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  州道70号線 | ||||
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| ロンサムパインの道 | ||||
SR 70; プライマリは赤、セカンダリは青 | ||||
| ルート情報 | ||||
| TDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 63.34マイル[1] (101.94 km) | |||
| 存在した | 1923年10月1日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  NC 208サウスグリーン付近 | |||
   グリーンビルのUS 321 / SR 107 / SR 350グリーンビルのUS 11Eロメオ近くのI -81ロジャースビルのUS 11W   | ||||
| 北端 |  バージニア州ブラックウォーターのSR 70 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テネシー州 | |||
| 郡 | グリーン、ホーキンス、ハンコック | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道 70 号線( SR 70 ) は、東テネシー州にある州が管理する高速道路で、チェロキー国立森林公園とグレートスモーキー山脈の真ん中にあるノースカロライナ州との州境から始まり、ハンコック郡の非常に田舎で山がちな地域のバージニア州との州境で終わります。
この高速道路はグリーンビルとロジャースビルの両方を通過し、 2つの町の間の州間高速道路81号線を二分しています。
ルートの説明
グリーン郡
SR 70 は、ノースカロライナ州境の主要幹線道路としてグリーン郡で始まり、ノースカロライナ州道 208として続きます。曲がりくねった 2 車線の幹線道路として始まり、テネシー州とノースカロライナ州の州境に沿って山々を抜けます。西に進み、数百フィートの境界でアパラチア山脈を越え、いくつかの山を抜けてグリーン郡の農地に下り、北に曲がって直線になり、制限速度 55 マイル (mph) の 2 車線の田舎道になります。SR 70 はその後サウス グリーンのコミュニティに入り、 SR 107との Y 字路に至り、そのルートと合流します。その後、SR 351 (テネシー州道 107 カットオフでもあり、SR 107 の補助ルートでもある) との交差点に到着し、サウス グリーンを離れ、ノリチャッキー川を渡ります。歴史あるノリチャッキー ダムとその貯水池であるデイビー クロケット湖からわずか数ヤードの場所です。SR 70/SR 107 は、グリーンビルに入る前に、農地を北に進みます。いくつかの郊外を通り、いくつかの企業を通り過ぎた後、 US 321 / SR 35との交差点に到着します。SR 107 は分岐してそのルートを北東にたどり、ダウンタウンに入ります。その間、SR 70 はダウンタウンを完全に迂回して南に進みます。SR 70 はその後、分離されていない 4 車線に広がり、 US 11E バス/ SR 350と交差して合流し、西に曲がります。その後、 US 11E / SR 34 (アンドリュー ジョンソンハイウェイ)との主要インターチェンジに到着します。ここで、US 11E バス/SR 350 は両方とも終了し、SR 70 は US 11E/SR 34 と合流し、東に曲がって 4 車線の中央分離帯のあるハイウェイになり、道路はブルー スプリングス パークウェイ(旧 US 11E) として続きます。その後すぐに、別の交差点に到着します。ここで SR 70 が分離して北に曲がり、2 車線のハイウェイに戻ってグリーンビルを離れます。その後、農地をさらに進むにつれて、再び狭く曲がりくねった道になります。その後、郡道 (マービン ロード) との交差点で急に右折し、北に約 2 マイル進み、I-81 (出口 30) とのインターチェンジに到着します。その後、ホートン ハイウェイとの T 字路に到着します。ホートン ハイウェイは、ハイウェイをベイリートンの町、フォール ブランチのコミュニティ、およびSR 93に接続する主要郡道です。その後、左に曲がって山を回り、狭い谷を下り、いくつかの山を縫うように進み、ホーキンス郡に入ります。
ホーキンス郡
SR 70 はその後、さらに山々を縫うように進み、最終的に西に曲がって再び農地に入り、道幅が広くなり直線になり、速度制限 55 マイル (mph) の 2 車線の田舎道になります。その後、旧ハイウェイ 70と交差します。これは、新しいハイウェイに再配置される前にこの地域を通っていた SR 70 の狭く曲がりくねった以前の線形です。その後、西に進み、ペルシアの町に入って通過した後、交差点に到着し、SR 66と合流します。このルートは、SR 113との交差点のすぐ北にあります。その後、北に進み、旧ハイウェイ 70 の反対側の終点に追いつき、ホルストン川/チェロキー湖に架かる橋を渡ります。その後、ロジャーズビルに入り、ビジネス街といくつかの住宅地を通過して、メインストリート (旧 US 11W) とのインターチェンジに到着します。その後、 US 11W / SR 1 (リー・ハイウェイ/メンフィスからブリストル・ハイウェイ)とのインターチェンジに到着します。ここで SR 70 が分岐して北東で US 11W/SR 1 と合流し、SR 66 は曲がりくねった狭い二次ハイウェイとして北に進み、スニードビルに向かいます。その後、中央分離帯 4 車線のハイウェイとしてダウンタウンの北端に沿って進み、SR 347 (メイン・ストリート/旧 US 11W) とのインターチェンジに到着します。ここで SR 347 は終了し、SR 70 が分岐してそのルートを引き継ぎ、狭く曲がりくねった 2 車線のハイウェイとして北に進み、山と農地を抜けます。その後、SR 94 (プレスメンズ・ホーム・ロード) との交差点に到着します。プレスメンズ・ホームは廃墟となった町を通り、長い山道に入り、いくつかの山と尾根を越えて、エジソンのコミュニティのすぐ北で ハンコック郡に入ります。
ハンコック郡
州道 70 号線はその後、クリンチ川の岸に沿って曲がりくねって進み、歴史あるカイルズ フォード橋を渡ってカイルズ フォードに入ります。その後すぐに州道 33 号線と交差して合流し、コミュニティの中心部を通り抜けてから州道 33 号線が南西に曲がってスニードビルに向かい、一方州道 70 号線は北に進み、二次幹線道路となって田園地帯を抜けてバージニア州境を越え、バージニア州道 70 号線(ローンサム パインの道)としてバージニア州ジョーンズビルに向かいます。
歴史
このハイウェイの全期間を通じて、そしてバージニア州境を越えるその関連ルートである州道70号線は、ロンサム・パインの道として知られ、標識も設置され、全ルートに沿って標識が設置されているが、長年維持されておらず、現在ではほとんど見られない。これは、このハイウェイがもともとデトロイトからフロリダまでの自動車道であるロンサム・パインの道の自動車道として建設されたため、このハイウェイの歴史を記念して行われたものである。1924年、バージニア州西部の住民グループがバージニア州ハイウェイ委員会に現れ、この道路を州道として引き継ぐよう要請した。テネシー州議会議員は、バージニア州が彼らの部分を引き継ぐなら、この道路がテネシー州の州道に指定されると確信していると述べ、1924年から1928年の間にそれが起こった。[3] [4]
ジャンクションリスト
参照
参考文献
テンプレート:添付 KML/テネシー州道 70
KMLはWikidataからのものではありません
- ^ 「テネシー州道70号線」（地図）。Googleマップ。 2013年3月3日閲覧。
- ^ 高速道路計画調査部 (1925)。テネシー州高速道路公共事業局長による1923年および1924年の隔年報告書(PDF) (報告書)。ナッシュビル: テネシー州高速道路公共事業局。pp. 39–44 。 2023年5月19日閲覧。
- ^ オースティン・ピー選挙委員会 (1926 年)。テネシー州の高速道路地図。1918 年から 1926 年までの 8 年間の連邦および州補助道路の建設進捗状況を表示 (地図)。縮尺は不明。ナッシュビル: オースティン・ピー選挙委員会 – テネシー州バーチャル アーカイブ経由。
- ^ バージニア州高速道路委員会 (1924 年 1 月 8 ～ 9 日)。「議事録」(PDF) (報告書)。リッチモンド: バージニア州。pp. 3 ～ 4。