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 州道11号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
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| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 376マイル[1] （605キロ） | |||
| 存在した | 1919年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート | モンティセロ クロスロード シーニック バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   スタテンビルの南のフロリダ州境にあるUS 129 / SR 100 | |||
| 北端 |  ブレアズビルの北西にあるノースカロライナ州境のUS 19 / US 129 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | エコールズ、ラニエ、ベリエン、アーウィン、ベン・ヒル、ウィルコックス、プラスキ、ヒューストン、ピーチ、ビブ、ジョーンズ、ジャスパー、ニュートン、ウォルトン、バロー、ジャクソン、ホール、ホワイト、ランプキン、ユニオン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道11号線（SR 11 ）は、アメリカ合衆国ジョージア州にある全長376マイル（605 km）の州道で、エコールズ郡、ラニアー郡、ベリエン郡、アーウィン郡、ベン・ヒル郡、ウィルコックス郡、プラスキー郡、ヒューストン郡、ピーチ郡、ビブ郡、ジョーンズ郡、ジャスパー郡、ニュートン郡、ウォルトン郡、バロー郡、ジャクソン郡、ホール郡、ホワイト郡、ランプキン郡、ユニオン郡の一部を通過している。州を南から北に全域にわたって走り、フロリダ州境とノースカロライナ州境を結び、州をほぼ2等分している。ワーナー・ロビンズ、メーコン、ゲインズビルを通過する。 州内で最長の道路である。[要出典]
ルートの説明
このルートは、スタテンビルの南にあるフロリダ州境から始まります。このルートは、北に向かってUS 129と並行し、スタテンビル、レイクランド、ナッシュビル、オシラ、フィッツジェラルド、アビービルを経由して、ホーキンスビルに到着します。ホーキンスビルでは、SR 11 が US 129 から分岐し、US 341と並行して北西に走り、ペリーに至ります。そこで、SR 11 は US 41 から分岐してUS 41と並行し、最終的に再び US 129 と北に走り、メイコンに至ります。SR 11 はメイコンを出発し、US 129 および SR 22 と並行します。グレイでは、SR 11 は分岐し、米国高速道路と並行することなく北に進みます。ジェファーソンでは、このルートは再び US 129 と並行します。2 つのルートは北に進み、ゲインズビルを通過します。さらに北で、SR 11 と US 129 はUS 19によって合流します。 3 つのルートは山を登ったり下ったりしながら北へ進み、ノースカロライナ州の州境まで続きます。そこで SR 11 が北端に達します。
SR 11 の以下の部分は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートのシステム である国道システムの一部です。
- ホーキンスビルからペリーまでのUS341号線と並行する区間とペリーのUS341号線バイパス[3] [4]
- メイコンのダウンタウンでオクマルギー川を渡ってUS80/SR87とUS129/SR11が分岐する地点から、市の北の市境を離れる地点まで[5]
- US 29バス/SR 8とSR 53の南交差点からウィンダーのSR 82との交差点まで[3]
- ジェファーソンのUS129との南端から北端まで[3] [6] [7]
歴史
1920年代
SR 11は、少なくとも1919年には確立されていました。これは、スタテンビルの南西にあるフロリダ州境のSR 7との交差点で始まり、コビントンのSR 12で終わりました。また、ソーシャルサークルのSR 12からゲインズビルを通り、北北西に進んでダロネガのSR 9まで指定されていました。2つのセグメントがSR 12との共通部分で接続されているか、または別々であるかは示されていませんでした。[2] 1921年末までに、両方のセグメントはコビントンとソーシャルサークルの間でSR 12との共通部分で接続されていることが示されました。ゲインズビルの北にあるSR 11とSR 43の部分は入れ替えられました。つまり、SR 11はゲインズビルから北北東に進んでクリーブランドに向かい、その後西北西に進んでターナーズコーナーのSR 9に向かうことを意味しました。 SR 9とSR 11は同時に北北東に進み、次に北北西に進んでブレアズビルに到着し、そこでSR 9は終点となった。その後、SR 11は西にカーブし、ノースカロライナ州境に達した。[2] [8] 1926年末までに、SR 11の南端はフロリダ州境となったが、スタテンビルの南南東にあった。US 341はホーキンスビル–ペリー区間に指定された。US 41はペリー–メイコン区間に指定された。US 129はメイコン–グレイとジェファーソン–ゲインズビルの2つの区間に指定された。US 270はゲインズビル–ノースカロライナ区間に指定された。コビントンとソーシャル サークルの間の州道 12 号線は南東に移動し、州道 11 号線から外れた。3 つの区間は「完全な硬質路面」であった。オシラからフィッツジェラルドまで、エシェコニーからメイコンの東北東まで、およびゲインズビルの北北東部。3 つの区間は「完全な半硬質路面」であった。エシェコニーの南南西、ホワイト郡とランプキン郡の境界線のすぐ東からターナーズ コーナーまで、およびターナーズ コーナーのすぐ北からノースカロライナまでの区間。6 つの区間は「砂粘土または表土」路面であった。メイコンの東北東からグレイまで、モンティセロの南からその市の北北西まで、コビントンの南東の小さな部分、モンローからジェファーソンまで、ジェファーソン - ゲインズビル区間のホール郡部分のほぼ全体、ゲインズビルの北北東部からホワイト郡とランプキン郡の境界線のすぐ東まで。建設中とされた区間は6つあった。フィッツジェラルドからベンヒル・ウィルコックス郡境、ホーキンスビル北西の区間、ペリーからエチェコニー南南西、ジョーンズ・ジャスパー郡境南南東からモンティセロ南、コビントン南南東の小区間、ジェファーソン北北西の区間である。[8] [9] 1929年末までに、US19はゲインズビル・ノースカロライナ区間に指定された。US270は廃止された。ジョーンズ郡とジャスパー郡の境界の南南東からジャスパー郡とニュートン郡の境界まで、高速道路は半硬質路面が完成していた。ソーシャルサークルからモンローまでの区間は砂粘土または表土路面であった。コビントンの南南東の区間とソーシャルサークルの南西の区間の2つの区間が建設中であることが示された。[9] [10]
1930年代
1930年半ばまでに、高速道路の5つの区間の舗装が完成していた。フィッツジェラルドからベン・ヒル・ウィルコックス郡境のすぐ北、ホーキンスビルの北北西から、ペリーからグレイ、ジェファーソンの南西部の区間、ゲインズビルの北北東からノースカロライナ州境までである。[10] [11]その年の後半には、ソーシャル・サークルの南西部の区間の舗装が完成した。ソーシャル・サークルからウィンダーまでとジェファーソンからゲインズビルまでの2つの区間は砂粘土または表土であった。アビービル–ホーキンスビル区間のプラスキ郡部分、ホーキンスビル–ペリー区間のヒューストン郡部分のほぼ全体、およびウィンダーからジェファーソンの南西部までの3つの区間が建設中であることが示された。[11] [12]翌年末までに、ターナーズコーナーの南にあるUS19号線は西に移動し、SR11号線から外れました。ホーキンスビルからペリー、モンティセロの北北西の区間、ウィンダーからジェファーソン、およびゲインズビル–ノースカロライナのほぼ全体の4つの区間の舗装が完了しました。アビービル–ホーキンスビル区間のプラスキ郡部分は整地が完了していましたが、路面コースはありませんでした。3つの区間は建設中であることが示されていました。レイクランド–ナッシュビル区間のベリーン郡部分全体、フィッツジェラルド–アビービル区間のウィルコックス郡部分のほぼ全体、およびモンティセロの北北西の区間です。[12] [13]
1932年3月、アビービル-ホーキンスビル区間のプラスキ郡部分は砂粘土または表土であった。[14] [15]その年の後半には、2つの区間の整地が完了していたが、表層は完成していなかった。フィッツジェラルド-アビービル区間のウィルコックス郡部分のほぼ全体と、アビービル-ホーキンスビル区間のプラスキ郡部分の全体である。ウィルコックス-プラスキ郡境の南南東の小さな部分が建設中であった。[16] [17]その年の8月には、アビービルの北北西の部分が建設中であった。[17] [18]翌月には、モンティセロ-コビントン区間のジャスパー郡部分のほぼ全体の表面が完成し、ナッシュビル-アラパハ区間は建設中であった。[18] [19] 1933年半ばまでに、レイクランド・ナッシュビル区間とアラパハ・オシラ区間のベリーン郡部分全体の2つの区間が建設中であることが示されました。[ 20] [21]その年の6月、レイクランド・ナッシュビル区間のラニエ郡部分の舗装が完了しました。 [22] [23] 翌月、レイクランド・ナッシュビル区間のベリーン郡部分の整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。[23] [24]その年の8月、フィッツジェラルド・アビービル区間の舗装が完了しました。 [24] [25] その年の終わりには 、ゲインズビルからノースカロライナ州境までの全区間の舗装も完了しました。[26] [27]
SR 11の2つの区間が工事中と示されていた：グレイ–モンティセロ区間のジャスパー郡部分とソーシャルサークルからウィンダーまでの区間。[28] [29]その年の後半には、2つの区間の舗装が完了していた：レイクランド–レイシティ区間のラニエ郡部分とアラパハの区間。2つの区間は整地が完了していたが、舗装されていなかった：レイシティ–アラパハ区間とアラパハ–オシラ区間のベリエン郡部分。[29] [30]翌年の終わりには、US 129がSR 11でターナーズコーナーからノースカロライナ州境まで延長された。2つの区間の舗装が完了していた：アビービルの北北西の区間とコビントンの東からモンローまでの区間。[30] [31] 1935年半ばまでに、3つの区間の舗装が完成しました。アビービル-ホーキンスビル区間のウィルコックス郡部分のほぼ全体、ホーキンスビルの南南東の区間、ジャスパー郡部分の全体です。3つの区間は建設中と示されていました。グレイ-モンティセロ区間のジョーンズ郡部分全体、モンローの北北東の区間、ジェファーソン-ゲインズビル区間のホール郡部分全体です。[32] [33]その年の後半には、オシラのすぐ南の小さな部分の舗装が完成しました。[33] [34] 1936年半ばまでに、2つの区間の舗装が完成しました。ウィルコックス郡部分全体と、モンティセロからコビントンの東までの区間のニュートン郡部分です。[35] [36]数か月後、2つの小さな区間の舗装が完成しました。1つはジョーンズ郡とジャスパー郡の境界線のすぐ南、もう1つはモンローの北北西です。スタテンビルの南の区間は建設中でした。[36] [37]
その年の終わりまでに、プラスキ郡部分全体の舗装が完了しました。[37] [38]数か月後、アラパハ-オシラ区間のベリーン郡部分の整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。[38] [39] 1937年半ばまでに、スタテンビルの南の部分も同様の処理が行われました。[39] [40]数か月後、州道11号のスタテンビル-レイクランド区間が東に移動されました。ストックトンを通過してレイクランドの東の地点まで進み、州道65号で左折し、次に州道31号でレイクランドに向かいました。そこで、以前の経路を続けました。アラパハ-オシラ区間のベリーン郡部分の舗装が完了しました。[40] [41]その年の終わりまでに、アラパハ-オシラ区間の舗装が完了しました。レイクランドの区間は整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。 3つの区間が工事中と示されていた：スタテンビル・ストックトン区間のエコールズ郡部分のほぼ全体、ストックトンの北の区間、およびモンロー・ウィンダー区間のバロー郡部分。[41] [42]翌年、2つの区間の硬質路面が完成した：レイクランド・ナッシュビル区間とジェファーソン・ゲインズビル区間のホール郡部分。3つの区間は整地が完了していたが、路面は敷かれていなかった：ストックトン・レイクランド区間のラニエ郡部分、モンローの北北西からウィンダーまでの区間、およびジェファーソン・ゲインズビル区間のジャクソン郡部分。スタテンビル・ストックトン区間のエコールズ郡部分は工事中と示されていた。[42] [43] 1939年半ばまでに、2つの区間の硬質路面が完成した：ナッシュビル・アラパハ区間とジャクソン・ホール郡境の南東の小さな部分。モンローの北北西からウィンダーにかけて、州道11号線の表面は砂粘土または表土でした。[43] [44]この10年間で、フロリダ州境からレイクランドまでの区間全体が完成した硬い表面になりました。[45] [46]
1940年代から1960年代
1940年末までに、US 129号線は州内を延長され、フロリダ州境からホーキンスビルまでのSR 11の一部に指定されました。ジェファーソンの北西にあるSR 11の一部は、舗装が完了していました。 [47] [48] 1942年には、SR 11の全長にわたって舗装が完了しました。[49] [50] 1957年7月から1960年6月の間に、バイロンの北東の地点で、SR 49はUS 41/SR 11から分岐し、メイコンの南にあるSR 247への唯一の道になり、その後SR 247を北北西に進んでメイコンの南南西にあるUS 41/SR 11に戻りました。[51] [52] 1963年6月から1965年末にかけて、US 41号線はこの同じ地域でSR 11号線から外れ、SR 49号線とSR 247号線に沿って移動し、メイコンの南でSR 11号線に戻されました。[53] [54]
1970年代から2000年代
1976年、ホーキンスビル北部のUS 129号線の一部が、ホーキンスビルから市の北西の地点まで、西にUS 341/SR 11号線に移された。[55] [56] 1982年、バイロンの北東の地点で、SR 11号線は東にUS 41/SR 49号線に移され、さらにUS 41/US 129/SR 49/SR 247号線に移され、北北西に進んでメイコンに向かった。[57] [58] 10年後、SR 866と指定されたペリーの北東バイパスが、ペリーの東のUS 341/SR 11号線からその北北西の州間高速道路75号線（I-75）まで提案された。[59] [60]翌年、SR 11はSR 866の経路に移され、その後US 41の北ルートを再開しました。US 341とUS 41の以前の経路はSR 11バスに再指定されました。[60] [61] 1997年に、アーケードとジェファーソンの西側バイパスであるSR 837が、アーケードのSR 82からジェファーソン北西のUS 129/SR 11まで提案されました。[62] [63] 2001年に、このバイパスは北西と西に延長され、タルモのUS 129/SR 11で終了することが提案されました。[64] [65]翌年、SR 837が完成しました。[65] [66] 2003年に、US 129は西に移動されました。これと州道11号線は州道837号線の北部に取って代わりました。かつてのUS129号線は州道15号線代替のUS129バスになりました。州道837号線の南部はコネチカット州道11号線に再指定されました。[66] [67] 2013年までに、US341号線バイパスはペリーの北東バイパスとその西側延長線に指定されました。[68] [69]
2020年の選挙運動中、ドナルド・トランプ大統領は「これは本当に巨大な道路だ」と発言し、この道路を史上最長の道路にしたいと考えて1億ドルを投じたと伝えられ、「中国にこれほど長い道路があるとは想像もできない」とさえ言った。
未来
SR 316との交差点は、将来的にはSR 316のSR 81とともにインターチェンジとなる予定です。[ 70] [71 ]このプロジェクトは、SR 316を完全な制限付きアクセス高速道路に改造するマスタープランの一部です。[73]
主要交差点
特別ルート
レイクランドバイパス
 州道11号線バイパス | |
|---|---|
| 位置 | レイクランド |
| 長さ | 0.6マイル[74] (970メートル) |
| 存在した | 1963年[52] [53] –現在 |
州道 11 号線バイパス( SR 11 Byp. ) は、レイクランドの SR 11 号線の0.6 マイル (0.97 km) のバイパスです。このバイパスは、ウェスト チャーチ アベニューとイースト チャーチ ストリートから構成され、南に曲がってノース カレッジ ロード ( SR 135 Byp. ) に入ります。また、ノース センター ストリートとノース テンプル ストリートの間をSR 135 号線と並行して走ります。
1960年6月から1963年6月にかけて、市の北部でUS 129/SR 11/SR 37からSR 135までSR 11バイパスが設立されました。[52] [53] 1965年末までに、現在の東端まで延長されました。[53] [54]
レイクランドコネクタ
 州道11号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | レイクランド |
| 長さ | 0.1マイル[75] (160メートル) |
| 存在した | 1946年[76] [77] –現在 |
州道11号線コネクター（SR 11 Conn. ）は、レイクランドのSR 122とUS 129 /SR 11/ SR 37の間のノースピーカンストリートの標識付きセグメントです。1945年の初めから1946年の終わりにかけて、現在の経路で確立されました。[76] [77]
ホーキンスビルビジネスループ
 州道11号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ホーキンスビル |
| 存在した | 1989年[78] [79] –現在 |
州道11号線ビジネス（SR 11バス）は、ホーキンスビルのSR 11のビジネスルートです。また、 US 129バス/ US 341バスと並行し、 SR 26の一部も通っています。1989年に設立されました。[78] [79]
ホーキンスビル支線
 州道11号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | ホーキンスビル |
| 存在した | 1963年[52] [53] – 1989年[78] [79] |
州道11号線支線（SR 11支線）は、ホーキンスビルの西にあったSR 11の支線である。1960年6月から1963年6月にかけて、SR 11支線は市の南西にあるSR 230から市の北西にあるUS 341 /SR 11まで敷設された。[52] [53] 1965年末までに、US 341/SR 11の南行き車線が支線に指定された。[53] [54] 1989年に廃止された。[78] [79]
ペリービジネスループ
州道11号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ペリー |
| 存在した | 1994年[60] [61] –現在 |
州道 11 号線ビジネス( SR 11 バス) は、ビジネス ルートであり、かつてはSR 11 の幹線でした。このルートは「ペリー パークウェイ」( US 341 Byp. /SR 11) から始まり、US 341と並行してペリーのダウンタウンまで進みます。ヒューストン レイク ロードで、この高速道路はSR 127との並行道路に合流し、ボール ストリートに達すると、US 341/SR 11 バスは北西に向かって右折します。US 341 との並行道路は、2 ブロック先のUS 41 (コマース ストリート)との交差点で終わり、その後右折します。US 41/SR 11 バスはコマース ストリートに沿って進み、そのストリートがメイコン ロードで終わると、並行道路は左折してそのストリートを北に進み、再びペリー パークウェイに達します。SR 11 バスペリー・パークウェイのこの区間で終わる州道11号線はパークウェイの北で米国41号線と並行し、米国341号バイパスはコネチカット州道11号線と並行する。 1993年、ペリーの東の米国341号線/州道11号線から市の北北西の州間高速道路75号線（I-75）まで、ペリーの北東バイパス（SR 866と指定）が提案された。[ 59 ] [ 60]翌年、SR 11はSR 866に代わってこのバイパスに移された。市内を通る以前の経路はSR 11バスに再指定された。[60] [61]
ペリーバイパスルート
州道11号線バイパス | |
|---|---|
| 位置 | ペリー |
| 存在した | 1965年[53] [54] –1982年[80] [81] |
州道11号線バイパス（SR 11 Byp. ）は、ペリーのダウンタウンにあるSR 11の短いバイパスルートでした。1963年6月から1965年末にかけて、US 341 /SR 11（メインストリート）からUS 41 /SR 11（キャロルストリート）まで整備されました。[53] [54] 1982年末までに、SR 127の西側延長として再指定されました。[80] [81]
ペリー支線ルート
州道11号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | ペリー |
| 存在した | 1968年[82] [83] –1982年[83] [81] |
州道11号線支線（SR 11支線）は、ペリーのダウンタウンにあるSR 11の短い支線である。1968年に、 US 341 / SR 7（ワシントン通り）からUS 41 / SR 11まで設立された。[82] [83] 1982年末までに、市内を通るSR 11は東に移動され、SR 11支線のすべてが置き換えられた。[83] [81]
ペリーコネクタ
州道11号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | ペリー |
| 長さ | 2.8マイル[84] (4.5 km) |
| 存在した | 1996年[85] [62] –現在 |
州道11号線コネクター（SR 11コネチカット州道）は、ペリーの主要部の北西に位置するSR 11の接続ルートで、全長2.8マイル（4.5km）あり、 US 41 /SR 11 / SR 11バスからSR 7まで、 US 341の並行州道です。また、 I-75とのインターチェンジもあります。全長にわたってペリーパークウェイとして知られています。1993年に、ペリーの北東バイパスの一部であるSR 866が、US 41 / SR 11とI-75の間で提案されました。[59] [60]翌年、SR 866の全てが、バイパスに移動されたためSR 11の一部として再指定されたか、単に削除されました。[60] [61] 1996年に、SR 11コネチカット州道が現在の経路で確立されました。[85] [62]
アーケード-ジェファーソンコネクタ
州道11号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | アーケード–ジェファーソン |
| 長さ | 3.1マイル[86] (5.0 km) |
| 存在した | 2003年[66] [67] –現在 |
州道11号線コネクター（SR 11コネチカット州道）は、アーケードのUS 129バス/ SR 15代替とジェファーソンのSR 11およびSR 11バスの南端を接続する3.1マイル（5.0 km）の接続ルートです。 「ジェファーソンバイパス」と名付けられたこの高速道路は、US 129と完全に並行しており、他の主要な交差点はSR 82と旧SR 319 （エサリッジロード）のみです。1997年に、アーケードとジェファーソンの西側バイパスであるSR 837が、アーケードのSR 82からジェファーソン北西のUS 129/SR 11まで提案されました。[62] [63] 2002年に、SR 837が完成しました。[65] [66] 2003年に、US 129は西に移動されました。この道路と州道11号線は州道837号線の北部を置き換えた。かつてのUS129号線は州道15号線代替のUS129バスとなった。州道837号線の南部はコネチカット州道11号線に再指定された。[66] [67]
ルート全体はジャクソン郡内にあります。
ジェファーソンビジネスループ
州道11号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ジェファーソン |
| 長さ | 5.4マイル[87] (8.7 km) |
| 存在した | 2003年[66] [67] –現在 |
州道11号線ビジネス線（SR 11バス）は、 SR 11の5.4マイル（8.7 km）のビジネス路線で、大部分はジェファーソンの市域内にあります。これはSR 11の以前の区間です。このハイウェイは、US 129 、SR 11、およびSR 11コネチカットの北端との交差点で始まり、SR 11はここで北に曲がってUS 129に入ります。通りの名前は最初はウィンダーハイウェイですが、メモリアルドライブとの交差点に達するとリーストリートになります。エップスストリートとコブストリートの間では、レールロードアベニューが左に分岐してルートは南東に曲がり、 CSXラインとの踏切の隣にある地元の骨董品店を通過します。南東カーブはレールロード ストリートとの交差点の直前で終わり、その後オーク ストリートおよびヒル ストリートとの交差点があり、オーク ストリートはウッドバイン ジェファーソン シティ墓地の西側に沿って走り、ジェファーソン歴史地区[88]に入り、 US 129 バス/ SR 15 代替/ SR 82の西端に出会う直前です。2 ブロック先で、SR 11 バスは US 129 バスとともにワシントン アベニューに左折し、SR 15 代替 / SR 82 はシカモア ストリートを東に進み、それぞれコマースとゲインズビル都市圏に向かいます。SR 11バスは、ジェファーソンの北にある US 129/SR 11 で両方の高速道路が終了
ルート全体はジャクソン郡内にあります。
ゲインズビルビジネスループ
州道11号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ゲインズビル |
| 長さ | 3.2マイル[89] (5.1 km) |
| 存在した | 1990年[79] [90] –現在 |
州道 11 号線ビジネス( SR 11 バス) は、ゲインズビルにある SR 11 の3.2 マイル (5.1 km) の長さのビジネス ルートです。このルートは、市の中心部にあるUS 129 バス/SR 11/ SR 60 / SR 369から、市の北東部にあるUS 129 /SR 11 まで、アセンズ ハイウェイに沿って走っています。
SR 11 バスは、アセンズ ハイウェイ (EE バトラー パークウェイ) の延長として始まり、 SR 369 からSR 60との共存も取りやめます。SR 11 バス/SR 60 は、アセンズ ハイウェイに沿って、アカデミー ストリート ノースウェストおよびアカデミー ストリート イーストとの交差点まで進み、そこで名前がグリーン ストリートに変わります。ゲインズビルのファースト バプティスト教会の北で、SR 11 バスは北東のリバーサイド ドライブに分岐し、SR 60 はトンプソン ブリッジ ロードに沿って北に進みます。SR 60 コネチカット(オーク ツリー ドライブ) を過ぎるとすぐに、リバーサイド ドライブはリバーサイド ミリタリー アカデミーに向かって左折し、SR 11 バスはモーニングサイド ドライブに入ります。モーニングサイド ドライブは、森林の住宅街を抜けて、地元の通りであるパーク ヒル ドライブの南西の角にある看板の列に出会うまで進み、その後、その通りの名前を採用します。パーク ヒル ドライブとして、SR 11 バスは、サウス エノタ ドライブ ノースイーストの向かい側で、SR 11 コネチカット州の北端に出会います。この道路は、ローパー ヒル ロードにちなんでクリーブランド ハイウェイと名付けられ、オールド クラークス ブリッジ ロードとの交差点を過ぎるとさらに北にカーブし、その後、ノースイースト バレット ストリートという地元の袋小路の向かい側で、SR 284 (クラークス ブリッジ ロード NE) の西端に出会います。SR 11 バスが US 129/SR 11 (ライムストーン パークウェイ/クリーブランド ハイウェイ) で終わる前に、北西に分岐する最後の地元の交差点 (レイクビル ドライブ) と、米国森林局のチャタフーチー - オコニー地区への入り口があります。
SR 60と並行するSR 11バスの部分は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートシステムである国道システムの一部です。 [7]
1990年に、市内中心部のUS 129/SR 11から北部のUS 129/SR 11までSR 11バスが設立されました。[79] [90]
ゲインズビルコネクタ
州道11号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | ゲインズビル |
| 存在した | 1969年[91] [92] –1990年[79] [90] |
州道11号線コネクター（SR 11 Conn.）は、1969年にSR 13とUS 129 /SR 11の間に設立されたSR 11の接続ルートでした。 [91] [92] 1985年に、その南端はUS 129 / SR 11との別の交差点に短縮されました。[93] [94] 1990年に廃止され、その南側は再ルートされたUS 129 / SR 11の一部になりました。[79] [90]ダウニー・ブールバードとサウス・エノタ・ドライブとして知られていました。ルート全体はホール郡ゲインズビルにあります。
クリーブランドバイパスルート
州道11号線バイパス | |
|---|---|
| 位置 | クリーブランド |
| 存在した | 2016年[95] [96] –現在 |
州道11号線バイパス（SR 11 Byp.）は、クリーブランド市の西側を迂回するSR 11のバイパスです。US 129 Byp.と完全に並行しており、全長にわたってアパラチアンパークウェイとして知られています。市のすぐ南にあるUS 129 /SR 11を、その北北西にあるUS 129 /SR 11とSR 75 Conn.に接続し、市の西南西でSR 115と交差します。バイパスルートは2016年に確立されました。[95] [96]
ブレアズビルのトラックルート
 州道11号線トラック | |
|---|---|
| 位置 | ブレアズビル |
| 長さ | 2.2マイル[97] (3.5 km) |
| 存在した | 2016年[95] [96] |
州道11号線トラック（SR 11トラック）は、SR 11のトラック路線で、全線で米国道129号線トラック（US 129トラック）と並行していた。また、US 76 / SR 2 / SR 515とも並行していた。1995年の初めから2012年の初めにかけて、この高速道路はSR 1191として提案された。 [98] [99] 2015年までに、SR 1191は完成した。[99] [100] 2016年、US 129トラックとSR 11トラックは廃止され、 US 19 / US 129 /SR 11本線に再指定された。[95] [96]
ルート全体はユニオン郡内であった。
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル
参考文献
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外部リンク
Template:Attached KML/Georgia State Route 11
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ジョージア州道11号線に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）- ジョージア州の道路（ルート 1 - 20）
- State-Ends.com のジョージア州道 11 号線