加されるにもかかわらず、キャンプに適したスペースがあり、道路を歩く回数が少ないためです。ただし、ロング パスを個別の日帰りハイキングとして行う場合は、メイン トレイルを歩くのが最善です。AT ルートを取ると、ハリマン州立公園の北端全体、シュネマンク山、ヘリテージ トレイルを見逃してしまいます。

ロング パスはトレイル カンファレンスの管轄下にあり、地理的に 3 つのセクションに分割されています。

• キャッツキル山脈の南の地域のためのロングパスサウス委員会
• キャッツキルトレイル委員会
• そしてロング・パス・ノース委員会。

後者の管轄地域は、グレーター ニューヨーク地域におけるトレイル カンファレンスの通常の管轄範囲をいくぶん超えているため、ロング パス ノース委員会はある程度独立して機能しています。将来、トレイルがアディロンダック山脈まで延長され始めると、アディロンダック マウンテン クラブまたはこの地域に拠点を置く他のグループがそれらのセクションの管理責任を負う可能性があります。

ロング パスは、道路上でも道路外でも、その全長のほとんどにわたって 2 x 4 インチ (5 x 10 cm) の水色のマークで示されています。マークがしばらく塗り直されていない場所では、古い水色のマークが見られる場合もありますが、特徴的な水色 (ガイドブックによっては誤って青緑と記載されている場合もあります) はロング パスのみを示しています。

キャッツキル山地とシャワンガンク尾根の州立森林では、トレイルは公式のNYSDECマーカーを使用します。シャワンガンク山地では青色、LP がたどるキャッツキル山地の特定のトレイルに使用されている色です。ロング パスのロゴ (上記参照) が付いたマーカーは、水色または青色 (古い場合) で、LP がトレイルを変更する分岐点の標識に時々見られます。

キャッツキル センターのプラット クローブ保護区を通る 1 マイルのトレイルは、センターのロゴが入った緑色のダイヤモンド形の金属マーカーに沿って進みます。

最後に、サッチャー州立公園のセクションには、LP のロゴが入った水色のプラスチック マーカーが設置されています。

ショーングンク リッジ トレイルでは、公有地か私有地かに応じて、水色の標識または青色の NYSDEC マーカーが使用されます。

ロング パスは、標識付きのトレイルとして整備され始めた当初、1 回の連続した旅行で「スルーハイキング」できるようには設計されていませんでした。むしろ、ハイキングの機会がまだない地域にハイキングの機会を作るためのバックボーンであり、日帰り旅行や短い宿泊旅行に最適でした。トレイル カンファレンスでは、異なる日付の旅行の集計表を完成させた人にロッカーを配布しました。AT/Shawangunk Ridge 迂回路が利用可能であったとしても、このトレイルは、キャンプが許可されていない地域で郵便受けや寝床にアクセスする必要がある地域外の人々にとっては困難でした。

数十人のハイカーがこれらの記録を達成した後、誰かが「ロング パスのEarl Shaffer」となるのはおそらく必然だったでしょう。そして 1998 年 5 月 30 日、ペンシルバニア州チャルフォントの Mary Ann Nissley という、数多くの長距離トレイルをハイキングした経験を持つ女性が、25 日間で初のロング パス スルーハイキングを達成しました。その後も数人がこれに続きました。

現在のロング パス ガイドブックには、スルーハイキングを検討している人にとって役立つ、 近くの郵便局、モーテル、その他の情報が掲載されています。

2005 年 5 月 24 日、トレイル ランナーのDavid O'Neill 氏 (Charity Runners Inc. の創設者) が、トレイル カンファレンスのチャリティーとして Long Path の初縦走を完走しました。同氏はその月の 1 日にスタートし、24 日間という記録は Long Path を登る最速記録となっています (この記録には、怪我を治すために休養した 5 日間と、通常のハイキングとして行った 1 日が含まれています)。

2006 年 5 月 13 日、オニールはチャリティー スルーランを再度実施し、AT-SRT 迂回路を使用してロング パスのスルーランを完走した最初の人物となりました。同月 1 日に出発し、369 マイル (594 km) の旅を 12 日 5 時間 17 分で完走しました。

2009年、ジェイコブ・アロンソンは、ジョージ・ワシントン橋からアディロンダック山脈のホワイトフェイス山頂のシェーファー天文台までハイキングするというヴィンセント・シェーファーの当初の構想を実現した。彼は7月6日にニューヨーク州アルタモントに到着し、27日間でロングパスの縦走を完了した。道路歩行とノースビル・プラシッド・トレイルを組み合わせて、アルタモントからレイクプラシッドまで進み、ハイキング開始から46日後の7月25日に近くのホワイトフェイス山に登頂した。

2013年7月26日、バーモント州サンダーランドのダニエル・J・ローゼンタール氏が、このトレイルを南下してスルーハイキングを完了した最初の人物となった。

2013年9月3日、ニューヨーク市のケネス・ポズナーは、オレンジ郡のシュネマンクリッジからオレンジヘリテージトレイルを経てグリーンビルのシャワンガンクリッジトレイルまで、2012年にルート変更されたロングパスを完走した。彼の走行は主に自給自足で行われた（最初の300マイル（480 km））。彼はルート沿いの6か所に食料や物資を隠し、トレイル沿いの場所で地面（スリープマットの上）で眠った。彼が全トレイルを完走するのに9日かかったのが現在の記録である。^[3]

現在、LP は、古いものの少し南にある新しい起点から、橋のアプローチを渡り、次に歩道橋を渡り、橋からパリセーズ州間公園道路へのスロープを渡ります。その後、LP は崖の端に沿って公園に入り、州境までの次の 12.7 マイル (20.4 km) の間、崖の端に沿って走り、時にはパリセーズ公園道路の横の森を通り、休憩所や駐車場のいくつかも通過します。

州境の石碑を過ぎると、道は再び一時的にニュージャージー州内に戻り、コロンビア大学のラモント・ドハティ地球観測所近くのアメリカ国道9号線W号線に近づき、トールマン・マウンテン州立公園に向かい、同名の名所を登った後、トレイルの最低標高である海抜わずか5フィート (1.5 m) まで下って、木製の橋でスパーキル川を渡ります。

再び国道9W号線を登って横断し、2つの郡立公園内およびその付近の低い丘陵地帯を抜けてブラウベルト州立公園に向かって登り、ナイアックに下ってニューヨーク州スルーウェイを初めて横断する。マウンテンビュー郡立自然公園を通過した後、国道9W号線を1マイルほど辿り、フックマウンテン州立公園に向けて出発し、ハドソン川のハバーストロー湾を見渡すドラマチックな景色を楽しめる。その後、小さなハバーストロービーチ州立公園まで下り、そこからハイ トー州立公園へと続く道路を進むと、パリセーズの最高峰であるトーアのむき出しの頂上、標高832フィート (254 m) から、ハドソン渓谷のこの部分の最高の景色を眺めることができる。

ハイ トーアを過ぎると、サウス マウンテン カウンティ パークの尾根沿いに進み、川から離れてカーブを描き、マウントアイビーのパリセーズ パークウェイ、 US 202、NY 45の交差点に向かいます。再び、トレイルは森の中をパークウェイの道路沿いに進み、チーズコート タウン パークに入ります。その後は、短い道路を歩いて、ようやくトレイルがハリマン州立公園に入ることができます。

トレイルは公園のこの南部を曲がりくねって進み、公園を横切るサファーン-ベア マウンテントレイルと一時的に合流し、セント ジョンズ イン ザ ウィルダネス教会を通り、最終的にスカンナタティ湖のセブン レイクス ドライブに到達します。その北で、ダニング トレイルと一時的に合流し、廃鉄鉱山の廃墟の間をさまよい、俗に「タイムズ スクエア」と呼ばれるジャンクションでアーデン- シュアブリッジ トレイルと合流します。ディズマル スワンプに沿って走るトレイルを離れ、その後すぐにアパラチアン トレイルを横断し、キャンプが許可されているレイク コハセット シェルターに向かって北に進みます。その後、ストックブリッジ マウンテンの頂上に沿って走り、ストックブリッジ シェルターとストックブリッジ ケーブ シェルターを通り、その後消防道路を経由してUS 6まで下ります。

アクセス道路に沿って駐車場に入り、ロング マウンテンを登って、トレイルの実現に大きく貢献したレイモンド H. トーリーを称える記念碑と、彼のお気に入りの景色に至ります。その後、西に向かい、時々アメリカ陸軍士官学校(ウエスト ポイント) の敷地の境界線を迂回し、NY 293 号線を横断して、それをたどり、その後は近くの森の中の Route 6 に沿って進み、最終的にハリマン パークを後にしてセントラル バレー地域の地方道路に降り、再びスルーウェイを横断し、ウッドベリー クリーク沿いの未舗装道路をNY 32 号線とシュネマンク山に至ります。

シュネムンクでは、周辺地域全体を一望できるいくつかの小高い丘を登り、ジェサップ トレイルを南西にたどります。ムードナ渓谷とウォールキル渓谷を見渡す素晴らしい景色を通り、ゴンザガ パークに下ります。その後、オレンジ湖とロックランド湖を通り、国道 17 号線を越えてヘリテージ トレイルに至ります。この鉄道跡をたどると、多くの美しい湿地帯、チェスターのブラック ダート ファーム、歴史あるゴーシェンの村を通ります。鉄道跡を離れると、地元の裏道をたどってウォールキル川を越え、ワワイアンダの町に入ります。州間道路84 号線を渡ると、道路はグリーンビルのマウンテン ロードに至り、ショーワンガンク リッジで終わります。最近保護された区画を通って尾根を渡り、ショーワンガンク リッジ トレイルに合流します。

トレイルは尾根の西側を進み、かつて山を横切っていた廃線跡をたどります。ルート 211で線路跡を離れ、トレイルは州立森林区画を通り、サリバン郡に入り、バシャキル野生生物管理区域を通過します。トレイルはワーツボロ村に到着し、尾根の頂上まで再び登り、ほとんど尾根に沿って進みながらアルスター郡に入ります。トレイルは、 NY 52 号線の下を並行して走る古い未舗装の有料道路を少したどり、サウス ガリーに向かって下り、サウス ガリーを通ってサムズ ポイントまで登り、時々サウス ガリー ブルックに沿って進みます。

近くの氷の洞窟が観光名所だった時代の古い未舗装道路を辿った後、トレイルは矮性松林を通る小道を辿り、バーキールダーキル滝へと向かいます。このセクションは、ロング パスの大部分または全部をハイキングした多くの人々からお気に入りとして挙げられています。木々が低いため、森林限界を超えているような感覚になり、前後の尾根、一方にミッドハドソン渓谷、もう一方にキャッツキル山地を常に眺めることができるからです。滝自体もユニークな光景です。滝の後、トレイルはハイ ポイントとスマイリー キャリッジウェイを横切り、マイン ホールを通ってバーム ロードに下ります。

バーム ロードを渡った後、トレイルはD & H 運河の曳舟道をたどり、ポート ベンの村落に至ります。その後、ロンダウト クリークとUS 209を渡り、そこからキャッツキル公園ブルー ラインまで、あまり通行されていない地元の道路をたどります。キャッツキルに入って間もなく、これも人気の日帰り旅行先であるバーヌーイ キル滝に到着します。その後、サンダウン ワイルド フォレストのバングル ヒルを登り、ブル ランの未開発の州立キャンプ場まで急な下り坂を下ります。バーヌーイ キル州立森林公園を通るルート変更は、当初 2016 年に開通する予定でしたが、このエリアを通る道路の歩行距離が大幅に短縮されます。2020 年 2 月現在、新しいルートはまだ完成していません。

ロング パスの最も困難なセクションの 1 つは、最初の 2 つのキャッツキル高峰に出会うところです。ピーカムース山の頂上まで 4 マイル (6 km) で 2,600 フィート (790 m) 以上登り、その後、少し下った後 、隣接するテーブル マウンテンの頂上に到達します。

そこから下ってネバーシンク川の東支流を渡り、再び少し登ってフェニキア・イースト・ブランチ・トレイルとフィンガー・レイクス・トレイルの東端との交差点に到着します。フェニキア・イースト・ブランチ・トレイルに沿ってワイルドキャット山の東の峠まで登り、美しいカーティス・オームズビー・トレイルを登ってスライド山の頂上尾根に到着します。そこからバローズ山脈トレイルを少し進むと、キャッツキル山地の最高峰でLPの最高地点である海抜約4,180フィート (1,270 m) に到着します。

コーネル山とヴィッテンバーグ山を越えてクロス山まで急な下り坂を走り、クロス山の尾根線を横切り、マウント・プレザント山の頂上直下を通過してローマー山を横切り、フェニキアまでの道をたどります。

ロング パスは、 NY 28を渡り、山々に囲まれた文明のオアシスであるフェニキアを通り、町の東にある道路に沿ってマウント トレンパーの登山口まで進みます。そこから古い道路に沿って火の見櫓まで登ると、この地域全体の素晴らしい景色が楽しめます。そのままワーナーズ クリークまで下り、次にエッジウッド マウンテンを登りますが、ここで北側の眺めは遮られています。その後、シルバー ホロー ノッチを経由して再び下り、デイリー リッジを登り、デビルズ パスに合流します。デビルズ パスは、おそらくキャッツキル山地で最も難しく、やりがいのあるトレイルで、プラトー山頂の西側にあります。デビルズ パスに沿ってプラトー山、シュガーローフ山、ツイン山、インディアン ヘッド山を横切り、プラット クローブ保護区まで下り、カータースキル ハイ ピークのスノーモービル トレイルまで短い道路を歩きます。その山頂の北側では、ロング パスがジグザグのルートを通って 2,000 フィート (610 m) 以上下り、いくつかの滝を通り過ぎてパレンビルに至り、NY 23Aを横断し、オールド オーバールック ロードを経由してカータースキル クローブの反対側のエスカープメント トレイルに戻ります。このトレイルには、伝説的なキャッツキル マウンテン ハウス、ノース サウス レイク州立キャンプ場があり、最後にノース マウンテンに登ると、エスカープメントと湖を振り返る素晴らしい景色が広がります。

最終的に、このトレイルは、古い墜落した飛行機の近くにある標高3,420 フィート (1,040 メートル) のストッペル ポイントで頂上に達し、その後ダッチャー ノッチに下り、尾根に戻って急な上り坂を登り、ブラックヘッド マウンテンとその標高 3,940 フィート (1,200 メートル) の山頂に到達します。その後、再びアクラ ポイント、バーント ノブに下り、最後にキャッツキル高峰群の最北端であるウィンダム高峰に到達します。ゆっくりとNY 23まで下ると、キャッツキル公園を離れますが、キャッツキル山地からは離れず、すぐに 3,000 フィート (910 メートル) の山々をいくつも越えてアッシュランド ピナクルに至ります。かつてロング パスのルートであったサイド トレイルはハンターズフィールド マウンテンまで続き、そこでは NYSDEC が山頂近くの眺望の一部を伐採しています。

アッシュランド ピナクルから、トレイルは道路、林地、野原の端の組み合わせを経由してショハリー貯水池に至り、ショハリー クリークを渡って同名の郡に入ります。最初の停車地はマイン キル州立公園とその滝です。その後、トレイルは森を横切って、ブレナム ギルボア発電プロジェクトのあるランシング マナーに至ります。反対側のバーント ロスマン ヒルズ、マレット ポンド、パトリア州立森林公園を経由して、NY 30 を上って地元で人気のハイキングコースである ヴローマンズ ノーズに至ります。

その後、再びショハリー川を渡ってミドルバーグ村に入り、ニューヨーク州道145号線を少したどってミドルバーグの崖を登り、コットンヒル州立森林公園とダッチセトルメント州立森林公園を横切ってアルバニー郡に向かい、そこでパートリッジラン野生生物管理区域、コールヒル州立森林公園、ヘルダーバーグ断崖を通過し、インディアンラダーのあるジョンボイドサッチャー州立公園を北上します。現在、サッチャー州立公園が端から端までのトレイルの終点となっていますが、ロック9公園のモホーク川を渡りサラトガ郡境まで部分的にオフロードのルートが整備されており、そこからアディロンダック公園内のノースビル-プラシッドトレイルまで道路が歩けるようになっています。

• アパラチアントレイル
• ロングトレイル

• ロング パス ガイド、第 5 版、ニューヨーク - ニュージャージー トレイル カンファレンス、ニュージャージー州マホワ、2002 年 (2005 年改訂)
• ウォーターマン、ガイ、ローラ、『森林と岩山：北東部の山岳地帯におけるハイキング、開拓、冒険の歴史』、アパラチアン・マウンテン・クラブ、マサチューセッツ州ボストン、1989年。

ウィキメディア・コモンズには、ロングパスに関連するメディアがあります。

• ニューヨーク・ニュージャージー・トレイル・カンファレンス ロングパスページ
• ロング パス ノース ハイキング クラブ
• メアリー・アン・ニスリーのスルーハイキングに関する LPN ページ
• トレイルカンファレンス会場のロングパスに関するCNNの記事
• エンドツーエンドの集計表（1997 年頃のトレイル用）
• チャリティーランナーによるデビッド・オニールのスルーランの記録
• ハイキング情報 キャッツキル・ハイ・ピークス
• ジェイコブ・アロンソンのスルーハイキングのブログ
• OpenStreetMap の道標付きトレイルの長い道
• TwitterのLong Path

北緯41°06′02″ 西経74°09′30″ / 北緯41.100472° 西経74.158444° / 41.100472; -74.158444